ITMI20092271A1 - Impianto di alimentazione del carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna - Google Patents
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Description
“IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE DA UN SERBATOIO AD UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNAâ€
La presente invenzione à ̈ relativa a un impianto di alimentazione del carburante da un serbatoio a un motore a combustione interna.
Più in dettaglio, la presente invenzione à ̈ relativa a un impianto di alimentazione del gasolio da un serbatoio a un motore a scoppio Diesel; impiego a cui la trattazione che segue farà esplicito riferimento senza per questo perdere in generalità .
Come à ̈ noto, gli impianti di alimentazione del gasolio a un motore a scoppio Diesel normalmente comprendono:
- una pompa di bassa pressione o pre-alimentazione; - una pompa di alta pressione a pistoni; ed
- un circuito idraulico che à ̈ provvisto di un primo ramo strutturato per collegare il serbatoio del carburante alla pompa di pre-alimentazione, di un secondo ramo strutturato per collegare la pompa di pre-alimentazione alla pompa di alta pressione a pistoni, e di un terzo ramo strutturato per collegare la pompa di alta pressione a pistoni al motore a scoppio.
Più in dettaglio, nel caso dei motori a scoppio Diesel, il terzo ramo del circuito idraulico à ̈ atto a collegare la mandata della pompa di alta pressione a pistoni con il collettore di distribuzione del carburante, generalmente chiamato “common rail†, da cui si diramano gli iniettori che sono strutturati per nebulizzare, a comando, il gasolio all’interno delle varie camere di combustione del motore a scoppio.
Visto che la pompa di pre-alimentazione à ̈ una pompa elettrica a portata costante, l’impianto di alimentazione del carburante comprende anche una valvola parzializzatrice ad azionamento elettrico e una valvola di sovrappressione meccanica, disposte in parallelo lungo il secondo ramo del circuito idraulico.
Più in dettaglio, il secondo ramo del circuito idraulico si dirama, a valle della mandata della pompa di pre-alimentazione, in due condotti distinti che raggiungono la pompa di alta pressione a pistoni separatamente uno dall’altro. La valvola parzializzatrice ad azionamento elettrico à ̈ posizionata lungo il condotto che comunica direttamente con l’aspirazione della pompa di alta pressione a pistoni; mentre la valvola di sovrappressione à ̈ collocata lungo il condotto che comunica con il vano della pompa di alta pressione a pistoni che ospita il meccanismo di movimentazione dei pistoni.
La valvola parzializzatrice à ̈ atta a regolare in modo continuo la portata del gasolio che, istante per istante, fluisce verso la bocca di aspirazione della pompa di alta pressione a pistoni, e viene pilotata da una centralina elettronica di controllo in modo tale da far fluire verso la bocca di aspirazione della pompa di alta pressione, istante per istante, una quantità di gasolio sostanzialmente uguale al fabbisogno momentaneo del motore a scoppio; mentre la valvola di sovrappressione à ̈ atta a stabilizzare la pressione del gasolio a monte della valvola parzializza-trice, deviando in modo automatico il gasolio in eccesso verso il vano della pompa di alta pressione pistoni che alloggia un meccanismo di movimentazione dei pistoni, in modo tale che il gasolio possa lubrificare e raffreddare gli organi meccanici ivi posizionati.
Negli ultimi anni, la necessità di rendere più leggera e compatta la parte dell’impianto di alimentazione destinata a essere alloggiata nel vano motore del veicolo, ha spinto i maggiori produttori di questo tipo di impianti di alimentazione a ricavare i due condotti del secondo ramo del circuito idraulico direttamente all’interno della carcassa della pompa di alta pressione a pistoni, unitamente alle sedi che ospitano la valvola parzializzatrice e la valvola di sovrappressione.
Purtroppo questa necessità ha reso molto più complicato l’assemblaggio della pompa di alta pressione a pistoni, con conseguente incremento dei costi di produzione rispetto agli impianti di alimentazione del gasolio più ingombranti.
Scopo della presente invenzione à ̈ quello di realizzare un impianto di alimentazione del gasolio da un serbatoio a un motore a scoppio Diesel, che sia più compatto e leggero di quelli attuali e che sia inoltre più economico da produrre.
In accordo con questi obiettivi, secondo la presente invenzione à ̈ realizzato un impianto di alimentazione del carburante da un serbatoio a un motore a combustione interna, l’impianto comprendendo:
- una pompa di pre-alimentazione a portata variabile azionata elettricamente;
- una pompa di alta pressione a pistoni avente un corpo pompa e un meccanismo di movimentazione dei pistoni alloggiato nel corpo pompa; ed.
- un circuito idraulico provvisto di un primo ramo per collegare il serbatoio alla pompa di pre-alimentazione, di un secondo ramo per collegare la pompa di prealimentazione alla pompa di alta pressione a pistoni, e di un terzo ramo per collegare la pompa di alta pressione a pistoni al motore a combustione interna;
in cui il secondo ramo del circuito idraulico à ̈ strutturato in modo tale da biforcarsi, a valle della pompa di prealimentazione, in un primo condotto strutturato per convogliare una parte del carburante alla pompa di alta pressione a pistoni e per collegare la pompa di prealimentazione direttamente all’aspirazione della pompa di alta pressione a pistoni, e in un secondo condotto strutturato per convogliare una parte del carburante nel corpo pompa e per collegare la pompa di pre-alimentazione al corpo pompa obbligando il carburante a fluire solamente attraverso almeno un foro calibrato.
In questo modo, l’impianto di alimentazione del carburante non richiede più, lungo il secondo ramo del circuito idraulico, la valvola parzializzatrice a comando elettrico e la valvola di sovrappressione meccanica, con conseguente drastica riduzione degli ingombri e dei costi di produzione dell’impianto. La realizzazione del foro calibrato all’interno del corpo pompa della pompa di alta pressione a pistoni à ̈, infatti, molto più semplice dell’inserimento nel corpo pompa di una valvola di sovrappressione meccanica.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno chiari dalla descrizione che segue, e che fa riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano una forma di attuazione non limitativa, in cui:
- la figura 1 Ã ̈ una vista schematica, con parti asportate per chiarezza, di un impianto di alimentazione del carburante da un serbatoio a un motore a combustione interna realizzato secondo i dettami della presente invenzione;
- la figura 2 à ̈ una vista laterale, con parti in sezione e parti asportate per chiarezza, di un particolare della pompa di alta pressione dell’impianto illustrato in figura 1; mentre
- le figure 3 e 4 sono due viste laterali, con parti in sezione e parti asportate per chiarezza, di due forme di realizzazione dell’impianto della figura 1.
Con riferimento alla figura 1, con il numero 1 Ã ̈ indicato nel suo complesso un impianto di alimentazione del carburante, nella fattispecie gasolio, da un serbatoio 2 a un motore a combustione interna 3 di tipo noto.
Più in dettaglio, il motore a combustione interna 3 à ̈ un motore a scoppio Diesel che comprende un collettore 4 di distribuzione del carburante, generalmente chiamato “common rail†, che à ̈ strutturato per contenere del carbu-rante con pressione preferibilmente, ma non necessaria-mente, superiore a 1800 bar; e una serie di iniettori 5 ad azionamento elettrico che sono collegati direttamente al collettore 4, e sono in grado, a comando, di nebulizzare il carburante all’interno delle varie camere di combustione (non illustrate) del motore a scoppio.
Con riferimento alla figura 1, l’impianto di alimentazione 1 comprende essenzialmente un gruppo di pompaggio del carburante 6; un circuito idraulico 7 che à ̈ atto a collegare il gruppo di pompaggio del carburante 6 sia al serbatoio 2, che al motore a combustione interna 3; e una unità di controllo 8, nella fattispecie una centralina elettronica, che à ̈ configurata per determinare, istante per istante, il fabbisogno di carburante del motore a combustione interna 3, e a pilotare alcuni componenti dell’impianto di alimentazione 1 in modo tale da convogliare al collettore 4 di distribuzione del carburante una quantità di carburante sostanzialmente uguale al fabbisogno istantaneo del motore a combustione interna 3.
Più in dettaglio, il gruppo di pompaggio del carburante 6 comprende una pompa di bassa pressione o prealimentazione 9 e una pompa di alta pressione a pistoni 10 disposte in serie lungo il circuito idraulico 7, mentre il circuito idraulico 7 comprende un primo ramo 11 atto a collegare il serbatoio 2 alla pompa di pre-alimentazione 9; un secondo ramo 12 atto a collegare la pompa di bassa pressione 9 alla pompa di alta pressione a pistoni 10; e un terzo ramo 13 atto a collegare la pompa di alta pressione a pistoni 10 al collettore 4 di distribuzione del carburante del motore a combustione interna 3.
Preferibilmente, ma non necessariamente, il circuito idraulico 7 Ã ̈ inoltre provvisto di almeno un filtro carburante 14 posizionato lungo il ramo 11 di collegamento, a monte (o in una variante non illustrata a valle) della pompa di bassa pressione 9.
Con riferimento alla figura 1, in particolare, la pompa di pre-alimentazione 9 à ̈ una pompa elettrica a portata variabile, che à ̈ atta a essere pilotata direttamente dalla centralina elettronica 8 di controllo dell’impianto di alimentazione in modo tale da aspirare dal serbatoio 2 e convogliare alla pompa di alta pressione 10, istante per istante, una quantità di carburante che approssima per eccesso il fabbisogno istantaneo di carburante del motore a combustione interna 3; mentre la pompa di alta pressione pistoni 10 à ̈ una pompa volumetrica a pistoni che à ̈ dotata di una carcassa o corpo pompa 15 esterno definente un vano 16 chiuso destinato ad alloggiare un meccanismo di movimentazione dei pistoni 17.
In alternativa, la pompa di pre-alimentazione 9 può essere una pompa a palette controllata elettricamente o una pompa a ingranaggi interna o esterna controllate
elettricamente.
Più in dettaglio, con riferimento alla figura 1, la pompa di alta pressione a pistoni 10 à ̈ provvista di una pluralità di pistoni o pompanti 18 (tre nell’esempio illustrato) che sono angolarmente distribuiti attorno al vano 16, e sono inseriti in modo assialmente scorrevole e a tenuta di fluido ciascuno all’interno di una rispettiva cavità cilindrica 18a che termina all’interno del vano 16.
Il meccanismo di movimentazione dei pistoni 17 comprende invece un albero 19 rotante che à ̈ atto a essere trascinato in rotazione dall’albero motore (non illustrato) del motore a combustione interna 3, ed à ̈ dotato di una porzione eccentrica 19a che à ̈ mobile all’interno del vano 16 del corpo pompa 15; e un anello poligonale 20 che à ̈ calzato in modo liberamente girevole sulla porzione eccentrica 19a dell’albero 19, in modo tale da orbitare all’interno del vano 16 del corpo pompa 15 quando l’albero 19 ruota attorno al suo asse longitudinale L.
In alternativa, la presente invenzione trova applicazione con pompe di alta pressione a pistoni con, ad esempio, guide a rulli al posto dell’anello poligonale.
Per ciascun pistone 18, la pompa di alta pressione a pistoni 10 comprende inoltre una rispettiva molla elicoidale di richiamo (non illustrata) configurata per mantenere l’estremità inferiore del pistone 18 sempre in appoggio sulla periferia dell’anello poligonale 20, così da costringere il pistone 18 a muoversi di moto rettilineo alternato all’interno della cavità cilindrica 18a durante il moto roto-traslatorio dell’anello poligonale 20 all’interno del vano 16 del corpo pompa 15.
Con riferimento alla figura 1, per ciascuna cavità cilindrica 18a, la pompa di alta pressione a pistoni 10 comprende infine almeno una valvola di alimentazione 21 e almeno una valvola di mandata 22, selettivamente atte a mettere la cavità cilindrica 18a in comunicazione rispettivamente con il ramo 12 e con il ramo 13 del circuito idraulico 7.
Più in dettaglio, la valvola di alimentazione 21 à ̈ una valvola di non ritorno strutturata in modo tale da regolare il passaggio del carburante dal ramo 12 del circuito idraulico 7 verso la cavità cilindriche 18a della pompa di alta pressione a pistoni 10, mentre la valvola di mandata 22 à ̈ una valvola di non ritorno strutturata in modo tale da regolare il passaggio del carburante dalla cavità cilindrica 18a della pompa di alta pressione a pistoni 10 verso il ramo 13 del circuito idraulico 7.
Nell’esempio illustrato, le valvole di alimentazione 21 e le valvole di mandata 22 sono incassate nel corpo pompa 15, e non verranno ulteriormente descritte perché già ampiamente conosciute nel settore.
Con riferimento alle figure 1 e 2, l’albero 19 della pompa di alta pressione a pistoni 10, invece, si estende attraverso il vano 16 che ospita il meccanismo di movimentazione dei pistoni 17, ed à ̈ montato assialmente girevole all’interno del corpo pompa 15 tramite l’interposizione di appositi cuscinetti 23 laterali di supporto, nella fattispecie delle bronzine 23, posizionati da bande opposte del vano 16. Inoltre, una delle due estremità dell’albero 19 sporge a sbalzo all’esterno del corpo pompa 15 in modo tale da essere collegata all’albero motore (non illustrato) del motore a combustione interna 3.
Con riferimento alla figura 2, per evitare che il carburante possa trafilare all’esterno del corpo pompa 15, la pompa di alta pressione a pistoni 10 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, provvista anche di una guarnizione anulare di tenuta 24 che à ̈ calzata sull’albero rotante 19, immedia-tamente a valle della bronzina 23 che delimita e sorregge la porzione sporgente dell’albero 19, ossia la porzione dell’albero che sporge a sbalzo all’esterno del corpo pompa 15.
In altre parole, la guarnizione anulare di tenuta 24 à ̈ posizionata all’interno del corpo pompa 15, a fianco della bronzina 23 che supporta la porzione sporgente dell’albero 19, dalla parte opposta del vano 16 che ospita il resto del meccanismo di movimentazione dei pistoni 17.
Più in dettaglio, nell’esempio illustrato, il corpo pompa 15 comprende un mozzo flangiato 15a di supporto che à ̈ strutturato in modo tale da delimitare e chiude ermeticamente il vano 16 del corpo pompa 15, e da ospitare al proprio interno la bronzina 23 che supporta direttamente la porzione sporgente dell’albero 19, ed eventualmente la guarnizione anulare di tenuta 24.
Con riferimento alle figure 1 e 2, il ramo 12 del circuito idraulico 7 à ̈ strutturato in modo tale da biforcarsi, a valle della pompa di pre-alimentazione 9, in due condotti 12a e 12b che raggiungono la pompa di alta pressione a pistoni 10 separatamente uno dall’altro. Il condotto 12a à ̈ atto a convogliare una parte del carburante proveniente dalla mandata della pompa di pre-alimentazione 9 verso la bocca di aspirazione della pompa di alta pressione a pistoni 10; mentre il condotto 12b convoglia parte del carburante al vano 16 che ospita il meccanismo di movimentazione dei pistoni 17 per lubrificare e raffreddare il meccanismo di movimentazione dei pistoni 17.
Il circuito idraulico 7 comprende inoltre un quarto ramo 25 di collegamento per collegare il vano 16 al serbatoio 2, in modo tale da far defluire nuovamente all’interno del serbatoio 2 il carburante impiegato per lubrificare e/o raffreddare il meccanismo di movimentazione dei pistoni 17. Come opzione, il circuito idraulico 7 può essere inoltre dotato anche di un foro calibrato o di una valvola di non-ritorno 26, che à ̈ posizionato/a lungo il ramo 25.
Tuttavia, diversamente dagli impianti di alimentazione del carburante attualmente conosciuti, il condotto 12a del ramo 12 à ̈ strutturato in modo tale da collegare la mandata della pompa di pre-alimentazione 9 direttamente (ossia senza l’interposizione di una qualsiasi valvola di regolazione della portata) con l’aspirazione della pompa di alta pressione a pistoni 10; mentre il condotto 12b del ramo 12 à ̈ strutturato in modo tale da collegare la mandata della pompa di pre-alimentazione 9 con il vano 16 che ospita il meccanismo di movimentazione dei pistoni 17, obbligando il carburante a fluire solamente attraverso almeno un foro calibrato 27 che ha la funzione di ridurre la pressione del carburante diretto verso il vano 16 del corpo pompa 15 e limitare il flusso massimo di combustibile.
In altre parole, la mandata della pompa di prealimentazione 9 à ̈ separata dal vano 16 che ospita il meccanismo di movimentazione dei pistoni 17, solamente da uno o più fori calibrati 27 (uno nell’esempio illustrato) che hanno la funzione di ridurre la pressione del carburante diretto verso il vano 16 del corpo pompa 15 e limitare il flusso massimo di combustibile.
Con riferimento alla figura 2, nell’esempio illustrato, in particolare, le valvole di alimentazione 21 della pompa di alta pressione a pistoni 10 sono collegate tra loro e con il ramo 12 del circuito idraulico 7 attraverso un condotto anulare 28 esterno che à ̈ ricavato direttamente sulla superficie esterna del mozzo flangiato 15a, a ridosso del vano 16. Il condotto anulare 28 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, coassiale all’asse longitudinale L dell’albero 19 e del mozzo 15a, e circonda la bronzina 23 che, a sua volta, à ̈ disposta al centro del mozzo 15a coassiale all’asse longitudinale L all’albero 19.
Il mozzo flangiato 15a à ̈ inoltre provvisto di uno o più condotti passanti longitudinali 29 che si estendono nel corpo del mozzo parallelamente all’asse longitudinale L all’albero 19 e del mozzo 15a, tra il condotto anulare 28 esterno e la bronzina 23 sottostante, in modo tale da mettere in comunicazione diretta la sede 30 che ospita la guarnizione anulare di tenuta 24 con il vano 16 del corpo pompa 15 che ospita il meccanismo di movimentazione dei pistoni 17, così da lubrificare e/o raffreddare la bronzina 23 da ambo i lati; e il condotto 12b à ̈ costituito da un foro rettilineo passante preferibilmente, ma non necessariamente, a diametro variabile, che si estende radialmente nel corpo del mozzo flangiato 15a, dal fondo del condotto anulare 28 al condotto passante longitudinale 29.
In questo modo, il carburante che riempie il condotto anulare 28, può defluire nel foro rettilineo passante fino a raggiungere il condotto passante longitudinale 29, e da qui proseguire verso il vano 16 che ospita il meccanismo di movimentazione dei pistoni 17 e/o verso la sede 30 che ospita la guarnizione anulare di tenuta 24.
Il tratto del foro rettilineo passante 12b che ha il diametro minore, forma il foro calibrato 27 che ha la funzione di ridurre la pressione del carburante diretto verso il vano 16 del corpo pompa 15 e limitare il flusso massimo di combustibile.
Con riferimento alla figura 3, in corrispondenza di una delle due estremità del condotto passante longitudinale 29 che comunica direttamente con il foro rettilineo passante 12b, il mozzo flangiato 15a può comprendere un corpo otturatore 31 che chiude a tenuta di fluido una delle due estremità del condotto passante longitudinale 29 che à ̈ collegato direttamente con il foro passante. In questo modo, tutto il carburante che defluisce dal foro rettilineo passante, à ̈ costretto a fuoriuscire da una sola estremità del condotto passante longitudinale 29.
Posizionando il corpo otturatore 31 sull’estremità del condotto passante longitudinale 29 affacciata al vano 16 del corpo pompa 15 (vedi figura 3), à ̈ possibile favorire la lubrificazione e/o il raffreddamento della bronzina 23 e della guarnizione anulare di tenuta 24. Posizionando invece il corpo otturatore 31 sull’estremità del condotto passante longitudinale 29 affacciata alla sede 30 che ospita la guarnizione anulare di tenuta 24, à ̈ possibile favorire la lubrificazione e/o il raffreddamento del meccanismo di movimentazione dei pistoni 17 alloggiato all’interno del vano 16 del corpo pompa 15.
Il funzionamento dell’impianto di alimentazione 1 del carburante à ̈ facilmente desumibile da quanto sopra scritto, e non necessitano quindi di ulteriori spiegazioni. Se non per precisare che la centralina elettronica 8 di controllo à ̈ configurata per pilotare la pompa di pre-alimentazione 9 a portata variabile sulla base dei segnali provenienti da una serie di sensori per misurare alcune grandezze fisiche correlate al funzionamento del motore a combustione interna 3, in modo tale da regolare la portata della pompa in funzione del fabbisogno istantaneo di carburante del motore a combu-stione interna 3.
Più in dettaglio, la centralina elettronica 8 di controllo à ̈ configurata per regolare, istante per istante, la portata della pompa di pre-alimentazione 9 a portata variabile in modo tale da inviare verso la pompa di alta pressione a pistoni 10 sempre la quantità di carburante necessaria per supplire al fabbisogno istantaneo di carburante del motore a combustione interna 3, e per lubrificare e/o raffreddare il meccanismo di movimentazione dei pistoni 17.
I vantaggi derivanti dalla struttura dell’impianto di alimentazione 1 sono numerosi.
In primo luogo, l’eliminazione della valvola parzializzatrice e della valvola di sovrappressione dal ramo 12 del circuito idraulico 7 permette di ridurre drasticamente riduzione dei costi di produzione dell’impianto. Il foro calibrato 27 à ̈, infatti, molto più semplice da realizzare nel corpo pompa 15 della pompa di alta pressione a pistoni 10.
Inoltre, la realizzazione del condotto 12b e del foro calibrato 27 direttamente sul fondo del condotto anulare 28 presente sulla superficie esterna del mozzo flangiato 15a, permette di ridurre in modo significativo il peso e gli ingombri del mozzo flangiato 15a, consentendo inoltre una drastica semplificazione del processo produttivo della pompa di alta pressione a pistoni 10 con la riduzione dei costi di produzione che questo comporta.
Risulta infine chiaro che all’impianto di alimentazione 1 del carburante possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall’ambito della presente invenzione.
Per esempio, con riferimento alla figura 4, a prescindere dalla presenza o meno dei condotti passanti longitudinali 29 nel mozzo flangiato 15a, il condotto 12b può essere costituito da un foro rettilineo passante 12b trasversale, che si estende dal fondo del condotto anulare 28 direttamente fino al vano 16 che ospita il meccanismo di movimentazione dei pistoni 17. In questo caso, il tratto del foro rettilineo passante che ha il diametro minore, forma il foro calibrato 27.
In tutte le forme di realizzazione sopra descritte, inoltre, il foro calibrato 27 può essere realizzato in una boccola o grano filettato posizionato lungo un tratto del foro rettilineo passante.
Claims (8)
- R I V E N D I C A Z I O N I 1. Impianto (1) di alimentazione del carburante da un serbatoio (2) a un motore a combustione interna (3), l’impianto comprendendo: - una pompa di pre-alimentazione (9) a portata variabile azionata elettricamente; - una pompa di alta pressione a pistoni (10) avente un corpo pompa (15) e un meccanismo di movimentazione dei pistoni (17) alloggiato nel corpo pompa (15); ed - un circuito idraulico (7) provvisto di un primo ramo (11) per collegare il serbatoio (2) alla pompa di prealimentazione (9), di un secondo ramo (12) per collegare la pompa di pre-alimentazione (9) alla pompa di alta pressione a pistoni (10), e di un terzo ramo (13) per collegare la pompa di alta pressione a pistoni (10) al motore a combustione interna (3); in cui il secondo ramo del circuito idraulico (7) à ̈ strutturato in modo tale da biforcarsi, a valle della pompa di pre-alimentazione (9), in un primo condotto (12a) strutturato per convogliare una parte del carburante alla pompa di alta pressione a pistoni (10) e per collegare la pompa di pre-alimentazione (9) direttamente all’aspirazione della pompa di alta pressione a pistoni (10), e in un secondo condotto (12b) strutturato per convogliare una parte del carburante nel corpo pompa (15) e per collegare la pompa di pre-alimentazione (9) al corpo pompa (15) obbligando il carburante a fluire solamente attraverso almeno un foro calibrato (27).
- 2. Impianto di alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 1 comprendente un’unità di controllo (8) configurata per pilotare la pompa di pre-alimentazione (9) e regolare la portata della pompa di pre-alimentazione (9) in funzione del fabbisogno istantaneo di carburante del motore a combustione interna (3).
- 3. Impianto di alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il meccanismo di movimentazione dei pistoni (17) comprende un albero rotante (19) che attraversa il corpo pompa (15), ed à ̈ montato assialmente girevole all’interno di un vano (16) del corpo pompa (15), il quale comprende un mozzo di supporto (15a) strutturato in modo tale da delimitare e chiudere il vano (16) del corpo pompa (15) e provvisto di un condotto anulare esterno (28) che à ̈ atto a mettere in comunicazione le valvole di alimentazione (21) della pompa volumetrica a pistoni (10) tra loro e con il secondo ramo (12) del circuito idraulico (7); il secondo condotto (12b) del secondo ramo (12) del circuito idraulico (7) essendo definito da un foro passante che si estende nel corpo del mozzo di supporto (15a) fra il condotto anulare (28) e il vano (16); un tratto di detto foro passante formando almeno un foro calibrato (27).
- 4. Impianto di alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 3, in cui il mozzo di supporto (15a) à ̈ dotato di una sede (30) per alloggiare una guarnizione anulare di tenuta (24), ed à ̈ provvisto di uno o più condotti passanti di collegamento (29) che si estendono nel corpo del mozzo (15a), tra il condotto anulare esterno (28) e un cuscinetto (23) sottostante, in modo tale da mettere in comunicazione diretta la sede (30) che ospita la guarnizione anulare di tenuta (24), con il vano (16); il secondo condotto (12b) estendentesi nel corpo del mozzo (15a) dal condotto anulare esterno (28) al condotto passante di collegamento (29).
- 5. Impianto di alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 4, in cui il mozzo di supporto (15a) comprende anche un corpo otturatore (31) che à ̈ atto a chiudere a tenuta di fluido una delle due estremità del condotto passante di collegamento (29).
- 6. Impianto di alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 3, 4 o 5, in cui il foro passante che forma il secondo condotto (12b) del secondo ramo (12) Ã ̈ rettilineo.
- 7. Impianto di alimentazione del carburante secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il circuito idraulico (7) comprende un quarto ramo (25) per collegare il corpo pompa (15) al serbatoio (2).
- 8. Impianto di alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 7, in cui il circuito idraulico (7) comprende mezzi si strozzamento (26) lungo il quarto ramo (25) del circuito idraulico (7).
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