ITMI971467A1 - Frizione e freno indipendenti per una pressa - Google Patents

Description

Descrizione del brevetto per invenzione industriale avente per titolo: "Frizione e freno indipendenti per una pressa"

DESCRIZIONE

Campo dell’Invenzione

La presente invenzione riguarda azionameliti per presse. Più particolarmente, la presente invenzione riguarda un azionamento per pressa a singola velocità impiegante una unità a frizione a taglio in olio e una unità a freno a taglio in olio separata. Il funzionamento della frizione è controllato relativamente al funzionamento del freno per fornire una specificata quantità di sovrapposizione tra il loro funzionamento.

Sfondo dell’Invenzione

Le frizioni/freni a secco si basano sullo sfregamento di un materiale d'attrito a secco contro elementi di reazione a secco per avviare ed arrestare una pressa. Questo continuo sfregaménto provoca usura sia del materiale d'attrito che degli elementi di reazione e provoca pure la generazione di calore in questi elementi. Tanto più velocemente la pressa funziona, e tanto più velocemente il volano ruota, tanto maggiore è la quantità di usura e calore che sono generati. Questa generazione di usura e calore richiede periodicamente regolazione della distanza tra i dischi d'attrito e gli elementi di reazione per mantenere un corretto funzionamento della pressa. La velocità di scatto o velocità di ciclo di una pressa dotata di un'unità a frizione/freno a secco è limitata poiché la massa dell'unità determina la sua capacità di dissipazione del calore. Se la massa dell'unità viene aumentata per aumentare la sua capacità di dissipazione del calore, allora viene pure aumentata l'inerzia che deve essere avviata ed arrestata. Questi fattori definiscono un anello chiuso da cui è impossibile sottrarsi nel tentare di aumentare le prestazioni del sistema.

Unità a freno e a frizione a taglio in olio o idrauliche sono state sviluppate per eliminare i problemi associati con il tipo di unità ad attrito a frizione a secco. Azionamenti a frizione/freno a taglio in olio appropriatamente progettati forniscono il vantaggio di una piccola o nessuna usura delle piastre o dischi nelle pile di dischi e di nessun "fading" del freno. Queste unità a taglio in olio forniscono così un funzionamento più preciso della pressa e aumentano nettamente il tempo operativo della pressa. La pellicola d'olio tra i dischi adiacenti allontana dai dischi il calore generato dagli avviamenti-arresti della pressa. Tale rimozione di calore fornisce il vantaggio che non vi è ora nessun limite pratico nella velocità di scatto o intervento della pressa o nella velocità del volano. In aggiunta, tale rimozione di calore fornisce illimitate capacità di compiere piccoli spostamenti intermittenti.

Un complesso di azionamento per presse della tecnica nota azionato pneumaticamente tipico è illustrato in Figura 1 ed è indicato generalmente dal numero di riferimento 10. Il complesso di azionamento 10 è concepito per ricevere azionamento rotazionale da un elemento d'ingresso o volano 12 di una pressa o altra macchina e fornire azionamento rotazionale ad un albero di azionamento (non rappresentato) della macchina. Un complesso di azionamento 10 aziona intermittentemente l'albero di azionamento attraverso un ciclo arrestandolo in corrispondenza del medesimo punto dopo un contro-ciclo. Il complesso di azionamento 10 comprende un alloggiamento 16, un albero d'ingresso 18, un albero di uscita 20, un treno di ingranaggi planetari 22, una frizione 24 a taglio in olio ed un freno 26 a taglio in olio.

L' alloggiamento 16 include un alloggiamento anteriore 28 ed un alloggiamento posteriore 30. L'alloggiamento anteriore 28 è fissato ad un elemento stazionario della pressa, l'albero d'ingresso 18 essendo fissato ad un elemento d'ingresso e volano 12 e l'albero di uscita 20 essendo fissato all'albero di azionamento della pressa. Il volano 12 è supportato girevolmente mediante l'alloggiamento posteriore 20. L'albero d'ingresso 18 è supportato girevolmente entro l'alloggiamento 16 e forma un ingranaggio centrale. 32 per il treno di ingranaggi planetari 22. L'albero di uscita 20 è pure supportato girevolmente entro l'alloggiamento 16 e forma un porta-ingranaggi planetari 34 per il treno 22 di ingranaggi planetari o satelliti. Il treno 22 di ingranaggi planetari o satelliti comprende l'ingranaggio centrale 32, il porta-ingranaggi planetari 34, un pluralità di ingranaggi planetari o satelliti 36 ed una corona dentata 38.

La frizione 24 è disposta tra’la corona 38 e l'alloggiamento stazionario 16 per bloccare selettivamente la corona 38 all'alloggiamento 16. La frizione 24 è sollecitata ad una condizione disimpegnata mediante una pluralità di molle 40. Il freno 26 è disposto tra il portaingranaggi planetari 34 e l'alloggiamento 16 per bloccare il porta-ingranaggi planetari 34 all'alloggiamento 16. La pluralità di molle 40 sollecitano il freno 26 in una condizione applicata. Il funzionamento selettivo della frizione 24 e del freno 26 è intercollegato meccanicamente mediante una pluralità di perni 42 ed è controllato mediante un pistone azionato pneumaticamente 44 che si sposta longitudinalmente entro una camera 46 per pistone definita dall'alloggiamento posteriore 30 dell'alloggiamento 16.

Il funzionamento del complesso di azionamento 10 inizia con la rotazione del volano 12, che a sua volta fa ruotare l'albero d'ingresso 18 e l'ingranaggio centrale 32. L'ingranaggio centrale 32 fa ruotare gli ingranaggi planetari o satelliti 36 che fanno ruotare la corona 38 che è libera di ruotare a causa del fatto che la frizione o innesto 24 è sollecitata mediante molle 40 nella -sua condizione disimpegnata. All'albero di uscita 20 e pertanto all'albero di azionamento della pressa e al porta- ingranaggi planetari 34 è impedito di ruotare a causa del fatto che il freno 26 è sollecitato mediante molle 40 nella sua condizione applicata. Al fine di far ruotare l'albero di uscita 20 e l'albero di azionamento della pressa mediante il volano 12, aria pressurizzata è alimentata alla camera 46 del pistone per spostare il pistone 44 verso sinistra com'è rappresentato in Figura 1. Il movimento verso sinistra del pistone 44 impegna la frizione 24 e rilascia il freno 26 simultaneamente a causa di perni 42 che interbloccano meccanicamente il funzionamento della frizione 24 e del freno 26. Con la frizione 24 impegnata ed il freno 26 rilasciato, rotazione del volano 12 fa ruotare l'albero d'ingresso 18 e l'ingranaggio centrale 32. Rotazione dell'ingranaggio centrale 32 fa ruotare gli ingranaggi planetari o satelliti 36 che ruotano entro la corona 38 per far ruotare il porta-ingranaggi satelliti o planetari 34 a causa del fatto che la corona 38 è accoppiata all'alloggiamento 16 mediante l'impegno della frizione 24. Il porta-ingranaggi planetari 34 è libero di ruotare a causa del rilascio del freno 26 e pertanto l'albero di uscita 20 e l’albero di azionamento della pressa sono azionati mediante il volano 12. L'interruzione dell'azionamento tra il volano 12 e l'albero di uscita 20 è realizzata rilasciando aria compressa dalla camera 46 del pistone per disimpegnare la frizione o innesto 24 e applicare il freno 26.

Il complesso di azionamento 10 della tecnica nota si è rivelato di funzionamento soddisfacente nelle varie fabbriche, i sistemi di frizione e freno a taglio in olio risolvendo vari problemi associati ai sistemi di frizioni e freni ad attrito a secco. Peraltro, i vari fabbricanti divengono di giorno in giorno più consci dell'interesse particolare che rivestono i problemi di sicurezza associati al funzionamento di presse e macchine in genere. Dispositivi di sicurezza come ad esempio cortine luminose vengono attualmente aggiunti a presse e a macchine per proteggere gli operatori e impedire incidenti, in risposta a requisiti di sicurezza nuovi e più stringenti. Uno dei requisiti di sicurezza per le presse o le macchine in cui questi vari dispositivi di sicurezza sono inclusi è la velocità con la quale la pressa o la macchina può essere arrestata. Queste unità di azionamento attivate pneumaticamente della tecnica nota non sono in grado di fornire i tempi di arresto che costituiscono parte di tali requisiti di sicurezza recentemente adottati. Pertanto, lo sviluppo continuo di azionamenti è rivolto al sostituire e/o modificare gli azionamenti della tecnica nota per portare le loro prestazioni a conformarsi con i nuovi e più stringenti requisiti relativi alla sicurezza.

Sommario dell’Invenzione

La presente invenzione pone a disposizione della tecnica un sistema che modifica i complessi di azionamento della tecnica nota sostituendo il freno e la frizione meccanicamente interbloccati attivati pneumaticamente con un freno azionato idraulicamente ed una frizione azionata idraulicamente che costituiscono complessi separati. La separazione delle due unità fornisce la flessibilità di poter progettare in unità il coordinamento controllato tra il funzionamento dell'unità a freno e il funzionamento del-1'unità a frizione separata così da fornire accuratamente specificate quantità di sovrapposizione. Il funzionamento dell'unità a frizione o innesto e della unità a freno ed il controllo dell'entità di sovrapposizione tra di esse viene realizzato impiegando una singola valvola.

Ulteriori vantaggi e scopi della presente invenzione risulteranno evidenti agli esperti del ramo dalla seguente descrizione dettagliata, dalle rivendicazioni accluse e dai disegni.

Breve Descrizione dei Disegni

Nei disegni, che illustrano il modo migliore attualmente contemplato per attuare la presente invenzione:

la Figura 1 è una vista laterale, parzialmente in sezione trasversale, di un complesso di azionamento di presse controllato pneumaticamente della tecnica nota installato tra un volano e un albero d'ingresso di una pressa;

la Figura 2 è una vista laterale, parzialmente in sezione trasversale, del complesso di azionamento di presse rappresentato in Figura 1, con i componenti che devono essere sostituiti rimossi;

la Figura 3 è una vista laterale, parzialmente in sezione trasversale, di un complesso di azionamento di pressa secondo la presente invenzione in una condizione parzialmente assemblata; e la Figura 4 è una vista laterale, parzialmente in sezione trasversale, dell 'azionamento di o per pressa illustrato in Figura 3, nella condizione completamente assemblata.

Descrizione Dettagliata della Forma di Realizzazione Preferita Facendo ora riferimento ai disegni in cui numeri di riferimento uguali indicano parti uguali o corrispondenti nelle varie viste, in Figura 3 è illustrato un complesso di azionamento secondo la presente invenzione che è indicato generalmente dal numero di riferimento 100. Il complesso di azionamento 100 è lina versione modificata del complesso di azionamento 10 rappresentato in Figura 1. Al fine di modificare il complesso di azionamento 10 per convertirlo da funzionamento pneumatico a funzionamento idraulico, vari componenti del complesso di azionamento 10 devono essere sostituiti e/o modificati. La Figura 2 illustra il complesso di azionamento 10 con i componenti obsoleti rimossi. La Figura 2 illustra le parti da conservare che includono 1'alloggiamento anteriore 28 dell'alloggiamento 16, l'albero di uscita 20, il treno 22 di ingranaggi planetari a satelliti senza l'ingranaggio centrale 32 e l'elemento d'ingresso o volano 12. L'ingranaggio centrale 32, la frizione a taglio in olio 24, il freno 26 a taglio in olio e l'alloggiamento posteriore 30 dell'alloggiamento 16 sono stati rimossi e non sono più necessari con l'eccezione dell'ingranaggio centrale 32 che può poter essere modificato per adattarsi nel complesso di azionamento 100. Benché il complesso di azionamento 100 sia rappresentato per scopi esemplificativi come sostituente un complesso di azionamento per o di pressa in combinazione con una pressa avente un volano, si deve comprendere che il complesso di azionamento 100 può essere utilizzato per aggiornare altri tipi di macchine utilizzanti altri tipi di azionamenti.

Il complesso di azionamento 100 include i componenti dal complesso di azionamento 10 rappresentato in Figura 2, con l'aggiunta di una piastra di ancoraggio 102, un albero di ingresso 104, un ingranaggio centrale 106, un complesso 108 di freno a taglio in olio indipendente, un alloggiamento posteriore 110 e un complesso 112 di frizione o innesto a taglio in olio indipendente. Prima dell'assemblaggio di questi nuovi componenti, il volano 12*deve essere modificato realizzando una gola anulare 118 ed un passaggio 120 per l'olio e fornendo capacità di montaggio per il complesso 112 della frizione a taglio in olio com'è indicato da 126. In aggiunta, l'ingranaggio centrale 106 può essere un nuovo componente oppure l'ingranaggio centrale 106 può essere fabbricato dall'albero d'ingresso 18 e dall'ingranaggio centrale 32 integrali rappresentati in Figura 1. L'impiego dell'ingranaggio centrale 32 per fornire l'ingranaggio centrale 106 riduce ulteriormente il numero di componenti nuovi richiesti per la conversione del complesso di azionamento 10 nel complesso di azionamento 100.

Facendo ora riferimento alle Figure 3 e 4, una volta che la rimozione e la modifica o rilavorazione dei componenti del complesso di azionamento 10 siano state completate, il complesso di azionamento 100 può essere assemblato. La piastra di ancoraggio 102 viene installata tra l'alloggiamento anteriore 28 e la corona dentata 38 bloccando permanentemente la corona 38 all'alloggiamento anteriore 28. La piastra di ancoraggio 102 è collegata all'alloggiamento frontale 28 impiegando una pluralità di bulloni 130. La piastra di ancoraggio 102 include un elemento scanalato che si accoppia con la corona 38 per impedire la sua rotazione. L'albero d'ingresso 104 è accoppiato girevolmente all'ingranaggio centrale 106 mediante una pluralità di scanalature 132 o mediante altri mezzi ben noti nel campo.

Il complesso 108 di freno a taglio in olio comprende un mozzo 134 del freno, un elemento di reazione 136, una pluralità di dischi di frizione od attrito intercalati 138, un elemento di applicazione 140 ed una pluralità di molle elicoidali 142. Il mozzo 134 del freno è accoppiato girevolmente all'albero d'ingresso 104 mediante la pluralità di scanalature 132 oppure mediante altri mezzi ben noti nel campo. L'elemento di reazione 136 è fissato saldamente all'alloggiamento posteriore 110 mediante una pluralità di bulloni 144. L'alloggiamento posteriore 110 è fissato saldamente all'alloggiamento anteriore 28 impiegando una pluralità di bulloni 146. La pluralità di dischi d'attrito 138 sono disposti tra il mozzo 134 e l'elemento di reazione 136 e sono alternativamente accoppiati in modo scanalato ad essi in maniera tale che ogni disco alterno, o· approssimativamente metà dei dischi 138, ruotano con il mozzo 134 e l'albero d'ingresso 104 mentre i dischi rimanenti 138 sono bloccati all'alloggiamento posteriore 110.

L'alloggiamento posteriore 110 e l'elemento di reazione 136 definiscono una camera 148 che è alimentata con fluido idraulico pressurizzato attraverso un passaggio 150 attraverso l'alloggiamento posteriore 110 per rilasciare ed applicare il complesso di freno 108. L'elemento di applicazione 140 include un pistone integrale 152 che è posizionato entro la camera 148 in modo tale che l'elemento di applicazione 140 si sposta assialmente rispetto all'alloggiamento posteriore 110 per rilasciare e applicare il complesso di freno 108. Il movimento assiale dell'elemento di applicazione 140 è limitato da un elemento di ritenzione 154 che è fissato all'alloggiamento posteriore 110 mediante una pluralità di bulloni 156. La pluralità di molle 142 sollecitano l'elemento di applicazione verso destra co'è rappresentato nelle Figure 3 e 4 per porre il complesso 108 del freno nella sua condizione applicata. La sollecitazione dell'elemento di applicazione 140 fa si che la pluralità di<·dischi d'attrito 138 -abbiano ad essere compressi tra l'elemento di applicazione 140 e l'alloggiamento posteriore 110 bloccando il mozzo 134 del freno e il suo albero d'ingresso 104 all'alloggiamento posteriore 110. Il complesso 108 del freno è rilasciato alimentando fluido pressurizzato alla camera 148 attraverso il passaggio 150 per spostare l'elemento di applicazione 140 verso sinistra com'è rappresentato nelle Figure 3 e 4 contro il carico che è esercitato dalle molle elicoidali 142. Ciò rilascia la compressione tra i dischi di attrito 138 consentendo la rotazione dell'albero d'ingresso 104 rispetto all'alloggiamento posteriore 110. Rilascio di fluido pressurizzato dalla camera 148 consente alle molle elicoidali 142 di sollecitare nuovamente il complesso 108 del freno nella sua condizione applicata.

Il volano 12, dopo modifica, è supportato girevolmente dall'alloggiamento posteriore 110 in un modo simile e con il medesimo cuscinetto di quello dell'alloggiamento posteriore 30 impiegato per supportare il volano 12. Un complesso di tenuta 158 è fissato al volano 12 per isolare una cavità 160 formata dall'alloggiamento anteriore 28, dall'alloggiamento posteriore 110 e dal complesso 112 di frizione a taglio in olio. La cavità 160 è dotata di una alimentazione a ricircolo di olio per lubrificare i componenti mobili del complesso di azionamento 100 e fornire olio per i complessi 108 e 110 del freno a taglio in olio e della frizione a taglio in olio, rispettivamente.

Il complesso 112 della frizione comprende un supporto a cuscinetto 162, un mozzo 164 della frizione, un alloggiamento esterno 166, una pluralità di dischi di attrito 168, un coperchio 170 ed un elemento di applicazione 172. Il supporto a cuscinetto 162 è collegato al volano 12 impiegando una pluralità di bulloni 174 o qualsiasi altro mezzo ben noto nella tecnica. Il supporto a cuscinetto 162 agisce come un elemento di attestatura per la pluralità di dischi di attrito 168 e supporta un cuscinetto 176 che supporta girevolmente l'albero d'ingresso 104 rispetto al volano 12. Il mozzo 164 della frizione è accoppiato girevolmente all'albero d'ingresso 104 mediante un pacco di compressione 178 o qualsiasi altro mezzo ben noto nella tecnica. L'alloggiamento esterno 166 è collegato all'elemento di ingresso o ·volano 12 impiegando una pluralità di bulloni 180.

La pluralità di dischi di attrito 168 sono disposti tra il mozzo 164 e l'alloggiamento 166 e sono alternativamente accoppiati in modo scanalato ad essi in maniera tale che ogni disco alterno, o approssimativamente metà dei dischi 168, ruotano con il mozzo 164 e l'albero di ingresso 104 mentre i rimanenti dischi 168 frenano con l'alloggiamento esterno 166 ed il volano 12. Il coperchio 170 è collegato all'alloggiamento esterno 166 impiegando una pluralità di bulloni 182. Il coperchio 170 e l'alloggiamento esterno 166 definiscono una camera 184 che è alimentata con fluido idraulico pressurizzato attraverso un passaggio 186 attraverso un coperchio 170 ed un giunto ruotante 188 accoppiato al coperchio 170. L'elemento di applicazione 172 include un pistone integrale 190 che è posizionato entro la cerniera 184 in modo tale che l'elemento di applicazione 172 si muove assialmente rispetto all'alloggiamento esterno 166 per impegnare e disimpegnare il complesso della frizione 112. Il movimento assiale dell'elemento di applicazione 172 è limitato dal coperchio 170. Una pluralità di molle 192 sollecitano l'elemento di applicazione 172 verso destra com'è rappresentato nelle Figure 3 e 4 per porre il complesso 112 della frizione nella sua condizione disimpegnata. Non vi è alcuna compressione tra la pluralità di dischi di attrito 168 ed il volano 12 è libero di ruotare rispetto all'albero d'ingresso 104. Il complesso della frizione 112 è impegnato alimentando fluido pressurizzato alla camera 184 attraverso il passaggio 186 e il giunto ruotante 188 per spostare l'elemento di applicazione verso sinistra com'è rappresentato nelle Figure 3 e 4 contro il carico che viene esercitato dalle molle elicoidali 192. Questo movimento dell'elemento di applicazione 172 fa sì che la pluralità di dischi di attrito 168 abbiano ad essere compressi tra l'elemento di applicazione 172 ed il supporto 162 a o di cuscinetto bloccando l'alloggiamento esterno 166 e pertanto il volano 12 al mozzo 164 della frizione e pertanto all'albero d'ingresso 104- Rilascio di fluido pressurizzato dalla camera 184 consente alle molle elicoidali 192 di sollecitare nuovamente il complesso 112 della frizione alla sua condizione disimpegnata .

Com'è rappresentato in Figura 3, il complesso 108 del freno, il complesso 112 della frizione, l'albero d'ingresso 104, l'ingranaggio centrale 106 ed il volano 12 costituiscono un singolo sub-complesso. L'albero d'uscita 20, il treno d'ingranaggi planetari o satelliti 22, l'alloggiamento 28 e la piastra di ancoraggio 102 costituiscono un secondo sub-complesso. La separazione del sistema di ingranaggi dalle unità a frizione e freno separate consente la manutenzione o il servizio delle unità a frizione e freno senza la necessità di disturbare il sistema di ingranaggi e i componenti collegati ad esso.

Il complesso 108 del freno funziona per arrestare l'albero d'ingresso 104 e pertanto l'albero di uscita 30 per impedire ad essi di ruotare rispetto al volano 12 mentre il complesso 12 della frizione funziona per far sì che l'albero d'ingresso 104 e pertanto l'albero di uscita 20 abbiano ad essere fatti ruotare mediante il volano 12. Poiché queste operazioni sono indipendenti e opposte l'una all'altra, è necessario coordinare accuratamente l'applicazione ed il rilascio del complesso 108 del freno con l'impegno ed il disimpegno del complesso della frizione indipendente 112 per garantire che l'appropriata quantità di sovrapposizione sia fornita da i due complessi. La presente invenzione fornisce il coordinamento singolare del funzionamento indipendente del complesso 108 del freno con il funzionamento indipendente del complesso 112 della frizione progettando i due complessi indipendenti 108 e 112 in modo tale che il coordinamento del loro funzionamento sia una funzione della progettazione o della struttura dei due complessi indipendenti. La pluralità di molle elicoidali 142 e la pluralità di molle elicoidali 192 sono concepite per risultare generalmente identiche per forza e numero. Così, la forza di sollecitazione che applica il complesso 108 del freno e la forza di sollecitazione che disimpegna il complesso 112 della frizione è generalmente identica. In aggiunta, le dimensioni e misure della camera 148 sono generalmente identiche alle dimensioni e misure della camera 184 per fornire la medesima area su cui il fluido pressurizzato reagisce. Così, quando il medesimo fluido pressurizzato è alimentato a entrambe le camere 148 e 184 simultaneamente, il complesso 108 del freno sarà rilasciato simultaneamente all'impégno del complesso 112 della frizione anche se questi due complessi sono complessi indipendenti. In un modo similare, il disimpegno del complesso 12 della frizione e l'applicazione del complesso 108 del freno avrà pure luogo simultaneamente con il rilascio simultaneo di fluido pressurizzato dalle camere 148 e 184 e con la reazione provocata dalle molle 142 e 192. Pertanto, il complesso 112 della frizione indipendente ed il complesso 108 del freno indipendente possono essere controllati simultaneamente mediante una singola valvola.

Quando si desidera fornire accuratamente una quantità specificata di sovrapposizione tra il complesso 108 del freno ed il complesso 112 della frizione, il carico di sollecitazione che sollecita il complesso 112 della frizione alla sua posizione disimpegnata viene ridotto. Questa riduzione nel carico di sollecitazione può essere realizzata riducendo la forza della pluralità di molle elicoidali 192, ma il metodo preferito è quello di ridurre il numero di molle elicoidali 192 in maniera tale che il complesso 108 del freno sia sollecitato alla sua condizione applicata da un numero di molle superiore a quello con cui il complesso 112 della frizione viene sollecitato alla sua posizione disimpegnata. Questa differenza nel numero di molle, e pertanto nel carico di attivazione, avrà come conseguenza un impegno più rapido del complesso 112 della frizione rispetto al rilascio del complesso 108 del freno, fornendo accuratamente sovrapposizione tra i due complessi indipendenti, utilizzando al tempo stesso ancora una singola valvola di controllo.

Oltre al controllare il carico di sollecitazione tra i due complessi indipendenti facendo variare il numero di molle elicoidali 192 del complesso 112 di frizione, è pure necessario controllare accuratamente la corsa sia dell'elemento di applicazione 140 che dell'elemento di applicazione 172. Questo controllo della corsa viene realizzato prevedendo il necessario spessore di una pluralità di distanziatori 194 tra l'elemento di ritenzione 154 e l'alloggiamento posteriore 110 per controllare la corsa dell'elemento di applicazione 140 del complesso 108 del freno e prevedendo il necessario spessore di una pluralità di distanziatori 196 tra l'alloggiamento esterno 166 ed il coperchio 170 per controllare la corsa dell'elemento di applicazione 172 del complesso 112 della frizione. La corsa degli elementi di applicazione 140 e 172 è controllata in maniera tale che l'intercapedine tra piastre o dischi intercalati adiacenti del complesso 108 del freno nella sua condizione rilasciata sia generalmente uguale alla intercapedine o distanza tra dischi o piastre intercalati adiacenti del complesso 112 della frizione nella sua condizione disimpegnata. Così, la corsa dell'elemento di applicazione 140 è preferibilmente inferiore alla corsa dell'elemento di applicazione 172 a causa del fatto che vi sono un numero minore di dischi intercalati nel complesso 108 del freno in paragone al numero di dischi intercalati nel complesso 112 della frizione com'è rappresentato nelle Figure 3 e 4.

I distanziatori 194 e 196 eliminano le normali tolleranze ad accumulo così da fornire controllo accurato delle corse degli elementi di applicazione 140 e 172. Selezionando spessori diversi per i distanziatori 194 e/o 196, la corsa degli elementi di applicazione 140 e 170 può essere regolata. Ciò, in unione al controllo del carico di sollecitazione del complesso del freno e del carico di sollecitazione del complesso della frizione consente precisa impostazione della quantità di sovrapposizione tra il complesso del freno indipendente 108 ed il complesso della frizione indipendente 112 e consente l'utilizzazione di una singola valvola di controllo.

Benché la precedente descrizione dettagliata descriva la forma di realizzazione preferita della presente invenzione, si deve comprendere che la presente invenzione è suscettibile di modifiche, varianti ed alterazioni senza allontanarsi dall'ambito protettivo e dall'effettivo significato delle rivendicazioni qui di seguito accluse.

Claims (15)

1. RIVENDICAZIONI 1. Corredo o complesso di conversione per un'unità di azionamento per una macchina avente un elemento d'ingresso ed un elemento di uscita, detta unità di azionamento includendo un alloggiamento stazionario, un albero di uscita supportato girevolmente da detto alloggiamento stazionario e un treno di ingranaggi planetari, detto albero di uscita essendo collegato ad un elemento di detto treno di ingranaggi planetari e a detto elemento di uscita, detto corredo comprendendo: una piastra di ancoraggio disposta tra un secondo elemento di detto treno di ingranaggi planetari e detto alloggiamento stazionario; un albero d'ingresso collegato ad un terzo elemento di detto treno di ingranaggi planetari; un complesso di freno disposto tra detto albero di ingresso e detto alloggiamento stazionario, detto complesso di freno essendo mobile tra una condizione applicata ed una condizione rilasciata; un complesso di frizione disposto tra detto albero d'ingresso e detto elemento d'ingresso, detta frizione essendo mobile tra una condizione impegnata ed una condizione disimpegnata.
2. 2. Corredo secondo la rivendicazione 1, in cui detto complesso di freno comprende: un alloggiamento posteriore collegato a detto alloggiamento stazionario; un mozzo di freno collegato a detto albero d'ingresso; e una pluralità di dischi d'attrito intercalati alternativamente collegati a detto alloggiamento posteriore e a detto mozzo del freno.
3. 3. Corredo secondo la rivendicazione 2, in cui detto alloggiamento posteriore supporta girevolmente detto elemento d'ingresso.
4. 4. Corredo secondo la rivendicazione 2, in cui detto complesso di frizione comprende: un alloggiamento esterno collegato a detto elemento d'ingresso; un mozzo di frizione collegato a detto albero d'ingresso; e una pluralità di dischi d'attrito intercalati alternativamente collegati a detto alloggiamento esterno e a detto mozzo di frizione.
5. 5. Corredo secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre un elemento di sollecitazione per sollecitare detto complesso di freno in detta condizione applicata.
6. 6. Corredo secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre un elemento di sollecitazione per sollecitare detta frizione in detta condizione disimpegnata.
7. 7. Corredo secondo la rivendicazione 1 comprendente inoltre: un primo elemento di sollecitazione per sollecitare detto freno in detta condizione applicata; e un secondo elemento di sollecitazione per sollecitare detta frizione in detta condizione disimpegnata .
8. 8. Corredo secondo la rivendicazione 7 comprendente inoltre mezzi per controllare la temporizz azione operativa di detto complesso di frizione e detto complesso di freno in modo tale che detto complesso di freno si trovi in detta condizione applicata e detta frizione si trovi in detta condizione impegnata simultaneamente per fornire una specificata quantità di sovrapposizione .
9. 9. Corredo secondo la rivendicazione 8, in cui detto primo elemento di sollecitazione esercita un primo carico per sollecitare detto complesso di freno in detta condizione applicata, detto secondo elemento di sollecitazione esercita un secondo carico per sollecitar detto complesso di frizione in detta condizione disimpegnata, e detti mezzi di controllo comprendono detto primo carico che è diverso da detto secondo carico.
10. 10. Corredo secondo la rivendicazione 8, in cui detto primo elemento di sollecitazione include una prima pluralità di molle, detto secondo elemento di sollecitazione include una seconda pluralità di molle, e detti mezzi di controllo comprendono detta seconda pluralità di molle che sono in numero diverso da detta prima pluralità di molle.
11. 11. Corredo secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre mezzi per controllare la temporizzazione operativa di detto complesso di frizione e di detto complesso di freno in modo tale che detto complesso di freno si trovi in detta condizione applicata e detta frizione si trovi in detta condizione impegnata simultaneamente per fornire una quantità di sovrapposizione specificata.
12. 12. Corredo secondo la rivendicazione 1, in cui detto complesso di freno definisce una corsa di frenatura per spostare detto complesso di freno tra detta condizione applicata e detta condizione rilasciata, detta corsa di frenatura essendo regolabile.
13. 13. Corredo secondo la rivendicazione 12, in cui detto complesso di frizione definisce una corsa della frizione per spostare detto complesso di frizione tra detta condizione impegnata e detta condizione disimpegnata, detta corsa della frizione essendo regolabile.
14. 14. Corredo secondo la rivendicazione 1, in cui detto complesso di frizione definisce una corsa della frizione per spostare detto complesso di frizione tra detta condizione impegnata e detta condizione disimpegnata, detta corsa della frizione essendo regolabile.
15. 15. Corredo secondo la rivendicazione 1, in cui detto albero d'ingresso, detto complesso di freno e detto complesso di frizione formano un sub-complesso con detto elemento di ingresso.