ITMO20000027A1 - Telaio modulare per veicolo da trasporto con pianale ribassato - Google Patents

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Description

DESCRIZIONE
dell'invenzione industriale dal titolo: "TELAIO MODU-LARE PER VEICOLO DA TRASPORTO CON PIANALE RIBASSATO",
L'invenzione concerne: un telaio modulare per veicolo da trasporto con pianale ribassato, ossia una nuova struttura specifica per telai di veicoli da trasporto terrestre, specificatamente autobus ed autocarri, che consente di incrementare la produttività e la varietà di tipi di veicolo costruibili con un ridotto impegno in scorte di parti.
Lo stato della tecnica comprende telai con gruppi ruote anteriori e/o posteriori ad assale rigido od a struttura che lega l'oscillazione delle due ruote del gruppo con sospensioni indipendenti, come le barre antirollio.
I telai noti presentano, peraltro, gli organi delle sospensioni sviluppantesi in altezza ad occupare lo spazio utile ai passeggeri od alle merci, obbligando il costruttore ad un utilizzo limitato dei relativi volumi sovrastanti.
Sono noti, inoltre, dei telai costituiti da un pianale ribassato già conformato che riceve in alloggiamento gli organi delle sospensioni dei suddetti gruppi di ruote. Peraltro, detti pianali non sono modulari e possono essere costruiti all'origine solo in una ben precisa dimensione e/o portata.
Inoltre, sono presenti nello stato della tecnica delle realizzazioni di telaio che é portante unitamente alla struttura della carrozzeria a realizzare una struttura unica e non modificabile.
Tale stato della tecnica è suscettibile di notevoli perfezionamenti con riguardo alla possibilità di svincolare il costruttore del telaio e del veicolo dalla esatta previsione a priori della tipologia di veicolo da costruire.
Da quanto precede deriva la necessità della risoluzione del problema tecnico di trovare una conformazione di telaio che possa essere facilmente modificata ed adattata alle esigenze specifiche dei veicoli richiesti dall'utente finale. Pertanto, risulta necessario di trovare una conformazione del telaio e dei gruppi ruote tale da prevedere la più spinta standardizzazione delle parti componenti medesime.
L'invenzione risolve il problema tecnico suddetto, adottando: un telaio modulare per veicolo da trasporto con pianale ribassato, comprendente un gruppo ruote anteriori, sterzanti, un gruppo ruote posteriori, fisse, una struttura a sbalzo anteriore, una struttura a sbalzo posteriore ed una struttura centrale tra i gruppi ruote, caratterizzato da ciò, che presenta le dette strutture collegabili in modo stabile e rigido ai detti gruppi ruote al momento del montaggio col me-desimo tipo d'attacco; potendosi, eventualmente, usare contemporaneamente un collegamento scioglibile della struttura a sbalzo posteriore del telaio nell'autobus e collegamenti stabili non scioglibili negli altri attacchi tra gruppo ruote e relativa struttura del telaio .
Adottando, in una preferita forma d'attuazione: la struttura centrale del telaio costituita da longheroni centrali, longheroni scatolati laterali e centine intermedie e dotata, nella zona d'attacco al gruppo ruote, di flange accoppiabili ad analoghe flange del gruppo ruote a cui deve essere stabilmente unita.
Adottando, in una ulteriore e preferita forma d'attu azione: le strutture a sbalzo, anteriori e posteriori, del telaio costituite da longheroni centrali, longheroni scatolati laterali, traverse interne e traverse d'estremità, dotate, nella zona d'attacco al gruppo ruote, di flange accoppiabili ad analoghe flange del gruppo ruote a cui devono essere stabilmente unite. Adottando, in una ulteriore e preferita forma d'attuazione: i detti gruppi ruote costituiti da una struttura scatolata centrale, dotata di parti rialzate laterali ad accogliere gli attacchi delle sospensioni; la struttura scatolata é dotata, nella zona d'attacco anteriore e posteriore, di flange accoppiabili alle analoghe flange delle altre strutture del telaio a cui deve essere stabilmente unita.
Adottando, in una ulteriore forma d'attuazione: la struttura scatolata dei gruppi ruote dotata di attacchi per gli elementi elastici-ammortizzatori posizionati per la relativa sospensione; presenta inoltre l'alloggiamento per l'eventuale trasmissione alle ruote se motrici.
Adottando, in una ulteriore e preferita forma d'attuazione: punti d'attacco per le parti di carrozzeria che devono essere collegate alla rispettiva parte di telaio .
Adottando, in una ulteriore e preferita forma d'attuazione: i detti punti d'attacco della carrozzeria costituiti da un bicchierino collegato alla parte di telaio relativa e da una corrispondente protuberanza a bicchiere fissata alla parte di carrozzeria: un elemento elastico viene interposto nell'accoppiamento reso scioglibile con un bullone.
Adottando, in una ulteriore forma d'attuazione: la zona d'attacco delle strutture del telaio al relativo gruppo ruote costituita da flange longitudinali, all'asse del veicolo, collegate tra loro in modo stabile e rigido; dette flange si aggettano le une verso le altre dalle rispettive traverse affacciate del gruppo ruote e della struttura del telaio da collegare .
Adottando, in una ulteriore e preferita forma d'attuazione: il corpo di supporto dei fusi delle ruote, dei detti gruppi ruote, con conformazione costante, differendo per l'applicazione nelle ruote motrici e/o sterzanti per gli attacchi della sospensione e/o della trasmissione del moto.
Adottando, in una ulteriore forma d'attuazione: l'attacco della sospensione per la ruota sterzante applicato sul corpo e costituito da perni inclinati, riportati in modo stabile e rigido sul corpo stesso.
Adottando, in una ulteriore forma d'attuazione: l'attacco della sospensione per la ruota fissa applicato sul corpo e costituito da apposite orecchie, riportate in modo stabile e rigido sul corpo stesso.
Adottando, in fine, un veicolo da trasporto con telaio modulare, caratterizzato secondo una o più delle parti precedenti, in cui il gruppo motore presenta un motore ausiliario di trazione collegato alla trasmissione ed al motore termico con una trasmissione a selezione dell'inserzione, dell'uno o dell'altro motore od entrambi.
I vantaggi ottenuti da questa invenzione sono: la costituzione delle parti del telaio del veicolo risulta più flessibile alle esigenze di adattamento per le richieste del cliente finale; il telaio nelle sue parti componenti viene assemblato solo al montaggio, mentre le parti o gruppi pre-montati possono trovare applicazione indifferentemente su più tipologie di telaio, per veicoli con esigenze diverse d'utilizzo. Inoltre, la costituzione reticolare delle parti del telaio ne consente l'alleggerimento e la modificabilità durante il montaggio con l'uso di elementi in dimensione e/o numero adeguato a rispondere alle esigenze di carico del veicolo di cui si sta costruendo il telaio.
Più ancora, i gruppi ruote, anteriori e posteriori, differiscono solo per la specifica costituzione dei bracci della sospensione, ma non per la tipologia della sospensione, ambedue a quadrilatero articolato, in quanto le anteriori, sterzanti, hanno i medesimi attacchi delle posteriori, non sterzanti, così da consentire la standardizzazione delle struttura scatolare di supporto e di collegamento con le altre parti del telaio .
Così la struttura modulare suddetta consente di rendere singolarmente sostituibili le parti di carrozzeria danneggiata ed anche consente di sostituire il gruppo motore-trasmissione con altri identici di rotazione per ridurre al minimo il fermo del veicolo.
Infine, anche le parti meccaniche, le più specifiche, come i corpi dei fuselli delle ruote sono costruiti in modo standardizzato per le ruote anteriori, sterzanti, ed anche per le ruote posteriori, non sterzanti, variando solo l'attacco delle sospensioni al corpo stesso .
Alcuni modi di attuare l'invenzione sono illustrati, a puro titolo esemplificativo, nelle sei tavole di disegno allegate in cui Figura 1 é la vista in pianta del telaio di un veicolo da trasporto secondo 1 'invenzione, nel caso un autocarro con asse del motore non in asse col veicolo; Figura 2 é la vista in sezione A-A di Figura 1 a mostrare il gruppo dell'asse anteriore, nel caso motorizzato; Figura 3 é la vista in sezione B-B di Figura 1 a raffigurare la conformazione intermedia del telaio; Figura 4 é la vista in sezione C-C di Figura 1, con il gruppo dell'asse posteriore.
nel caso folle; Figura 5 é la vista in pianta del telaio di un veicolo da trasporto secondo l'invenzione, nel caso un autobus con motore trasversale al veicolo ed alloggiato posteriormente: le sezioni indicate A-A, B-B e C-C corrispondono alle sezioni delle figure precedenti, quando siano modificate per tener conto della diversa motorizzazione; Figura 6 é la vista di fianco del telaio per autobus, peraltro con raffigurata una ulteriore estensione dello sbalzo posteriore del telaio ad aumentare la lunghezza; Figura 7 é la vista di fianco del telaio per autocarro con una possibile estensione posteriore del telaio; Figura 8 una diversa conformazione del telaio per autocarro con un passo maggiore e priva di sbalzo posteriore; Figura 9 é una vista in pianta parziale di un autocarro con il gruppo motore alloggiato sull'asse longitudinale del telaio; Figura 10 é una sezione parziale D-D del telaio di Figura 9 con rappresentato anche un tratto di fianco della carrozzeria ed il suo collegamento al telaio; Figura 11 é la vista in pianta del tratto di telaio e carrozzeria di figura precedente; Figure 12 e 13 sono la sezione, limitata in mezzeria, su un piano verticale del mozzo di una ruota sterzante e motrice, nonché le parti varianti d'attacco per i bracci della sospensione di un mozzo identico ma per una ruota non sterzante e folle; con 14 una vista di fianco della strut-tura scatolata del gruppo ruote, completa degli attacchi della sospensione e delle altre parti del telaio; con 15 una vista prospettica della zona d'attacco tra il gruppo ruote ed una parte del telaio, mostrante le flange d'attacco in un collegamento chiodato o con bulloni .
Sono indicati: con 1, Figura 1, il telaio modulare suddiviso in cinque parti, di cui 2 é la parte con sbalzo anteriore del veicolo, 3 é la parte centrale e 4 é la parte con sbalzo posteriore, inoltre, 5 é il gruppo di ruote sterzanti anteriori e 6 é il gruppo delle ruote posteriori, nel caso, le ruote motrici sono quelle anteriori, ma il telaio non subisce alcuna modifica con lo spostamento della trazione sulle ruote posteriori; con 7 i longheroni centrali di ciascuna parte del telaio, dotati nelle zone in prossimità dei detti gruppi di ruote di controventi 8 terminanti, nella zona d’attacco 9 alla struttura scatolata 10 dei detti gruppi ruote, in una traversa 11 dotata di flange 12, del detto gruppo ruote, ed una traversa interna 13 con le estremità flangiate dei detti longheroni 7 e controventi 8: i detti longheroni e controventi sono così accoppiati rigidamente alla detta struttura scatolata; con 14 i longheroni scatolati laterali delle parti del telaio; con 15 le traverse d'estremità anteriore e posteriore del veicolo; con 16 le centine intermedie; con 17 la parte rialzata della struttura scatolata per l'accoglimento della sospensione, 18 anteriore e sterzante o 19 posteriore non sterzante, della rispettiva ruota; con 20 l'elemento elastico-ammortizzatore della sospensione; con 21 il fulcro nel mozzo delle ruote sterzanti e con 22 il supporto del mozzo delle ruote non sterzanti; con M il gruppo motore e con T la trasmissione alle ruote; con P il posto del conducente il veicolo; con 23 i punti d'attacco della struttura della carrozzeria al telaio.
Sono, inoltre, indicati: con E, Figura 5, un motore elettrico di trazione e/o di ricarica delle batterie per un funzionamento ibrido del veicolo, accoppiato al motore termico M mediante la trasmissione F con selezione dell'inserzione a volontà del conducente; con R il cambio di velocità eventualmente automatico; con 24, Figura 10, il corrente inferiore della carrozzeria 25, dotato in prossimità dei punti 23 di protuberanze 26 che si alloggiano entro i detti punti con l'interposizione degli elementi elastici a bicchiere 27 e relativo bullone di fissaggio; con 28, Figura 12, il corpo mobile di supporto dei fulcri 21, per la ruota sterzante, o dei supporti 22 per la ruota non sterzante, Figura 13, a cui sono collegate, rispettivainente, le sospensioni 18 e 19 dei rispettivi gruppi di ruote anteriori 5 e posteriori 6; con 29 il fuso del mozzo della ruota rotante sul detto corpo con cuscinetti volventi; con 30 un foro ad accoppiamento scanalato per l'inserimento del semiasse, se la relativa ruota deve essere motrice; con 31 la ghiera di serraggio dei detti cuscinetti volventi con coperchio di chiusura dell'imbocco dell'accoppiamento scanalato 30, quando la ruota deve rimanere folle, e con 32 una ghiera di solo serraggio dei detti cuscinetti, quando il semiasse é inserito nel detto accoppiamento scanalato 30; con 33, Figura 14, gli attacchi dei bracci delle sospensioni nella struttura scatolata 10, 17, del gruppo ruote; con 34, Figura 15, i punti d'attacco della parte di carrozzeria sulla struttura del gruppo ruote e con 35 analoghi punti d'attacco ma sulla parte di telaio collegata al gruppo ruote: pertanto, tutti i punti d'attacco 23 rimangono ‘Suddivisi in 34, facenti parte del relativo gruppo fuote, e 35, facenti parte della rispettiva parte di telaio collegata o collegabile al gruppo ruote.
L'uso della modularità della presente invenzione avviene come segue.
Il costruttore dei telai per gli automezzi costruisce i pezzi simili delle varie parti del telaio in modo massiccio e solo al momento del montaggio le assembla dando forma alle parti richieste dalla specifica tipologia del veicolo richiesto.
L'impiego suddetto consente al costruttore di produrre a basso costo lotti molto più numerosi dei lotti che normalmente produce con una conformazione convenzionale del telaio del veicolo.
La variazione della struttura del veicolo viene agevolmente prevista e realizzata variando le dimensioni in lunghezza dei longheroni del telaio: nel caso per lunghezze maggiori di passo o sbalzo del telaio sono previste dimensioni maggiori dei longheroni a supportare i corrispondenti maggiori sforzi; così come per portate maggiori richieste al veicolo sono adottate dimensioni dei longheroni atte a realizzarle.
La detta produzione massiccia delle singole parti, senza una specifica finalità di telaio, consente di mantenere a magazzino il minor numero di pezzi delle medesime parti, pur rimanendo il costruttore capace di diversificare in modo rapido la tipologia dei veicoli da porre in montaggio, per rispondere alle esigenze del momento dei clienti, senza per questo immobilizzare notevoli quantità di denaro nelle parti componenti e destinate solo ad un uso specifico in una certa tipologia di telaio.
L'effetto pratico risulta una maggiore elasticità della produzione dei telai modulari a piano ribassato, secondo l'invenzione, rispetto ad analoghi telai. Il costruttore può così investire capitali più ridotti nelle scorte di parti componenti il telaio, certo di poter utilizzare nel più breve tempo possibile le parti stesse in tutte o quasi le tipologie di veicolo che propone in vendita.
La standardizzazione suddetta consente, più ancora, di rendere la carrozzeria smontabile nelle sue parti dal telaio nel caso sia necessaria una riparazione: la parte di carrozzeria danneggiata può essere eventualmente riparata a parte, mentre il veicolo può essere utilizzato in più breve tempo montando una parte di carrozzeria identica, ricondizionata o nuova. In questa ottica, risulta molto conveniente rendere il gruppo motore smontabile dal veicolo per effettuarne le opportune manutenzioni e/o riparazioni che si rendano necessarie nell'uso. Negli autobus questa caratteristica risulta assai vantaggiosa: il gruppo motore-trasmissione posteriore, M, R e T oppure M, F, E, R e T, può essere staccato dal telaio del veicolo, smontando direttamente le flange 12, quando accoppiate con bulloni, della relativa zona d'attacco 9 della parte 4 del telaio, Figura 5. L'officina di manutenzione può così effettuare le necessarie riparazioni al gruppo motore-trasmissione senza tener impegnato il veicolo su cui contestualmente avrà montato un gruppo motore-trasmissione identico in sostituzione.
Infine, la grande produzione delle parti stesse standardizzate ne consente il rapido reintegro, con lotti non minimi e di conseguenza con costi di produzione ridotti. Questo risulta in una sinergia di produzione delle parti del telaio del veicolo pur mantenendo una elevata versatilità alle specifiche richieste dei clienti.
Nell'attuazione pratica i materiali, le dimensioni, i particolari esecutivi potranno essere diversi da quelli indicati, ma ad essi tecnicamente equivalenti, senza per questo uscire dal dominio giuridico della presente invenzione.

Claims (12)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Telaio modulare per veicolo da trasporto con pianale ribassato (1), comprendente un gruppo ruote anteriori (5), sterzanti, un gruppo ruote posteriori (6), fisse, una struttura a sbalzo anteriore (2), una struttura a sbalzo posteriore (4) ed una struttura centrale (3) tra i gruppi ruote, caratterizzato da ciò, che presenta le dette strutture (2, 3, 4) collegabili in modo stabile e rigido ai detti gruppi ruote (5, 6) al momento del montaggio col medesimo tipo d'attacco (9); potendosi, eventualmente, usare contemporaneamente un collegamento scioglibile della struttura a sbalzo posteriore (4) del telaio nell'autobus e collegamenti stabili non scioglibili negli altri attacchi tra gruppo ruote (5, 6) e relativa struttura del telaio (2, 3) .
  2. 2. Telaio modulare per veicolo, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da ciò, che presenta la struttura centrale (3) del telaio costituita da longheroni (7) centrali, longheroni scatolati laterali (14) e centine intermedie (16) e dotata, nella zona d’attacco (9) al gruppo ruote, di flange accoppiabili (12) ad analoghe flange (12) del gruppo ruote (5, 6) a cui deve essere stabilmente unita.
  3. 3. Telaio modulare per veicolo, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da ciò, che presenta le strutture a sbalzo, anteriori (2) e posteriori (4), del telaio costituite da longheroni centrali (7), longheroni scatolati laterali (14), traverse interne (13) e traverse d'estremità (15), dotate, nella zona d'attacco (9) al gruppo ruote, di flange accoppiabili (12) ad analoghe flange (12) del gruppo ruote (5, 6) a cui devono essere stabilmente unite.
  4. 4. Telaio modulare per veicolo, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da ciò, che presenta i detti gruppi ruote (5, 6) costituiti da una struttura scatolata centrale (10), dotata di parti rialzate laterali (17) ad accogliere gli attacchi (33) delle sospensioni (18, 19); la struttura scatolata é dotata, nella zona d'attacco (9) anteriore e posteriore, di flange (12) accoppiabili alle analoghe flange (12) delle altre strutture del telaio (2, 3, 4) a cui deve essere stabilmente unita.
  5. 5. Telaio modulare per veicolo, secondo la rivendicazione 4, caratterizzato da ciò, che presenta la struttura scatolata (10, 17) dei gruppi ruote (5, 6) dotata di attacchi per gli elementi elastici-ammortizzatori (20) posizionati per la relativa sospensione (18, 19); presenta inoltre l'alloggiamento per l'eventuale trasmissione (T) alle ruote se motrici.
  6. 6. Telaio modulare per veicolo, secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato da ciò, che presenta punti d'attacco (23) per le parti di carrozzeria (24, 25) che devono essere collegate alla rispettiva parte di telaio (2, 3, 4, 5, 6) .
  7. 7. Telaio modulare per veicolo, secondo la rivendicazione 6, caratterizzato da ciò, che presenta i detti punti d'attacco (23) della carrozzeria costituiti da un bicchierino collegato alla parte di telaio relativa e da una corrispondente protuberanza a bicchiere (26) fissata alla parte di carrozzeria (24): un elemento elastico (27) viene interposto nell'accoppiamento reso scioglibile con un bullone.
  8. 8. Telaio modulare per veicolo, secondo una delle rivendicazioni da 2 a 4, caratterizzato da ciò, che presenta la zona d'attacco (9) delle strutture del telaio (2, 3, 4) al relativo gruppo ruote costituita da flange longitudinali (12), all'asse del veicolo, collegate tra loro in modo stabile e rigido; dette flange si aggettano le une verso le altre dalle rispettive traverse affacciate (11, 12) del gruppo ruote (5, 6) e della struttura (2, 3, 4) del telaio da collegare.
  9. 9. Telaio modulare per veicolo, secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato da ciò, che presenta il corpo di supporto (28) dei fusi (29) delle ruote, dei detti gruppi ruote, con conformazione costante, differendo per l'applicazione nelle ruote motrici e/o sterzanti per gli attacchi della sospensione (21, 22) e/o della trasmissione del moto (30) .
  10. 10. Telaio modulare per veicolo, secondo la rivendicazione 9, caratterizzato da ciò, che presenta l'attacco della sospensione (18) per la ruota sterzante applicato sul corpo (28) e costituito da perni inclinati (21), riportati in modo stabile e rigido sul corpo stesso.
  11. 11. Telaio modulare per veicolo, secondo la rivendicazione 9, caratterizzato da ciò, che presenta l'attacco della sospensione (19) per la ruota fissa applicato sul corpo (28) e costituito da apposite orecchie (22), riportate in modo stabile e rigido sul corpo stesso.
  12. 12. Veicolo da trasporto, dotato di telaio modulare secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui il gruppo motore presenta un motore ausiliario (E) di trazione collegato alla trasmissione (R, T) ed al motore termico (M) con una trasmissione (F) a selezione dell'inserzione, dell'uno o dell’altro motore od entrambi.
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