ITRM20000696A1 - Innesto doppio, in particolare per autoveicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE DELL'INVENZIONE INDUSTRIALE dal titolo: "INNESTO DOPPIO, IN PARTICOLARE PER AUTOVEICOLO"

DESCRIZIONE

L'invenzione riguarda un doppio innesto, in particolare per autoveicolo, comprendente due meccanismi di innesto coassiali, per esempio montati in serie o in parallelo.

Quando i due meccanismi di innesto sono in serie, il primo permette in particolare di associare un albero conduttore ad una macchina rotante, per esempio in un sistema di propulsione elettrico, ed il secondo associa questa macchina rotante ad un sistema di trasmissione, per esempio all'albero di entrata di un cambio nel caso di un innesto per autoveicolo.

Quando i due meccanismi di innesto sono in parallelo, essi consentono di collegare un albero conduttore a due alberi condotti indipendenti, per esempio coassiali, in particolare per l'azionamento di un cambio robotizzato nel quale un cambiamento di rapporto di trasmissione ha luogo senza interruzione della coppia motore, con di conseguenza una riduzione del consumo di carburante del veicolo.

È già noto, dal documento FR-A-1 300 975, un innesto doppio di questo tipo nel quale ciascun meccanismo di innesto comprende un disco di frizione collegato ad un albero condotto ed interposto tra una piastra di reazione solidale in rotazione con l'albero conduttore ed una piastra di pressione solidale in rotazione con la piastra di reazione e mobile assialmente rispetto a questa. Mezzi di innesto sollecitano la piastra di pressione per serrare il disco di frizione sulla piastra di reazione e mezzi di disinnesto sono associati ai mezzi di innesto per allontanare la piastra di pressione dalla piastra di reazione, i mezzi di innesto ed i mezzi di disinnesto essendo sovente costituiti da .un pezzo unico chiamato diaframma di cui la parte periferica radialmente esterna forma una rondella Belleville che sollecita la piastra di pressione verso la piastra di reazione e di cui la parte periferica radialmente interna è formata da diti radiali che costituiscono i mezzi di disinnesto. Un cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione comandato da una forcella oscillante agisce sui mezzi di disinnesto, cioè sulle estremità libere dei diti radiali del diaframma, per spostarli da una posizione di innesto ad una posizione di disinnesto.

In un modo di realizzazione descritto nel documento FR-A-1 300 '975, i due meccanismi di innesto hanno una stessa piastra di reazione solidale con l'albero conduttore, e piastre di pressione disposte da una parte e dall'altra della piastra di reazione per serrare i dischi di frizione sull'una e sull'altra faccia rispettivamente di questa piastra di reazione. I comandi dei cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione sono da uno stesso lato della piastra di reazione, all'esterno dell'insieme formato dai due meccanismi di innesto, e sono sfalsati assialmente uno rispetto all'altro.

In un altro modo di realizzazione descritto in questo documento antecedente, l'innesto comprende due piastre di reazione distanziate assialmente e solidali con un albero conduttore e due meccanismi di innesto di cui uno è tra le due piastre di reazione e l'altro è all'esterno dell'insieme formato dalle piastre di reazione ed è montato dal lato opposto all'albero conduttore. I comandi dei cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione sono all'esterno dell'insieme formato dai due meccanismi di innesto e sono sfalsati assialmente uno rispetto all'altro.

La presente invenzione ha come scopo perfezionamenti ad un innesto doppio, che consentono di migliorare la sua compattezza assiale, il suo funzionamento e la sua affidabilità .

Essa propone un innesto doppio, in particolare per autoveicolo, comprendente due meccanismi' di innesto coassiali, per esempio montati in parallelo o in serie e comprendenti ciascuno un disco di frizione interposto tra una piastra di reazione ed una piastra di pressione solidale in rotazione con la piastra di reazione e mobile assialmente rispetto a questa, mezzi di.innesto che sollecitano la piastra di pressione per serrare il disco di frizione sulla piastra di reazione, mezzi di disinnesto associati ai mezzi di innesto per allontanare la piastra di pressione della piastra di reazione, un cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione che agisce sui mezzi di disinnesto per spostarli da una posizione di innesto ad una posizione di disinnesto, e mezzi di comando di ciascun cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione, caratterizzato dal fatto che i mezzi di comando dei cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione comprendono una base anulare montata su un supporto fisso e comprendente un primo corpo tubolare, un pistone anulare montato scorrevole nel primo corpo tubolare e collegato ad un primo cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione, un secondo corpo anulare estendentesi all'interno del primo corpo tubolare, un pistone montato scorrevole nel secondo corpo tubolare è collegato al secondo cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione e mezzi di alimentazione di fluido sotto pressione di detti corpi tubolari per spostare i pistoni ed i cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione verso le posizioni di disinnesto precitate.

I mezzi di comando,dei cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione secondo l'invenzione presentano il vantaggio di avere una struttura semplice e modulare particolarmente compatta.

Inoltre, questi mezzi di comando non sono sfalsati assialmente uno rispetto all'altro, il ché riduce notevolmente l 'ingombro assiale dell 'innesto.

In una prima forma di realizzazione, la base è formata in un sol pezzo con i corpi tubolari precitati .

Questa realizzazione semplifica l'assemblaggio ed il montaggio dei mezzi di comando dei cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione.

In un'altra forma di realizzazione, almeno uno di detti corpi tubolari è disposto sulla base. I mezzi di comando dei cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione sono allora formati da sotto-complessi, che vengono assemblati sulla base per ottenere un complesso unitario facile da montare nell'innesto.

Secondo un'altra caratteristica dell'invenzione, la detta base anulare comprende almeno una parete cilindrica che circonda strettamente un corpo tubolare precitato, e questa parete cilindrica comprende mezzi di accoppiamento a scatto elastici su una parete cilindrica di detto corpo tubolare.

Questa caratteristica dell'invenzione semplifica i mezzi di -comando dei cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione e facilitano il loro assemblaggio, poiché è sufficiente impegnare un corpo tubolare in una parete cilindrica della base anulare e spingerlo verso la base fino ad accoppiarlo a scatto.

Vantaggiosamente, la base anulare comprende due pareti cilindriche coassiali all'interno delle quali sono impegnati i due corpi tubolari precitati che sono fissati tutti e due mediante accoppiamento a scatto elastico all'interno di queste pareti cilindriche.

Secondo ancora un'altra caratteristica dell'invenzione, ciascun corpo tubolare comprende due pareti cilindriche coassiali riunite da un fondo anulare dal lato della base, un pistone anulare essendo montato tra le due pareti cilindriche del corpo tubolare, e ciascuno corpo tubolare è formato in un sol pezzo, venendo realizzato vantaggiosamente mediante imbutitura o estrusione a pressione dinamica di un pezzo metallico, per esempio di alluminio.

Il fondo anulare di uno di questi corpi tubolari presenta vantaggiosamente uno spessore sufficiente affinché si possa ivi formare un canale che serve all'alimentazione dell'altro corpo tubolare con fluido sotto pressione.

Tutte queste caratteristiche contribuiscono alla semplicità e alla compattezza dei mezzi di comando dei cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione secondo la presente invenzione.

In un primo modo di realizzazione dell'invenzione, le piastre di reazione dei due meccanismi di innesto sono fissate una all'altra mediante viti, bulloni o simili che servono anche al fissaggio di un coperchio di innesto in comune comprendente mezzi di montaggio di mezzi di innesto dei due meccanismi.

In questo modo di realizzazione, i mezzi di innesto di due meccanismi sono da una parte e dall'altra del coperchio di innesto, all'interno e all'esterno rispettivamente del complesso unitario formato dalle piastre di reazione e dal coperchio. La piastra di pressione del primo meccanismo di innesto è sollecitata dai mezzi di innesto esterni a questo complesso e comprende alette assiali estendentisi attraverso, orifizi del coperchio e sulle quali agiscono i mezzi di innesto precitati.

I mezzi di innesto situati all'interno di questo complesso agiscono direttamente sulla piastra di pressione del secondo meccanismo di innesto .

Vantaggiosamente, la piastra di reazione del secondo meccanismo di innesto comprende alla sua periferia interna un cuscinetto di centraggio e di supporto di uno degli alberi condotti, per esempio, dell'albero condotto radialmente esterno.

In un altro modo di realizzazione dell'invenzione, il secondo meccanismo di innesto è montato flottante all'interno del primo meccanismo ed è portato dalla piastra di pressione del primo meccanismo .

La piastra di pressione del primo meccanismo di innesto forma allora la piastra di reazione del secondo meccanismo di innesto di cui i mezzi di innesto sono montati su un coperchio mobile in traslazione assiale. I mézzi di comando del secondo meccanismo di innesto sono spostabili in traslazione assiale con il coperchio di questo secondo meccanismo e sono vantaggiosamente guidati in traslazione sui mezzi di comando del primo meccanismo. Per questo,, il coperchio del secondo meccanismo è vantaggiosamente solidale in traslazione assiale, alla sua periferia interna, con un involucro cilindrico che contiene il secondo corpo tubolare dei mezzi di comando e che è esso stesso guidato in traslazione assiale all'interno del primo corpo tubolare precitato.

In questa realizzazione, il secondo meccanismo di innesto rimane indipendente dal primo nel funzionamento, ed è montato flottante all'interno del primo meccanismo di innesto, tra la piastra di reazione ed il coperchio di questo primo meccanismo .

In una variante di realizzazione, i due meccanismi di innesto sono associati alla stessa piastra di reazione solidale con un albero conduttore, e comprendono piastre di pressione disposte da una parte e dall'altra di questa piastra di reazione per serrare sull'una e l'altra faccia rispettivamente di quest'ultima dischi di frizione solidali in rotazione con due alberi conduttori, questa disposizione essendo simile a quella rappresentata nella figura 1 del documento FR-A-1 300 975 al quale si potrà fare riferimento per maggior precisione, se necessario.

Quando i due meccanismi di innesto debbono essere comandati indipendentemente uno dall'altro, i mezzi di alimentazione di fluido sotto pressione dei due corpi tubolari precitati dei mezzi di comando comprendono due azionatorì sostanzialmente identici disposti fianco a fianco e formanti un complesso unitario, ciascun azionatore comprendendo un pistone spostabile mediante un mezzo a motore, quale per esempio un motore elettrico, in un cilindro riempito di fluido e collegato mediante una canalizzazione ad un corpo tubolare precitato.

Questi mezzi di alimentazione presentano il vantaggio di essere assai compatti e di formare un complesso unitario.

Quando i due meccanismi di innesto sono comandati in alternanza, i mezzi di alimentazione di fluido sotto pressione possono venire semplificati e comprendono un azionatore unico, associato ad un distributore.

Secondo un'altra caratteristica dell'invenzione, i due meccanismi di innesto sono azionati in rotazione tramite un doppio volano ammortizzatore, comprendente un volano primario solidale in rotazione con un albero conduttore, un volano secondario munito di un limitatore di coppia, e mezzi di assorbimento di vibrazioni e di irregolarità di coppia che collegano il volano primario al volano secondario, quest'ultimo formando la piastra di reazione del primo meccanismo di innesto.

Il doppio volano ammortizzatore è allora in comune ai due meccanismi di innesto.

L 'invenzione verrà meglio compresa ed altre caratteristiche, dettagli e vantaggi di questa risulteranno più chiaramente dalla lettura della descrizione che segue, data a titolo di esempio con riferimento ai disegni annessi nei quali:

♦ la figura 1 è una vista schematica parziale in sezione assiale di un primo modo di realizzazione dell'invenzione;

♦ la figura 2 è una vista ingrandita della parte superiore della figura 1;

♦ la figura 3 è una vista schematica in prospettiva di mezzi di alimentazione di fluido sotto pressione dell'innesto doppio secondo l'invenzione;

♦ la figura 4 è una vista schematica parziale in sezione assiale di una variante dell'invenzione;

♦ le figure 5 e 6 sono semiviste schematiche in sezione assiale di un altro modo di realizzazione dell'invenzione;

♦ la figura 7 è una vista corrispondente alla figura 5, ma che rappresenta il primo meccanismo in posizione disinnestata; e

♦ la figura 8 è una vista schematica parziale in sezione assiale di un'altra variante di' realizzazione dell'invenzione.

Viene fatto riferimento innanzitutto alle figure da 1 a 3 che rappresentano schematicamente un primo modo di realizzazione di un innesto doppio secondo l'invenzione per autoveicolo, nel quale due meccanismi di innesto sono montati in parallelo per azionare due alberi condotti indipendenti uno dall 'altro.

In queste figure, il riferimento 10 indica un albero conduttore che è qui l'albero a gomiti di un motore a combustione interna ed il riferimento 12 un doppio volano ammortizzatore di cui solo una parte è stata rappresentata schematicamente, questo doppio volano ammortizzatore essendo per esempio del tipo descritto nella domanda di brevetto francese antecedente 98-12567 della richiedente, il contenuto della quale è incorporato qui per riferimento .

Esso comprende sostanzialmente un volano primario 14 solidale con l'albero conduttore 10, un volano secondario 16 munito di un limitatore di coppia 18, e mezzi di assorbimento e di ammortizzamento di vibrazioni ed oscillazioni di coppia, non rappresentati e disposti tra il volano primario 14 ed il volano secondario 16.

Il volano secondario 16 forma la piastra di reazione di un primo meccanismo di innesto 20 che comprende un disco di frizione 22 che aziona in rotazione un albero condotto 24 tramite un mozzo 26 a scanalature interne longitudinali, ed una piastra di pressione 28 destinata a serrare le guarnizioni di attrito portate dal disco 22 sulla piastra di reazione 16 . Mezzi dì innesto e dì disinnesto associati alla piastra di pressione 28 e comandati da un cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione verranno descritti in quanto segue.

Un secondo meccanismo di innesto 30 azionato dall'albero conduttore 10 è adiacente al primo meccanismo 20 e comprende una piastra di reazione 32 solidale con la piastra di reazione 16 del primo meccanismo e distanziata assialmente dalla piastra 16 ed un disco di frizione 14 che aziona in rotazione un secondo albero condotto 36 tramite un mozzo 38 a scanalature interne longitudinali. L'albero 36 è tubolare e circonda coassialmente l'albero 24 che è qui l'albero di entrata di un cambio. Una piastra di pressione 40 è destinata a serrare le guarnizioni di attrito del disco 34 sulla piastra di reazione 32, quest'ultima essendo adiacente alla piastra di pressione 28 del primo meccanismo e situata dal lato di questa piastra di pressione 28 opposto alla piastra di reazione 16. Le due piastre di reazione 16 e 32 comprendono ciascuna un bordo periferico anulare 42, 44 rispettivamente, orientato dal lato opposto all’albero conduttore 10, i due bordi anulari 42, 44 essendo allineati assialmente ed in appoggio uno sull'altro. Un coperchio di innesto 46 in comune ai due meccanismi di innesto 20 e 30 è applicato sul bordo anulare 44 della piastra di reazione 32 ed è fissato per mezzo di viti 48 che attraversano il bordo anulare 44 della piastra di reazione 32 parallelamente all'asse e che sono avvitate in orifizi filettati del bordo anulare 42 della piastra di reazione 16, le viti 48 permettendo di fissare le piastre di reazione 16 e 32 ed il coperchio 46 gli uni agli altri ed in appoggio gli uni sugli altri.

I mezzi di innesto,e di disinnesto del primo meccanismo di innesto 20 sono all'interno del complesso formato dalle piastre di reazione 16 e 32 e dal coperchio 46 e comprendono un diaframma 50 montato sull'esterno del coperchio 46 per mezzo di colonnine 52 di un tipo noto, la parte anulare radialmente esterna del diaframma 50 formando una rondella Belleville 54 in appoggio sulle estremità di alette 56 solidali con la piastra di pressione 28 del primo meccanismo di innesto, queste alette 56 estendendosi parallelamente all'asse di rotazione e passando attraverso orifizi periferici della piastra di reazione 32 e del coperchio 46, radialmente all'esterno del disco di frizione 34 e della piastra di pressione 40 del secondo meccanismo di innesto.

La parte radialmente interna del diaframma 50 è, in maniera di per sé nota, formata da diti radiali 58 estendentisi nella direzione dell'asse di rotazione e l'estremità libera dei quali coopera con un cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione 60.

Allo stesso modo, i mezzi di innesto e di disinnesto del secondo meccanismo 30 sono costituiti da un diaframma 62 disposto tra il coperchio 46 e la piastra di pressione 40 e montato sul coperchio 46 per mezzo di colonnine 64. La parte radialmente esterna del diaframma 62 formata da una rondella Belleville si applica direttamente sulla piastra dì pressione 40 e la sua parte radialmente interna è formata da diti radiali 66 estendentisi verso l'asse di rotazione e l'estremità libera dei quali coopera con un cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione 68.

I due cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione 60 e 68 sono del tipo spinto e sono associati a mezzi di comando idraulici che comprendono una base anulare 70 estendentesi perpendicolarmente all'asse di rotazione e fissata su un supporto quale il carter di un cambio, la base anulare 70 essendo attraversata assialmente dagli alberi condotti 24 e 36.

Sulla sua faccia rivolta verso i meccanismi di innesto, la base anulare 70 è formata con due pareti cilindriche coassiali 72 e 74 prolungate da alette 76, 78 rispettivamente, che sono parallele all'asse e che terminano con un piccolo bordo orientato radialmente verso 11interno per formare organi di accoppiamento a scatto elastico.

Un primo corpo tubolare 80 è impegnato all'interno della parete cilindrica 72 ed un secondo corpo tubolare 82 è allo stesso modo impegnato all'interno della parete cilindrica 74 della base, ciascun corpo tubolare comprendendo due pareti cilindriche coassiali riunite tra loro da un fondo anulare 84, 86 rispettivamente, dal lato della base. La parete cilindrica esterna di ciascun corpo tubolare comprende una piccola scanalatura destinata a ricevere il bordo di accoppiamento a scatto formato sulle alette 76, 78 della parete cilindrica 72, 74 della base. Così, è sufficiente spingere i corpi tubolari 80, 82 all’interno delle pareti cilindriche 72, 74 fino in battuta sulla base per realizzare automaticamente l'aggancio di questi 'corpi sulla base mediante accoppiamento a scatto elastico.

In ciascun corpo tubolare 80, 82 è montato un pistone anulare 88, 80 rispettivamente, che è raccordato mediante un manicotto 92, 94 rispettivamente, ad un anello fisso del cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione 60, 68 corrispondente che è del tipo cuscinetto a sfere e di cui l'anello girevole è in appoggio sull'estremità dei diti radiali 58, 66 dei diaframma 50 e 62, rispettivamente.

Le camere formate nei corpi tubolari 80, 82 tra il loro fondo 84, 86 ed il loro pistone 88, 90 sono alimentate con fluido sotto pressione mediante canali sostanzialmente radiali formati nella base tubolare 70 e nel fondo 84 del corpo tubolare 80. A questo effetto, pezzi cilindrici tubolari 96, 98 sono montati a tenuta nei passaggi radiali formati nella base anulare 70 per definirvi canali di alimentazione. Due di questi pezzi cilìndrici tubolari 96, 98 radialmente allineati come rappresentato nella figure 2, sono collegati tra loro mediante un foro radiale 100 formato nel fondo 84 del primo corpo tubolare 80. Il pezzo cilindrico tubolare 98 alloggiato tra i due corpi tubolari 80, 82 sbocca all'interno del corpo tubolare 82 mediante un orifizio della parete cilindrica esterna di quest'ultimo. Allo stesso modo, la camera formata nel corpo tubolare 80 è alimentata con fluido sotto pressione per mezzo di un pezzo cilindrico tubolare come quello 96 rappresentato nella figura 2 il cui canale interno sbocca all'interno del corpo tubolare 80 attraverso un orifizio della parete cilindrica esterna di quest'ultimo, i mezzi di alimentazione dei due corpi tubolari essendo,sfalsati angolarmente uno rispetto all'altro attorno all'asse di rotazione.

In variante, i canali di alimentazione di fluido sotto pressione possono essere formati nella base 70 unicamente.

Molle 102, 104 sono montate attorno ai corpi tubolari 80, 82 e poggiano sulla base 70 con una estremità e sui cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione 60, 68 con la loro altra estremità, per mantenere in permanenza questi cuscinetti in appoggio sulle estremità dei diti radiali 58, 66 dei diaframmi 50, 62 precitati.

Come si vede nella figura 2, i cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione 60, 68 sono sfalsati assialmente uno rispetto all'altro in ragione delle disposizioni sfalsate dei diaframmi 50, 62, i corpi tubolari 80, 82 avendo lunghezze corrispondenti a queste disposizioni sfalsate.

I corpi tubolari 80 e 82 sono vantaggiosamente formati mediante imbutitura o mediante estrusione a pressione dinamica di una pastiglia metallica, per esempio di alluminio, come descritto nella domanda di brevetto antecedente FR 98-07970 della richiedente alla quale si potrà fare riferimento per maggiore precisione.

La base anulare 7Q è quanto ad essa formata mediante stampaggio di materiale plastico o eventualmente di metallo.

I corpi tubolari 80, 82 sono alimentati con fluido sotto pressione per mezzo di un dispositivo rappresentato nella figura 3 che comprende sostanzialmente due azionatori sostanzialmente identici 108 paralleli e montati fianco a fianco su un supporto in comune 110. Ciascun azionatore 108 comprende un motore elettrico, l'albero di uscita del quale comanda lo spostamento di un pistone in un condotto riempito di fluido idraulico e collegato mediante una canalizzazione flessibile 112 ad un pezzo cilindrico tubolare 96 precitato per l'alimentazione con un fluido sotto pressione di un corpo tubolare 80, 82.

Il doppio innesto che è stato descritto e che è rappresentato nelle figure da 1 a 3 funziona nella maniera seguente.

Quando le camere definite nei corpi tubolari 80, 82 tra il loro fondo ed il loro pistone anulare non vengono alimentate con fluido sotto pressione, i diaframmi 50 e 62 sono nelle posizioni innestate rappresentate a tratti interi nelle figure 1 e 2 e le guarnizioni di attrito portate dai dischi 22 e 34 sono serrate tra la piastra di reazione 16 é la piastra di pressione 28 del primo meccanismo e tra la piastra di reazione 32 e la piastra di pressione 40 del secondo meccanismo di innesto, rispettivamente, sotto l'effetto di carichi assiali esercitati sulle piastre di pressione 28, 40, dai diaframmi 50, 62. Una coppia di rotazione viene allora trasmessa dall'albero conduttore agli alberi condotti 24 e 36 (si noterà che l'estremità dell'albero 24 è supportata e guidata da un cuscinetto montato in una cavità cieca dell'estremità dell'albero conduttore e che l'estremità libera dell'albero esterno 36 è supportata e centrata mediante un cuscinetto 113 montato alla periferia interna della piastra di reazione 32 del secondo meccanismo di innesto).

Quando uno dei corpi tubolari 80, 83 viene alimentato con un fluido sotto pressione dall 'azionatore 108 corrispondente, il cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione corrispondente 60, 68 viene spostato verso l'albero conduttore e fa oscillare il diaframma corrispondente 50, 62 attorno ai suoi appoggi sul coperchio 46 e le colonnine di montaggio 52, 64 rispettivamente, di modo che non viene più esercitata alcuna spinta assiale sulla piastra di pressione 28, 40 corrispondente che viene allora fatta tornare alla posizione disinnestata tramite mezzi di richiamo elastico, quali linguette tangenziali di un tipo noto che sono montate tra la periferia esterna della piastra di pressione 28, 40 ed i bordi periferici anulari 42, 44 delle piastre di reazione 16, 32. Ciò interrompe la trasmissione di una coppia di rotazione all'albero condotto 24, 36 corrispondente.

Quando i due corpi tubolari 80, 82 sono tutti e due alimentati con un fluido sotto pressione, i due meccanismi 20, 30 vengono disinnestati e non viene trasmessa alcuna coppia di rotazione agli alberi condotti 24, 36.

I comandi indipendenti dei due meccanismi di innesto permettono in particolare di cambiare il rapporto di trasmissione senza discontinuità nella trasmissione di una coppia motore, grazie al fatto che ciascun meccanismo di innesto può venire mantenuto in posizione innestata fino a che l'altro meccanismo di innesto venga portato anch'esso in posizione innestata, dopodiché si fa scorrere il primo meccanismo di innesto e lo si porta in posizione disinnestata. Questa continuità dì trasmissione di coppia -motore si traduce in una riduzione del consumo di carburante del veicolo.

Nella variante di realizzazione rappresentata nella figura 4, la base 70 è formata in un sol pezzo con i corpi tubolari 80 e 82, mediante stampaggio, le pareti cilindriche 72 e 74 precitate essendo confuse con le pareti cilindriche radialmente esterne dei corpi tubolari 80 e 82.

Le camere formate nei corpi tubolari 80 e 82 vengono alimentate con fluido sotto pressione mediante canali radiali formati nella base 70 e comprendente i pezzi cilindrici 96 precitati.

Per il resto, i mezzi di comando dei cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione che sono rappresentati nella figura 4 comprendono gli stessi elementi dei mezzi di comando delle figure 1 e 2, questi stessi elementi essendo indicati con gli stessi riferimenti ed il funzionamento è identico a quello descritto precedentemente .

Nella variante di realizzazione rappresentata nelle figure da 5 a 7, il primo meccanismo di innesto 20 è simile a quello rappresentato nelle figure 1 e 2, ma il secondo meccanismo di innesto è montato flottante assialmente all'interno del primo meccanismo, come verrà descritto in maggior dettaglio in quanto segue.

Come nel primo modo di realizzazione, il primo meccanismo di innesto 20 comprende una piastra di reazione 16 formata dal volano secondario di un doppio volano ammortizzatore, un disco di frizione 22 che aziona in rotazione un albero condotto 24 tramite un mozzo 26 scanalato internamente, ed una piastra di pressione 28 per il serraggio di guarnizioni di attrito del disco 22 sulla piastra di reazione 16.

Alla sua periferìa radialmente esterna, la piastra di reazione 16 comprende alette 114 estendentisi parallelamente all'asse di rotazione nella direzione opposta all'albero conduttore, per il fissaggio, per mezzo di viti, bulloni o simili, di un coperchio di innesto 115 sul quale è montato un diaframma 116 per mezzo di colonnine 118. La periferia radialmente esterna del diaframma 116 è destinata a venire in appoggio sulle estremità di alette 120 parallele all'asse di rotazione, fissate sulla piastra di pressione 28 mediante rivetti o simili .

A differenza del primo modo di realizzazione, il diaframma 116 del primo meccanismo di innesto e questa volta all 'interno del complesso formato dalla piastra di reazione 16 e dal coperchio di innesto 115.

In questo secondo modo di realizzazione, la piastra di pressione 28 del primo meccanismo di innesto 20 forma la piastra di reazione di un secondo meccanismo di innesto 30, il disco di frizione 34 del quale è interposto tra la piastra di pressione 28 del primo meccanismo 20 e la piastra di pressione 40 del secondo meccanismo 30.

Questo secondo meccanismo 30 comprende ancora un coperchio di innesto 122, che è disposto tra il diaframma 116 del primo meccanismo 20 e la piastra di pressione 40 del secondo meccanismo 30 e che è fissato alla piastra di pressione 28 del primo meccanismo 20 tramite alcune alette 120 precitate le estremità libere delle quali sono state piegate radialmente verso l'esterno e che servono al fissaggio della periferia esterna del coperchio di innesto 122 per mezzo di viti, bulloni o simili 124.

Il diaframma 126 del secondo meccanismo di innesto è montato sul coperchio 122, tra questo e la piastra di pressione 40, per mezzo di colonnine dello stesso tipo di quelle precedentemente descritte.

Il secondo meccanismo di innesto 30 forma così un sotto-complesso solidale con la piastra di pressione 28 del primo meccanismo di innesto e spostabile assialmente con quest'ultima all'interno del primo meccanismo di innesto.

I diti radiali che formano le parti periferiche radialmente interne dei diaframmi 116 e 126 sono in appoggio su cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione 60, 68 simili a quelli precedentemente descritti del primo modo di realizzazione. I mezzi di comando idraulici del cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione 60 del primo meccanismo di innesto 20 sono simili a quelli del primo modo di realizzazione e comprendono quindi un corpo tubolare 80 montato mediante accoppiamento a scatto elastico all'interno di una parete cilindrica di una base anulare 128 fissata sul carter del cambio. I mézzi di comando idraulico del cuscinetto reggispinta della frizione 68 del secondo meccanismo 30 sono simili a quelli del primo modo di realizzazione, ma sono montati all'interno di un involucro cilindrico 130 che è solidale in traslazione con il coperchio 122 del secondo meccanismo 30 e libero in rotazione rispetto a questo coperchio. Per questo, la periferia radialmente interna del coperchio 122 è collegata mediante un cuscinetto a rotolamento 132 all'estremità dell'involucro cilindrico 130 precitato. Questo è guidato in traslazione assiale nella base anulare 128 precitata e comprende un fondo 134 di appoggio di un corpo tubolare 82 simile a quello precedentemente descritto e contenente i mezzi di comando di spostamento del cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione 68.

Come già descritto per il primo modo di realizzazione, i corpi tubolari 80 e 82 sono alimentati con fluido sotto pressione mediante canali formati nei pezzi cilindrici tubolari montati a tenuta in passaggi radiali della base anulare 128 e del fondo 134 dell'involucro cilindrico 130 e mediante fori delle pareti cilindriche esterne dei corpi tubolari 80 e 82. ' Sono stati rappresentati schematicamente nella figura 6 i mezzi di richiamo delle piastre di pressione 28, 40 in posizione disinnestata.

Per la piastra di pressione 28, questi,mezzi comprendono linguette elasticamente deformabili 136 sostanzialmente tangenziali alla periferia radialmente esterna della piastra di pressione 28 e che sono fissate ad una estremità sulla piastra di pressione 28 e alla loro altra estremità sul bordo periferico anulare della piastra dì reazione 16 per mezzo di viti, bulloni o simili.

Allo stesso modo, la piastra di pressione 40 del secondo meccanismo di innesto è collegata al coperchio 122 di questo secondo meccanismo mediante linguette periferichè tangenziali 138 che, ad una estremità, sono fissate sulla periferia radialmente esterna della piastra di pressione 40 e, alla loro altra estremità, sulla periferia radialmente esterna del coperchio 122, per mezzo di viti, bulloni o simili.

Essenzialmente, il funzionamento di questo innesto doppio corrisponde a quello che è stato descritto per il primo modo di realizzazione, con l'eccezione del fatto che il complesso del secondo meccanismo di innesto 30, del suo cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione 68 e dei suoi mezzi di comando idraulici segue lo spostamento assiale della piastra di pressione 28 del primo meccanismo di innesto, come si può vedere confrontando le figure 5 e 7 nelle quali la piastra di pressione 28 è rappresentata in posizione innestata ed in _ posizione disinnestata, rispettivamente.

Questo secondo modo di realizzazione comprende meno pezzi del primo e ha un ingombro assiale ridotto .

Nella variante di realizzazione rappresentata nella figura 8, l'innesto doppio comprende due meccanismi di innesto montati in serie tra l'albero conduttore 10 quale l'albero a gomiti di un motore a combustione interna ed un albero condotto 136 quale l'albero di entrata di un cambio.

Il primo meccanismo di innesto 138 permette di collegare l'albero conduttore 10 al rotore 140 di una macchina rotante 142 lo statore 144 della quale è montato su un supporto fisso, ed il secondo meccanismo di innesto 146 permette di collegare il rotore 140 della macchina rotante all'albero condotto 136.

Il primo meccanismo di innesto 138 comprende un disco di frizione 148 che è montato solidale in rotazione con l'albero conduttore 10 tramite un mozzo 150 a scanalature longitudinali e che porta guarnizioni di attrito disposte tra una piastra di pressione 152 ed una piastra di reazione formata da una flangia 154 del rotore 140 della macchina rotante, la piastra di- pressione 152 essendo solidale in rotazione con il rotore 140 e mobile assialmente rispetto a questo.

Mezzi di innesto e di disinnesto sono formati mediante un diaframma anulare 156, montato oscillante sul rotore 140 tra posizioni innestata e disinnestata rispettivamente, e cooperante con un cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione 158 spostabile assialmente mediante un dispositivo di spinta 160 tra posizioni innestata e disinnestata .

Il secondo meccanismo di innesto comprende un coperchio 162 fissato sul rotore 140 della macchina rotante, ed una piastra di pressione 164 solidale in rotazione con il rotore 140 e mobile assialmente rispetto a questo. Un disco recante guarnizioni di attrito è montato tra la piastra di pressione 164 ed il rotore 140 ed è collegato mediante un ammortizzatore di torsione 166 ad un mozzo 168 solidale in rotazione con i'albero condotto 136.

Mezzi di innesto e di disinnesto sono formati mediante un diaframma anulare 170, montato oscillante sul coperchio 162 e cooperante con un cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione 172.

I cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione 158 e 172 sono associati a mezzi di comando idraulico come quelli già descritti e rappresentati nelle figure da 1 a 3. Il dispositivo di spinta 160 del cuscinetto 158 è montato scorrevole all'interno dell'albero condotto 136 e comprende, dalla parte opposta del cuscinetto 158, due diti radiali 174 che attraversano aperture longitudinali dell'albero condotto 136 e di un tubo di guida 176 per cooperare con i mezzi di comando idraulico precitati.

Il rotore 140 della macchina rotante è guidato in rotazione ed immobilizzato in traslazione mediante un cuscinetto a rotolamento 178 montato in una sede cilindrica del supporto fisso di statore 144, é l'albero conduttore 10 è prolungato assialmente mediante un pezzo di albero estendentesi attraverso il cuscinetto a rotolamento 178 fino al mozzo 150 del disco di frizione 148 del primo meccanismo di innesto.

Nella posizione rappresentata in figura 8, i due meccanismi sono in posizione innestata, il rotore 146 è azionato in rotazione dall'albero 10 ed aziona in rotazione l'albero condotto 136.

Quando il primo meccanismo è in posizione disinnestata ed il secondo meccanismo è in posizione innestata, l'albero condotto 136 è azionato in rotazione dalla macchina rotante 142 e non più dal motore a combustione interna del veicolo.

Quando il primo meccanismo è in posizione innestata ed il secondo meccanismo in posizione disinnestata, l'albero a gomiti del motore- a combustione interna può venire azionato dalla macchina rotante, per esempio per l'avviamento del motore.

I mezzi di alimentazione con fluido sotto pressione dei mezzi di comando dei cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione 158 e 172 sono vantaggiosamente quelli della figura 3.

Tuttavia, quando i due innesti sono comandati in alternanza, è sufficiente un solo azionatore 108 collegato mediante un distributore ai mezzi dì comando dei due cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione.

Claims (24)

1. RIVENDICAZIONI 1. Innesto doppio, in particolare per autoveicolo, comprendente due meccanismi di innesto (20, 30) coassiali, per esempio montati in parallelo o in serie e comprendenti ciascuno un disco di frizione (22, 34) interposto tra una piastra di reazione (10, 32) ed una piastra di pressione (28, 40) solidale in rotazione con la piastra'di reazione e mobile assialmente rispetto a questa, mezzi di innesto (50, 62) che sollecitano la piastra di pressione (28, 40) per serrare il disco di frizione sulla piastra di reazione (16, 32), mezzi di disinnesto associati ai mezzi di innesto per allontanare la piastra di pressione (28, 40) dalla piastra di reazione (16, 32), un cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione (60, 68) che agisce sui mezzi di disinnesto per spostarli da una posizione innestata ad una posizione disinnestata,, e mezzi di comando di ciascun cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione, i mezzi di comando dei cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione (60, 68) comprendendo una base anulare (70, 128) montata su un supporto fisso e munita di corpi tubolari (80, 82), e comprendente un primo corpo tubolare (80), un pistone anulare (88) montato scorrevole nel primo corpo tubolare e collegato ad un primo cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione (60), un secondo corpo tubolare (82) estendentesi all'interno del primo corpo tubolare (80), un pistone (90) montato scorrevole nel secondo corpo tubolare e collegato al secondo cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione (68), mezzi (96, 98, 100) di alimentazione con un fluido sotto pressione di detti corpi tubolari per spostare i pistoni ed i cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione verso le posizioni disinnestate precitate, caratterizzato dal fatto che ciascun corpo tubolare (80, 82) comprende due pareti cilindriche coassiali riunite da un fondo anulare (84, 86) dal lato della base, un pistone anulare (88, 90) essendo montato tra le due pareti cilindriche del corpo tubolare e dal fatto che il fondo anulare (84) del primo corpo tubolare (80) è attraversato sostanzialmente radialmente da un canale (100) di alimentazione del secondo corpo tubolare (82) di fluido sotto pressione.
2. 2. Innesto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di alimentazione comprendono canali formati nella base anulare (70, 128).
3. 3. Innesto secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la base (70) è formata in un sol pezzo con detti corpi tubolari (80, 82).
4. 4. Innesto secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la base (70, 128) comprende almeno una parete cilindrica (72) che circonda strettamente un corpo tubolare (80) precitato .
5. 5. Innesto secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detta parete cilindrica (72) della base comprende mezzi' di accoppiamento a scatto elastico su una parete cilindrica di detto corpo tubolare (80), quali per esempio alette assiali (76).
6. 6. Innesto secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che una molla (102) di applicazione del primo cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione (60) sui mezzi di disinnesto corrispondenti è montata attorno al primo corpo tubolare (80) tra la base (70) ed il primo cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione (60).
7. 7. Innesto secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che una molla (104) di applicazione del secondo cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione (68) sui mezzi di disinnesto corrispondenti è montata tra i due corpi tubolari (80, 82) e poggia con una estremità sul secondo cuscinetto reggispinta di disinnesto della frizione.
8. 8. Innesto secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascun corpo tubolare (80, 82) è realizzato mediante imbutitura o estrusione a pressione dinamica di un pezzo metallico, per esempio di alluminio.
9. 9. Innesto secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta base anulare (70, 128) è realizzata mediante stampaggio, in materiale plastico o in metallo.
10. 10. Innesto secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che pezzi cilindrici tubolari (96, 98) sono montati a tenuta in passaggi cilindrici sostanzialmente radiali di detta base per formare i canali di alimentazione precitati, uno (98) di questi pezzi cilindrici estendendosi radialmente tra i due corpi tubolari (80, 82) precitati e l'altro estendendosi radialmente tra il primo corpo tubolare (80) e la periferia esterna della base (70):
11. 11. Innesto secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che le piastre di reazione (16, 32) dei due meccanismi di innesto sono fissate una all'altra mediante viti, bulloni o simili (48) che servono anche al fissaggio di un coperchio di innesto in comune (46) comprendente mezzi (52, 64) di montaggio dei mezzi di innesto (50, 62) dei due meccanismi di innesto.
12. 12. Innesto secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che i mezzi di innesto (50, 62) dei due meccanismi di innesto sono da 'una parte e dall'altra del coperchio (46) all'interno e all'esterno rispettivamente del complesso formato dalle piastre di reazione (16, 32) e dal coperchio (46) e dal fatto che la piastra di pressione (28) sollecitata dai mezzi di innesto (50) esterni a questo complesso comprende alette assiali (56) estendentisi attraverso.orifizi del coperchio (46) e sulle quali agiscono detti mezzi di innesto (50).
13. 13. Innesto secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che i mezzi di innesto (62) del secondo meccanismo di innesto sono all'interno del complesso precitato e agiscono direttamente sulla piastra di pressione (40) del secondo meccanismo di innesto.
14. 14. Innesto secondo una delle rivendicazioni da 11 a 16, caratterizzato dal fatto che la piastra di reazione (32) del secondo meccanismo dì innesto comprende alla sua periferia interna un cuscinetto (113) di supporto e di centraggio di un albero condotto (36).
15. 15. Innesto secondo una delle rivendicazioni da 1 a 10, caratterizzato dal fatto che il secondo meccanismo di innesto (30) è montato flottante assialmente all'interno del primo meccanismo di innesto (20) ed è portato dalla piastra di pressione (28) di questo primo meccanismo.
16. 16. Innesto secondo la rivendicazione 15, caratterizzato dal fatto che la piastra di pressione (28) del primo meccanismo di innesto (20) forma la piastra di reazione del secondo meccanismo di innesto (30) ed è solidale con un coperchio di innesto (122) sul quale sono montati i mezzi di innesto (126) del secondo meccanismo di innesto (30).
17. 17. Innesto secondo la rivendicazione 16, caratterizzato dal fatto che i mezzi di comando del secondo meccanismo di innesto sono spostabili in traslazione con questo secondo meccanismo e sono guidati in traslazione sui mezzi di comando del primo meccanismo di innesto.
18. 18. Innesto secondo la rivendicazione 16 o 17, caratterizzato dal fatto che il coperchio (122) del secondo meccanismo di innesto (30) è collegato in traslazione, alla sua periferia interna, ad un involucro cilindrico (130) nel quale è montato il secondo corpo tubolare (82) precitato dei mezzi di comando'e che è esso stesso guidato in traslazione assiale all'interno del primo corpo tubolare (80) precitato e della base anulare (128).
19. 19. Innesto secondo una delle rivendicazioni da 16 a 18, caratterizzato dal fatto che i mezzi di innesto (116) del primo meccanismo di innesto (20) agiscono su alette assiali (120) solidali con la piastra di pressione (28) del primo meccanismo e si estendono attraverso orifizi del coperchio (122) del secondo meccanismo di innesto (30).
20. 20. Innesto secondo una delle rivendicazioni da 1 a 10, caratterizzato dal fatto che i due meccanismi di innesto comprendono una stessa piastra di reazione azionata da un albero conduttore, piastre di pressione disposte da una parte e dall'altra della piastra di reazione e dischi di frizione destinati a venire serrati sull 'una e sull'altra faccia rispettivamente della piastra di reazione.
21. 21. Innesto secondo una delle rivendicazioni da 1 a 10, caratterizzato dal fatto che il primo meccanismo (138) collega l'albero conduttore (10) al rotore (140) di una macchina rotante (142) e comprende un disco di frizione (148) solidale in rotazione con l'albero conduttore, e dal fatto che il secondo meccanismo (146) collega il rotore (140) della macchina rotante all'albero condotto (136).
22. 22. Innesto secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che i mezzi di alimentazione con fluido sotto pressione dei mezzi di comando dei cuscinetti reggispinta di disinnesto della frizione comprendono due azionatori sostanzialmente identici (108) disposti fianco a fianco e formanti un complesso unitario, ciascun azionatore comprendendo un pistone spostabile da un mezzo a motore, quale per esempio un motore elettrico, in un cilindro riempito di fluido idraulico e collegato mediante una canalizzazione (112) ad un corpo tubolare (80, 82) precitato.
23. 23 . Innesto secondo una delle rivendicazioni da 1 a 20, caratterizzato dal fatto che, quando i due meccanismi di innesto sono a funzionamento alternato, i mezzi di alimentazione con fluido sotto pressione dei mezzi di comando comprendono un azionatore unico collegato mediante un distributore a detti mezzi di comando.
24. 24. Innesto secondo una delle rivendicazioni da 1 a 20, caratterizzato dal fatto che i due meccanismi di innesto (20, 30) sono azionati in rotazione tramite un doppio volano ammortizzatore, comprendente un volano primario (14) solidale in rotazione con un albero conduttore (10), un volano secondario (16) munito di un limitatore di coppia (18), e mezzi di assorbimento di vibrazioni e di irregolarità di coppia che collegano il volano primario (14) al volano secondario (16), quest'ultimo formando la piastra di reazione del primo meccanismo dì innesto (20).