JP2000326728A - 車体の後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 横開きに回動するリヤゲートの開閉に何ら影
響を及ぼさないシール構造を提供すること。 【解決手段】 リヤゲート２の室内側に面するインナパ
ネル２ｃには、これに対向して配置されたゲート枠パネ
ル４，５の対向面４ａ，５ａが配設され、その室内側に
は、内装トリム７が配設されている。内装トリム７は室
内側から後方にゲート枠パネル４，５の上縁部を越え
て、車体の後方側に突出させている。ウェザーストリッ
プ２０は、幌下枠２ａの縁部を挟持することによって取
付けられ、ウェザーストリップ２０には、片状のリップ
２０ｂを設け、リップ２０ｂの先端部を内装トリム７の
先端下面に当接させている。リップ２０ｂの長さは、リ
ヤゲート２の閉時にリップ２０ｂの先端部が内装トリム
７に当接する際に折れ曲がる程度の長さに形成してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、横開きに回動する
リヤゲートを備えた車両に、防水等のシールを施すため
の車体の後部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６は、自動車の車体１の後部を示し、
バンパー６の上部及び左右リヤコンビランプ９ａ，９ｂ
間には、リヤゲート２が配設されている。リヤゲート２
の左右両側部には、車体パネル３と一体的なゲート枠パ
ネル４，５が配設されている。一方のゲート枠パネル５
には、ヒンジ１０ａ，１０ｂを縦方向に併設して、リヤ
ゲート２を横開きに開閉可能な構造にしている。左右ゲ
ート枠パネル４，５は、図７、図８に示すように、水平
断面が略コ字形状であり、該コ字形の底部を車体１の前
方側（なお、本明細書における前後の意味は、車体の前
後に対応させている。また、図中の矢視Ｆが車両の前方
である）に突出させている。

【０００３】図９は、図７のＶ−Ｖ線方向の断面図であ
る（図８のＶ’−Ｖ’線方向の断面にも対応させている
ので、両者をまとめて説明する）。図に示すように、ゲ
ート枠パネル４，５には、リヤゲート２の閉状態でリヤ
ゲート２の室内側に位置するインナパネル２ｃに面する
対向面４ａ，５ａを形成している。ゲート枠パネル４，
５の前側には、対向面４ａ，５ａの前面を覆う内装トリ
ム７が配設され、ゲート枠パネル４，５の上部には、リ
ヤゲート２の閉時にゲート枠パネル４，５及びリヤゲー
ト２間を閉塞するシールゴム８ａ，８ｂを装着してい
る。

【０００４】図６に示すように、リヤゲート２の上方に
は図９に示す幌１１用の開口１２（図１参照）が設けら
れ、リヤゲート２の上縁部は後方に突出したフランジ状
の幌下枠２ａで形成され、これは開口１２の下枠を形成
している。開口１２の左右両枠は、車体パネル３の端部
から幅方向外側に突出したフランジ状の幌側枠３ａ，３
ｂで形成されている。図１０に示すように、幌下枠２ａ
にはウェザーストリップ１４が装着され、幌側枠３ａ，
３ｂにはウェザーストリップ１５，１６が装着されてい
る。また、図１１に示すように、ゲート枠パネル４，５
の車幅内方の端縁部で、かつシールゴム８ａ，８ｂの下
部にはウェザーストリップ１７が装着されている。ウェ
ザーストリップ１７は、リヤゲート２の閉時にリヤゲー
ト２面に当接するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように幌１１を
装着する自動車では、幌１１と車体側の開口枠との当接
部に、防水及び防音のためウェザーストリップ１４〜１
６を配設するのが一般的である。しかしながら、リヤゲ
ート２の開閉を行うためウェザーストリップ１４〜１６
が、リヤゲート２側と車体パネル３側で分割して装着さ
れる構造になっている。その際、リヤゲート２の組付精
度や、ウェザーストリップ１４，１５の長さ精度によっ
ては、図１０に示すようにリヤゲート２の開放端側ウェ
ザーストリップ１４と、車体パネル３のウェザーストリ
ップ１５との間に隙間ｓが生ずることがあり、防水及び
遮音性能が減じるおそれがある。これを防止するため、
ウェザーストリップ１４の長さを長くすると、図１２に
示すようにリヤゲート２のウェザーストリップ１４の開
放端側と車体パネル３のウェザーストリップ１５とが干
渉してしまい、不規則に変形することにより防水及び遮
音効果が減じるおそれがある。

【０００６】また、図９に示すように、リヤゲート２と
車体側の仕切部のうち、ゲート枠パネル４，５の上部及
びリヤゲート２間をシールするために、シールゴム８
ａ，８ｂをその上部に配設している。それらのうち、リ
ヤゲート２の回動軸（ヒンジ１０ａ，１０ｂ）側に配設
されているゲート枠パネル５のシールゴム８ｂは、図８
に示すように、回動中心がリヤゲート２の後方に位置す
るため、リヤゲート２の開閉時にリヤゲート２の端部２
ｂが一点鎖線に示すような軌跡を描き、端部２ｂの先端
がシールゴム８ｂに円弧状に食い込んでしまう。そのた
め、圧縮性に優れたゴムを使用しても、端部２ｂとシー
ルゴム８ｂが摺動するため、リヤゲート２の開閉時の操
作感の悪さや異音、さらにはシールゴム８ｂが摩耗のた
め劣化し防水効果が減じるおそれがある。

【０００７】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、防水及び防音効果の役割を果たすウェザーストリッ
プ等のシール部材のシール性が減じることなく、さらに
はリヤゲートの開閉にシール部材が何ら影響を及ぼすこ
とのない車体の後部構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を効果的に達成
するために本発明の車体の後部構造は、車体後部に形成
された開口に、幌と横開きに回動可能なリヤゲートとを
設け、上記幌が装着される幌枠を上記リヤゲートの上端
部に形成した幌下枠と車体側に形成した幌側枠とで構成
し、上記幌下枠及び幌側枠にウェザーストリップを装着
した車体の後部構造において、上記リヤゲートの開放端
側のウェザーストリップ先端部に車体の後側外方に傾斜
させた傾斜面を形成するとともに、上記幌側枠のウェザ
ーストリップ端部に上記傾斜面に対応させた傾斜面を形
成し、上記リヤゲートの閉時に該リヤゲート及び上記車
体のウェザーストリップの傾斜面同士を当接させるよう
にした。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
車体の後部構造について、図面を参照しながら説明す
る。なお、本実施の形態は、上記従来例に対してウェザ
ーストリップ１４，１５の形状及びシールゴム８ａ，８
ｂの形状のみが異なるので、それ以外の部材について
は、同一の符号を付しその詳細な説明を省略する。図１
は、本発明にかかる車体の後部構造を示し、車体１の後
部には幌１１（図示せず）が装着される開口１２が形成
されている。開口１２は下部がフランジ状の幌下枠２ａ
で形成され、その両サイドに隣接している車体パネル３
に同じくフランジ状の幌側枠３ａ，３ｂが形成されてい
る。

【００１０】図２は、幌下枠２ａ及び幌側枠３ａ，３ｂ
のそれぞれにウェザーストリップ２０，２１，１６を装
着した状態の平面図である。図に示すように、幌下枠２
ａ及び車体の幌側枠３ａには、それぞれ、弾性を有する
ゴム若しくは樹脂製のウェザーストリップ２０，２１が
装着されている。リヤゲート２の開放端側のウェザース
トリップ２０の先端部は、車両の後側外方（幅方向）に
傾斜させた傾斜面２０ａを形成し、車体パネル３側のウ
ェザーストリップ２１のリヤゲート２側先端部には、傾
斜面２０ａに対し平行に対応させた傾斜面２１ａを形成
している。ウェザーストリップ２０の長さは、ウェザー
ストリップ２０の傾斜面２０ａが、他方の傾斜面２１ａ
側に突出するように長めにしている。

【００１１】図３に示すように、リヤゲート２の室内側
に面するインナパネル２ｃには、これに対向して配置さ
れたゲート枠パネル４，５の対向面４ａ，５ａが配設さ
れ、その室内側にはさらに、内装トリム７が配設されて
いる。内装トリム７は室内側から後方にゲート枠パネル
４，５の上縁部を越えて、先端部を車両の後方側に突出
させている。ウェザーストリップ２０は、幌下枠２ａの
縁部を挟持することによって取付けられ、ウェザースト
リップ２０には、これと一体に形成されかつ上方に延ば
した片状のリップ２０ｂを設け、リップ２０ｂの先端部
を内装トリム７の先端下面に当接させている。図４に示
すように、リップ２０ｂの長さはリヤゲート２の閉時に
リップ２０ｂの先端部が内装トリム７に当接する際に、
折れ曲がり若しくは撓む程度の長さに調整する。

【００１２】また、ウェザーストリップ２０には、後方
側に中空シール部２０ｃが突出し、幌１１が装着された
際に、幌１１の内面と中空シール部２０ｃとが当接する
ようにしている。図３、図４に示すように、ゲート枠パ
ネル４，５の上縁部にはシールゴム２３が装着され、該
シールゴム２３から一体に上方に延ばしたフランジ２３
ａが設けられ、フランジ２３ａの上端部を内装トリム７
の下面に当接させている。

【００１３】本実施の形態の車体の後部構造は、図２に
示すように、ウェザーストリップ２０，２１の先端部に
傾斜面２０ａ，２１ａを形成し、かつリヤゲート２側の
ウェザーストリップ２０を多少長めにしたので、図２の
部分拡大図に示すようにリヤゲート２の開閉の際に、一
点鎖線ａで示すリヤゲート２のウェザーストリップ２０
の角部２０ｄが車体パネル３側のウェザーストリップ２
１の傾斜面２１ａに当接し、その後ウェザーストリップ
２０，２１の弾性により圧接されて、それらの仕切り部
が密着され、変形する場合も均一にウェザーストリップ
２０の長手方向に縮むようにして変形する。したがっ
て、リヤゲート２及びウェザーストリップ２０の長さに
バラツキがあっても、ウェザーストリップ２０を多少長
めに設定しておけば、水漏れ若しくは遮音性能の初期状
態の維持を図ることができる。なお、図２中の拡大図に
おける一点鎖線ｂは、ウェザーストリップ２０が圧接さ
れていないときの長さを示す。

【００１４】図３に示すように、内装トリム７及びリヤ
ゲート２間から侵入しようとする水は、ウェザーストリ
ップ２０のリップ２０ｂが内装トリム７の下面に密着し
ており、また、ゲート枠パネル４，５及び内装トリム７
間から侵入しようとする水は、シールゴム２３のフラン
ジ２３ａが内装トリム７の下面に密着しているので、そ
こからの侵入を防止することができる。さらに、幌１１
及びリヤゲート２間から侵入しようとする水は、ウェザ
ーストリップ２０の中空シール部２０ｃが幌１１の内面
に密着しているので、そこからの侵入を防止することが
できる。なお、図３中の矢印は水の流れを示す。

【００１５】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。図５は、ゲート枠パネル４の上部に装着しているシ
ールゴム２３のフランジ２３ａを略コ字形に形成し、そ
の先端部をリヤゲート２まで延長している。この構成に
よりリヤゲート２及び内装トリム７間のシールが２重構
造になり、より防水若しくは遮音性能を向上することが
できる。この場合はウェザーストリップ２０のリップ２
０ｂを廃止する事が可能だが、フランジ２３ａとリップ
２０ｂを併用する事により、更に効果を確実にする事が
出来る。なお、幌１１の代わりにバックドアが取付けら
れているような車両にも適用が可能である

【００１６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の車体の後部
構造は、リヤゲートの開放端側のウェザーストリップ先
端部に車体の後側外方に傾斜させた傾斜面を形成すると
ともに、幌側枠のウェザーストリップ端部に上記傾斜面
に対応させた傾斜面を形成し、上記リヤゲートの閉時に
該リヤゲート及び上記車体のウェザーストリップの傾斜
面同士を当接させるようにしたので、リヤゲートの開放
端側のウェザーストリップと車体側のウェザーストリッ
プとが当接したときの密着性を向上させることができ
る。また、上記リヤゲートに装着したウェザーストリッ
プの上記幌側枠側にリップ部を設け、上記車体の室内側
に配設された内装トリム面に、上記リップ部の先端部を
当接させたので、防音若しくは遮音性能を損なわない
で、リヤゲートの開閉を円滑に行えるようになった。さ
らに、上記内装トリムと上記リヤゲートとの間に、該リ
ヤゲートを収容するゲート枠パネルを設け、該ゲート枠
パネルと上記内装トリムとの間、及び上記ゲート枠パネ
ルと上記リヤゲートとの間を閉塞するシールゴムを上記
ゲート枠パネルの上縁部に装着したので、より防音若し
くは遮音性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による車体の後部構造を採
用した車両の斜視図である。

【図２】図１の車両の幌用開口のリヤゲート部周辺を示
し、リヤゲートの開閉状態を示す概略平面図とその一部
Ａの部分拡大図である。

【図３】図１のＸ−Ｘ線方向における左側ゲート枠パネ
ル周辺（右側ゲート枠パネルも兼用）の断面図である。

【図４】図３に示すリヤゲートが閉じられる直前の状態
を示す断面図である。

【図５】本発明の変形例による車体の後部構造の断面図
である。

【図６】従来の車体の後部構造を採用した車両の斜視図
である。

【図７】図６のＹ−Ｙ線方向における断面図である。

【図８】図６のＺ−Ｚ線方向における断面図である。

【図９】図７のＶ−Ｖ線方向における車両の左側ゲート
枠パネル周辺（右側ゲート枠パネルのＶ’−Ｖ’線断面
も兼用）の断面図である。

【図１０】図６の車両の幌用開口のリヤゲート部周辺を
示し、リヤゲートと車体パネルとの間に生じる隙間を示
す概略平面図である。

【図１１】図６のＷ−Ｗ線方向（リヤゲートが閉じた状
態）における断面図である。

【図１２】図６の車両の幌用開口のリヤゲート部周辺を
示し、リヤゲート及び車体パネルのウェザーストリップ
が干渉している状態を示す概略平面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ リヤゲート ２ａ 幌下枠 ３ 車体パネル ３ａ，３ｂ 幌側枠 ４，５ ゲート枠パネル ７ 内装トリム １１ 幌 １２ 開口 ２０，２１ ウェザーストリップ ２０ａ，２１ａ 傾斜面 ２０ｂ リップ ２３ シールゴム ２３ａ フランジ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部に形成された開口に、幌と横開
   きに回動可能なリヤゲートとを設け、上記幌が装着され
   る幌枠を上記リヤゲートの上端部に形成した幌下枠と車
   体側に形成した幌側枠とで構成し、上記幌下枠及び幌側
   枠にウェザーストリップを装着した車体の後部構造にお
   いて、上記リヤゲートの開放端側のウェザーストリップ
   先端部に車体の後側外方に傾斜させた傾斜面を形成する
   とともに、上記幌側枠のウェザーストリップ端部に上記
   傾斜面に対応させた傾斜面を形成し、上記リヤゲートの
   閉時に該リヤゲート及び上記車体のウェザーストリップ
   の傾斜面同士を当接させるようにしたことを特徴とする
   車体の後部構造。
2. 【請求項２】 上記リヤゲートに装着したウェザースト
   リップの上記幌側枠側にリップ部を設け、上記車体の室
   内側に配設された内装トリム面に、上記リップ部の先端
   部を当接させたことを特徴とする請求項１に記載の車体
   の後部構造。
3. 【請求項３】 上記内装トリムと上記リヤゲートとの間
   に、該リヤゲートを収容するゲート枠パネルを設け、該
   ゲート枠パネルと上記内装トリムとの間、及び上記ゲー
   ト枠パネルと上記リヤゲートとの間を閉塞するシールゴ
   ムを上記ゲート枠パネルの上縁部に装着したことを特徴
   とする請求項２に記載の車体の後部構造。