JP2000500682A - 互いに連結可能な配膳用カート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 その高さがその幅及び長さよりもかなり大きい配膳用カート、特に、旅客機の通路及び鉄道の食堂車のような狭い空間で使用される配膳用カート。カートは、それらのうちの少なくとも２つがキャスタ車輪（５）である、４つの車輪上に支持されていると共に、一の側部（２）にアクセス開口を有している。２つのそのようなカートは、それぞれのカートに装着される同一の連結手段（３０）の助けにより、互いに他方に面している、アクセス開口とは反対側の側部（３）で一体に連結され得る。各連結手段は、アクセス開口を提供するカートの側部（２）から操作され得る。カートを一体に連結する前に、連結手段（３０）の近傍位置において間隙（４２）がそれぞれのカートの底部間に存在するよう、カートの反対側の側部（３）は、張出し部を含んでおり、この間隙（４２）は、カートが一体に連結されるとゼロに減少させられ、もって、カートは、外側の車輪対（５）のみにより、互いに傾斜した位置に支持される。

Description

【発明の詳細な説明】 互いに連結可能な配膳用カート 本発明は、サービス用カート又はワゴンに関し、特に、請求項１の前段の通り の狭い空間で使用される配膳用カート又はワゴンに関する。 本明細書で意図されている種類の配膳用カートは、それに代る別の目的用とし て設計されてもよいが、２つの相対する方向から付き添われ得ると共に、ワゴン の底部から上方へと置かれる食品のトレイを搭載すべく通常は設計されている。 しかしながら、周知の配膳用カートは、ある欠点を抱え込んでいる。例えば、そ れらは、カートの両方の端から付き添われるので、それらは、食品のトレイの長 さの２倍に相当する長さを有している。別の欠点は、付き添う人が、ワゴンの底 部に位置させられているトレイに届くように身を屈めたり又はしゃがんだりする ことを強制されるということである。これは、不快な仕事であると共に、時間の 経過と共に肉体的に消耗するという結果を起こしがちである。カートが、一方の 側からのみ積み込まれる場合でさえ、即ち、２人の係の存在を必要としない場合 でさえ、例えば航空機においては、全体としてカートに付き添うことが依然とし て必要である。 本発明の目的は、配膳人における不必要な多大な仕事を包含する態様における 配膳用カートの取扱いを避けることである。この目的は、次の請求の範囲に記載 されている独特の特徴を有する配膳用カート又はワゴンであって、そのような配 膳用カートに関連し且つただ一人の付き添いによる、配膳人の仕事を容易にする ものによって達成される。 ここで、本発明は、その例としての実施形態を参照し且つ添付図面をも参照し てより詳細に記載されよう。それらの図面において、図１は、独創的な配膳用カ ートの概略図であり；図２は、２つの互いに連結可能な独創的な配膳用カート を概略的に示しており；且つ、図３及び図４は、上記カートがそれによって互い に連結され得るところの連結具を示している。 図１は、独創的なカートを概略的に示しており、このカートは、２つの側部１ と、前部２と、背部３と、上部４とを備えている。カートは、４つの車輪上に支 持されており、それらの車輪のうちの後の車輪５は、キャスタである。カートの 内部は、カートの上半分における開口を介して、通常はカートの前部２から到達 され得、その開口は、シャッタ又はフラップ（図には示されていない）によって 閉鎖可能である。カートは、インサート７をも含んでおり、このインサートは、 原則として、カート空間の下半分を占めていると共に、カートの上半分において 配膳を容易にすべく構成されている。インサートは、この目的のためにカート内 で上下させられ得、もって、カートの底部に位置させられているトレイは、カー トの上側の部分に上昇させられ得る。 図２は、２つの独創的な互いに連結されている配膳用カートを概略的に示して いる。配膳用カートは、背中合せに連結されており、もって、両方の前側部２か らアクセス可能な配膳用カートであって、例えば、航空機の客室内で旅客に配膳 するためのものが、もたらされる。図１に示されている、容易に操作される単一 のカートは、これにより、カートの両方の端部からアクセスされ得る、２倍の容 量の配膳用カートに変換される。図３及び図４は、カートを一体に連結する手段 を示している。図示されている連結手段は、カートの底部に締着されている筒状 のスリーブ２３を備えており、上記底部は、２４で示されている。スリーブ２３ は、筒状の操作スリーブ２５を取り囲んでおり、この操作スリーブは、圧縮ばね ２６の作用に抗して軸方向に移動可能であり、その圧縮ばねの一方の端部は、固 定スリーブ２３の、内方に面しているフランジに支持されていると共に、その他 方の端部は、可動操作スリーブ２５の、外方に向けられているフランジに支持さ れている。操作ロッド２７は、例えばピボット軸２８により、操作スリーブ２５ に回動可能に装着されている。連結具は、フック３０をも含んでおり、このフッ クは、ピボット軸２９を中心として図面の平面内で回動可能である。２つの案内 ピン３１及び３２が、底部２４に固着されている。フック３０は、カム面３３と 弧状面３４とを有しており、上記弧状面は、ノッチ３５を含んでいる。操作スリ ーブ２５は、板ばね３７を支持しており、その板ばねは、その一方の端部に突起 部を有している。ピン３９によって案内される圧縮ばね３８が、操作スリーブ２ ５とフック３０との間に装着されている。 操作ロッド２７の端部は、例えばカートの前側部２のカートの底部に設けられ ているペダル５８に接続されており、上記ペダルは、ロッド２７及びそれと共に 操作スリーブ２５を操作すべく、即ち、スリーブ２５を、リンク装置を介して固 定スリーブ２３内で軸方向に移動させるべく、機能する。リンク装置は、ピボッ ト軸４４に回動可能に装着されているベルクランクレバー４３と、ペダルロッド ４５とで構成されており、そのペダルロッドは、ベルクランクレバーの一方の端 部におけるベアリング内に装着されていると共に、レバーアーム４８によって回 動可能に支持されており、そのレバーアームは、ペダル５８に直角に接続されて いると共に紙面から上方に延出している。ペダルロッドの延長部には、引張りば ね４６が装着されており、この引張りばねは、ベルクランクレバー４３を時計回 り方向に回動させるべく作動する。操作ロッド２７は、ベルクランクレバー４３ に回動可能に取着する箇所に、９０°の屈曲部４７を有している。これにより、 ペダルが押下されると、ペダルロッド４５は、フック３０を内方に引張ってカー トを一体に連結すべく移動させられ、ばね４６は、ベルクランクレバー４３を回 動させることにおいて共働し、もって、操作ロッド２７がベルクランクレバーに 回動可能に取着されている箇所は、上記ベルクランクレバーのピボット軸４４の “内方に”運ばれ、これにより、所謂スナップ効果又は反転効果、即ち、リンク 装置のセルフロッキングが得られる。これは、カートをしっかりと連結するとい う結果をもたらす。 図２に示されている２つのカート又はワゴンは、以下の態様で連結される。図 ３に示されている位置からスタートすると、操作スリーブ２５及びそれと共にフ ック３０が、例えばペダルの押下により、他方のカートの対応するフックに向 けて移動させられる。フック３０の傾斜面４０は、フックが互いに他方の後側に スナップ係合するまで、フックがばね３８の作用に抗して揺動することを引き起 こしつつ、互いに他方に対して摺動する。ペダル上の圧力が除去されると、ばね ２６は、他方のフックとそのばねとの助けにより、ばね間の平衡がもたらされる まで、カートを一体にすべく引っ張り、これにより、カートは、一体に連結され る。同時に、引張りばね４６は、ベルクランクレバー４３を含むリンク装置が“ スナップ係合”することを引き起こす。ばね２６によって発揮される力はカート を連結し且つ上記カートを一体に保持するに十分であるということは、理解され よう。ペダル５８を介してベルクランクレバーを回動させ、これにより、フック ３０のカム面３３を案内ピン３２と接触させるまで操作スリーブ２５及びフック ３０を移動させ、上記フックは、フック３０が他方のフックの作用範囲外に揺動 させられることにより、この位置において第２のカートのフックから軸方向に関 して既に隔てられており、もって、カートは、切り離される。フック３０のこの 位置において、板ばね３７上の突起部３６は、ノッチ３５内にスナップ係合し、 これにより、フック３０をその外方に揺動させられている位置に保持する。ペダ ル上の力が除去されると、操作スリーブ２５は、引っ張られ、そして、フック３ ０の傾斜しているネック４１（図３には参照数字４１が無いということに注意さ れたい）は、案内ロッド３１に衝突し、これにより、上記案内ロッドは、フック ３０を、板ばね３７によって発揮されている力に抗して、図３に示されているス タート位置に戻す。 図２に示されているように、カートが背中合せに置かれると、間隙４２が、そ れぞれのカートの底部の間に画成される。この間隙又は空間４２は、カートの後 側部３を傾斜させることにより、又は、上記カートの後側部に互いに共働するス トリップを設けることにより、得られる。間隙の目的は、カートを一体に連結す る場合に、２つのカートの互いに隣接する車輪を下に横たわっている面から持ち 上げ、これにより、互いに連結した配膳用カート又はワゴンの対がより容易に操 作されることを可能にすることである。また、カートは、例えば１対の概ねＵ字 形の締結具であって、カートの上部に設けられている開口の中へと下方に挿入さ れるものの助けにより、それらの上部で一体にロックされる。図２は、そのよう なＵ字形のブラケットを示している（図２には参照数字５７が無いということに 注意されたい）。他の形態の締結手段が使用され得るということ、及び上部連結 手段がフック３０と共にペダルによって操作され得るということは、理解されよ う。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，Ｓ Ｄ，ＳＺ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ， ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，Ｇ Ｂ，ＧＥ，ＧＨ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ， ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，Ｎ Ｏ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ， ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．その高さがその幅及び長さよりもかなり大きい配膳用カート、特に、旅客機 の通路及び鉄道の食堂車のような狭い空間で使用される配膳用カートであって、 カートは、４つの車輪上に支持されており、それらの４つの車輪のうちの少なく とも２つは、キャスタ車輪（５）であり、カートは、一の側部（２）にアクセス 開口を有している、ものにおいて、 ２つのそのようなカートが、それぞれのカートに装着される同一の連結手段 （３０）の助けにより、互いに他方に面している、前記アクセス開口とは反対側 の側部（３）で一体に連結され得、この場合において、各連結手段は、前記アク セス開口を提供するカートの側部（２）から操作され得；カートを一体に連結す る前に、連結手段（３０）の近傍位置において間隙（４２）がそれぞれのカート の底部間に存在するよう、カートの前記反対側の側部（３）が、張出し部を含ん でおり、前記間隙（４２）は、カートが一体に連結されるとゼロに減少させられ 、もって、カートは、外側の車輪対（５）のみにより、互いに傾斜した位置に支 持されることを特徴とする配膳用カート。 ２．カートが、一方のカートの上部を他方に係止する上部装着締結手段（５７） を含んでいることを特徴とする請求項１の配膳用カート。 ３．連結手段が、操作摺動部（２５）であって、ばね装置（２６）によって軸方 向に移動させられ得ると共に、前記摺動部（２５）内に回動可能に装着されてい るフック（３０）を支持しているものを含んでおり；フック（３０）が、傾斜端 面（４０）であって、他方のカートのフックの対応する摺動面と共働する摺動面 を形成するものを有しており；フック（３０）の回動運動は、第１のばね（３８ ）によって対抗されており；フック（３０）が、第１のカム面（３３）であって 、操作摺動部（２５）及びそれと共にフック（３０）が軸方向に移動させられる と、フック（３０）が他方のカートにおけるフックとの係合から解除されること を引き起こすものを設けられており；スナップ作用を有する第２ のばね（３７）が、第１のばね（３８）の作用に抗してフックを前記解除位置に 保持し；且つ、フック（３０）が、第２のカム面（４１）であって、操作摺動部 （２５）及びそれと共にフック(３０)を後退させたときに、フック(３０)をその スタート位置に戻すべく機能するものを含んでいることを特徴とする請求項１又 は請求項２の配膳用カート。 ４．操作摺動部（２５）が、操作摺動部（２５）及びそれと共にフック（３０） を移動させるフットペダル（５８）に接続されていることを特徴とする請求項３ の配膳用カート。 ５．操作摺動部（２５）が、カートに固着されているスリーブ（２３）内に装着 されており；且つ、それぞれの第１及び第２のカム面（３３及び４１）が、キャ リジ上に固着されているそれぞれの案内ピン（３２及び３１）によって案内され ることを特徴とする請求項３又は請求項４の配膳用カート。