JP2002309509A - 道路橋継目部構造 - Google Patents
道路橋継目部構造Info
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】盲目地形式の道路橋継目部構造において、自動
車走行性の向上、振動騒音の低減、防水性の向上を図
る。 【解決手段】道路橋本体の伸縮を許容する遊間を橋架体
７で覆い、その上に継目部舗装８を連続施工し、既設の
橋面舗装９に打継ぐ。打継目１１を道路橋の幅員方向に
対して斜めに直線状に延ばす。
車走行性の向上、振動騒音の低減、防水性の向上を図
る。 【解決手段】道路橋本体の伸縮を許容する遊間を橋架体
７で覆い、その上に継目部舗装８を連続施工し、既設の
橋面舗装９に打継ぐ。打継目１１を道路橋の幅員方向に
対して斜めに直線状に延ばす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、盲目地形式の道路
橋継目部構造に関する。
橋継目部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】盲目地形式は、伸縮量の小さな道路橋に
適用され、連続舗装された舗装材の変形によって道路橋
本体の伸縮を吸収するものとして知られている。その基
本的な構造は、道路橋本体の伸縮を許容するための遊間
に目地材が詰められ、その上に遊間を覆う板が被せら
れ、さらに防水シートが敷かれて、その上に舗装が施さ
れ、この舗装が既設の橋面舗装に打継がれている、とい
うものである。この盲目地形式は、補修工事においても
採用され、既設の傷んだジョイントの撤去、目地材の充
填、覆い板の架設、防水シートの敷設、舗装材の打設、
という手順で工事が行なわれている。道路橋継目部の舗
装と既設橋面舗装との打継目は道路橋幅員の方向に直線
状に延びている。
適用され、連続舗装された舗装材の変形によって道路橋
本体の伸縮を吸収するものとして知られている。その基
本的な構造は、道路橋本体の伸縮を許容するための遊間
に目地材が詰められ、その上に遊間を覆う板が被せら
れ、さらに防水シートが敷かれて、その上に舗装が施さ
れ、この舗装が既設の橋面舗装に打継がれている、とい
うものである。この盲目地形式は、補修工事においても
採用され、既設の傷んだジョイントの撤去、目地材の充
填、覆い板の架設、防水シートの敷設、舗装材の打設、
という手順で工事が行なわれている。道路橋継目部の舗
装と既設橋面舗装との打継目は道路橋幅員の方向に直線
状に延びている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記盲目地形式によれ
ば、道路橋継目部で舗装が途切れることなく連続してい
るから、自動車の走行性がよく、振動・騒音が少なくな
るが、継目部舗装と既設橋面舗装との打継目が弱点の一
つになっている。
ば、道路橋継目部で舗装が途切れることなく連続してい
るから、自動車の走行性がよく、振動・騒音が少なくな
るが、継目部舗装と既設橋面舗装との打継目が弱点の一
つになっている。
【０００４】すなわち、継目部舗装は舗装材打設後に転
圧をかけて仕上げられるが、幅２〜３ｍ程度の狭い範囲
での転圧になるため、十分な転圧をかけることが難し
い。特に既設橋面舗装との打継ぎ部分では、舗装材を十
分に盛ることが難しいとともに、既設橋面舗装によって
熱を奪われて舗装材が早く冷えるため、転圧不足になり
易い。このため、当該打継目は、自動車の輪荷重等の影
響により、年月の経過に伴って継目部舗装側が若干沈ん
で微小な段差を生じ、走行性の低下、振動・騒音の発生
源になっている。また、既設橋面舗装側も自動車通過時
の衝撃を受けて継目部舗装に接する部分が崩れてくる。
それによって、当該打継目部分が浅い溝になって雨水が
溜まり、この打継目から雨水が内部にしみ込み易くな
る。そのため、道路橋本体のコンクリート中の鋼材が早
期に腐食したり、さらにはその雨水が継目部舗装の下側
を通って遊間の目地材へ達し、橋下への漏水や埋設ジョ
イント材の腐食の原因となる。
圧をかけて仕上げられるが、幅２〜３ｍ程度の狭い範囲
での転圧になるため、十分な転圧をかけることが難し
い。特に既設橋面舗装との打継ぎ部分では、舗装材を十
分に盛ることが難しいとともに、既設橋面舗装によって
熱を奪われて舗装材が早く冷えるため、転圧不足になり
易い。このため、当該打継目は、自動車の輪荷重等の影
響により、年月の経過に伴って継目部舗装側が若干沈ん
で微小な段差を生じ、走行性の低下、振動・騒音の発生
源になっている。また、既設橋面舗装側も自動車通過時
の衝撃を受けて継目部舗装に接する部分が崩れてくる。
それによって、当該打継目部分が浅い溝になって雨水が
溜まり、この打継目から雨水が内部にしみ込み易くな
る。そのため、道路橋本体のコンクリート中の鋼材が早
期に腐食したり、さらにはその雨水が継目部舗装の下側
を通って遊間の目地材へ達し、橋下への漏水や埋設ジョ
イント材の腐食の原因となる。
【０００５】これに対して、舗装が基層と表層の２層構
造になっているケースでは、表層舗装については全面的
に除去し、基層舗装については遊間を中心において幅２
〜３ｍ程度の範囲で除去し、傷んだ既設ジョイント部材
の撤去、目地材の充填、覆い板の架設、防水シートの敷
設を行なった後、基層舗装を打設して既設の基層舗装に
打継ぎ、その上に表層舗装を道路橋全体にわたって連続
して施すことも行なわれている。これによれば、表層舗
装に打継目を生じないが、表層舗装の全面的なやり直し
になるため、施工時間が長くなるとともに、コスト高に
なる。
造になっているケースでは、表層舗装については全面的
に除去し、基層舗装については遊間を中心において幅２
〜３ｍ程度の範囲で除去し、傷んだ既設ジョイント部材
の撤去、目地材の充填、覆い板の架設、防水シートの敷
設を行なった後、基層舗装を打設して既設の基層舗装に
打継ぎ、その上に表層舗装を道路橋全体にわたって連続
して施すことも行なわれている。これによれば、表層舗
装に打継目を生じないが、表層舗装の全面的なやり直し
になるため、施工時間が長くなるとともに、コスト高に
なる。
【０００６】本発明の課題は、上述の如き舗装の打継ぎ
に伴う問題を解決することにある。
に伴う問題を解決することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、道路橋本体の
伸縮を許容する遊間を覆うように連続舗装された継目部
舗装を備え、この継目部舗装が道路橋本体の橋面舗装に
打継がれている盲目地形式の道路橋継目部構造であっ
て、上記継目部舗装と橋面舗装との打継目は、道路幅員
方向に対して斜めに延びていることを特徴とする。
伸縮を許容する遊間を覆うように連続舗装された継目部
舗装を備え、この継目部舗装が道路橋本体の橋面舗装に
打継がれている盲目地形式の道路橋継目部構造であっ
て、上記継目部舗装と橋面舗装との打継目は、道路幅員
方向に対して斜めに延びていることを特徴とする。
【０００８】従って、継目部舗装と橋面舗装との打継目
に段差を生じても、自動車のタイヤはこの段差を斜めに
横切ることになるため、自動車が段差通過時に発生する
衝撃が小さなものになり、振動・騒音も小さなものにな
る。また、当該打継目における舗装の崩れも防止され、
防水性の確保に有利になる。
に段差を生じても、自動車のタイヤはこの段差を斜めに
横切ることになるため、自動車が段差通過時に発生する
衝撃が小さなものになり、振動・騒音も小さなものにな
る。また、当該打継目における舗装の崩れも防止され、
防水性の確保に有利になる。
【０００９】
【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、盲目地形
式において、継目部舗装と橋面舗装との打継目が道路幅
員方向に対して斜めに延びているから、この継目部舗装
と橋面舗装との間で段差を生じても、自動車通過時に発
生する衝撃が小さくなり、振動・騒音も低減、舗装の崩
れ防止、防水性の確保に有利になる。
式において、継目部舗装と橋面舗装との打継目が道路幅
員方向に対して斜めに延びているから、この継目部舗装
と橋面舗装との間で段差を生じても、自動車通過時に発
生する衝撃が小さくなり、振動・騒音も低減、舗装の崩
れ防止、防水性の確保に有利になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１１】図１（平面図）に示す道路橋において、１
は車線境界線２で区画された２車線の車道、３は車道外
側線、４は路肩、５は地覆、６は歩道である。
は車線境界線２で区画された２車線の車道、３は車道外
側線、４は路肩、５は地覆、６は歩道である。
【００１２】７は道路橋本体の伸縮を許容する遊間を覆
う橋架体であり、この橋架体７を覆うように継目部舗装
８が遊間上に連続舗装され、この継目部舗装８が道路橋
本体の既設の橋面舗装９に打継がれている。その打継目
１１は遊間の延びる道路幅員方向に対して斜めに延びて
いる。すなわち、打継目１１は、車道中央の車線境界線
２の部位を折れ点として、各車線を逆方向に且つ全幅に
わたって斜めに直線状に延びている。
う橋架体であり、この橋架体７を覆うように継目部舗装
８が遊間上に連続舗装され、この継目部舗装８が道路橋
本体の既設の橋面舗装９に打継がれている。その打継目
１１は遊間の延びる道路幅員方向に対して斜めに延びて
いる。すなわち、打継目１１は、車道中央の車線境界線
２の部位を折れ点として、各車線を逆方向に且つ全幅に
わたって斜めに直線状に延びている。
【００１３】なお、打継目１１は、少なくとも１つの車
線を全幅にわたって斜めに直線状に延びていることが好
ましいが、車道全幅にわたって斜めに直線状に延びるよ
うにしてもよい。
線を全幅にわたって斜めに直線状に延びていることが好
ましいが、車道全幅にわたって斜めに直線状に延びるよ
うにしてもよい。
【００１４】道路橋継目部の具体的な構造は図２に示さ
れている。同図において、２１は道路橋本体（床版）２
２の伸縮を許容する遊間である。道路橋本体２２の端部
には切欠段部２３が形成され、遊間２１の位置にジョイ
ント部材２０が設けられている。
れている。同図において、２１は道路橋本体（床版）２
２の伸縮を許容する遊間である。道路橋本体２２の端部
には切欠段部２３が形成され、遊間２１の位置にジョイ
ント部材２０が設けられている。
【００１５】ジョイント部材２０は、相対向する縦板２
４，２４と、その対向する内面に両側面が接着された防
水目地２５とを備えてなる。縦板２４，２４の下端部
は、防水目地２５の落下を阻止するように互いに内側に
曲がっている。縦板２４の背部にはアンカー２６が突設
されている。当該ジョイント部材２０は、道路橋本体２
２に植立された縦筋２７及び道路橋幅員方向に延びる横
筋２８にアンカー２６を結合し、切欠段部２３に後打ち
コンクリート２９を打設することによって、道路橋継目
部に固定されている。
４，２４と、その対向する内面に両側面が接着された防
水目地２５とを備えてなる。縦板２４，２４の下端部
は、防水目地２５の落下を阻止するように互いに内側に
曲がっている。縦板２４の背部にはアンカー２６が突設
されている。当該ジョイント部材２０は、道路橋本体２
２に植立された縦筋２７及び道路橋幅員方向に延びる横
筋２８にアンカー２６を結合し、切欠段部２３に後打ち
コンクリート２９を打設することによって、道路橋継目
部に固定されている。
【００１６】ジョイント部材２０の上は縦板２４，２４
間にその上方の部材の陥没を阻止する覆い板３０で覆わ
れている。この覆い板３０及び後打ちコンクリート２９
の上は、全面にわたってゴムシート３１で覆われてい
る。このゴムシート３１の上は弾性を有する橋架体７で
覆われている。橋架体７は、骨材をバインダーとしての
ゴム入りアスファルト材によって結合してなる厚さが数
十ｍｍのものであって、ゴムシート３１と同じ幅に形成
されている。橋架体７の上面は道路橋本体２２の上面と
面一になっている。
間にその上方の部材の陥没を阻止する覆い板３０で覆わ
れている。この覆い板３０及び後打ちコンクリート２９
の上は、全面にわたってゴムシート３１で覆われてい
る。このゴムシート３１の上は弾性を有する橋架体７で
覆われている。橋架体７は、骨材をバインダーとしての
ゴム入りアスファルト材によって結合してなる厚さが数
十ｍｍのものであって、ゴムシート３１と同じ幅に形成
されている。橋架体７の上面は道路橋本体２２の上面と
面一になっている。
【００１７】橋架体７は第１瀝青シート３２によって覆
われている。第１瀝青シート３２の両側部は橋架体７の
両側の道路橋本体２２の上面に架けられている。すなわ
ち、第１瀝青シート３２は橋架体７と道路橋本体２２と
の継目を覆っている。第１瀝青シート３２はこの第１瀝
青シート３２よりも広幅の第２瀝青シート３３によって
覆われている。第２瀝青シート３３は継目部舗装８の下
面全体にわたって敷設されている。継目部舗装８は、基
層アスファルト舗装８ａと表層アスファルト舗装８ｂと
の２層によって構成されている。
われている。第１瀝青シート３２の両側部は橋架体７の
両側の道路橋本体２２の上面に架けられている。すなわ
ち、第１瀝青シート３２は橋架体７と道路橋本体２２と
の継目を覆っている。第１瀝青シート３２はこの第１瀝
青シート３２よりも広幅の第２瀝青シート３３によって
覆われている。第２瀝青シート３３は継目部舗装８の下
面全体にわたって敷設されている。継目部舗装８は、基
層アスファルト舗装８ａと表層アスファルト舗装８ｂと
の２層によって構成されている。
【００１８】次に施工方法を説明する。補修工事の場合
は、まず、既設ジョイント（図示省略）の両側におい
て、既設橋面舗装９に各車線を逆方向に且つ全幅にわた
って斜めに直線状に延びる切れ目を入れる。この切れ目
の内側の舗装を除去するとともに、既設ジョイント部材
を撤去する。そのことによって、道路橋本体２２の端部
に切欠段部２３を形成する。次に切欠段部２３に縦筋２
７を必要に応じて植設し、ジョイント部材２０を遊間２
１の位置に配置し、さらに横筋２８を配設して、アンカ
ー２６を縦筋２７及び横筋２８に結合する。その状態で
切欠段部２３に後打ちコンクリート２９を打設する。
は、まず、既設ジョイント（図示省略）の両側におい
て、既設橋面舗装９に各車線を逆方向に且つ全幅にわた
って斜めに直線状に延びる切れ目を入れる。この切れ目
の内側の舗装を除去するとともに、既設ジョイント部材
を撤去する。そのことによって、道路橋本体２２の端部
に切欠段部２３を形成する。次に切欠段部２３に縦筋２
７を必要に応じて植設し、ジョイント部材２０を遊間２
１の位置に配置し、さらに横筋２８を配設して、アンカ
ー２６を縦筋２７及び横筋２８に結合する。その状態で
切欠段部２３に後打ちコンクリート２９を打設する。
【００１９】ジョイント部材２０の上に覆い板３０を被
せ、この覆い板３０及び後打ちコンクリート２９の上に
ゴムシート３１を敷き、その上に骨材、ゴム及びアスフ
ァルトの混合物を打設して橋架体７を形成する。橋架体
７の上に第１瀝青シート３２を被せ、さらにその上に第
２瀝青シート３３を被せる。そうして、基層アスファル
ト舗装材を打設して転圧をかけ、さらにその上に表層ア
スファルト舗装材を打設して転圧をかけることにより、
継目部舗装８を形成する。
せ、この覆い板３０及び後打ちコンクリート２９の上に
ゴムシート３１を敷き、その上に骨材、ゴム及びアスフ
ァルトの混合物を打設して橋架体７を形成する。橋架体
７の上に第１瀝青シート３２を被せ、さらにその上に第
２瀝青シート３３を被せる。そうして、基層アスファル
ト舗装材を打設して転圧をかけ、さらにその上に表層ア
スファルト舗装材を打設して転圧をかけることにより、
継目部舗装８を形成する。
【００２０】従って、上述の如き道路橋継目部構造によ
れば、自動車の走行に伴って、継目部舗装８と橋面舗装
９との打継目１１に段差を生じても、自動車のタイヤは
この段差を斜めに横切ることになるため、その際の衝撃
が小さなものになる。このため、振動・騒音も小さなも
のになり、また、当該打継目における舗装の崩れも避け
られる。
れば、自動車の走行に伴って、継目部舗装８と橋面舗装
９との打継目１１に段差を生じても、自動車のタイヤは
この段差を斜めに横切ることになるため、その際の衝撃
が小さなものになる。このため、振動・騒音も小さなも
のになり、また、当該打継目における舗装の崩れも避け
られる。
【００２１】打継目１１から雨水がしみ込んでも、その
雨水は遊間２１の方へしみ込んでいくことが第２瀝青シ
ート３３によって阻止され、さらに第１瀝青シートによ
って阻止される。従って、道路橋本体２２のコンクリー
ト中の鋼材の腐食が避けられる。さらに、第１瀝青シー
ト３２の下側に雨水が浸透しても、その雨水はゴムシー
ト３１によって遮られる。このため、仮に、防水目地２
５が縦板２４から剥離することがあっても、遊間２１か
ら橋下へ漏水することが防止され、また、ジョイント部
材２０の縦板２４やアンカー２６等の腐食が避けられ
る。
雨水は遊間２１の方へしみ込んでいくことが第２瀝青シ
ート３３によって阻止され、さらに第１瀝青シートによ
って阻止される。従って、道路橋本体２２のコンクリー
ト中の鋼材の腐食が避けられる。さらに、第１瀝青シー
ト３２の下側に雨水が浸透しても、その雨水はゴムシー
ト３１によって遮られる。このため、仮に、防水目地２
５が縦板２４から剥離することがあっても、遊間２１か
ら橋下へ漏水することが防止され、また、ジョイント部
材２０の縦板２４やアンカー２６等の腐食が避けられ
る。
【００２２】また、道路橋本体２２の伸縮に伴う遊間２
１の幅の変化や橋桁端の上下変位は橋架体７の変形によ
って吸収され、継目部舗装８にはひび割れを生じ難い。
仮に継目部舗装８にひび割れを生じて、その割れ目から
雨水がしみ込んでも、その雨水は第２瀝青シート３３で
遮られ、さらに第１瀝青シート３２で遮られ、さらにゴ
ムシート３１で遮られるから、ジョイント部材２０の腐
食や橋下への漏水が避けられる。
１の幅の変化や橋桁端の上下変位は橋架体７の変形によ
って吸収され、継目部舗装８にはひび割れを生じ難い。
仮に継目部舗装８にひび割れを生じて、その割れ目から
雨水がしみ込んでも、その雨水は第２瀝青シート３３で
遮られ、さらに第１瀝青シート３２で遮られ、さらにゴ
ムシート３１で遮られるから、ジョイント部材２０の腐
食や橋下への漏水が避けられる。
【図１】本発明の実施形態に係る道路橋継目部の平面
図。
図。
【図２】同道路橋継目部を一部断面にし、一部切り欠い
て示す斜視図。
て示す斜視図。
１ 車道 ２ 車線境界線 ３ 車道外側線 ７ 橋架体 ８ 継目部舗装 ９ 既設橋面舗装 １１ 打継目 ２０ ジョイント部材 ２１ 遊間 ２２ 道路橋本体 ２３ 切欠段部 ２４ 縦板 ２５ 防水目地 ２９ 後打ちコンクリート ３１ ゴムシート ３２ 第１瀝青シート ３３ 第２瀝青シート
フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D051 FA00 FA30
Claims (1)
- 【請求項１】 道路橋本体の伸縮を許容する遊間を覆う
ように連続舗装された継目部舗装を備え、この継目部舗
装が道路橋本体の橋面舗装に打継がれている盲目地形式
の道路橋継目部構造であって、 上記継目部舗装と橋面舗装との打継目は、道路幅員方向
に対して斜めに延びていることを特徴とする道路橋継目
部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001112306A JP2002309509A (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | 道路橋継目部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001112306A JP2002309509A (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | 道路橋継目部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002309509A true JP2002309509A (ja) | 2002-10-23 |
Family
ID=18963748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001112306A Pending JP2002309509A (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | 道路橋継目部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002309509A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200059746A (ko) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 한국도로공사 | 도로포장의 경사절단 및 덧씌우기 공법 |
| KR20200059745A (ko) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 한국도로공사 | 도로포장의 절단 및 덧씌우기 공법 |
| CN116517126A (zh) * | 2023-06-25 | 2023-08-01 | 中建八局南方建设有限公司 | 室外消防车道变形缝构造及其施工方法 |
-
2001
- 2001-04-11 JP JP2001112306A patent/JP2002309509A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR102260712B1 (ko) * | 2018-11-21 | 2021-06-07 | 한국도로공사 | 도로포장의 경사절단 및 덧씌우기 공법 |
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