JP2003106148A - モーターサイクルのエンジン空冷システム - Google Patents
モーターサイクルのエンジン空冷システムInfo
- Publication number
- JP2003106148A JP2003106148A JP2002201348A JP2002201348A JP2003106148A JP 2003106148 A JP2003106148 A JP 2003106148A JP 2002201348 A JP2002201348 A JP 2002201348A JP 2002201348 A JP2002201348 A JP 2002201348A JP 2003106148 A JP2003106148 A JP 2003106148A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- motorcycle
- air
- frame
- cooling fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J40/00—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles
- B62J40/10—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles characterised by air duct arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 モーターサイクルのエンジンの空冷システム
を提供する。 【解決手段】 本発明は、フレーム（14）と、ステアリ
ング組立体（30）と、前輪（34）及び後輪（42）と、エ
ンジン／トランスミッション組立体（18）とを有するモ
ーターサイクル（10）を提供する。モーターサイクル
は、エンジンを横切る冷却用空気の流れを生じさせるエ
ンジン冷却ファン（150 ）を更に有する。モーターサイ
クルは、エアボックス（86）及び空気をエアボックスに
送るエアボックス送気システムを更に有する。エアボッ
クスは、フレームに取り付けられており、エアフィルタ
（98）と、フィルタ外部の入口（114 ）と、フィルタ内
部の出口（130 ）とを有していて、入口に流入した空気
が出口を通って出る前にフィルタを通過するようになっ
ている。
を提供する。 【解決手段】 本発明は、フレーム（14）と、ステアリ
ング組立体（30）と、前輪（34）及び後輪（42）と、エ
ンジン／トランスミッション組立体（18）とを有するモ
ーターサイクル（10）を提供する。モーターサイクル
は、エンジンを横切る冷却用空気の流れを生じさせるエ
ンジン冷却ファン（150 ）を更に有する。モーターサイ
クルは、エアボックス（86）及び空気をエアボックスに
送るエアボックス送気システムを更に有する。エアボッ
クスは、フレームに取り付けられており、エアフィルタ
（98）と、フィルタ外部の入口（114 ）と、フィルタ内
部の出口（130 ）とを有していて、入口に流入した空気
が出口を通って出る前にフィルタを通過するようになっ
ている。
Description
【０００１】
【発明の分野】本発明は、モーターサイクル（場合によ
っては、オートバイと呼ばれる）のエンジンの冷却シス
テムに関する。本発明は特に、モーターサイクルのエン
ジンの空冷システムに関する。
っては、オートバイと呼ばれる）のエンジンの冷却シス
テムに関する。本発明は特に、モーターサイクルのエン
ジンの空冷システムに関する。
【０００２】
【発明の背景】モーターサイクルのエンジンは典型的に
は、空冷方式か水冷方式かの何れかである。空冷式エン
ジンは、エンジンの冷却のために伝熱面、例えばフィン
上をこれを沿って流れる空気の流れを利用する。水冷式
エンジンは、熱をエンジンから運び出すためのエンジン
内の冷却剤の流れを用い、そして熱交換器、例えばラジ
エータを用いて熱を大気中に逃がす。本発明は、空冷式
モーターサイクルエンジンに関する。
は、空冷方式か水冷方式かの何れかである。空冷式エン
ジンは、エンジンの冷却のために伝熱面、例えばフィン
上をこれを沿って流れる空気の流れを利用する。水冷式
エンジンは、熱をエンジンから運び出すためのエンジン
内の冷却剤の流れを用い、そして熱交換器、例えばラジ
エータを用いて熱を大気中に逃がす。本発明は、空冷式
モーターサイクルエンジンに関する。
【０００３】空冷式モーターサイクルエンジン上をこれ
に沿って流れる空気の量が多ければ多いほど、熱をエン
ジンから空気に逃がす際の冷却用フィンがそれだけ一層
効率的になる。したがって、フィンは、モーターサイク
ルが低速で走行しているとき又はモーターサイクルが全
く動いていないときには効率が低い。これらの条件下に
おいて、エンジンの温度は実質的に上昇する場合があ
る。モーターサイクル用エンジンの冷却が不適切であれ
ば、ライダーの足がエンジンの近くに位置するためにモ
ーターサイクルのライダーに不快感が生じる場合がある
と共にエンジンの作動が非効率的になる場合があり、更
にエンジンの有効寿命が減少する場合がある。
に沿って流れる空気の量が多ければ多いほど、熱をエン
ジンから空気に逃がす際の冷却用フィンがそれだけ一層
効率的になる。したがって、フィンは、モーターサイク
ルが低速で走行しているとき又はモーターサイクルが全
く動いていないときには効率が低い。これらの条件下に
おいて、エンジンの温度は実質的に上昇する場合があ
る。モーターサイクル用エンジンの冷却が不適切であれ
ば、ライダーの足がエンジンの近くに位置するためにモ
ーターサイクルのライダーに不快感が生じる場合がある
と共にエンジンの作動が非効率的になる場合があり、更
にエンジンの有効寿命が減少する場合がある。
【０００４】
【発明の概要】本発明は、フレームと、ステアリング組
立体と、前輪及び後輪と、エンジン／トランスミッショ
ン組立体とを有するモーターサイクルを提供する。ステ
アリング組立体は、フレームのフロント側部分に取り付
けられていて、モーターサイクルをかじ取りするようフ
レーム対して回動できる。前輪は、ステアリング組立体
に回転自在に取り付けられていて、モーターサイクルの
フロント側部分を支持する。後輪は、フレームのリヤ側
部分に回転自在に連結されていて、モーターサイクルの
リヤ側部分を支持する。エンジン／トランスミッション
組立体は、互いに連結された空冷エンジンとトランスミ
ッションを含む。トランスミッションは、後輪に連結さ
れていて、エンジンの作動に応動して後輪の回転を駆動
するよう動作できる。モーターサイクルは、エンジンを
横切る冷却用空気の流れを生じさせるエンジン冷却ファ
ンを更に有する。
立体と、前輪及び後輪と、エンジン／トランスミッショ
ン組立体とを有するモーターサイクルを提供する。ステ
アリング組立体は、フレームのフロント側部分に取り付
けられていて、モーターサイクルをかじ取りするようフ
レーム対して回動できる。前輪は、ステアリング組立体
に回転自在に取り付けられていて、モーターサイクルの
フロント側部分を支持する。後輪は、フレームのリヤ側
部分に回転自在に連結されていて、モーターサイクルの
リヤ側部分を支持する。エンジン／トランスミッション
組立体は、互いに連結された空冷エンジンとトランスミ
ッションを含む。トランスミッションは、後輪に連結さ
れていて、エンジンの作動に応動して後輪の回転を駆動
するよう動作できる。モーターサイクルは、エンジンを
横切る冷却用空気の流れを生じさせるエンジン冷却ファ
ンを更に有する。
【０００５】本発明は又、モーターサイクルに搭載され
たエンジンを冷却する方法を提供する。この方法は、フ
レーム、ステアリング組立体、前輪及び後輪、エンジン
／トランスミッション組立体を準備する段階を有する。
この方法は、エンジン冷却ファンでエンジンを横切る冷
却用空気の流れを生じさせる段階を更に有する。
たエンジンを冷却する方法を提供する。この方法は、フ
レーム、ステアリング組立体、前輪及び後輪、エンジン
／トランスミッション組立体を準備する段階を有する。
この方法は、エンジン冷却ファンでエンジンを横切る冷
却用空気の流れを生じさせる段階を更に有する。
【０００６】本発明は、フレームと、ステアリング組立
体と、前輪及び後輪と、エンジン／トランスミッション
組立体とを有するモーターサイクルを提供する。このモ
ーターサイクルは、エアボックス及び空気をエアボック
スに送るエアボックス送気システムを更に有している。
エアボックスは、フレームに取り付けられ、このエアボ
ックスは、エアフィルタ、エアフィルタの外部に配置さ
れた入口及びエアフィルタの内部に配置された出口を有
し、入口に流入した空気は出口から出る前にエアフィル
タを通過するようになっている。エアボックス送気シス
テムは、フレームの長手方向軸線に実質的に垂直であっ
てエアボックスと流体連通状態にある通路を有し、この
通路は、空気の流れをエアボックス内へ上方に差し向け
る。
体と、前輪及び後輪と、エンジン／トランスミッション
組立体とを有するモーターサイクルを提供する。このモ
ーターサイクルは、エアボックス及び空気をエアボック
スに送るエアボックス送気システムを更に有している。
エアボックスは、フレームに取り付けられ、このエアボ
ックスは、エアフィルタ、エアフィルタの外部に配置さ
れた入口及びエアフィルタの内部に配置された出口を有
し、入口に流入した空気は出口から出る前にエアフィル
タを通過するようになっている。エアボックス送気シス
テムは、フレームの長手方向軸線に実質的に垂直であっ
てエアボックスと流体連通状態にある通路を有し、この
通路は、空気の流れをエアボックス内へ上方に差し向け
る。
【０００７】本発明の他の特徴及び利点は、以下の詳細
な説明、特許請求の範囲及び図面を参照すると当業者に
は明らかになろう。
な説明、特許請求の範囲及び図面を参照すると当業者に
は明らかになろう。
【０００８】本発明の一実施形態を詳細に説明する前
に、本発明の用途は、以下の説明に記載し又は図面に示
す構成部品の構成及び配置の細部に限定されないことは
理解されるべきである。本発明は、他の実施形態で実施
でき且つ種々の方法で実施できる。また、本明細書で用
いる言い回し及び用語は、説明のためであって本発明を
限定するものと解釈されてはならない。「〜を含む」及
び「〜を有する」並びに本明細書において用いられるこ
れらの変形表現は、使用上、「〜」にあたる構成要件及
びその均等範囲並びに追加の構成要件を含むものであ
る。「〜から成る」及び本明細書で用いるこの変形表現
は、使用上、「〜」にあたる構成要件だけを含むもので
ある。方法又は工程の構成要件を識別する文字の使用
は、単に識別のためであり、構成要件を特定の順序で実
施しなければならないということを示すものではない。
に、本発明の用途は、以下の説明に記載し又は図面に示
す構成部品の構成及び配置の細部に限定されないことは
理解されるべきである。本発明は、他の実施形態で実施
でき且つ種々の方法で実施できる。また、本明細書で用
いる言い回し及び用語は、説明のためであって本発明を
限定するものと解釈されてはならない。「〜を含む」及
び「〜を有する」並びに本明細書において用いられるこ
れらの変形表現は、使用上、「〜」にあたる構成要件及
びその均等範囲並びに追加の構成要件を含むものであ
る。「〜から成る」及び本明細書で用いるこの変形表現
は、使用上、「〜」にあたる構成要件だけを含むもので
ある。方法又は工程の構成要件を識別する文字の使用
は、単に識別のためであり、構成要件を特定の順序で実
施しなければならないということを示すものではない。
【０００９】
【実施形態の詳細な説明】図１は、フレーム１４及びフ
レーム１４に連結されたエンジン／トランスミッション
組立体１８を有するモーターサイクル１０を示してい
る。エンジン／トランスミッション組立体１８は、エン
ジン２２及びエンジン２２に連結されたトランスミッシ
ョン２６を有している。エンジン／トランスミッション
組立体１８のエンジン２２及びトランスミッション２６
は、単一の一体形ハウジング又は互いに連結された別個
のハウジングのいずれを有してもよい。モーターサイク
ル１０は、フレーム１４のフロントに取り付けられたス
テアリング組立体３０と、ステアリング組立体３０に回
転自在に取り付けられていて、モーターサイクル１０の
フロント端部を支持した前輪３４と、トランスミッショ
ン２６に回動自在に連結されたスイングアーム３８と、
スイングアーム３８に回転自在に取り付けられた後輪４
２とを更に有している。駆動部材、例えば、チェーン又
は駆動ベルト（図示せず）は、後輪４２とトランスミッ
ション２６の出力シャフト（図示せず）を相互に連結し
ている。
レーム１４に連結されたエンジン／トランスミッション
組立体１８を有するモーターサイクル１０を示してい
る。エンジン／トランスミッション組立体１８は、エン
ジン２２及びエンジン２２に連結されたトランスミッシ
ョン２６を有している。エンジン／トランスミッション
組立体１８のエンジン２２及びトランスミッション２６
は、単一の一体形ハウジング又は互いに連結された別個
のハウジングのいずれを有してもよい。モーターサイク
ル１０は、フレーム１４のフロントに取り付けられたス
テアリング組立体３０と、ステアリング組立体３０に回
転自在に取り付けられていて、モーターサイクル１０の
フロント端部を支持した前輪３４と、トランスミッショ
ン２６に回動自在に連結されたスイングアーム３８と、
スイングアーム３８に回転自在に取り付けられた後輪４
２とを更に有している。駆動部材、例えば、チェーン又
は駆動ベルト（図示せず）は、後輪４２とトランスミッ
ション２６の出力シャフト（図示せず）を相互に連結し
ている。
【００１０】エンジン２２は、フロントシリンダ４６及
びリヤシリンダ５０を有するＶ形ツイン式エンジンであ
る。エンジン２２のシリンダ４６，５０は、図１で分か
るように左側面５４及び図４及び図５に示す右側面５８
を有している。リヤシリンダ５０は、モーターサイクル
１０の走行方向に関してフロントシリンダ４６の背後に
配置されている。シリンダ４６，５０の左側面５４及び
右側面５８の上方部分は、それぞれフレーム１４の左側
部分６２及び右側部分６６によって実質的に覆われてい
る。フレーム１４の左側部分６２及び右側部分６６は、
フレーム１４の長手方向軸線７０のために反対側の側部
に配置されている。
びリヤシリンダ５０を有するＶ形ツイン式エンジンであ
る。エンジン２２のシリンダ４６，５０は、図１で分か
るように左側面５４及び図４及び図５に示す右側面５８
を有している。リヤシリンダ５０は、モーターサイクル
１０の走行方向に関してフロントシリンダ４６の背後に
配置されている。シリンダ４６，５０の左側面５４及び
右側面５８の上方部分は、それぞれフレーム１４の左側
部分６２及び右側部分６６によって実質的に覆われてい
る。フレーム１４の左側部分６２及び右側部分６６は、
フレーム１４の長手方向軸線７０のために反対側の側部
に配置されている。
【００１１】モーターサイクル１０は、エンジン２２の
冷却のために空気をフロントシリンダ４６及びリヤシリ
ンダ５０に供給する水平に差し向けられた空気取入れ装
置（エアスクープ）７４を更に有している。空気取入れ
装置７４は、空気を周囲大気から受け入れる前方に開口
した部分７８を有している。前方開口部分７８は円筒形
の形をしており、フロントシリンダ４６の左側面に隣接
して配置されている。空気取入れ装置７４は、空気取入
れ装置７４によって受け取った空気を図３〜図５で分か
るようにエンジン２２の冷却のためにエンジン２２の左
側面５４に差し向ける囲い（シュラウド状）部分８２を
更に有している。囲い部分８２は、フレーム１４の左側
部分６２の下縁部に連結されていて、フレーム１４とエ
ンジン／トランスミッション組立体１８との間の隙間を
実質的に覆うようエンジン２２のシリンダ４６，５０に
向かって延びている。図１におけるモーターサイクル１
０の方向は左側であり、前方へのモーターサイクル１０
の運動により、空気取入れ装置７４の前方開口部分７８
のところでの空気のヘッド圧が上昇し、それにより空気
が空気取入れ装置７４を通ってエンジン２２を横切って
流れるようになる。
冷却のために空気をフロントシリンダ４６及びリヤシリ
ンダ５０に供給する水平に差し向けられた空気取入れ装
置（エアスクープ）７４を更に有している。空気取入れ
装置７４は、空気を周囲大気から受け入れる前方に開口
した部分７８を有している。前方開口部分７８は円筒形
の形をしており、フロントシリンダ４６の左側面に隣接
して配置されている。空気取入れ装置７４は、空気取入
れ装置７４によって受け取った空気を図３〜図５で分か
るようにエンジン２２の冷却のためにエンジン２２の左
側面５４に差し向ける囲い（シュラウド状）部分８２を
更に有している。囲い部分８２は、フレーム１４の左側
部分６２の下縁部に連結されていて、フレーム１４とエ
ンジン／トランスミッション組立体１８との間の隙間を
実質的に覆うようエンジン２２のシリンダ４６，５０に
向かって延びている。図１におけるモーターサイクル１
０の方向は左側であり、前方へのモーターサイクル１０
の運動により、空気取入れ装置７４の前方開口部分７８
のところでの空気のヘッド圧が上昇し、それにより空気
が空気取入れ装置７４を通ってエンジン２２を横切って
流れるようになる。
【００１２】図２及び図３は、シリンダ４６，５０の内
部での燃焼のために空気を燃料と混合する前に空気を濾
過するエアボックス８６を示している。エアボックス８
６は、ベース９０、カバー９４及びエアフィルタ９８を
有している。ベース９０は、フレーム１４の頂部上でエ
アボックス支持体１０２に取り付けられており、エンジ
ン２２のシリンダ４６，５０を実質的に覆っている。エ
アフィルタ９８は円筒形の形をしていて、ベース９０の
頂部上でその中心近くに配置されている。フィルタ９８
の壁１０６は、通気性材料で作られており、フィルタ９
８の壁１０６を通って流れる空気から汚染要因物を分離
する。カバー９４は、中空キャビティ１１０を構成する
ようベース９０に連結され、そしてリヤフィルタ９８の
外部に位置する空気が、エアフィルタ９８の壁１０６を
通る場合を除き、エアフィルタ９８の内部に流入するの
が実質的に制限されるようにエアフィルタ９８に連結さ
れている。
部での燃焼のために空気を燃料と混合する前に空気を濾
過するエアボックス８６を示している。エアボックス８
６は、ベース９０、カバー９４及びエアフィルタ９８を
有している。ベース９０は、フレーム１４の頂部上でエ
アボックス支持体１０２に取り付けられており、エンジ
ン２２のシリンダ４６，５０を実質的に覆っている。エ
アフィルタ９８は円筒形の形をしていて、ベース９０の
頂部上でその中心近くに配置されている。フィルタ９８
の壁１０６は、通気性材料で作られており、フィルタ９
８の壁１０６を通って流れる空気から汚染要因物を分離
する。カバー９４は、中空キャビティ１１０を構成する
ようベース９０に連結され、そしてリヤフィルタ９８の
外部に位置する空気が、エアフィルタ９８の壁１０６を
通る場合を除き、エアフィルタ９８の内部に流入するの
が実質的に制限されるようにエアフィルタ９８に連結さ
れている。
【００１３】ベース９０は、フィルタ９８の外部に設け
られていて、空気を空気取入れ装置７４からエアボック
ス８６に提供する入口１１４を有している。入口１１４
は、通路１１８を介して空気取入れ装置７４と流体連通
状態にある。通路１１８は、フレーム１４の長手方向軸
線７０に対して全体として垂直に延びてフレーム１４の
左側部分６２を貫通している。通路１１８は、雨水がエ
アボックスス８６に入らないように実質的に垂直方向に
差し向けられている。通路１１８の下方部分１２２は、
空気取入れ装置７４からの空気の流れを通路１１８内へ
差し向けるのに役立つよう水平に対して上方に傾けられ
ている。通路１１８は、通路１１８内に挿入されて、空
気が高速で通路１１８を通って流れることにより引き起
こされる騒音を減少させる着脱自在な弾性スリーブ１２
６を有している。
られていて、空気を空気取入れ装置７４からエアボック
ス８６に提供する入口１１４を有している。入口１１４
は、通路１１８を介して空気取入れ装置７４と流体連通
状態にある。通路１１８は、フレーム１４の長手方向軸
線７０に対して全体として垂直に延びてフレーム１４の
左側部分６２を貫通している。通路１１８は、雨水がエ
アボックスス８６に入らないように実質的に垂直方向に
差し向けられている。通路１１８の下方部分１２２は、
空気取入れ装置７４からの空気の流れを通路１１８内へ
差し向けるのに役立つよう水平に対して上方に傾けられ
ている。通路１１８は、通路１１８内に挿入されて、空
気が高速で通路１１８を通って流れることにより引き起
こされる騒音を減少させる着脱自在な弾性スリーブ１２
６を有している。
【００１４】エアボックス８６は、エアフィルタ９８の
内部に設けられていて、濾過された空気をベース９０を
通ってエアマニホルド１３４内へ下方に差し向ける出口
１３０を有している。出口１３０も又、通路１１８及び
出口１３０が両方とも垂直方向に差し向けられるように
フレーム１４の長手方向軸線７０に対して全体として垂
直に延びている。エアマニホルド１３４は、空気の流れ
を分離し、空気をシリンダ４６，５０の各燃焼室（図示
せず）に供給する。
内部に設けられていて、濾過された空気をベース９０を
通ってエアマニホルド１３４内へ下方に差し向ける出口
１３０を有している。出口１３０も又、通路１１８及び
出口１３０が両方とも垂直方向に差し向けられるように
フレーム１４の長手方向軸線７０に対して全体として垂
直に延びている。エアマニホルド１３４は、空気の流れ
を分離し、空気をシリンダ４６，５０の各燃焼室（図示
せず）に供給する。
【００１５】図３〜図５に最もよく示すように、フレー
ム１４の左側部分６２及び右側部分６６、空気取入れ装
置７４及びリヤボックス８６のベース９０は、エンジン
２２の上方部分を実質的に包囲する冷却用空気ダクト１
３８を構成している。この構成により、空気は、空気取
入れ装置７４の前方開口部分７８から受け取られ、エア
ダクト１３８内に納められたエンジン２２の部分を横切
って差し向けられ、そして、エンジン２２のシリンダ４
６，５０の後に設けられた排気ポート１４２を通って排
出される。モーターサイクル１０は、フレーム１４の右
側部分６６の下縁部に連結されていて、フレーム１４と
エンジン／トランスミッション組立体１８との間の隙間
を覆うようエンジン２２に向かって延びる右側シュラウ
ド１４６を更に有している。空気取入れ装置７４の囲い
部分８２及び右側シュラウド１４６は、空気がエアダク
ト１３８に沿うどの場所からもエアダクト内へ短絡して
流入するのを実質的に阻止し、したがって、排気ポート
１４２から排出された空気が実質的に全て空気取入れ装
置７４からエアダクト１３８に流入し、そしてエアダク
ト１３８の全長にわたってこれを通って流れてエンジン
２２を冷却するようになっている。
ム１４の左側部分６２及び右側部分６６、空気取入れ装
置７４及びリヤボックス８６のベース９０は、エンジン
２２の上方部分を実質的に包囲する冷却用空気ダクト１
３８を構成している。この構成により、空気は、空気取
入れ装置７４の前方開口部分７８から受け取られ、エア
ダクト１３８内に納められたエンジン２２の部分を横切
って差し向けられ、そして、エンジン２２のシリンダ４
６，５０の後に設けられた排気ポート１４２を通って排
出される。モーターサイクル１０は、フレーム１４の右
側部分６６の下縁部に連結されていて、フレーム１４と
エンジン／トランスミッション組立体１８との間の隙間
を覆うようエンジン２２に向かって延びる右側シュラウ
ド１４６を更に有している。空気取入れ装置７４の囲い
部分８２及び右側シュラウド１４６は、空気がエアダク
ト１３８に沿うどの場所からもエアダクト内へ短絡して
流入するのを実質的に阻止し、したがって、排気ポート
１４２から排出された空気が実質的に全て空気取入れ装
置７４からエアダクト１３８に流入し、そしてエアダク
ト１３８の全長にわたってこれを通って流れてエンジン
２２を冷却するようになっている。
【００１６】モーターサイクル１０は、エンジン２２を
横切る冷却用空気の流れを生じさせるエンジン冷却ファ
ン１５０を更に有している。ファン１５０は、エアダク
ト１３８の排気ポート１４２内に設けられていて、エン
ジン２２のシリンダ４６，５０の後でフレーム１４の一
体ファン支持部分１５４に取り付けられている。ファン
１５０は、モーターサイクルのバッテリ（図示せず）に
電気的に接続されていて、エンジン２２の冷却のために
エアダクト１３８を通る空気の流れを生じさせるよう回
転する。具体的に説明すると、ファン１５０は、ファン
１５０の前方に低圧領域を生じさせ、空気取入れ装置７
４の前方開口部分７８のところの高圧空気がエンジン２
２を横切ってファン１５０の前方の低圧領域に向かって
流れるようになっている。
横切る冷却用空気の流れを生じさせるエンジン冷却ファ
ン１５０を更に有している。ファン１５０は、エアダク
ト１３８の排気ポート１４２内に設けられていて、エン
ジン２２のシリンダ４６，５０の後でフレーム１４の一
体ファン支持部分１５４に取り付けられている。ファン
１５０は、モーターサイクルのバッテリ（図示せず）に
電気的に接続されていて、エンジン２２の冷却のために
エアダクト１３８を通る空気の流れを生じさせるよう回
転する。具体的に説明すると、ファン１５０は、ファン
１５０の前方に低圧領域を生じさせ、空気取入れ装置７
４の前方開口部分７８のところの高圧空気がエンジン２
２を横切ってファン１５０の前方の低圧領域に向かって
流れるようになっている。
【００１７】ファン１５０は、種々の速度で動作でき、
サーモスタットによって制御される。サーモスタット
は、エンジン２２の温度が第１の範囲内にあるときには
ファン１５０を第１の速度で回転させ、エンジン２２の
温度が高温状態にあるときにはファン１５０をこれより
も高い第２の速度で回転させるよう動作する。サーモス
タットは、エンジン２２の温度を測定するようエンジン
２２に取り付けられた温度計（図示せず）を有してい
る。サーモスタット制御のファン１５０は、モーターサ
イクル１０の点火装置をオフにした後でも動作できる。
したがって、点火装置をオフにしてもエンジン２２が第
１又は第２の範囲内にあれば、サーモスタットがエンジ
ン２２が所望の温度まで十分に冷えるまで引き続きファ
ン１５０を回転させることになる。
サーモスタットによって制御される。サーモスタット
は、エンジン２２の温度が第１の範囲内にあるときには
ファン１５０を第１の速度で回転させ、エンジン２２の
温度が高温状態にあるときにはファン１５０をこれより
も高い第２の速度で回転させるよう動作する。サーモス
タットは、エンジン２２の温度を測定するようエンジン
２２に取り付けられた温度計（図示せず）を有してい
る。サーモスタット制御のファン１５０は、モーターサ
イクル１０の点火装置をオフにした後でも動作できる。
したがって、点火装置をオフにしてもエンジン２２が第
１又は第２の範囲内にあれば、サーモスタットがエンジ
ン２２が所望の温度まで十分に冷えるまで引き続きファ
ン１５０を回転させることになる。
【００１８】図３及び図４は、空気取入れ装置７４内へ
流れる空気の流れパターンを最もよく示している。空気
は、モーターサイクル１０を走行させることにより生じ
る前方ヘッド圧、エンジン冷却ファン１５０の回転によ
り生じる低圧領域、又はこれら２つの組合せに応答して
空気取入れ装置７４の前方開口部分７８に流入する。エ
ンジン２２が作動中の場合、空気取入れ装置７４内の空
気の流れの一部が通路１１８を通ってエアボックス８６
内へ上方にそらされる。そらされた空気は次に、エアフ
ィルタ９８を通って流れ、そしてエアマニホルド１３４
内へ下方に流れ、そしてシリンダ４６，５０の燃焼室内
へ流れる。
流れる空気の流れパターンを最もよく示している。空気
は、モーターサイクル１０を走行させることにより生じ
る前方ヘッド圧、エンジン冷却ファン１５０の回転によ
り生じる低圧領域、又はこれら２つの組合せに応答して
空気取入れ装置７４の前方開口部分７８に流入する。エ
ンジン２２が作動中の場合、空気取入れ装置７４内の空
気の流れの一部が通路１１８を通ってエアボックス８６
内へ上方にそらされる。そらされた空気は次に、エアフ
ィルタ９８を通って流れ、そしてエアマニホルド１３４
内へ下方に流れ、そしてシリンダ４６，５０の燃焼室内
へ流れる。
【００１９】空気取入れ装置７４内の残りの空気流はま
ず最初に、フロントシリンダ４６の左側面を横切って差
し向けられて熱を吸収し、それによりエンジン２２の温
度を下げる。この場合も又、空気流は空気のうち幾分か
がリヤシリンダ５０の左側面に沿って流れ、空気のうち
幾分かがフロントシリンダ４６とリヤシリンダ５０との
間で横方向に流れるように分流される。次に、シリンダ
４６，５０相互間に流れた空気の向きは、リヤシリンダ
５０の右側面を横切って流れるよう変えられる。リヤシ
リンダ５０の側面５４，５８上を流れる空気はリヤシリ
ンダ５０の後ろで合流し、ファン１５０を通って排気ポ
ート１４２に流れる。空気は排気ポート１４２から、モ
ーターサイクル１０の後輪４２上に分散され、そして周
囲大気中に放出される。
ず最初に、フロントシリンダ４６の左側面を横切って差
し向けられて熱を吸収し、それによりエンジン２２の温
度を下げる。この場合も又、空気流は空気のうち幾分か
がリヤシリンダ５０の左側面に沿って流れ、空気のうち
幾分かがフロントシリンダ４６とリヤシリンダ５０との
間で横方向に流れるように分流される。次に、シリンダ
４６，５０相互間に流れた空気の向きは、リヤシリンダ
５０の右側面を横切って流れるよう変えられる。リヤシ
リンダ５０の側面５４，５８上を流れる空気はリヤシリ
ンダ５０の後ろで合流し、ファン１５０を通って排気ポ
ート１４２に流れる。空気は排気ポート１４２から、モ
ーターサイクル１０の後輪４２上に分散され、そして周
囲大気中に放出される。
【図１】本発明を具体化したモーターサイクルの側面図
である。
である。
【図２】図１示すモーターサイクルのエアボックスの分
解図である。
解図である。
【図３】図２の３−３線矢視断面図である。
【図４】図３の４−４線矢視断面図である。
【図５】図４の５−５線矢視断面図である。
１０ モーターサイクル
１８ エンジン／トランスミッション組立体
３０ ステアリング組立体
３４ 前輪
４２ 後輪
８６ エアボックス
９８ エアフィルタ
１５０ エンジン冷却ファン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０１Ｐ 5/06 ５０９ Ｆ０１Ｐ 5/06 ５０９
7/02 7/02 Ｄ
7/04 7/04 Ｍ
Ｓ
Ｆ０２Ｂ 61/02 Ｆ０２Ｂ 61/02 Ｄ
(72)発明者 トッド アール ワイトマン
アメリカ合衆国 ウィスコンシン州
53188 ウォーケシャ ノースビュー ロ
ード サウス１ ウェスト26417
Claims (26)
- 【請求項１】 モーターサイクルであって、フレーム
と、フレームのフロント側部分に取り付けられていて、
モーターサイクルをかじ取りするようフレーム対して回
動できるステアリング組立体と、ステアリング組立体に
回転自在に取り付けられていて、モーターサイクルのフ
ロント側部分を支持する前輪と、フレームのリヤ側部分
に回転自在に連結されていて、モーターサイクルのリヤ
側部分を支持する後輪と、互いに連結された空冷エンジ
ンとトランスミッションを含むエンジン／トランスミッ
ション組立体とを有し、トランスミッションは、後輪に
連結されていて、エンジンの作動に応動して後輪の回転
を駆動するよう動作でき、前記モーターサイクルは、エ
ンジンを横切る冷却用空気の流れを生じさせるエンジン
冷却ファンを更に有していることを特徴とするモーター
サイクル。 - 【請求項２】 エンジンの温度を測定するサーモスタッ
トを更に有し、エンジン冷却ファンは、サーモスタット
に連結されていて、限界温度を超えるエンジンの温度に
応動して冷却用空気の流れを生じさせるようサーモスタ
ットによって動作状態にされることを特徴とする請求項
１記載のモーターサイクル。 - 【請求項３】 エンジンの温度を測定するサーモスタッ
トを更に有し、エンジン冷却ファンは、第１及び第２の
速度で動作でき、エンジン冷却ファンは、サーモスタッ
トに連結されていて、サーモスタットによって動作状態
にされ、エンジン冷却ファンは、第１の温度範囲内にあ
るエンジン温度に応動して第１の速度で冷却用空気の流
れを生じさせ、これよりも高い第２の温度範囲内にある
エンジン温度に応動してこれよりも高い第２の速度で冷
却用空気の流れを生じさせることを特徴とする請求項１
記載のモーターサイクル。 - 【請求項４】 エンジン冷却ファンは、エンジンの作動
停止後でも動作でき、モーターサイクルは、エンジンの
温度を測定するサーモスタットを更に有し、サーモスタ
ットは、エンジン冷却ファンに連結されていて、エンジ
ンの温度が限界温度を下回るとエンジン冷却ファンを非
動作状態にすることを特徴とする請求項１記載のモータ
ーサイクル。 - 【請求項５】 エンジン冷却ファンは、エンジンの後方
に配置されていることを特徴とする請求項１記載のモー
ターサイクル。 - 【請求項６】 フレームは、一体形ファン支持部分を有
し、エンジン冷却ファンは、一体形ファン支持部分に取
り付けられていることを特徴とする請求項１記載のモー
ターサイクル。 - 【請求項７】 エンジンの一部を実質的に包囲する冷却
用空気ダクトを更に有し、エンジン冷却ファンは、冷却
用空気ダクトと連通していて、冷却用空気の流れが、エ
ンジン冷却のために冷却用空気ダクトを通り、エンジン
の前記一部を横切って流れるようになっていることを特
徴とする請求項１記載のモーターサイクル。 - 【請求項８】 冷却用空気ダクトと連通した状態でフレ
ームのフロント側部分のところに配置されていて、空気
を冷却用空気ダクトに供給する空気取入れ装置を更に有
し、エンジン冷却ファンは、フレームのリヤ側部分のと
ころに配置されていることを特徴とする請求項７記載の
モーターサイクル。 - 【請求項９】 フレームは、エンジンの左側面を部分的
に覆う左側部分及びエンジンの右側面を部分的に覆う右
側部分を有し、冷却用空気ダクトは一部が、フレームの
左側部分及び右側部分によって構成されていることを特
徴とする請求項８記載のモーターサイクル。 - 【請求項１０】 冷却用空気ダクトは、フレームの左側
部分とエンジンの左側面との間の隙間を実質的に封止す
る左側シュラウドを更に有していることを特徴とする請
求項９記載のモーターサイクル。 - 【請求項１１】 空気取入れ装置は、フレームの右側部
分とエンジンの右側面との間の隙間を実質的に封止する
囲い部分を有していることを特徴とする請求項１０記載
のモーターサイクル。 - 【請求項１２】 エンジンの上方でフレームに取り付け
られたエアボックスを更に有し、エアボックスの一部
は、冷却用空気ダクトを構成していることを特徴とする
請求項９記載のモーターサイクル。 - 【請求項１３】 モーターサイクルに搭載されたエンジ
ンを冷却する方法であって、フレームを準備する段階
と、フレームのフロント側部分に取り付けられていて、
モーターサイクルをかじ取りするようフレーム対して回
動できるステアリング組立体を準備する段階と、ステア
リング組立体に回転自在に取り付けられていて、モータ
ーサイクルのフロント側部分を支持する前輪を準備する
段階と、フレームのリヤ側部分に回転自在に連結されて
いて、モーターサイクルのリヤ側部分を支持する後輪を
準備する段階と、互いに連結された空冷エンジンとトラ
ンスミッションを含むエンジン／トランスミッション組
立体を準備する段階とを有し、トランスミッションは、
後輪に連結されていて、エンジンの作動に応動して後輪
の回転を駆動するよう動作でき、前記方法は、エンジン
冷却ファンによりエンジンを横切る冷却用空気の流れを
生じさせる段階を更に有していることを特徴とする方
法。 - 【請求項１４】 冷却ファンをエンジンの後方でフレー
ムに取り付ける段階を更に有していることを特徴とする
請求項１３記載の方法。 - 【請求項１５】 エンジンの温度を測定する段階と、限
界温度を超えるエンジンの温度に応動してエンジン冷却
ファンを動作状態にする段階とを更に有していることを
特徴とする請求項１３記載の方法。 - 【請求項１６】 エンジンの温度を測定する段階と、エ
ンジンの温度が第１の温度範囲内にあるときにエンジン
冷却ファンを第１の速度で動作状態にし、エンジンの温
度がこれよりも高い第２の温度範囲内にあるときにエン
ジン冷却ファンをこれよりも高い第２の速度で動作状態
にする段階とを更に有していることを特徴とする請求項
１３記載の方法。 - 【請求項１７】 エンジンがオフ状態のときにエンジン
の温度を測定する段階と、限界温度を超えるエンジンの
温度に応動してエンジン冷却ファンを動作状態にする段
階とを更に有していることを特徴とする請求項１３記載
の方法。 - 【請求項１８】 エンジン冷却ファンでエンジンを横切
る冷却用空気の流れを生じさせる段階は、エンジンの後
方に配置されたエンジン冷却ファンでエンジンを横切る
冷却用空気の流れを引く段階から成ることを特徴とする
請求項１３記載の方法。 - 【請求項１９】 エンジン冷却ファンでエンジンを横切
る冷却用空気の流れを生じさせる段階は、エンジンの一
部を実質的に包囲する冷却用空気ダクトを介して冷却用
空気の流れを生じさせる段階から成り、冷却用空気の流
れは、エンジン冷却ファンで生じることを特徴とする請
求項１３記載の方法。 - 【請求項２０】 空気をフレームのフロント側部分のと
ころに設けられた空気取入れ装置を介して冷却用空気ダ
クト中へ集める段階を更に有していることを特徴とする
請求項１９記載の方法。 - 【請求項２１】 モーターサイクルであって、長手方向
軸線を備えたフレームと、フレームのフロント側部分に
取り付けられていて、モーターサイクルをかじ取りする
ようフレームに対して回動できるステアリング組立体
と、ステアリング組立体に回転自在に取り付けられてい
て、モーターサイクルのフロント側部分を支持する前輪
と、フレームのリヤ側部分に回転自在に連結されてい
て、モーターサイクルのリヤ側部分を支持する後輪と、
互いに連結された空冷エンジンとトランスミッションを
含むエンジン／トランスミッション組立体とを有し、ト
ランスミッションは、後輪に連結されていて、エンジン
の作動に応動して後輪の回転を駆動するよう動作でき、
前記モーターサイクルは、フレームに取り付けられたエ
アボックスを更に有し、エアボックスは、エアフィル
タ、エアフィルタの外部に配置された入口及びエアフィ
ルタの内部に配置された出口を有し、入口に流入した空
気は出口から出る前にエアフィルタを通過するようにな
っており、前記モーターサイクルは更に、空気をエアボ
ックスに送るエアボックス送気システムを更に有し、エ
アボックス送気システムは、前記長手方向軸線に実質的
に垂直であってエアボックスと流体連通状態にある通路
を有し、該通路は、空気の流れをエアボックス内へ上方
に差し向けることを特徴とするモーターサイクル。 - 【請求項２２】 前記通路と流体連通状態にある実質的
に水平の空気取入れ装置を更に有し、空気は部分的に通
路に差し向けられ、部分的にエンジンの冷却のためにエ
ンジンに差し向けられることを特徴とする請求項２１記
載モーターサイクル。 - 【請求項２３】 フレームは、左側部分を有し、通路
は、フレームの左側部分を通って上方に延びていること
を特徴とする請求項２１記載のモーターサイクル。 - 【請求項２４】 通路は、着脱自在なスリーブであるこ
とを特徴とする請求項２１記載のモーターサイクル。 - 【請求項２５】 通路は、底部を有し、該底部は、水平
軸線に対して上方に傾斜していることを特徴とする請求
項２１記載のモーターサイクル。 - 【請求項２６】 エアボックスの出口と流体連通状態に
ある空気マニホルドを更に有し、出口は、空気を空気マ
ニホルド中へ下方に差し向けることを特徴とする請求項
２１記載のモーターサイクル。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/902458 | 2001-07-10 | ||
| US09/902,458 US6601667B2 (en) | 2001-07-10 | 2001-07-10 | Motorcycle engine cooling system |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008251206A Division JP2009041571A (ja) | 2001-07-10 | 2008-09-29 | モーターサイクルのエンジン空冷システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003106148A true JP2003106148A (ja) | 2003-04-09 |
Family
ID=25415890
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002201348A Pending JP2003106148A (ja) | 2001-07-10 | 2002-07-10 | モーターサイクルのエンジン空冷システム |
| JP2008251206A Abandoned JP2009041571A (ja) | 2001-07-10 | 2008-09-29 | モーターサイクルのエンジン空冷システム |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008251206A Abandoned JP2009041571A (ja) | 2001-07-10 | 2008-09-29 | モーターサイクルのエンジン空冷システム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6601667B2 (ja) |
| JP (2) | JP2003106148A (ja) |
| DE (1) | DE10230903A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7357205B2 (en) | 2004-07-05 | 2008-04-15 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Motorcycle |
| JP2016539839A (ja) * | 2013-11-11 | 2016-12-22 | インディアン・モーターサイクル・インターナショナル・エルエルシー | 二輪自動車 |
| US10183717B2 (en) | 2012-11-12 | 2019-01-22 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
| US10760730B2 (en) | 2013-11-11 | 2020-09-01 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6866469B2 (en) * | 2001-07-25 | 2005-03-15 | Systec, Inc. | Pallet loading apparatus |
| TWI254006B (en) * | 2002-06-17 | 2006-05-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Air intake device for scooter-type two-wheeled motor vehicle |
| US7159682B2 (en) * | 2004-06-24 | 2007-01-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle with improved thermostat mounting |
| US7303034B1 (en) | 2004-08-10 | 2007-12-04 | Knuth Dale E | Removable cooling fan kit for a motorcycle engine |
| JP2006088894A (ja) * | 2004-09-24 | 2006-04-06 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2006267215A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Fuji Xerox Co Ltd | 定着装置及びこれを用いた画像形成装置 |
| JP2007145130A (ja) | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| US20080115996A1 (en) * | 2006-10-25 | 2008-05-22 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Cooling fan for a motorcycle |
| US8079434B2 (en) * | 2009-02-04 | 2011-12-20 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Cylinder head cooling system for a motorcycle |
| US20100300791A1 (en) * | 2009-05-28 | 2010-12-02 | Nu-Tek Invention, LLC | Motorcycle with a blower for engine cooling |
| US8381855B2 (en) * | 2009-10-23 | 2013-02-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | All terrain vehicle |
| US8812189B2 (en) * | 2011-04-28 | 2014-08-19 | David Sandel | Motorcycle engine cooling device and system |
| US9121333B2 (en) * | 2011-06-21 | 2015-09-01 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Cooling device of V-type engine |
| US8544582B2 (en) * | 2011-10-05 | 2013-10-01 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility vehicle |
| US8708075B2 (en) * | 2012-01-16 | 2014-04-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Front end structure for vehicle |
| US8652238B2 (en) | 2012-02-27 | 2014-02-18 | John Campbell JAMES | Air directing device for motorcycles |
| JP6147540B2 (ja) * | 2013-03-29 | 2017-06-14 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| US8904986B1 (en) | 2014-02-28 | 2014-12-09 | John Campbell JAMES | Air directing device for motorcycles |
| JP6474323B2 (ja) * | 2015-06-17 | 2019-02-27 | 株式会社ミツバ | 二輪車用内燃機関冷却装置 |
| US10899412B2 (en) | 2018-09-05 | 2021-01-26 | Indian Motorcycle International, LLC | Two wheeled vehicle |
| CN112172985B (zh) * | 2020-11-05 | 2024-11-01 | 浙江钱江摩托股份有限公司 | 一种摩托车变速器的风冷装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52100Y2 (ja) * | 1972-12-05 | 1977-01-05 | ||
| US4577720A (en) * | 1982-08-10 | 1986-03-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle engine cooling system |
| US4618019A (en) * | 1984-02-17 | 1986-10-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| US4735278A (en) * | 1985-06-14 | 1988-04-05 | Honda Giken Kogyo Kabushik Kaisha | Heated air ducting structure for motor cycles |
| US5152361A (en) * | 1989-09-22 | 1992-10-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP3633082B2 (ja) * | 1996-03-05 | 2005-03-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるラジエータ冷却ファン配置構造 |
| JP3676496B2 (ja) * | 1996-06-10 | 2005-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
| US6382169B1 (en) * | 2001-02-27 | 2002-05-07 | Gary A. Gausman | Motorcycle thermostat placement bracket assembly and method |
-
2001
- 2001-07-10 US US09/902,458 patent/US6601667B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-07-09 DE DE10230903A patent/DE10230903A1/de not_active Withdrawn
- 2002-07-10 JP JP2002201348A patent/JP2003106148A/ja active Pending
-
2008
- 2008-09-29 JP JP2008251206A patent/JP2009041571A/ja not_active Abandoned
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7357205B2 (en) | 2004-07-05 | 2008-04-15 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Motorcycle |
| US10183717B2 (en) | 2012-11-12 | 2019-01-22 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
| JP2016539839A (ja) * | 2013-11-11 | 2016-12-22 | インディアン・モーターサイクル・インターナショナル・エルエルシー | 二輪自動車 |
| US10760730B2 (en) | 2013-11-11 | 2020-09-01 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
| US11427277B2 (en) | 2013-11-11 | 2022-08-30 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6601667B2 (en) | 2003-08-05 |
| JP2009041571A (ja) | 2009-02-26 |
| DE10230903A1 (de) | 2003-02-13 |
| US20030010558A1 (en) | 2003-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003106148A (ja) | モーターサイクルのエンジン空冷システム | |
| JP4922080B2 (ja) | 排風ダクトを備える車両搭載内燃機関 | |
| JP6845766B2 (ja) | 鞍乗型車両及びラジエータ導風装置 | |
| US20100193276A1 (en) | Cylinder head cooling system for a motorcycle | |
| US4546843A (en) | Cooling system | |
| JP3439824B2 (ja) | 空冷式内燃機関 | |
| WO2012176444A1 (ja) | Ｖ型エンジンの冷却装置 | |
| JPH07332084A (ja) | 強制空冷式内燃機関 | |
| JP2002127976A (ja) | 車両におけるラジエータ搭載構造 | |
| CN110816745B (zh) | 摩托车 | |
| JP2002129960A (ja) | 車両用ラジエータ装置 | |
| JPH0224284A (ja) | 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 | |
| JP3835115B2 (ja) | 強制空冷式エンジンの排気用２次空気供給装置 | |
| JP6561486B2 (ja) | 内燃機関の冷却ファン構造 | |
| JP4089279B2 (ja) | パワーユニットの冷却装置 | |
| JP5261537B2 (ja) | 排風ダクトを備える内燃機関が搭載された車両 | |
| CN113864035B (zh) | 一种用于内燃机的冷却系统及其方法 | |
| JP7787220B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JPH045432Y2 (ja) | ||
| JPH07312846A (ja) | エンジン式発電機 | |
| JPS6230863Y2 (ja) | ||
| JP4576995B2 (ja) | ２サイクルエンジンの冷却構造 | |
| JP6682803B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP2002339745A (ja) | 水冷エンジンの冷却水通路構造 | |
| JP2007092545A (ja) | 車両の冷却風導入構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050614 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080331 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20080627 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20080702 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080929 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090406 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20090706 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20090709 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090727 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090820 |