JP2003109200A - 船舶航行情報システム - Google Patents
船舶航行情報システムInfo
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- JP2003109200A JP2003109200A JP2001301582A JP2001301582A JP2003109200A JP 2003109200 A JP2003109200 A JP 2003109200A JP 2001301582 A JP2001301582 A JP 2001301582A JP 2001301582 A JP2001301582 A JP 2001301582A JP 2003109200 A JP2003109200 A JP 2003109200A
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- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G3/00—Traffic control systems for marine craft
- G08G3/02—Anti-collision systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
- B63J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Position Fixing By Use Of Radio Waves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＡＩＳを搭載してない船舶であっても、簡易
な装置構成によってＡＩＳの航行安全システムに参加さ
せる。 【解決手段】 船舶側にＧＰＳ受信データを入力してＡ
ＩＳ情報データを発生する手段を搭載すると共に、ＡＩ
Ｓ情報データを無線または無線公衆回線により送信する
通信手段を搭載する。陸上基地側に前記船舶から前記無
線または無線公衆回線を介してＡＩＳ情報データを受信
する受信手段と、この受信手段からＡＩＳ情報データを
取得し周辺海域に放送可能なＡＩＳ送受信装置とを設け
る。陸上基地でＡＩＳ情報データ送信の代行を行ってＡ
ＩＳ搭載船舶に小型船舶位置情報を放送する。
な装置構成によってＡＩＳの航行安全システムに参加さ
せる。 【解決手段】 船舶側にＧＰＳ受信データを入力してＡ
ＩＳ情報データを発生する手段を搭載すると共に、ＡＩ
Ｓ情報データを無線または無線公衆回線により送信する
通信手段を搭載する。陸上基地側に前記船舶から前記無
線または無線公衆回線を介してＡＩＳ情報データを受信
する受信手段と、この受信手段からＡＩＳ情報データを
取得し周辺海域に放送可能なＡＩＳ送受信装置とを設け
る。陸上基地でＡＩＳ情報データ送信の代行を行ってＡ
ＩＳ搭載船舶に小型船舶位置情報を放送する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船舶航行情報システ
ムに係り、特にＡＩＳ装置の搭載義務のない船舶であっ
ても簡易な構成でＡＩＳを利用した船舶情報を周辺船舶
に放送できるようにした船舶航行情報システムに関す
る。
ムに係り、特にＡＩＳ装置の搭載義務のない船舶であっ
ても簡易な構成でＡＩＳを利用した船舶情報を周辺船舶
に放送できるようにした船舶航行情報システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、周辺海域における船舶の確認
は、レーダを用いて行われているが、海上気象状態ある
いは船舶の大きさによっては確認が困難な場合もある。
また、島など、レーダ電波の遮蔽物の先についても船舶
の確認が困難である。このような問題は、船舶自動識別
システム（Automatic Identification System : 以下Ａ
ＩＳという）を用いることで、確実に船舶の存在を確認
できるようになった。このＡＩＳは、船舶航行業務（Ｖ
ＴＳ）の合理化、並びに船舶の衝突予防向上策などの目
的をもったもので、各船舶にＡＩＳ装置を搭載装備し、
自船の船名、位置、運動状態、大きさ、種類、仕向港な
どの情報を放送すると同時に、周辺船舶が同様に放送す
る当該情報を受信することにより、自船周辺の船舶情報
を入手できるシステムである。このＡＩＳを用いること
によって船舶の存在確認と併せて、レーダでは困難であ
った船名、船の大きさ、種類、仕向港などの情報も確認
することが可能となる。
は、レーダを用いて行われているが、海上気象状態ある
いは船舶の大きさによっては確認が困難な場合もある。
また、島など、レーダ電波の遮蔽物の先についても船舶
の確認が困難である。このような問題は、船舶自動識別
システム（Automatic Identification System : 以下Ａ
ＩＳという）を用いることで、確実に船舶の存在を確認
できるようになった。このＡＩＳは、船舶航行業務（Ｖ
ＴＳ）の合理化、並びに船舶の衝突予防向上策などの目
的をもったもので、各船舶にＡＩＳ装置を搭載装備し、
自船の船名、位置、運動状態、大きさ、種類、仕向港な
どの情報を放送すると同時に、周辺船舶が同様に放送す
る当該情報を受信することにより、自船周辺の船舶情報
を入手できるシステムである。このＡＩＳを用いること
によって船舶の存在確認と併せて、レーダでは困難であ
った船名、船の大きさ、種類、仕向港などの情報も確認
することが可能となる。
【０００３】１９７４年の海上における人命の安全のた
めの国際条約（ＳＯＬＡＳ）が改正され、特定の船舶に
対して、ＡＩＳの搭載が世界的に義務づけられるように
なった。ＡＩＳを搭載した船舶は、ＡＩＳにより、自船
情報として船名、経緯度、針路、速力、回頭状態などの
船舶位置、航行状態などを送信することにより、周囲の
ＡＩＳ受信機において、ＡＩＳ搭載船舶の各種情報を知
ることができる。この結果、船舶の航行の安全、船舶通
航業務（ＶＴＳ）の運用の改善がなされる。
めの国際条約（ＳＯＬＡＳ）が改正され、特定の船舶に
対して、ＡＩＳの搭載が世界的に義務づけられるように
なった。ＡＩＳを搭載した船舶は、ＡＩＳにより、自船
情報として船名、経緯度、針路、速力、回頭状態などの
船舶位置、航行状態などを送信することにより、周囲の
ＡＩＳ受信機において、ＡＩＳ搭載船舶の各種情報を知
ることができる。この結果、船舶の航行の安全、船舶通
航業務（ＶＴＳ）の運用の改善がなされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ＡＩＳ装置の
搭載が義務づけられる船舶は、旅客船や数百トン以上の
船舶などであり、全ての船舶が対象となるわけではな
い。したがって、ＡＩＳ装置を搭載しない（搭載義務の
ない）船舶は、自船の存在をＡＩＳ装置搭載船舶に知ら
せることも、周囲のＡＩＳ搭載船舶の情報を知ることも
できない。すなわち、ＡＩＳ装置を搭載した船舶同士の
航行安全には寄与すると思われるが、大多数のＡＩＳ装
置を搭載しない船舶（主に小型船舶）については、ＡＩ
Ｓの効果が期待できない。
搭載が義務づけられる船舶は、旅客船や数百トン以上の
船舶などであり、全ての船舶が対象となるわけではな
い。したがって、ＡＩＳ装置を搭載しない（搭載義務の
ない）船舶は、自船の存在をＡＩＳ装置搭載船舶に知ら
せることも、周囲のＡＩＳ搭載船舶の情報を知ることも
できない。すなわち、ＡＩＳ装置を搭載した船舶同士の
航行安全には寄与すると思われるが、大多数のＡＩＳ装
置を搭載しない船舶（主に小型船舶）については、ＡＩ
Ｓの効果が期待できない。
【０００５】また、搭載義務のない小型船舶が、ＡＩＳ
装置を搭載する場合、以下の問題点がある。 船の規模に比して、ＡＩＳ装置が高価である。 ＡＩＳ装置に既設置のセンサが接続できない場合があ
る。多くの個人向けＧＰＳ(Global Positioning Syste
m)受信機にＰＰＳ(Pulse Per Second)信号のインターフ
ェースが存在しない。 設置スペースの確保が難しい。 供給電力の確保が難しい。 移動無線局としての認可（免許）が必要である。
装置を搭載する場合、以下の問題点がある。 船の規模に比して、ＡＩＳ装置が高価である。 ＡＩＳ装置に既設置のセンサが接続できない場合があ
る。多くの個人向けＧＰＳ(Global Positioning Syste
m)受信機にＰＰＳ(Pulse Per Second)信号のインターフ
ェースが存在しない。 設置スペースの確保が難しい。 供給電力の確保が難しい。 移動無線局としての認可（免許）が必要である。
【０００６】したがって、ＡＩＳ装置を搭載してない小
型船舶も、ＡＩＳ装置搭載船舶と同様に自船情報と航行
情報も送信できるようにして、ＡＩＳ装置の非搭載船舶
を含む航行安全性を確保することが要望されていた。こ
れに関連する従来技術として、特開平１１−３４５３９
７号公報に提示されているシステムがある。これは陸上
と船舶との通信を１：１のハンドシェイクで行い、一つ
の確立した通信チャンネルを通して、船舶が必要とする
データを選択して陸上の基地からデータを送信してもら
う構成となっている。しかし、斯かる構成では、特定通
信回線を介してのみデータを受信することができず、閉
鎖的な送受信システムとなっている。しかも、船舶毎に
異なったデータを作成した上で、基地局から船舶にデー
タを送信する必要があって、安全航行のデータが欠落す
る可能性があるとともに、非常に煩雑なシステム構成と
なっている。
型船舶も、ＡＩＳ装置搭載船舶と同様に自船情報と航行
情報も送信できるようにして、ＡＩＳ装置の非搭載船舶
を含む航行安全性を確保することが要望されていた。こ
れに関連する従来技術として、特開平１１−３４５３９
７号公報に提示されているシステムがある。これは陸上
と船舶との通信を１：１のハンドシェイクで行い、一つ
の確立した通信チャンネルを通して、船舶が必要とする
データを選択して陸上の基地からデータを送信してもら
う構成となっている。しかし、斯かる構成では、特定通
信回線を介してのみデータを受信することができず、閉
鎖的な送受信システムとなっている。しかも、船舶毎に
異なったデータを作成した上で、基地局から船舶にデー
タを送信する必要があって、安全航行のデータが欠落す
る可能性があるとともに、非常に煩雑なシステム構成と
なっている。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点に着目し、Ａ
ＩＳを搭載してない船舶であっても、簡易な装置構成に
よってＡＩＳの航行安全システムに参加することがで
き、もってＡＩＳ非搭載船舶を含む航行安全性を確保す
ることができる船舶識別システムを提供することを目的
とする。
ＩＳを搭載してない船舶であっても、簡易な装置構成に
よってＡＩＳの航行安全システムに参加することがで
き、もってＡＩＳ非搭載船舶を含む航行安全性を確保す
ることができる船舶識別システムを提供することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る船舶航行情報システムは、船舶側にＧ
ＰＳ受信データを入力してＡＩＳ情報データを発生する
手段を搭載すると共に、ＡＩＳ情報データを公衆回線に
より送信する通信手段を搭載し、陸上基地側に前記船舶
から前記公衆回線を介してＡＩＳ情報データを受信する
受信手段と、この受信手段からＡＩＳ情報データを取得
し周辺海域に放送可能なＡＩＳ送受信装置とを設け、陸
上基地でＡＩＳ情報データ送信の代行を行うようにした
ものである。
に、本発明に係る船舶航行情報システムは、船舶側にＧ
ＰＳ受信データを入力してＡＩＳ情報データを発生する
手段を搭載すると共に、ＡＩＳ情報データを公衆回線に
より送信する通信手段を搭載し、陸上基地側に前記船舶
から前記公衆回線を介してＡＩＳ情報データを受信する
受信手段と、この受信手段からＡＩＳ情報データを取得
し周辺海域に放送可能なＡＩＳ送受信装置とを設け、陸
上基地でＡＩＳ情報データ送信の代行を行うようにした
ものである。
【０００９】この場合において、前記陸上基地は受信局
と通信回線で接続された複数の送信局とから構成するよ
うにすればよい。したがって、既存の通信手段を用いる
ことで、ＡＩＳ装置の送信機能部分を省略でき、また、
情報の発信に限定した機能とすることで、表示機能部分
の簡略化もでき、船舶に搭載する装置の価格を低減でき
る。
と通信回線で接続された複数の送信局とから構成するよ
うにすればよい。したがって、既存の通信手段を用いる
ことで、ＡＩＳ装置の送信機能部分を省略でき、また、
情報の発信に限定した機能とすることで、表示機能部分
の簡略化もでき、船舶に搭載する装置の価格を低減でき
る。
【００１０】ＧＰＳ受信機のＰＰＳは、ＡＩＳ信号送信
時に、高度な時刻同期を要するために必要であるが、こ
の時刻同期は陸上側の送信局が行えばよいため、船舶側
のＧＰＳ受信機にＰＰＳは不要である。したがって、既
存の安価なＧＰＳ受信機を使うことができる。加えて、
既存の通信手段を用いるため、新たに移動無線局として
の認可（免許）の必要がない。
時に、高度な時刻同期を要するために必要であるが、こ
の時刻同期は陸上側の送信局が行えばよいため、船舶側
のＧＰＳ受信機にＰＰＳは不要である。したがって、既
存の安価なＧＰＳ受信機を使うことができる。加えて、
既存の通信手段を用いるため、新たに移動無線局として
の認可（免許）の必要がない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る船舶航行情
報システムの具体的実施の形態を、図面を参照しつつ、
詳細に説明する。図１は実施形態に係る船舶航行情報シ
ステムの概念構成図である。ＡＩＳ装置を搭載した船舶
１０と、ＡＩＳ装置搭載義務のない小型船舶１２とが混
在している海域において、ＡＩＳ装置を陸上基地１４に
設置し、小型船舶１２には簡易型のパーソナルＡＩＳ送
信手段１６を搭載し、陸上基地１４で小型船舶１２のＡ
ＩＳ情報データ送信の代行を行わせるようにしている。
報システムの具体的実施の形態を、図面を参照しつつ、
詳細に説明する。図１は実施形態に係る船舶航行情報シ
ステムの概念構成図である。ＡＩＳ装置を搭載した船舶
１０と、ＡＩＳ装置搭載義務のない小型船舶１２とが混
在している海域において、ＡＩＳ装置を陸上基地１４に
設置し、小型船舶１２には簡易型のパーソナルＡＩＳ送
信手段１６を搭載し、陸上基地１４で小型船舶１２のＡ
ＩＳ情報データ送信の代行を行わせるようにしている。
【００１２】パーソナルＡＩＳ送信手段１６は、ＧＰＳ
受信データを入力してＡＩＳ情報データを発生する手段
と、ＡＩＳ情報データを無線または無線公衆回線により
送信する通信手段を有するものである。すなわち、図２
に示しているように、複数の衛星を利用してＧＰＳアン
テナ１８により自船の位置を検出するＧＰＳ受信機モジ
ュール２０が設けられ、これと例えば船名などの文字を
入力するなどの操作指示をなす操作パネル２２を備えて
いる。これらＧＰＳ受信機モジュール２０と操作パネル
２２の信号を入力するＡＩＳ情報発生モジュール２４が
設けられている。ＡＩＳ情報発生モジュール２４は、小
型船舶１２の識別情報、ＧＰＳ受信機モジュール２０か
ら得られる緯度、経度情報、並びに操業状態（例えば、
網入れ）、船体状態（例えば、漂流、投錨、故障な
ど）、健康状態（例えば、心拍数）などの状態情報を発
生させるようにしている。ＡＩＳ情報には自船位置、針
路、速力など、時々刻々変化するダイナミックな情報
と、不変もしくは長時間変更のないスタティックな情報
がある。スタティックな情報はパーソナルＡＩＳにある
操作パネル２２を介して、船名、大きさ、船舶の状態な
どを入力し、あるいは、操作パネル２２を介して設定す
るのは、船舶の状態など不変ではないが、長時間変更の
ないものを入力するようにし、船名や大きさなどの不変
な情報は、予め登録している情報を、陸上側の受信基地
において付加するようにしてもよい。また、パーソナル
ＡＩＳにある操作パネル２２を介して設定するのは、船
舶の状態など不変ではないが、長時間変更のないものを
入力するものとし、不変な情報はパーソナルコンピュー
タからパーソナルＡＩＳの通信ポートを介してパーソナ
ルＡＩＳにロードするようにしてもよい。加えて、パー
ソナルＡＩＳのある操作パネル２２を介して設定するの
は、船舶の状態など不変ではないが、長時間変更のない
ものを入力するものとし、不変な情報はユーザに渡す前
に、メーカもしくはサービス組織によって予めパーソナ
ルＡＩＳに設定しておくようにしてもよい。前記ＡＩＳ
情報発生モジュール２４で発生させるデータは必ずしも
ＡＩＳデータフォーマットである必要はなく、データを
後述の通信手段で送信できるフォーマットでよい。
受信データを入力してＡＩＳ情報データを発生する手段
と、ＡＩＳ情報データを無線または無線公衆回線により
送信する通信手段を有するものである。すなわち、図２
に示しているように、複数の衛星を利用してＧＰＳアン
テナ１８により自船の位置を検出するＧＰＳ受信機モジ
ュール２０が設けられ、これと例えば船名などの文字を
入力するなどの操作指示をなす操作パネル２２を備えて
いる。これらＧＰＳ受信機モジュール２０と操作パネル
２２の信号を入力するＡＩＳ情報発生モジュール２４が
設けられている。ＡＩＳ情報発生モジュール２４は、小
型船舶１２の識別情報、ＧＰＳ受信機モジュール２０か
ら得られる緯度、経度情報、並びに操業状態（例えば、
網入れ）、船体状態（例えば、漂流、投錨、故障な
ど）、健康状態（例えば、心拍数）などの状態情報を発
生させるようにしている。ＡＩＳ情報には自船位置、針
路、速力など、時々刻々変化するダイナミックな情報
と、不変もしくは長時間変更のないスタティックな情報
がある。スタティックな情報はパーソナルＡＩＳにある
操作パネル２２を介して、船名、大きさ、船舶の状態な
どを入力し、あるいは、操作パネル２２を介して設定す
るのは、船舶の状態など不変ではないが、長時間変更の
ないものを入力するようにし、船名や大きさなどの不変
な情報は、予め登録している情報を、陸上側の受信基地
において付加するようにしてもよい。また、パーソナル
ＡＩＳにある操作パネル２２を介して設定するのは、船
舶の状態など不変ではないが、長時間変更のないものを
入力するものとし、不変な情報はパーソナルコンピュー
タからパーソナルＡＩＳの通信ポートを介してパーソナ
ルＡＩＳにロードするようにしてもよい。加えて、パー
ソナルＡＩＳのある操作パネル２２を介して設定するの
は、船舶の状態など不変ではないが、長時間変更のない
ものを入力するものとし、不変な情報はユーザに渡す前
に、メーカもしくはサービス組織によって予めパーソナ
ルＡＩＳに設定しておくようにしてもよい。前記ＡＩＳ
情報発生モジュール２４で発生させるデータは必ずしも
ＡＩＳデータフォーマットである必要はなく、データを
後述の通信手段で送信できるフォーマットでよい。
【００１３】そして、小型船舶１２では、前記前記ＡＩ
Ｓ情報発生モジュール２４で生成させたＡＩＳ情報デー
タを携帯電話２６で陸上基地に送信するようになってい
る。このため、パーソナルＡＩＳ情報発生モジュール２
４には、無線または無線公衆回線により送信する通信手
段としての携帯電話２６が備えられ、当該携帯電話２６
にデータを送信させるためのインタフェースモジュール
２７が設けられている。現状の無線公衆回線を利用して
通信が可能な携帯電話では、パケット通信サービスが実
施されているので、実施形態では、このパケット通信シ
ステムを利用してデータ送信をなすようにしている。
Ｓ情報発生モジュール２４で生成させたＡＩＳ情報デー
タを携帯電話２６で陸上基地に送信するようになってい
る。このため、パーソナルＡＩＳ情報発生モジュール２
４には、無線または無線公衆回線により送信する通信手
段としての携帯電話２６が備えられ、当該携帯電話２６
にデータを送信させるためのインタフェースモジュール
２７が設けられている。現状の無線公衆回線を利用して
通信が可能な携帯電話では、パケット通信サービスが実
施されているので、実施形態では、このパケット通信シ
ステムを利用してデータ送信をなすようにしている。
【００１４】一方、上記パーソナルＡＩＳ通信手段１６
を搭載した小型船舶１２から携帯電話２６を介して送信
されるＡＩＳ情報データを受信する陸上基地１４が設定
されており、この陸上基地１４側には、前記小型船舶１
２から送信されるデータを受信する受信手段と、この受
信手段からＡＩＳ情報データを取得し周辺海域に放送可
能なＡＩＳ送受信装置とを設け、陸上基地でＡＩＳ情報
データ送信の代行を行うようにしている。この実施形態
では、陸上基地１４は受信専用の陸上受信基地１４Ｒ
と、送信専用の陸上送信基地１４Ｔとを設け、陸上送信
基地１４Ｔを複数設置して、システムの稼動効率を向上
させるようにしている。したがって、図１に示している
ように、一つの陸上受信基地１４Ｒから複数の陸上送信
基地１４Ｔに情報送信をなすようになっている。この陸
上基地１４のシステム構成を図３に示す。図示のよう
に、陸上受信基地１４Ｒには、携帯電話回線を通じて送
信されてくるＡＩＳ情報データを受信するモデム２８が
設けられ、このモデム２８からデータを受ける情報サー
ビスサーバ３０が設けられている。情報サービスサーバ
３０では、小型船舶１２から送信されてくるＡＩＳ情報
データをＡＩＳフォーマットで作成し、陸上送信基地１
４Ｔに設備されているＡＩＳ送受信機３２にデータを送
信するようになっている。実施形態では陸上受信基地１
４Ｒから通信回線３３を介して陸上送信基地１４Ｔにデ
ータを伝送する。
を搭載した小型船舶１２から携帯電話２６を介して送信
されるＡＩＳ情報データを受信する陸上基地１４が設定
されており、この陸上基地１４側には、前記小型船舶１
２から送信されるデータを受信する受信手段と、この受
信手段からＡＩＳ情報データを取得し周辺海域に放送可
能なＡＩＳ送受信装置とを設け、陸上基地でＡＩＳ情報
データ送信の代行を行うようにしている。この実施形態
では、陸上基地１４は受信専用の陸上受信基地１４Ｒ
と、送信専用の陸上送信基地１４Ｔとを設け、陸上送信
基地１４Ｔを複数設置して、システムの稼動効率を向上
させるようにしている。したがって、図１に示している
ように、一つの陸上受信基地１４Ｒから複数の陸上送信
基地１４Ｔに情報送信をなすようになっている。この陸
上基地１４のシステム構成を図３に示す。図示のよう
に、陸上受信基地１４Ｒには、携帯電話回線を通じて送
信されてくるＡＩＳ情報データを受信するモデム２８が
設けられ、このモデム２８からデータを受ける情報サー
ビスサーバ３０が設けられている。情報サービスサーバ
３０では、小型船舶１２から送信されてくるＡＩＳ情報
データをＡＩＳフォーマットで作成し、陸上送信基地１
４Ｔに設備されているＡＩＳ送受信機３２にデータを送
信するようになっている。実施形態では陸上受信基地１
４Ｒから通信回線３３を介して陸上送信基地１４Ｔにデ
ータを伝送する。
【００１５】ＡＩＳ送受信機３２は、ＡＩＳ搭載船舶１
０に搭載されているＡＩＳ装置を同様のものであるが、
サーバ３０の出力データが入力されようになっており、
この出力データには単一船舶の情報のみでなく、複数船
舶の情報が含まれている。このようなことから、ＡＩＳ
送受信機３２は、情報入力部３４、ＡＩＳ制御部３６、
ＴＤＭＡ送受信機３８を有し、また情報表示部４０を具
備している。情報入力部３４には、小型船舶１２から送
信され情報サービスサーバ３０にて加工されたＡＩＳ情
報データが入力される。これには小型船舶１２の識別情
報、測位情報データ、操業状態などの状態情報がＡＩＳ
データフォーマットに加工されて入力されるのである。
ＴＤＭＡ送受信機３８は、予め定められた周波数のＶＨ
Ｆ信号を常時受信し、他船舶の情報と空きスロット情報
とをＡＩＳ制御部３６に入力する。情報表示部４０は、
例えばＣＲＴ表示装置等で構成され、電子海図等と重畳
して、送信基地のカバーエリアの他船及びこれら船舶の
情報を表示する。ＡＩＳ制御部３６は、小型船舶１２の
情報を、ＴＤＭＡ送受信機３８を介して空きスロット時
に送信し、ＴＤＭＡ送受信機３８を介して受信したＡＩ
Ｓ搭載船舶１０の情報を情報表示部４０に表示すると共
に、装置全体を制御する。
０に搭載されているＡＩＳ装置を同様のものであるが、
サーバ３０の出力データが入力されようになっており、
この出力データには単一船舶の情報のみでなく、複数船
舶の情報が含まれている。このようなことから、ＡＩＳ
送受信機３２は、情報入力部３４、ＡＩＳ制御部３６、
ＴＤＭＡ送受信機３８を有し、また情報表示部４０を具
備している。情報入力部３４には、小型船舶１２から送
信され情報サービスサーバ３０にて加工されたＡＩＳ情
報データが入力される。これには小型船舶１２の識別情
報、測位情報データ、操業状態などの状態情報がＡＩＳ
データフォーマットに加工されて入力されるのである。
ＴＤＭＡ送受信機３８は、予め定められた周波数のＶＨ
Ｆ信号を常時受信し、他船舶の情報と空きスロット情報
とをＡＩＳ制御部３６に入力する。情報表示部４０は、
例えばＣＲＴ表示装置等で構成され、電子海図等と重畳
して、送信基地のカバーエリアの他船及びこれら船舶の
情報を表示する。ＡＩＳ制御部３６は、小型船舶１２の
情報を、ＴＤＭＡ送受信機３８を介して空きスロット時
に送信し、ＴＤＭＡ送受信機３８を介して受信したＡＩ
Ｓ搭載船舶１０の情報を情報表示部４０に表示すると共
に、装置全体を制御する。
【００１６】このように構成された船舶航行情報システ
ムでは、小型船舶１２からその識別情報とともにＧＰＳ
受信機モジュール２４を介して取得された位置情報、そ
の他、状態情報などがＡＩＳ情報発生モジュール２４に
より生成され、これが携帯電話２６を通じて陸上受信基
地１４Ｒに送信される。陸上受信基地１４Ｒでは、携帯
電話２６を介して送信されてきたデータを情報サービス
サーバ３０に入力してＡＩＳデータフォーマットで作成
され、通信回線３３により複数の陸上送信基地１４Ｔに
送られ、ここで管轄エリアに向けてＴＤＭＡ送受信機３
８により放送するのである。この結果、ＡＩＳ搭載船舶
１０では、搭載義務のない小型船舶の船名、位置情報、
操業状態などが受信され、その表示手段により他のＡＩ
Ｓ搭載船舶情報とともに小型船舶１２の船舶情報が表示
され、相互安全航行に利用することができる。もちろ
ん、小型船舶１２にもＡＩＳ情報表示モニタを搭載し、
受信ＡＩＳデータを表示させることが望ましい。
ムでは、小型船舶１２からその識別情報とともにＧＰＳ
受信機モジュール２４を介して取得された位置情報、そ
の他、状態情報などがＡＩＳ情報発生モジュール２４に
より生成され、これが携帯電話２６を通じて陸上受信基
地１４Ｒに送信される。陸上受信基地１４Ｒでは、携帯
電話２６を介して送信されてきたデータを情報サービス
サーバ３０に入力してＡＩＳデータフォーマットで作成
され、通信回線３３により複数の陸上送信基地１４Ｔに
送られ、ここで管轄エリアに向けてＴＤＭＡ送受信機３
８により放送するのである。この結果、ＡＩＳ搭載船舶
１０では、搭載義務のない小型船舶の船名、位置情報、
操業状態などが受信され、その表示手段により他のＡＩ
Ｓ搭載船舶情報とともに小型船舶１２の船舶情報が表示
され、相互安全航行に利用することができる。もちろ
ん、小型船舶１２にもＡＩＳ情報表示モニタを搭載し、
受信ＡＩＳデータを表示させることが望ましい。
【００１７】上記構成によって、一般に危険水域と認識
されている輻輳海域や狭水路等で、漁船が他船との事故
に巻き込まれるケースの殆どがＡＩＳの搭載が義務づけ
られている船舶である。このような海域において、漁船
やプレジャーボートなどＡＩＳ搭載義務のない小型船舶
１２に安価なパーソナルＡＩＳ通信手段１６を搭載させ
て、小型船舶１２の航行情報を陸上基地１４を介してＡ
ＩＳ情報としてその海域に放送することにより、ＡＩＳ
装置搭載船舶１０は、予め小型船舶１２の存在を確認す
ることができ、これによって、小型船舶１２との衝突、
接触事故を低減できる。ＰＰＳはＡＩＳの通信フォーマ
ットに対して高精度なタイミングで送信するために必要
であるが、この送信は陸上基地１４のＡＩＳ中継局が行
うため、小型船舶１２の搭載するＧＰＳ受信機モジュー
ル２０にはＰＰＳ信号出力機能は不要なため、汎用ＧＰ
Ｓ受信機を用いることができ、また、パーソナルＡＩＳ
通信手段１６は構成部品点数が少ないために小型化が実
現でき、同時に省電力を実現できる。なお、上記実施形
態では携帯電話を用いてデータ通信を行っているが、通
常の無線を利用してデータ送信するようにしてもよい。
されている輻輳海域や狭水路等で、漁船が他船との事故
に巻き込まれるケースの殆どがＡＩＳの搭載が義務づけ
られている船舶である。このような海域において、漁船
やプレジャーボートなどＡＩＳ搭載義務のない小型船舶
１２に安価なパーソナルＡＩＳ通信手段１６を搭載させ
て、小型船舶１２の航行情報を陸上基地１４を介してＡ
ＩＳ情報としてその海域に放送することにより、ＡＩＳ
装置搭載船舶１０は、予め小型船舶１２の存在を確認す
ることができ、これによって、小型船舶１２との衝突、
接触事故を低減できる。ＰＰＳはＡＩＳの通信フォーマ
ットに対して高精度なタイミングで送信するために必要
であるが、この送信は陸上基地１４のＡＩＳ中継局が行
うため、小型船舶１２の搭載するＧＰＳ受信機モジュー
ル２０にはＰＰＳ信号出力機能は不要なため、汎用ＧＰ
Ｓ受信機を用いることができ、また、パーソナルＡＩＳ
通信手段１６は構成部品点数が少ないために小型化が実
現でき、同時に省電力を実現できる。なお、上記実施形
態では携帯電話を用いてデータ通信を行っているが、通
常の無線を利用してデータ送信するようにしてもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船舶
航行情報システムによれば、船舶側にＧＰＳ受信データ
を入力してＡＩＳ情報データを発生する手段を搭載する
と共に、ＡＩＳ情報データを無線または無線公衆回線に
より送信する通信手段を搭載し、陸上基地側に前記船舶
から前記無線または無線公衆回線を介してＡＩＳ情報デ
ータを受信する受信手段と、この受信手段からＡＩＳ情
報データを取得し周辺海域に放送可能なＡＩＳ送受信装
置とを設け、陸上基地でＡＩＳ情報データ送信の代行を
行うように構成したので、ＡＩＳを搭載してない船舶で
あっても、簡易な装置構成によってＡＩＳの航行安全シ
ステムに参加することができ、もってＡＩＳ非搭載船舶
を含む航行安全性を確保することができる。
航行情報システムによれば、船舶側にＧＰＳ受信データ
を入力してＡＩＳ情報データを発生する手段を搭載する
と共に、ＡＩＳ情報データを無線または無線公衆回線に
より送信する通信手段を搭載し、陸上基地側に前記船舶
から前記無線または無線公衆回線を介してＡＩＳ情報デ
ータを受信する受信手段と、この受信手段からＡＩＳ情
報データを取得し周辺海域に放送可能なＡＩＳ送受信装
置とを設け、陸上基地でＡＩＳ情報データ送信の代行を
行うように構成したので、ＡＩＳを搭載してない船舶で
あっても、簡易な装置構成によってＡＩＳの航行安全シ
ステムに参加することができ、もってＡＩＳ非搭載船舶
を含む航行安全性を確保することができる。
【図１】実施形態に係る船舶航行情報システムの概念構
成図である。
成図である。
【図２】パーソナルＡＩＳ通信手段の構成図である。
【図３】陸上基地の構成図である。
１０………ＡＩＳ装置搭載船舶、１２………パーソナル
ＡＩＳ搭載小型船舶、１４………陸上基地、１６………
パーソナルＡＩＳ通信手段、１８………ＧＰＳアンテ
ナ、２０………ＧＰＳ受信機モジュール、２２………操
作パネル、２４………ＡＩＳ情報発生モジュール、２６
………携帯電話、２７………インターフェースモジュー
ル、２８………モデム、３０………情報サービスサー
バ、３２………ＡＩＳ送受信機、３３………回線、３４
………情報入力部、３６………ＡＩＳ制御部、３８……
…ＴＤＭＡ送受信機、４０………情報表示部。
ＡＩＳ搭載小型船舶、１４………陸上基地、１６………
パーソナルＡＩＳ通信手段、１８………ＧＰＳアンテ
ナ、２０………ＧＰＳ受信機モジュール、２２………操
作パネル、２４………ＡＩＳ情報発生モジュール、２６
………携帯電話、２７………インターフェースモジュー
ル、２８………モデム、３０………情報サービスサー
バ、３２………ＡＩＳ送受信機、３３………回線、３４
………情報入力部、３６………ＡＩＳ制御部、３８……
…ＴＤＭＡ送受信機、４０………情報表示部。
Claims (2)
- 【請求項１】 船舶側にＧＰＳ受信データを入力してＡ
ＩＳ情報データを発生する手段を搭載すると共に、ＡＩ
Ｓ情報データを無線または無線公衆回線により送信する
通信手段を搭載し、陸上基地側に前記船舶から前記無線
または無線公衆回線を介してＡＩＳ情報データを受信す
る受信手段と、この受信手段からＡＩＳ情報データを取
得し周辺海域に放送可能なＡＩＳ送受信装置とを設け、
陸上基地でＡＩＳ情報データ送信の代行を行うことを特
徴とする船舶航行情報システム。 - 【請求項２】 前記陸上基地は受信局と回線で接続され
た複数の送信局とから構成されていることを特徴とする
請求項１に記載の船舶航行情報システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001301582A JP2003109200A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 船舶航行情報システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001301582A JP2003109200A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 船舶航行情報システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003109200A true JP2003109200A (ja) | 2003-04-11 |
Family
ID=19121972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001301582A Withdrawn JP2003109200A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 船舶航行情報システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003109200A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN115104142A (zh) * | 2022-05-16 | 2022-09-23 | 广东逸动科技有限公司 | 一种船舶报警方法、装置、电子设备及存储介质 |
-
2001
- 2001-09-28 JP JP2001301582A patent/JP2003109200A/ja not_active Withdrawn
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2022170742A (ja) * | 2018-07-25 | 2022-11-10 | 古野電気株式会社 | 航海情報装置、航海情報処理方法および航海情報処理プログラム |
| JP7389869B2 (ja) | 2018-07-25 | 2023-11-30 | 古野電気株式会社 | 航海情報装置、航海情報処理方法および航海情報処理プログラム |
| JP7389868B2 (ja) | 2018-07-25 | 2023-11-30 | 古野電気株式会社 | 表示処理装置、表示方法および表示プログラム |
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| WO2023220860A1 (zh) * | 2022-05-16 | 2023-11-23 | 广东逸动科技有限公司 | 一种船舶报警方法、装置、电子设备及存储介质 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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