JP2003156108A - 油圧式オートテンショナ - Google Patents

油圧式オートテンショナ

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JP2003156108A
JP2003156108A JP2001354231A JP2001354231A JP2003156108A JP 2003156108 A JP2003156108 A JP 2003156108A JP 2001354231 A JP2001354231 A JP 2001354231A JP 2001354231 A JP2001354231 A JP 2001354231A JP 2003156108 A JP2003156108 A JP 2003156108A
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cylinder
hydraulic
piston
rod
reservoir chamber
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JP2001354231A
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Kazuo Komori
和雄 小森
Tomoyoshi Izutsu
智善 井筒
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NTN Corp
Original Assignee
NTN Corp
NTN Toyo Bearing Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 引張りタイプの油圧式オートテンショナを提
供することである。 【解決手段】 作動油が充填されたシリンダ１１内にロ
ッド１８を挿入し、シリンダ１１内には、そのシリンダ
１１とロッド１８を相対的に伸長させる方向の引張り力
が付与されたとき、その引張り力を緩衝する油圧ダンパ
２２を設けて、引張りタイプの油圧式オートテンショナ
を実現する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車エンジン
のカム軸を駆動するタイミングベルト等のベルトの張力
を一定に保持する油圧式オートテンショナに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】上記油圧式オートテンショナとして、図
１０および図１１に示したものが従来から知られてい
る。この油圧式オートテンショナＴ0 は、アルミ合金か
ら成る有底シリンダ４１の開口端をオイルシール等のシ
ール部材４２の取付けにより密封し、そのシール部材４
２をスライド自在に貫通するロッド４３の上端部にアー
ム連結片４４ａを有するばね座４４を取付け、このばね
座４４とシリンダ４１の下端部外周に形成されたフラン
ジ４５間にスプリング４６を組み込んでロッド４３に外
方向への突出性を付与している。
【０００３】また、シリンダ４１の内部にロッド４３に
付与される押し込み力をシリンダ４１内に充填された作
動油を圧縮することによって緩衝する油圧ダンパ４７を
組み込んでいる。油圧ダンパ４７は、ロッド４３の下端
部に設けたピストン４８をシリンダ４１内に組み込まれ
た鋼製スリーブ４９内に摺動自在に組込み、そのピスト
ン４８の組込みによってシリンダ４１の内部に圧力室５
０とリザーバ室５１とを形成し、前記ピストン４８には
その両室５０、５１を連通させる流通路５２を設け、こ
の流通路５２に圧力室５０内の圧力がリザーバ室５１よ
り高くなるとその流通路５２を閉じるチェックバルブ５
３を設けている。５３ａはチェックバルブ５３の開放量
を制限するリテーナを示す。
【０００４】上記の構成から成るオートテンショナは、
軸５４を中心にして揺動可能に支持されたプーリアーム
５５にばね座４４のアーム連結片４４ａをピン５６で連
結し、ロッド４３に外方向への突出性を付与するスプリ
ング４６の弾力によりプーリアーム５５の揺動側端部に
支持されたテンションプーリ５７をベルト５８に押し付
けてベルト５８を緊張させるようにしている。
【０００５】上記のようなオートテンショナの組込み状
態において、ベルト５８の張力が増大すると、テンショ
ンプーリ５７およびプーリアーム５５を介してロッド４
３に押し込み力が付与されるため、圧力室５０内の圧力
が高くなり、チェックバルブ５３が流通路５２を閉じ、
ピストン４８が圧力室５０内の作動油を圧縮する。その
圧縮によってロッド４３に付与される押し込み力が緩衝
される。
【０００６】ロッド４３に付与される押し込み力がスプ
リング４６の弾力より強い場合、圧力室５０内の作動油
がピストン４８とスリーブ４９の摺動面間に形成された
リークすきま５９からリザーバ室５１に流れ、上記スプ
リング４６の弾力と押し込み力とが釣り合う位置までピ
ストン４８がゆっくりと移動する。
【０００７】一方、ベルト５８の張力が弱くなると、ス
プリング４６の弾力によりロッド４３が外方向に移動す
る。このとき、圧力室５０内の圧力はリザーバ室５１内
の圧力より低くなるため、チェックバルブ５３が開放
し、リザーバ室５１内の作動油が流通路５２から圧力室
５０内に流入する。このため、ロッド４３は急速に外方
向へ移動してベルト５８の弛みを直ちに吸収する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１０およ
び図１１に示す従来の油圧式オートテンショナは、ロッ
ド４３に付与される押し込み力を油圧ダンパ４７によっ
て緩衝する圧縮タイプの油圧式オートテンショナである
ため、その組込みに際しては、ロッド４３の上端に設け
られたばね座４４のアーム連結片４４ａをプーリアーム
５５の揺動中心とテンションプーリ５７間に連結する必
要が生じ、エンジンレイアウトによっては、油圧式オー
トテンショナの組付け位置に障害物があって組付けでき
ない場合が生じる。
【０００９】その場合、図１２（Ｉ）に示すように、プ
ーリアーム５５を長くすることによって油圧式オートテ
ンショナＴ0 の組付けを可能とすることができる場合が
あるが、この場合、プーリアーム５５の揺動中心Ｏ0 と
テンションプーリ５７の中心Ｏ1 までの距離Ｌ1 が長く
なるため、厚肉で剛性の高いプーリアーム５５を必要と
する。
【００１０】また、プーリアーム５５の揺動中心Ｏ0 か
らテンションプーリ５７の中心Ｏ1までの長さＬ1 と、
上記揺動中心Ｏ0 から油圧式オートテンショナＴ0 の連
結位置までの長さＬ2 の比が大きくなるため、油圧式オ
ートテンショナＴ0 としては油圧ダンパ効果の優れた大
型の油圧式オートテンショナが必要となり、ベルト張力
調整装置が大型化する問題が生じる。
【００１１】ここで、ロッドが外方向に移動することに
よってダンパ効果を発揮する引張りタイプの油圧式オー
トテンショナが存在すれば、図１２（II）で示すように
プーリアーム５５の揺動中心Ｏ0 をそのプーリアーム５
５の長さ方向中心部とし、そのプーリアーム５５の一端
部にテンションプーリ５７を設け、他端に引張りタイプ
の油圧式オートテンショナＴ5 を接続することにより、
上記の問題点を解決してベルト張力調整装置の小型化を
図ることができるが引張りタイプの油圧式オートテンシ
ョナは存在しない。
【００１２】なお、図１２中（Ａ）はエンジン周りに設
けられた障害物を示す。
【００１３】この発明の課題は、圧縮タイプの油圧式オ
ートテンショナの組込みによって大型化されるベルト張
力調整装置の小型化を可能とすることができる引張りタ
イプの油圧式オートテンショナを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、有底のシリンダと、そのシ
リンダ内に挿入されたロッドと、そのロッドとシリンダ
を相対的に収縮させる方向に押圧するスプリングと、前
記シリンダの内部に設けられ、シリンダとロッドを相対
的に伸長させる方向の引張り力が作用したとき、シリン
ダ内に充填された作動油を圧縮してその引張り力を緩衝
する油圧ダンパとから成る構成を採用したのである。
【００１５】上記の構成から成る油圧式オートテンショ
ナは、スプリングによってシリンダとロッドとを相対的
に収縮させ、そのシリンダとロッドを相対的に伸長させ
る方向の引張り力を油圧ダンパにより緩衝する引張りタ
イプであるため、圧縮タイプの油圧式オートテンショナ
の組込みによって大型化されるベルト張力調整装置の小
型化を図ることができる。
【００１６】この発明に係る油圧式オートテンショナに
おいて、前記油圧ダンパとして、スプリングの押圧によ
るロッドとシリンダの相対的な収縮を急速に行なわせる
方向性の油圧ダンパとすると、ベルトの張力変化を直ち
に吸収することができる応答性に優れた油圧式オートテ
ンショナを得ることができる。
【００１７】方向性油圧ダンパとして、ロッドのシリン
ダ内に位置する端部にシリンダ内部で摺動可能なピスト
ンを設け、そのピストンの組込みによってピストン下方
に第１リザーバ室と、ピストン上方に圧力室とを設け、
この圧力室上に仕切板を介して前記第１リザーバ室に連
通する第２リザーバ室を形成し、前記ピストンに第１リ
ザーバ室と圧力室を連通させる流通路と、圧力室内の圧
力が第１リザーバ室より高くなると上記流通路を閉じる
チェックバルブとを設けた構成から成るものを採用する
ことができる。
【００１８】前記方向性油圧ダンパにおいて、第１リザ
ーバ室と第２リザーバ室を連通させる連通路は、シリン
ダの内周に設けるようにしてもよく、あるいはロッドに
設けるようにしてもよい。
【００１９】ここで、前記ピストンに形成された流通路
が、ピストンの外周に形成された周溝と、ピストン上面
から周溝に至る軸方向の孔と、ピストンの外周下部とシ
リンダ内周面間に形成された環状空間とから成り、前記
周溝内に環状板から成るチェックバルブをピストン軸方
向に移動可能に組込み、そのチェックバルブの外周面と
シリンダ内周面間にリークすきまを形成すると、チェッ
クバルブの開放量を制限するリテーナ等の部品の組込み
を不要とすることができるため、部品点数の少ないコン
パクトな油圧式オートテンショナを得ることができると
共に、ピストンの外周面を高精度に仕上げる必要がない
ため、加工の容易化を図り、コストの低減を図ることが
できる。
【００２０】また、前記ピストンに形成された流通路
が、ピストンの上下面に貫通する軸方向の孔から成り、
前記ピストンの上面側に設けられた環状板から成るチェ
ックバルブをロッドに沿って移動自在に設け、前記ロッ
ドの外周にチェックバルブの開放量を制限する肩部を設
けると、チェックバルブの開放量を制限するリテーナ等
の組込みを不要とすることができるので、チェックバル
ブ機構の構成の簡素化を図ることができる。
【００２１】さらに、第２リザーバ室内の作動油上にエ
ア溜まりを形成した気液２相構造の油圧式オートテンシ
ョナとすると、ロッドおよびピストンの移動に伴う容積
変化や温度変化による作動油の体積変化に起因するシリ
ンダ内の圧力変化をエア溜まり内のエアによって吸収す
ることができ、作動油がシリンダの外部に漏洩するのを
防止することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
乃至図９に基づいて説明する。図１は、この発明に係る
油圧式オートテンショナを使用したベルトの張力調整装
置を示す。図示のように、プーリアーム１は、長さ方向
の中心部が軸２により支持されて揺動自在とされ、その
一端部にはテンションプーリ３が回転自在に支持されて
いる。プーリアーム１の他端部には油圧式オートテンシ
ョナＴ1 が接続され、その油圧式オートテンショナＴ1
がプーリアーム１の他端部を引っ張る作用によってテン
ションプーリ３がベルト４に押し付けられている。
【００２３】図２乃至図４に示すように、油圧式オート
テンショナＴ1 はアルミ合金等の軽合金から成る有底の
シリンダ１１を有し、そのシリンダ１１の下面に連結片
１２が設けられている。シリンダ１１の内部には、鋼製
の第１スリーブ１３および第２スリーブ１４と、両スリ
ーブ１３、１４間に環状板から成る仕切板１５が組み込
まれている。
【００２４】また、シリンダ１１の内部には作動油が充
填され、上端の大径の開口部内にはオイルシール等から
成るシール部材１６と、そのシール部材１６を抜け止め
する止め輪１７が組み込まれている。
【００２５】シリンダ１１内に挿入されたロッド１８は
仕切板１５およびシール部材１６をスライド自在に貫通
し、シリンダ１１の外部に位置する上端には連結片１９
が連結されている。
【００２６】連結片１９はフランジ１９ａを有し、その
フランジ１９ａおよび前記シリンダ１１を収容する円筒
状のばねカバー２０には上下端に内向きフランジ２０
ａ、２０ｂが設けられている。
【００２７】ばねカバー２０の上端に形成された内向き
フランジ２０ａは連結片１９に設けられた前記フランジ
１９ａと上下で対向し、下端に設けられた内向きフラン
ジ２０ｂとシリンダ１１の上端外周に設けられたスプリ
ングシート１１ａ間にスプリング２１が組み込まれてい
る。
【００２８】スプリング２１は、ばねカバー２０の上端
の内向きフランジ２０ａを連結片１９のフランジ１９ａ
に係合させ、ロッド１８とシリンダ１１とを相対的に収
縮する方向に付勢している。
【００２９】シリンダ１１の内部には、シリンダ１１と
ロッド１８を相対的に伸長させる方向の引張り力が付与
されたとき、その引張り力を緩衝する油圧ダンパ２２が
組み込まれている。
【００３０】図５（Ｉ）、（II）に示すように、油圧ダ
ンパ２２は、ロッド１８の下端部に設けたピストン２３
を第１スリーブ１３内に摺動自在に組込み、そのピスト
ン２３の組込みによって第１スリーブ１３内に圧力室２
４と第１リザーバ室２５とを形成し、上記ピストン２３
の上方向への移動時に、圧力室２４内の作動油を圧縮さ
せてロッド１８に付与される引張り力を緩衝するように
している。
【００３１】ここで、第１リザーバ室２５は図２に示す
ように、第２スリーブ１４内に設けられた第２リザーバ
室２６と連通路２７を介して連通している。連通路２７
は、第１スリーブ１３および第２スリーブ１４の下端部
それぞれに形成された半径方向の孔２７ａ、２７ｂと、
シリンダ１１の内周に形成された軸方向の溝２７ｃとか
ら成る。
【００３２】図５（Ｉ）、（II）に示すように、ピスト
ン２３の外周面と第１スリーブ１３の内周面間には環状
空間２８が形成されている。また、ピストン２３には上
記環状空間２８の一部を介して圧力室２４と第１リザー
バ室２５を連通させる流通路２９が設けられている。
【００３３】流通路２９は、ピストン２３の外周面に形
成した周溝２９ａと、ピストン２３上面からその周溝２
９ａに至る軸方向の孔２９ｂとから成っている。その周
溝２９ａおよび孔２９ｂの形成を容易とするため、ピス
トン２３をリング状の第１ピストン２３ａと同じくリン
グ状の第２ピストン２３ｂとで形成し、第１ピストン２
３ａおよび第２ピストン２３ａをロッド１８の下端部に
設けられた小径軸部１８ａに嵌合し、その小径軸部１８
ａの雄ねじ１８ｂにねじ係合されたナット３０の締付け
により固定している。
【００３４】上記流通路２９は、周溝２９ａ内に組み込
まれたチェックバルブ３１によって開閉される。チェッ
クバルブ３１は断面が角形の環状板から成り、その厚み
ｔは周溝２９ａの溝幅Ｗより小さく、上記周溝２９ａ内
においてピストン軸方向に移動可能とされている。
【００３５】チェックバルブ３１の外周面と第１スリー
ブ１３の内周面間には微小なリーク隙間３２が形成され
ている。チェックバルブ３１は圧力室２４内の圧力が第
１リザーバ室２５内の圧力より高くなると、下方向に移
動して周溝２９ａの底面に密着し、流通路２９を閉じる
ようになっている。
【００３６】チェックバルブ３１は、滑り性および耐摩
耗性に優れたある程度の弾力性を有する熱可塑性合成樹
脂、例えば、ポリエーテルケトン、ポリエーテルエーテ
ルケトンにより形成されている。
【００３７】図２に示すように、第２スリーブ１４内に
充填された作動油の油面上にはエア溜まり３３が形成さ
れている。
【００３８】エア溜まり３３の容積は、ロッド１８の軸
方向の移動による内部の体積変化と温度変化による作動
油の体積変化をエアの体積変化により吸収することがで
きるという条件および油圧式オートテンショナの取付姿
勢、振動により圧力室２４内にエアが侵入しないという
条件により決定される。好ましくは、ロッド１８の下端
がシリンダ底部に密着する位置までロッド１８が内方向
に移動した状態において、作動室の容積の１０〜４０％
程度が適切である。
【００３９】ここで、作動室とは、圧力室２４、第１リ
ザーバ室２５および第２リザーバ室２６をいう。
【００４０】実施の形態で示す油圧式オートテンショナ
Ｔ1 は上記の構造から成り、その油圧式オートテンショ
ナＴ1 におけるシリンダ１１の下端の連結片１２をエン
ジンブロックに連結し、ロッド１８の上端の連結片１９
をプーリアーム１の他端部に連結したベルトの張力調整
状態において、エンジンを駆動すると、カム軸のカムが
弁を開放する際、カム軸に付与される負荷トルクが大き
くなり、そのカム軸の負荷トルクの変動やクランク軸の
角速度の変化により、ベルトの張力が変化し、ベルトが
振動する。
【００４１】上記ベルトの張力が増大すると、テンショ
ンプーリ３が押下げられるため、油圧式オートテンショ
ナＴ1 のロッド１８に引張り力が付与される。
【００４２】このとき、ピストン２３は圧力室２４内の
作動油を圧縮するため、圧力室２４内の圧力は第１リザ
ーバ室２５内の圧力より高くなり、チェックバルブ３１
は図５（Ｉ）に示すように、周溝２９ａの底面に密着し
て流通路２９を閉鎖する。このため、圧力室２４内の作
動油によってロッド１８に付与される引張り力が緩衝さ
れる。
【００４３】一方、ベルト４の張力が低下すると、スプ
リング２１の弾力によりロッド１８がシリンダ１１内に
向けて押し込まれる。このとき、第１リザーバ室２５内
の圧力は圧力室２４内の圧力より高くなるため、チェッ
クバルブ３１は押し上げられて図５（II）に示すよう
に、周溝２９ａの上面に密着し、流通路２９を開放し、
第１リザーバ室２５内の作動油は流通路２９から圧力室
２４内に流入する。
【００４４】このため、ピストン２３は第１リザーバ室
２５の容積を減小させる方向（下方向）にスムーズに移
動し、ロッド１８は急速に下方向に移動してプーリアー
ム１の他端部を引き下げ、テンションプーリ３がベルト
４に押し付けられてベルト４の張力変化を直ちに吸収す
る。
【００４５】内燃機関の温度上昇により、ベルト４を案
内する図示省略したプーリの芯間距離が大きくなり、ベ
ルト４の張力が設定値より大きくなると、前記と同様
に、テンションプーリ３およびプーリアーム１を介して
ロッド１８に引張り力が付与される。このとき、圧力室
２４内の圧力が第１リザーバ室２５内の圧力より高くな
り、図５（Ｉ）に示すように、チェックバルブ３１が流
通路２９を閉じ、圧力室２４内の作動油によってロッド
１８に付与される引張り力が緩衝される。
【００４６】ロッド１８に付与される引張り力がスプリ
ング２１の弾力より強い場合、圧力室２４内の作動油
は、チェックバルブ３１と第１スリーブ１３の摺動面間
に形成されたリークすきま３２から第１リザーバ室２５
内に流れ、ピストン２３は上記引張り力とスプリング２
１の弾力とが釣り合う位置までゆっくりと上方向に移動
して、ベルト４の張力増大を緩慢に吸収する。
【００４７】エンジンの冷間始動時、ベルト４に急激に
弛みが生じる場合がある。このとき、前記と同様に、ロ
ッド１８はスプリング２１の弾力によりシリンダ１１内
に押し込められ、チェックバルブ３１は図５（II）に示
すように流通路２９を開放する。このため、第１リザー
バ室２５内の作動油は流通路２９から圧力室２４内にス
ムーズに流れ、ロッド１８はシリンダ１１内に向けて急
速に移動し、逆に、テンションプーリ３はベルト４を押
圧する方向に急速に移動してベルト４の急激な弛みを直
ちに吸収する。
【００４８】図２に示す油圧式オートテンショナＴ1 は
ロッド１８に付与される引張り力を油圧ダンパ２２によ
り緩衝する引張りタイプであるため、図１２（Ｉ）で示
されるような圧縮タイプの油圧式オートテンショナＴ0
の組込みにより大型化されるベルト張力調整装置を、図
１２（II）で示されるように小型化を図ることができ
る。
【００４９】また、シリンダ１１内に設けられた油圧ダ
ンパ２２は、ピストン２３が圧力室２４内の容積を減小
させる方向へ移動する際に緩慢に移動させ、第１リザー
バ室２５の容積を減小させる方向への移動は急速に移動
させる方向性の油圧ダンパであるため、ベルト４の張力
変化を直ちに吸収することができる応答性に優れた油圧
式オートテンショナを実現することができる。
【００５０】さらに、ピストン２３に形成された周溝２
９ａ内に流通路２９を開閉するチェックバルブ３１を組
込み、そのチェックバルブ３１の開閉量を周溝２９ａの
幅寸法により規制したので、チェックバルブ３１の開閉
量を規制するリテーナ等の部品の組込みを不要とするこ
とができ、チェックバルブ機構の構成の簡素化を図るこ
とができる。
【００５１】また、チェックバルブ３１の外周面と第１
スリーブ１３の内周面間にリークすきま３２を形成した
ことにより、ピストン２３の外周面を高精度に仕上げる
必要がなくなり、加工の容易化を図ることができる。
【００５２】図２に示すように、シリンダ１１の上部開
口をシール部材１６で密封し、そのシール部材１６と第
２スリーブ１４内に充填された作動油の油面間にエア溜
り３３を形成することにより、使用時の温度上昇によっ
て圧力室２４、第１リザーバ室２５および第２リザーバ
室２６を大気圧以上に保持することができる。このた
め、ピストン２３の往復動によって正圧と負圧を繰り返
す圧力室２４が負圧となった場合の負圧のレベルを小さ
くすることができ、圧力室２４内の作動油中から気泡が
発生するのを防止することができる。
【００５３】なお、仮に気泡が発生したとしても、圧力
室２４内の圧力上昇時に、上記気泡は仕切板１５に形成
されたロッド挿入孔とロッド１８の摺動面間に形成され
た微小な隙間から第２リザーバ室２６内に押し出され、
圧力室２４内に滞留するのが防止される。
【００５４】図６は、この発明に係る油圧式オートテン
ショナの第２の実施形態を示す。この第２の実施形態で
示す油圧式オートテンショナＴ2 は、シリンダ１１の内
周面に沿ってチェックバルブ３１を摺動自在とし、その
チェックバルブ３１とシリンダ１１の内周面間にリーク
すきま３２ａを設けた点、シリンダ１１内に底付きの第
２スリーブ１４ａを設けた点、およびロッド１８に第１
リザーバ室２５と第２リザーバ室２６を連通する連通路
２７を設けた点で図２に示す油圧式オートテンショナと
相違している。このため、同一の部品には同一符号を付
して説明を省略する。
【００５５】上記のように、シリンダ１１の内周面に沿
ってチェックバルブ３１を摺動させ、かつ底付きの第２
スリーブ１４ａを採用することにより、図２に示す第１
スリーブ１３や仕切板１５を不要とすることができるた
め、部品点数を減らし、油圧式オートテンショナＴ2 の
組立ての容易化を図ることができる。
【００５６】また、ロッド１８に流通路２９を形成した
ことにより、シール部材１６によってシリンダ１１の上
部開口を密封することができるため、使用時の温度上昇
によって圧力室２４、第１リザーバ室２５および第２リ
ザーバ室２６を大気圧以上に保持することができる。こ
のため、ピストン２３の往復動によって正圧と負圧を繰
り返す圧力室２４が負圧となった場合の負圧のレベルを
小さくすることができ、圧力室２４内の作動油中から気
泡が発生するのを防止することができる。
【００５７】なお、仮に気泡が発生したとしても、圧力
室２４内の圧力上昇時に、上記気泡は第２スリーブ１４
ａの仕切板としての底板１４ｂに形成されたロッド挿入
孔１４ｃとロッド１８の摺動面間に形成された微小な隙
間から第２リザーバ室２６内に押し出され、圧力室２４
内に滞留するのが防止される。
【００５８】図７は、この発明に係る油圧式オートテン
ショナの第３の実施形態を示す。この実施形態で示す油
圧式オートテンショナＴ3 は、ロッド１８の小径軸部１
８ａの雄ねじ１８ｂにねじ係合されたピストン２３の外
周面とシリンダ１１の内周面間にリークすきま３２ｂを
形成し、そのピストン２３に圧力室２４と第１リザーバ
室２５とを連通させる軸方向の流通路２９を設け、その
流通路２９を開閉する環状のチェックバルブ３１を小径
軸部１８ａにスライド自在に嵌合し、上記小径軸部１８
ａの根元部に形成された肩部１８ｃによってチェックバ
ルブ３１の開放量を制限するようにした点で図６に示す
油圧式オートテンショナと相違している。したがって、
図６に示す油圧式オートテンショナと同一部品には同一
の符号を付して説明を省略する。
【００５９】第３の実施形態で示す油圧式オートテンシ
ョナＴ3 においては、ピストン２３が圧力室２４の容積
を減小させる方向に移動して圧力室２４の圧力が第１リ
ザーバ室２５の圧力より高くなると、図７（Ｉ）で示す
ように、チェックバルブ３１がピストン２３の上面に重
なる位置まで下降して流通路２９を閉じ、圧力室２４内
の作動油をリークすきま３２ｂから第１リザーバ室２５
内にリークさせるようになっている。
【００６０】また、ピストン２３が第１リザーバ室２５
の容積を減小させる方向に移動して圧力室２４内の圧力
が低下すると、チェックバルブ３１が肩部１８ｃに当接
する位置まで移動して流通路２９を開放し、第１リザー
バ室２５内の作動油を流通路２９から圧力室２４内に流
入させるようになっている。
【００６１】上記のように、ロッド１８に形成された肩
部１８ｃによってチェックバルブ３１の開放量を制限す
ることによって、図２に示す油圧式オートテンショナと
同様に、チェックバルブの開放量を制限するリテーナ等
の部品の組込みを不要とし、チェックバルブ機構の構成
の簡素化を図ることができる。
【００６２】図９は、この発明に係る油圧式オートテン
ショナの第４の実施形態を示し、図８はその油圧式オー
トテンショナＴ4 を用いたベルト張力調整装置を示して
いる。
【００６３】図８および図９（II）に示すように、ベル
ト張力調整装置は、エンジンブロック５にねじ込まれた
ボルト６によってスプリングシート７および支点軸８を
固定し、その支点軸８に筒状のすべり軸受９を嵌合し、
そのすべり軸受９の外側にプーリアーム１の一端部に設
けられたボス部１ａを嵌合してプーリアーム１を揺動自
在に支持している。
【００６４】また、プーリアーム１の長さ方向中央部に
テンションプーリ３を回転自在に設け、前記ボス部１ａ
の外側に設けられたスプリング３４によってテンション
プーリ３がベルト４を押圧する方向にプーリアーム１を
付勢し、そのプーリアーム１の他端部に油圧式オートテ
ンショナＴ4 を接続している。
【００６５】油圧式オートテンショナＴ4 は、図６に示
す油圧式オートテンショナＴ2 のスプリング２１および
ばねカバー２０を省略した構成とされている。このた
め、図６に示す油圧式オートテンショナＴ2 と同一部品
には同一の符号を付して説明を省略する。
【００６６】上記油圧式オートテンショナＴ4 はシリン
ダ１１の下端に設けられた連結片１２がプーリアーム１
の他端部に連結され、ロッド１８の上端に設けられた連
結片１９がエンジンブロック５に連結される取付けとさ
れている。
【００６７】上記ベルト張力調整装置においては、ベル
ト張力の増大時に、支点軸８を中心として下向きに揺動
されるプーリアーム１を介してシリンダ１１を引き下
げ、そのシリンダ１１とロッド１８の相対的な伸長によ
り圧力室２４内の作動油をピストン２３で圧縮するダン
パ作用によりシリンダ１１に付与される引張り荷重を緩
衝するようにしている。
【００６８】またベルト４の張力減小時に、スプリング
３４の弾力によりプーリアーム１を上方向に急速に揺動
させてテンションプーリ３によりベルト４の張力変化を
吸収し、ベルト張力を一定に保つようにしている。
【００６９】上記ベルト張力調整装置においても、圧縮
タイプの油圧式オートテンショナの組込みによって大型
化されるベルト張力調整装置の小型化を図ることができ
る。
【００７０】また、プーリアーム１を揺動自在に支持す
る支点部にテンションプーリ３がベルト４を押圧する方
向にプーリアーム１を付勢するスプリング３４を設ける
ことにより、そのスプリング３４によって油圧式オート
テンショナＴ4 のシリンダ１１とロッド１８を相対的に
収縮させることができるため、収縮用のスプリングを油
圧式オートテンショナＴ4 に組込む必要がなくなり、油
圧式オートテンショナＴ4 の構成の簡素化と小型化とを
図ることができる。
【００７１】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、シ
リンダ内にロッドを挿入し、シリンダ内には、そのシリ
ンダとロッドに相対的に伸長させる方向の引張り力が作
用したとき、シリンダ内に充填された作動油を圧縮させ
て上記引張り力を緩衝する油圧ダンパを設けたことによ
り、引張りタイプの油圧式オートテンショナを実現する
ことができ、圧縮タイプの油圧式オートテンショナの組
込みによって大型化されるベルト張力調整装置の小型化
を図ることができる。
【００７２】また、油圧ダンパを方向性の油圧ダンパと
することにより、ベルトの張力変化を直ちに吸収するこ
とができる応答性に優れた油圧式オートテンショナを得
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る油圧式オートテンショナを用い
たベルト張力調整装置の一部切欠正面図
【図２】図１に示す油圧式オートテンショナの縦断正面
図
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】（Ｉ）、（II）は油圧ダンパの作動状態を示す
断面図
【図６】この発明に係る油圧式オートテンショナの第２
の実施形態を示す縦断正面図
【図７】（Ｉ）、（II）は、この発明に係る油圧式オー
トテンショナの第３の実施形態を示す断面図
【図８】ベルト張力調整装置の他の例を示す正面図
【図９】（Ｉ）は図８のベルト張力調整装置に用いられ
た油圧式オートテンショナの断面図、（II）はプーリア
ームの支点部を示す断面図
【図１０】従来の圧縮タイプの油圧式オートテンショナ
を用いたベルト張力調整装置の一部切欠正面図
【図１１】図１０の油圧式オートテンショナを示す縦断
正面図
【図１２】（Ｉ）は圧縮タイプの油圧式オートテンショ
ナを用いた場合の問題点を示すベルト張力調整装置の概
略図、（II）は（Ｉ）の問題点を解決することができる
ベルト張力調整装置の概略図
【符号の説明】
１１ シリンダ １８ ロッド １８ｃ 肩部 ２１ スプリング ２２ 油圧ダンパ ２３ ピストン ２４ 圧力室 ２５ 第１リザーバ室 ２６ 第２リザーバ室 ２７ 連通路 ２８ 環状空間 ２９ 流通路 ２９ａ 周溝 ２９ｂ 孔 ３１ チェックバルブ ３２、３２ｂ リークすきま ３３ エア溜まり ３４ スプリング

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 有底のシリンダと、そのシリンダ内に挿
    入されたロッドと、そのロッドとシリンダを相対的に収
    縮させる方向に押圧するスプリングと、前記シリンダの
    内部に設けられ、シリンダとロッドを相対的に伸長させ
    る方向の引張り力が作用したとき、シリンダ内に充填さ
    れた作動油を圧縮してその引張り力を緩衝する油圧ダン
    パとから成る油圧式オートテンショナ。
  2. 【請求項２】 前記油圧ダンパが、スプリングの押圧に
    よるロッドとシリンダの相対的な収縮を急速に行なわせ
    る方向性の油圧ダンパから成る請求項１に記載の油圧式
    オートテンショナ。
  3. 【請求項３】 前記方向性油圧ダンパが、ロッドのシリ
    ンダ内に位置する端部にシリンダ内部で摺動可能なピス
    トンを設け、そのピストンの組込みによってピストン下
    方に第１リザーバ室と、ピストン上方に圧力室とを設
    け、この圧力室上に仕切板を介して前記第１リザーバ室
    に連通する第２リザーバ室を形成し、前記ピストンに第
    １リザーバ室と圧力室を連通させる流通路と、圧力室内
    の圧力が第１リザーバ室より高くなると上記流通路を閉
    じるチェックバルブとを設けた構成から成る請求項２に
    記載の油圧式オートテンショナ。
  4. 【請求項４】 前記第１リザーバ室と第２リザーバ室を
    連通させる連通路をシリンダに設けた請求項３に記載の
    油圧式オートテンショナ。
  5. 【請求項５】 前記第１リザーバ室と第２リザーバ室を
    連通させる連通路をロッドに設けた請求項３に記載の油
    圧式オートテンショナ。
  6. 【請求項６】 前記ピストンに形成された流通路が、ピ
    ストンの外周に形成された周溝と、ピストン上面から周
    溝に至る軸方向の孔と、ピストンの外周下部とシリンダ
    内周面間に形成された環状空間とから成り、前記周溝内
    に環状板から成るチェックバルブをピストン軸方向に移
    動可能に組込み、そのチェックバルブの外周面とシリン
    ダ内周面間にリークすきまを形成した請求項２乃至５の
    いずれかに記載の油圧式オートテンショナ。
  7. 【請求項７】 前記ピストンに形成された流通路が、ピ
    ストンの上下面に貫通する軸方向の孔から成り、前記ピ
    ストンの上面側に設けられた環状板から成るチェックバ
    ルブをロッドに沿って移動自在に設け、前記ロッドの外
    周にチェックバルブの開放量を制限する肩部を設けた請
    求項２乃至５のいずれかに記載の油圧式オートテンショ
    ナ。
  8. 【請求項８】 前記第２リザーバ室内の作動油上にエア
    溜まりを形成した請求項２乃至７のいずれかに記載の油
    圧式オートテンショナ。
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