JP2003240030A - デュアルモードドラムブレーキ装置 - Google Patents

デュアルモードドラムブレーキ装置

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JP2003240030A JP2002036667A JP2002036667A JP2003240030A JP 2003240030 A JP2003240030 A JP 2003240030A JP 2002036667 A JP2002036667 A JP 2002036667A JP 2002036667 A JP2002036667 A JP 2002036667A JP 2003240030 A JP2003240030 A JP 2003240030A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 サービスブレーキ時にはＬＴ形ブレーキ
として作動し、パーキングブレーキ時にはＤＳ形ブレー
キとして作動するデュアルモードドラムブレーキ装置用
のブレーキケーブルを、車軸の下方側に配索できるよう
にすること。 【解決手段】 パーキングブレーキ用アクチュエータ１
１７を第一及び第二のブレーキレバー１１８，１１９と
ストラット１２０等から構成し、第一及び第二のブレー
キレバー１１８，１１９の基部１１８ａ，１１９ａを第
二のブレーキシュー３の両端部間と下方端部に夫々回転
可能に枢支し、両ブレーキレバー１１８，１１９の自由
端部１１８ｂ，１１９ｂを相近寄る方向に伸長して作動
的に係合すると共に、第二のブレーキレバー１１９とピ
ボットレバー１６の下方１６ｂとの間にストラット１２
０を懸け渡し、第一のブレーキレバー１１８の自由端部
１１８ｂを牽引作動するブレーキケーブル２３を、アン
カー７に隣接させて第一のブレーキシュー２側に向けて
配設する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はドラムブレーキ装置
に関し、より詳細には、サービスブレーキ時にはリーデ
ィング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキとして作動
し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ形（ＤＳ
形）ブレーキとして作動するデュアルモードドラムブレ
ーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のデュアルモードドラムブレーキ
装置が、例えば米国特許第５２７５２６０号公報や特公
昭６２−８６５２号公報や特開平９−２７３５７３号公
報に開示されている。これらのドラムブレーキ装置の構
造については、前記文献に詳述されているから、ここで
は図６，７に基づいてその一例を概説するに留める。
【０００３】バックプレート１はその中央穴１ａを車軸
に遊嵌し、４箇所の穴１ｂに図外のボルトを通して車両
の不動部に固定される。
【０００４】対向する第一のブレーキシュー２及び第二
のブレーキシュー３は、夫々シューリム２ａ，３ａとシ
ューウェブ２ｂ，３ｂとが断面Ｔ字状に形成され、シュ
ーリム２ａ，３ａの外周面に夫々ライニング２ｃ，３ｃ
が添着されている。そして、板ばねとピンから成る公知
のシューホールド機構４，５で以ってバックプレート１
上に可動的に装架されている。
【０００５】図６において、サービスブレーキ用アクチ
ュエータとしてのホイールシリンダ６が、ブレーキシュ
ー２，３の上方隣接端２ｄ，３ｄ間に配設され、前記バ
ックプレート１上に固着されている。又、アンカーブロ
ック７がブレーキシュー２，３の下方隣接端２ｅ，３ｅ
間に配設され、前記バックプレート１の隆起部上に２本
のリベット８，８で固定されている。
【０００６】一対のブレーキシュー２，３間には、アジ
ャストボルト１０とアジャストナット１１とソケット部
材１２とから成る伸縮可能なシュー間隙調整装置９が懸
け渡されている。そして、バックプレート１に設けた穴
１ｃ又はブレーキドラムに設けた穴（図示せず）からマ
イナスドライバ等の工具を挿入し、アジャストボルト１
０と一体の調整歯１０ａを手動回転することにより、ア
ジャストナット１１に対してアジャストボルト１０が螺
出・入し、シュー間隙を調整し得るものである。又、本
図中においては、アジャストレバー１３とアジャストス
プリング１４とピン１５とを付設したシュー間隙自動調
整機構を示しているが、その詳説は省略し、ピボットレ
バー１６とパーキングブレーキ用アクチュエータ１７の
振動抑制機能のみを説明する。つまり、アジャストスプ
リング１４力によりピボットレバー１６は、アジャスト
レバー１３を枢支しているピボットレバー１６と一体の
ピン１５を介して常に時計方向に付勢されており、ピボ
ットレバー１６とパーキングブレーキ用アクチュエータ
１７の振動を抑制している。
【０００７】第一のブレーキシュー２には、その中間部
にピボットレバー１６の中間部（具体的には、図６にお
けるシュー間隙調整装置９と後述するストラット２０と
の間）が枢支部１６ｃで以って回転可能に枢支され、ピ
ボットレバー１６の上方端１６ａと下方端１６ｂが、前
記シュー間隙調整装置９と後述するストラット２０に夫
々作動的に係合している。
【０００８】ブレーキレバー１８とストラット２０とピ
ン２１とから構成されるパーキングブレーキ用アクチュ
エータ１７が、前記アンカーブロック７に隣接して配設
されている。ブレーキレバー１８は、アンカーブロック
７の近傍位置で、基部１８ａが第二のブレーキシュー３
にピン２１で以って回転可能に枢支され、ホイールシリ
ンダ６側に位置する自由端部１８ｂに、バックプレート
１に固定したガイドパイプ２６を通して配索したブレー
キケーブル２３のケーブルエンド２３ａが掛止されてい
る。又、ストラット２０は、ブレーキレバー１８の基部
１８ａの近傍部とピボットレバー１６の下方端１６ｂと
の間に懸け渡されている。
【０００９】尚、一対のブレーキシュー２，３の夫々の
上方側間と夫々の下方側間には、ブレーキシュー２，３
を互いに相近寄る方向に付勢するシューリターンスプリ
ング２４，２５が夫々張設され、ブレーキシュー２，３
の上方対向部をシュー間隙調整装置９に、又、下方隣接
端２ｅ，３ｅをアンカーブロック７に夫々当接係合させ
ている。
【００１０】次に、前述した構成におけるブレーキ作動
について説明する。先ず、サービスブレーキ作動につい
て説明する。ブレーキペダル（図示せず）を操作してホ
イールシリンダ６を加圧すると、両ブレーキシュー２，
３の上方隣接端２ｄ，３ｄが夫々左右に押圧されて下方
隣接端２ｅ，３ｅのアンカーブロック７との夫々の当接
点を支点に拡開し、双方のライニング２ｃ，３ｃが回転
しているブレーキドラム（図示せず）に摩擦係合して制
動力を生起するＬＴ形ブレーキとして作動する。
【００１１】続いて、パーキングブレーキ作動について
説明する。ハンドレバー（図示せず）を操作してブレー
キケーブル２３を第一のブレーキシュー２側に向けて牽
引すると、図６において、ブレーキレバー１８がピン２
１を支点に時計方向に回転してストラット２０を押圧
し、この押圧力によりピボットレバー１６を、その枢支
部１６ｃを支点に反時計方向に回転させ、シュー間隙調
整装置９を介して第二のブレーキシュー３を拡開すると
共に、ピボットレバー１６がシュー間隙調整装置９との
当接点を支点に反時計方向に回転し、第一のブレーキシ
ュー２をピボットレバー１６の枢支部１６ｃからの押圧
力により拡開する。又、ブレーキレバー１８の反力が、
ストラット２０との当接点を支点にピン２１を介して第
二のブレーキシュー３の下方端３ｅを押圧している。こ
れにより、両ブレーキシュー２，３のライニング２ｃ，
３ｃがブレーキドラム（図示せず）に摩擦係合してこれ
の静止状態を維持する。ここでブレーキドラムが回転し
ようとする方向の一次側のブレーキシュー２又は３の摩
擦力が、シュー間隙調整装置９を介して二次側のブレー
キシュー３又は２に伝達されて制動力を生起するから、
ＤＳ形ブレーキとして作動する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たデュアルモードドラムブレーキ装置には次のような問
題点がある。
【００１３】図８に車両後方側のシャシーの一部を描い
た一例を示す。アクスルハウジングｂの左右端面に固定
されるドラムブレーキ装置ａ，ａ（説明の便宜上、バッ
クプレート１，１とホイールシリンダ６を示し、図６，
７に示すバックプレート１は図８の奥側）は、車輪の溝
への落下や飛び石からブレーキパイプ或いはブレーキホ
ースｃ，ｃの破損を回避するため、通常、ホイールシリ
ンダ６が車軸の上方側に配置される。しかして、前述し
た従来のデュアルモードドラムブレーキ装置において
は、ブレーキケーブル２３がホイールシリンダ６に隣接
して配設され、ガイドパイプ２６を通して車両前方側に
向けて延伸する。しかしながら、車両前方側にはショッ
クアブソーバｄ，ｄやコイルスプリングｅ，ｅ等が存在
するため、これらが邪魔になりブレーキケーブル２３の
配索が困難であった。
【００１４】本発明は、上記の問題点に鑑みてなされた
もので、パーキングブレーキ用アクチュエータのみを変
更する簡素な構成で以って、足回り部品が邪魔にならな
い車軸の下方側にブレーキケーブルを配設することがで
きるデュアルモードドラムブレーキ装置を提供すること
を目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明によるデュアルモードドラムブレーキ装
置においては、パーキングブレーキ用アクチュエータ
が、第一のブレーキレバーの基部を第二のブレーキシュ
ーの両端部間に回転可能に枢支し、第二のブレーキレバ
ーの基部を第二のブレーキシューの下方端部に回転可能
に枢支し、両ブレーキレバーの自由端部を相近寄る方向
に並列するよう伸長し、第一のブレーキレバーの基部と
自由端部の間を第二のブレーキレバーの自由端部に作動
的に係合すると共に、第二のブレーキレバーの両端部間
とピボットレバーの下方との間にストラットを懸け渡し
て構成され、第一のブレーキレバーの自由端部を牽引作
動するブレーキケーブルを、アンカーに隣接すると共に
第一のブレーキシュー側に向けて配設したものである。
【００１６】又、第二のブレーキレバーが１枚の板体か
ら成り、このブレーキレバーの基部側を、シューウェブ
を挟持して対向する平行片に形成し、シューウェブの内
縁の近傍部から自由端部にかけてその断面が略コ字形に
なるよう一体形成するとよい。そして、略コ字形部の底
部外面又は底部内面に、第一のブレーキレバーを作動的
に係合させるとよい。
【００１７】上記のように構成されたデュアルモードド
ラムブレーキ装置によれば、第一のブレーキレバーを牽
引するブレーキケーブルのバックプレートからの引き出
し位置がアンカー側に、言い換えると、ブレーキケーブ
ルを配索する位置が車軸の下方側になるから、車両の足
回り部品に邪魔されることなくブレーキケーブルを配索
できる。
【００１８】又、第一及び第二のブレーキレバー共、プ
レス加工で簡単に一体成型できることに加えて、第二の
ブレーキレバーはその基部がシューウェブを挟持するか
ら、第一のブレーキレバーの作用力により生じる偏倚力
に対して強度上有利であると共に、第一のブレーキレバ
ーからの作用力をストラットに偏倚させることなく伝達
できる。又、ブレーキレバーのレバー比は、第一及び第
二のブレーキレバーのレバー比を積算した値でよく、夫
々のブレーキレバーのレバー比を小さく抑えられるの
で、板厚を薄く出来て軽量化が可能である。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図１〜３を参照しながら本
発明の実施例１について詳細に説明する。説明に当たっ
て、前述した従来技術のデュアルモードドラムブレーキ
装置と同一の構成部品及び部位については同一の符号を
付してその説明を省略し、従来技術の課題解決に寄与す
るパーキングブレーキ用アクチュエータ１１７の構成を
中心に、１００の位の符号を付して説明する。
【００２０】本例のパーキングブレーキ用アクチュエー
タ１１７は、第一のブレーキレバー１１８と第二のブレ
ーキレバー１１９とストラット１２０等から成る。第一
のブレーキレバー１１８は、その基部１１８ａが第二の
ブレーキシュー３の両端部間にピン１２１で以って回転
可能に枢支され、第二のブレーキレバー１１９は、その
基部１１９ａが第二のブレーキシュー３の下方端部３ｅ
にピン１２２で以って回転可能に枢支されている。そし
て、両ブレーキレバー１１８，１１９の自由端部１１８
ｂ，１１９ｂが互いに相近寄る方向に伸長され、第一の
ブレーキレバー１１８のブレーキ内方側に第二のブレー
キレバー１１９が並列するよう配設されている。
【００２１】１枚の板体から成る第一のブレーキレバー
１１８は、シューウェブ３ｂのバックプレート１側に重
合して配設され、自由端部１１８ｂがＵ字形に折り返さ
れて溝１１８ｃを形成している。一方、１枚の板体から
成る第二のブレーキレバー１１９は、その基部１１９ａ
側がシューウェブ３ｂを挟持して対向するよう平行片に
形成され、シューウェブ３ｂの内縁の近傍部から自由端
部１１９ｂにかけてブレーキ内方側が開口する断面形状
が略コ字形に折曲形成されている。この自由端部１１９
ｂの底部外面に第一のブレーキレバー１１８の両端部１
１８ａと１１８ｂ間に形成した突起１１８ｄが作動的に
当接係合すると共に、第二のブレーキレバー１１９の両
端部１１９ａと１１９ｂ間がストラット１２０の左端部
に作動的に当接係合している。
【００２２】長方形の平板から成るストラット１２０
は、その左端の突出部１２０ａが第二のブレーキレバー
１１９のコ字形部に嵌入して幅方向の動きが制限される
と共に、図２における上方の段付面１２０ｂがコ字形部
の上方片に形成した切り欠き溝１１９ｃ底に当接係合し
て板厚方向の移動が規制され、且つ、第二のブレーキレ
バー１１９の切り欠き溝１１９ｃは、ストラット１２０
の板厚方向へ傾動し得るようテーパ状に形成されてい
る。又、ストラット１２０の下方の段付面１２０ｃが第
二のブレーキレバー１１９のコ字形部の下方片に当接係
合している。更に、ストラット１２０の右端部は、その
切り欠き溝１２０ｄ底がピボットレバー１６の下方端１
６ｂに当接係合している。尚、第二のブレーキレバー１
１９のコ字形部の形状を、図１における上方端の開口を
塞ぐよう絞り成型すれば自由端部１１９ｂの強度を向上
し得る。
【００２３】しかして、第一のブレーキレバー１１８の
溝１１８ｃに嵌入してケーブルエンド２３ａがシューリ
ム３ａ側の端面に掛止されるブレーキケーブル２３は、
アンカーブロック７に隣接して第一のブレーキシュー２
側に向けて配設され、ガイドパイプ２６内を通してブレ
ーキ外に延設されるから、足回り部品に邪魔されること
ない車軸の下方側に配索できる。
【００２４】続いて、前述した構成におけるパーキング
ブレーキ作動について説明する。図１において、ブレー
キケーブル２３により第一のブレーキレバー１１８の自
由端部１１８ｂを牽引すると、第一のブレーキレバー１
１８がピン１２１を支点に反時計方向に回転し、突起１
１８ｄで以って第二のブレーキレバー１１９の自由端部
１１９ｂを押圧する。この押圧力により、第二のブレー
キレバー１１９がピン１２２を支点に時計方向に回転し
てストラット１２０、ピボットレバー１６、シュー間隙
調整装置９の順に押圧する。又、第二のブレーキレバー
１１９の反力が、ストラット１２０との当接点を支点に
ピン１２２を介して第二のブレーキシュー３の下方端３
ｅに作用する。これ以降のパーキングブレーキの作動に
ついては、前述した従来技術のパーキングブレーキ作動
と同じであるからその説明を省略する。
【００２５】次に、図４，５を参照しながら本発明の実
施例２について説明する。本例のパーキングブレーキ用
アクチュエータ２１７は、前述した実施例１で示した第
二のブレーキレバー１１９及びストラット１２０の形状
が相違するのみであるから、当該部品に２００の位を符
し相違点のみについて説明する。
【００２６】第二のブレーキレバー２１９は、シューウ
ェブ３ｂの内縁の近傍部から自由端部２１９ｂにかけて
ブレーキ外方側が開口する断面形状が略コ字形に折曲形
成され、この自由端部２１９ｂの底部内面に第一のブレ
ーキレバー１１８の突起１１８ｄが作動的に当接係合し
ている。又、長方形の平板から成るストラット２２０
は、その左端に形成した凹溝２２０ａが、第二のブレー
キレバー２１９のコ字形部に形成したテーパ状の窪み２
１９ｄに交差するよう作動的に当接係合している。上述
した構造によれば、パーキングブレーキ作動時における
第一のブレーキレバー１１８の捩れを補正できると共
に、ブレーキ中央部のスペースを広く確保出来る利点も
有する。
【００２７】
【発明の効果】本発明は、以上説明したようになるから
次のような効果を得ることができる。
【００２８】＜イ＞ 対向するブレーキシューの上方隣
接端間にサービスブレーキ用アクチュエータを配設する
と共に、下方隣接端間にアンカーを配設し、サービスブ
レーキ用アクチュエータに隣接して両ブレーキシュー間
にシュー間隙調整装置を懸け渡すと共に、アンカーに隣
接してパーキングブレーキ用アクチュエータを配設し、
第一のブレーキシューにピボットレバーを回転可能に枢
支し、このピボットレバーの上方と下方を、夫々シュー
間隙調整装置とパーキングブレーキ用アクチュエータに
作動的に係合するデュアルモードドラムブレーキ装置で
ありながら、パーキングブレーキ用アクチュエータが、
第一のブレーキレバーの基部を第二のブレーキシューの
両端部間に回転可能に枢支し、第二のブレーキレバーの
基部を第二のブレーキシューの下方端部に回転可能に枢
支し、両ブレーキレバーの自由端部を相近寄る方向に並
列するよう伸長し、前記第一のブレーキレバーの基部と
自由端部の間を第二のブレーキレバーの自由端部に作動
的に係合すると共に、第二のブレーキレバーの両端部間
とピボットレバーの下方との間にストラットを懸け渡し
て構成され、第一のブレーキレバーの自由端部を牽引作
動するブレーキケーブルを、アンカー側に隣接すると共
に第一のブレーキシュー側に向けて配設したから、車軸
の下方側から取り出せるようになり、ブレーキケーブル
を足回り部品に邪魔されることなく容易に配索できる。
【００２９】＜ロ＞ ブレーキレバーとストラット及び
ガイドパイプのバックプレートへの固定位置を変更する
のみで、ブレーキケーブルの配設位置を、サービスブレ
ーキ用アクチュエータとしてのホイールシリンダ側から
アンカー側に移設できるので、その設計対応が容易であ
る。
【００３０】＜ハ＞ 第二のブレーキレバーの基部がシ
ューウェブを挟持し、第一のブレーキレバーからの作用
力をストラットに偏倚させることなく伝達でき、パーキ
ングブレーキ用アクチュエータの強度上有利である。
【００３１】＜ニ＞ 第二のブレーキレバーの自由端部
に形成したコ字形部の底部内面に第一のブレーキレバー
の突起部を収容して作動的に係合させる場合には、ブレ
ーキ中央部の空間を広く確保できてレイアウトが容易に
なる。
【００３２】＜ホ＞ ブレーキレバーのレバー比は、第
一及び第二のブレーキレバーのレバー比を積算した値で
よく、夫々のブレーキレバーのレバー比を小さく抑えら
れるので、板厚を薄く出来て軽量化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例１に係わるデュアルモードド
ラムブレーキ装置の正面図
【図２】 図１のII−II断面図
【図３】 図１の第二のブレーキシュー側の分解斜視図
【図４】 本発明の実施例２に係わるデュアルモードド
ラムブレーキ装置の正面図
【図５】 図４のV−V断面図
【図６】 従来のデュアルモードドラムブレーキ装置の
正面図
【図７】 図６のVII−VII断面図
【図８】 車両のリヤ側プラットホーム部の一例を示す
斜視図
【符号の説明】
１ バックプレート ２ 第一のブレーキシュー ３ 第二のブレーキシュー ６ ホイールシリンダ ７ アンカーブロック ９ シュー間隙調整装置 １６ ピボットレバー ２３ ブレーキケーブル １１７ パーキングブレーキ用アクチュエータ １１８ 第一のブレーキレバー １１９ 第二のブレーキレバー １２０ ストラット ２１７ パーキングブレーキ用アクチュエータ ２１９ 第二のブレーキレバー ２２０ ストラット
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA03 AA07 AA13 AA17 AA24 AA30 AA37 BA67 CC08 CC68 CD27 FA01

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バックプレート上に第一及び第二のブレ
    ーキシューを対向配設し、この一対のブレーキシューの
    上方隣接端間にサービスブレーキ用アクチュエータを配
    設すると共に、下方隣接端間にアンカーを配設し、前記
    サービスブレーキ用アクチュエータに隣接して両ブレー
    キシュー間にシュー間隙調整装置を懸け渡すと共に、前
    記アンカーに隣接してパーキングブレーキ用アクチュエ
    ータを配設し、第一のブレーキシューにピボットレバー
    を回転可能に枢支し、このピボットレバーの上方と下方
    を、夫々前記シュー間隙調整装置と前記パーキングブレ
    ーキ用アクチュエータに作動的に係合して構成されるデ
    ュアルモードドラムブレーキ装置において、 前記パーキングブレーキ用アクチュエータが、第一のブ
    レーキレバーの基部を第二のブレーキシューの両端部間
    に回転可能に枢支し、第二のブレーキレバーの基部を第
    二のブレーキシューの下方端部に回転可能に枢支し、両
    ブレーキレバーの自由端部を相近寄る方向に並列するよ
    う伸長し、前記第一のブレーキレバーの基部と自由端部
    の間を前記第二のブレーキレバーの自由端部に作動的に
    係合すると共に、第二のブレーキレバーの両端部間と前
    記ピボットレバーの下方との間にストラットを懸け渡し
    て構成され、 前記第一のブレーキレバーの自由端部を牽引作動するブ
    レーキケーブルを、前記アンカーに隣接すると共に第一
    のブレーキシュー側に向けて配設したことを特徴とす
    る、 デュアルモードドラムブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のデュアルモードドラム
    ブレーキ装置において、前記第二のブレーキレバーが１
    枚の板体から成り、このブレーキレバーの基部側を、前
    記第二のブレーキシューのシューウェブを挟持して対向
    する平行片に形成し、且つシューウェブの内縁の近傍部
    から自由端部にかけてその断面が略コ字形になるよう一
    体形成したことを特徴とする、デュアルモードドラムブ
    レーキ装置。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のデュアルモードドラム
    ブレーキ装置において、前記第二のブレーキレバーの略
    コ字形部の底部外面に、前記第一のブレーキレバーを作
    動的に係合したことを特徴とする、デュアルモードドラ
    ムブレーキ装置。
  4. 【請求項４】 請求項２に記載のデュアルモードドラム
    ブレーキ装置において、前記第二のブレーキレバーの略
    コ字形部の底部内面に、前記第一のブレーキレバーを作
    動的に係合したことを特徴とする、デュアルモードドラ
    ムブレーキ装置。
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