JP2003247616A - 油圧式テンショナ - Google Patents
油圧式テンショナInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
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- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes or chains with means for impeding reverse motion
-
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-
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組み込まれた逆止弁においてばねの密着を防
止でき、チェックボールとリテーナの接触面圧を低減す
ることができ、製造コストの低減を図ることができる油
圧式テンショナを提供する。 【解決手段】 ハウジング２２に組み込まれ高圧室２５
内に油を流入させ逆流を阻止する逆止弁２６を有し、逆
止弁２６がボールシート２７とボールシート２７に対向
するチェックボール２８とチェックボール２８をボール
シート２７に押圧付勢するばね２９とばね２９を支持し
且つチェックボール２８の移動量（ストローク）ｓを規
制するリテーナ３０とから構成される油圧式テンショナ
２１において、ばね２９は円すいコイルばね２９により
構成され、円すいコイルばね２９を支持し且つチェック
ボール２８の移動量を規制するリテーナ３０の面が平面
で形成されている。
止でき、チェックボールとリテーナの接触面圧を低減す
ることができ、製造コストの低減を図ることができる油
圧式テンショナを提供する。 【解決手段】 ハウジング２２に組み込まれ高圧室２５
内に油を流入させ逆流を阻止する逆止弁２６を有し、逆
止弁２６がボールシート２７とボールシート２７に対向
するチェックボール２８とチェックボール２８をボール
シート２７に押圧付勢するばね２９とばね２９を支持し
且つチェックボール２８の移動量（ストローク）ｓを規
制するリテーナ３０とから構成される油圧式テンショナ
２１において、ばね２９は円すいコイルばね２９により
構成され、円すいコイルばね２９を支持し且つチェック
ボール２８の移動量を規制するリテーナ３０の面が平面
で形成されている。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
タイミングベルト、または、タイミングチェーン等に適
正な張力を付与するために用いられる逆止弁を有する油
圧式テンショナに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】車両用エンジンのクランクシャフトとカ
ムシャフトとの間で回転を伝達するタイミングベルトや
タイミングチェーンには、これらの走行時に生じる振動
を抑止し、且つ、適正な張力を維持するために、油圧式
テンショナが広く用いられている。従来、油圧式テンシ
ョナとして、特開平１１−３３６８５５号公報に開示さ
れているような逆止弁を有する油圧式テンショナが多数
提案されている。 【０００３】図８はこのような従来の逆止弁を有する油
圧式テンショナ１の使用例を示すものである。油圧式テ
ンショナ１はエンジンのクランクシャフトで回転される
駆動側スプロケット１０１と、カムシャフトに固定され
ている被駆動側スプロケット１０２の間に掛け渡されて
いるチェーン１０３の弛み側でエンジン本体に取り付け
られている。 【０００４】この油圧式テンショナ１は、そのハウジン
グ２の前面からプランジャ３が出没自在に突出してお
り、プランジャ３が支軸１０４でエンジン本体側に揺動
自在に支持されているレバー１０５の揺動端近傍の背面
を押圧することにより、レバー１０５を介してチェーン
１０３の弛み側に張力を付与している。また、チェーン
１０３の張り側にはチェーン１０３の走行を案内するガ
イド１０６がエンジン本体側に取り付けられている。そ
して、駆動側スプロケット１０１が矢印の方向に回転す
るとチェーン１０３は矢印の方向に走行しこのチェーン
１０３の走行により被駆動側スプロケット１０２が矢印
の方向に回転する。これにより駆動側スプロケット１０
１の回転が被駆動側スプロケット１０２に伝達される。 【０００５】図９に示す油圧式テンショナ１は、ハウジ
ング２に形成されたプランジャ収容穴２ａ内にプランジ
ャ３が摺動自在に嵌挿されている。プランジャ３には一
端が開口された中空部３ａが形成されており、プランジ
ャ収容穴２ａと中空部３ａに亘りプランジャ３を突出方
向に付勢するプランジャ付勢用ばね４が収容されてい
る。プランジャ付勢用ばね４はプランジャ３をその先端
部がプランジャ収容穴２ａの外部へ突出するように常時
付勢している。また、プランジャ収容穴２ａとプランジ
ャ３の中空部３ａとによって高圧室５が形成されてい
る。高圧室５内は後述する逆止弁６を介してエンジン側
から図示していない油供給源により供給される油によっ
て満たされる。 【０００６】また、ハウジング２に形成されたプランジ
ャ収容穴２ａの底部にプランジャ３の中空部３ａに臨ん
で、高圧室５内に油を流入させ逆流を阻止する逆止弁６
が組み込まれている。逆止弁６は、図９に示すように、
ボールシート７とボールシート７に対向するチェックボ
ール８とチェックボール８をボールシート７に押圧付勢
する円筒コイルばね９と円筒コイルばね９を支持し且つ
チェックボール８の移動量を規制するリテーナ１０とか
ら構成されている。 【０００７】ボールシート７はチェックボール８と対向
する端面に弁座７ａが形成され、図示していない油供給
源に連通する油路７ｂが形成されている。そして、ボー
ルシート７はハウジング２のプランジャ収容穴２ａの底
部に圧入して取り付けられる。円筒コイルばね９は図１
０に拡大して示している。リテーナ１０は一端につば部
１０ａが形成され、側面に油が通過する連通穴１０ｂが
形成され、チェックボール８と対向する側に向けて突出
する突起１０ｃが形成されている。この突起１０ｃは、
チェックボール８の移動量（ストローク）ｓを規制する
とともにチェックボール８の移動量（ストローク）ｓを
規制することにより円筒コイルばね９の密着を防止する
機能を有する。なお、円筒コイルばね９の密着とは、円
筒コイルばね９に圧縮力が作用しても円筒コイルばね９
が圧縮されなくなる状態をいう。そして、リテーナ１０
は円筒コイルばね９を介してチェックボール８がボール
シート７の弁座７ａに押圧されるように、つば部１０ａ
がプランジャ付勢用ばね４によってプランジャ収容穴２
ａの底部に押し付けられている。また、リテーナ１０は
金型を用いて板金加工で製作される。 【０００８】前述したように構成されている油圧式テン
ショナ１は、ハウジング２から突出するプランジャ３の
先端にチェーン１０３の張力変動によってレバー１０５
を介して衝撃力Ｆが作用して、プランジャ３がプランジ
ャ付勢用ばね４の付勢力に抗して後退方向に急激に押さ
れると、図９に示すように、高圧室５内の油の圧力が上
昇して逆止弁６のチェックボール８はボールシート７の
弁座７ａに押し付けられ、高圧室５からボールシート７
の油路７ｂへの油の逆流が阻止される。 【０００９】その結果、高圧室５内の油圧はさらに高く
なり、油はプランジャ３の外周面とプランジャ収容穴２
ａの内周面との間の僅かな隙間からリークしてハウジン
グ２の外部へ排出され、その際生じる油の粘性による流
動抵抗によってプランジャ３に作用する衝撃力Ｆが緩和
され、前記衝撃力Ｆによるプランジャ３の振動が速やか
に減衰される。 【００１０】一方、エンジンの起動時等において、チェ
ーン１０３の油圧式テンショナ１側に瞬間的に弛みが生
じると、プランジャ３は、プランジャ付勢用ばね４の付
勢力によって瞬時にハウジング２から図１１における矢
印の方向に突出してこれに追従し、チェーン１０３の弛
みを解消する。 【００１１】この際、高圧室５内の油圧が低下するた
め、図１１に示すように、逆止弁６のチェックボール８
はボールシート７の弁座７ａから離れて逆止弁６が開
き、ボールシート７の油路７ｂから高圧室５内に油が補
給される。このとき、チェックボール８は円筒コイルば
ね９を圧縮しながら移動するが、チェックボール８の移
動量（ストローク）ｓは、リテーナ１０に設けられた突
起１０ｃにより規制される。また、チェックボール８の
移動量（ストローク）ｓがリテーナ１０に設けられた突
起１０ｃにより規制されることにより、円筒コイルばね
９の密着が防止される。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の油圧式
テンショナ１は次のような問題点がある。すなわち、前
述したように、リテーナ１０に設けられた突起１０ｃは
チェックボール８の移動量（ストローク）ｓを規制する
ものであるから、この突起１０ｃの成形には加工精度を
必要とする。また、この突起１０ｃが何らかの異常によ
り摩耗した際には、円筒コイルばね９の密着が発生し、
円筒コイルばね９が破損するという問題がある。また、
この突起１０ｃの摩耗を防止するためには、突起１０ｃ
の表面の硬さを上げる表面処理を施す必要があり、製造
コストの上昇を招いていた。また、この突起１０ｃの高
さを高くすれば、円筒コイルばね９の密着が発生するま
での突起１０ｃの摩耗量に余裕を持たせることができる
が、成形上、強度上及び円筒コイルばね９の内径の制約
から不可能であった。 【００１３】そこで、本発明は、上記の問題点を解消
し、組み込まれた逆止弁においてばねの密着を防止で
き、チェックボールとリテーナの接触面圧を低減するこ
とができ、製造コストの低減を図ることができる油圧式
テンショナを提供することを目的とするものである。 【００１４】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明に係る油圧式テンショナは、ハ
ウジングに設けられたプランジャ収容穴に一方の端部が
外部に突出するようにばね付勢された状態で摺動自在に
嵌挿されたプランジャと、前記プランジャ収容穴と前記
プランジャとによって形成される高圧室と、前記ハウジ
ングに組み込まれ前記高圧室内に油を流入させ逆流を阻
止する逆止弁とを有し、該逆止弁がボールシートと該ボ
ールシートに対向するチェックボールと該チェックボー
ルを前記ボールシートに押圧付勢するばねと該ばねを支
持し且つ前記チェックボールの移動量を規制するリテー
ナとから構成される油圧式テンショナにおいて、前記ば
ねは円すいコイルばねにより構成され、該円すいコイル
ばねを支持し且つ前記チェックボールの移動量を規制す
る前記リテーナの面が平面または凹面で形成されている
ことにより、前記課題を解決するものである。 【００１５】 【作用】逆止弁において、チェックボールをボールシー
トに押圧付勢するばねが円すいコイルばねにより構成さ
れているので、ばねの密着を防止することができる。ま
た、円すいコイルばねを支持し且つチェックボールの移
動量を規制するリテーナの面が平面または凹面で形成さ
れているので、チェックボールの移動量をリテーナに形
成した突起によって規制する従来のものに比べて、チェ
ックボールとリテーナの接触面圧を低減することができ
る。 【００１６】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態１に係る油圧
式テンショナを図１〜図５を参照して説明する。図１は
本発明の実施の形態１，２に係る油圧式テンショナの使
用例を示す概略図である。図２は本発明の実施の形態１
に係る油圧式テンショナの断面図である。図３は図２に
示す油圧式テンショナの逆止弁を構成する円すいコイル
ばねの拡大正面図である。図４は図２に示す油圧式テン
ショナの逆止弁が閉じた状態を示す断面図である。図５
は図２に示す油圧式テンショナの逆止弁が開いた状態を
示す断面図である。 【００１７】図１に示すように、本発明の実施の形態１
に係る油圧式テンショナ２１はエンジンのクランクシャ
フトで回転される駆動側スプロケット１０１と、カムシ
ャフトに固定されている被駆動側スプロケット１０２の
間に掛け渡されているチェーン１０３の弛み側でエンジ
ン本体に取り付けられている。この油圧式テンショナ２
１は、そのハウジング２２の前面からプランジャ２３が
出没自在に突出しており、プランジャ２３が支軸１０４
でエンジン本体側に揺動自在に支持されているレバー１
０５の揺動端近傍の背面を押圧することにより、レバー
１０５を介してチェーン１０３の弛み側に張力を付与し
ている。また、チェーン１０３の張り側にはチェーン１
０３の走行を案内するガイド１０６がエンジン本体側に
取り付けられている。そして、駆動側スプロケット１０
１が矢印の方向に回転するとチェーン１０３は矢印の方
向に走行しこのチェーン１０３の走行により被駆動側ス
プロケット１０２が矢印の方向に回転する。これにより
駆動側スプロケット１０１の回転が被駆動側スプロケッ
ト１０２に伝達される。 【００１８】図２に示す油圧式テンショナ２１は、ハウ
ジング２２に形成されたプランジャ収容穴２２ａ内にプ
ランジャ２３が摺動自在に嵌挿されている。プランジャ
２３には一端が開口された中空部２３ａが形成されてお
り、プランジャ収容穴２２ａと中空部２３ａに亘りプラ
ンジャ２３を突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばね
２４が収容されている。プランジャ付勢用ばね２４はプ
ランジャ２３をその先端部がプランジャ収容穴２２ａの
外部へ突出するように常時付勢している。また、プラン
ジャ収容穴２２ａとプランジャ２３の中空部２３ａとに
よって高圧室２５が形成されている。高圧室２５内は後
述する逆止弁２６を介してエンジン側から図示していな
い油供給源により供給される油によって満たされる。 【００１９】また、ハウジング２２に形成されたプラン
ジャ収容穴２２ａの底部にプランジャ２３の中空部２３
ａに臨んで、高圧室２５内に油を流入させ逆流を阻止す
る逆止弁２６が組み込まれている。逆止弁２６は、図２
に示すように、ボールシート２７とボールシート２７に
対向するチェックボール２８とチェックボール２８をボ
ールシート２７に押圧付勢する円すいコイルばね２９と
円すいコイルばね２９を支持し且つチェックボール２８
の移動量を規制するリテーナ３０とから構成されてい
る。 【００２０】ボールシート２７はチェックボール２８と
対向する端面に弁座２７ａが形成され、図示していない
油供給源に連通する油路２７ｂが形成されている。そし
て、ボールシート２７はハウジング２２のプランジャ収
容穴２２ａの底部に圧入して取り付けられる。円すいコ
イルばね２９は図３に拡大して示している。リテーナ３
０は一端につば部３０ａが形成され、側面に油が通過す
る連通穴３０ｂが形成されている。リテーナ３０のチェ
ックボール２８と対向する側の面は平面で形成されてい
る。この平面は円すいコイルばね２９の一端を支持する
とともにチェックボール２８の移動量（ストローク）ｓ
を規制する機能を有する。そして、リテーナ３０は円す
いコイルばね２９を介してチェックボール２８がボール
シート２７の弁座２７ａに押圧されるように、つば部３
０ａがプランジャ付勢用ばね２４によってプランジャ収
容穴２２ａの底部に押し付けられている。また、リテー
ナ３０は金型を用いて板金加工で製作される。 【００２１】前述したような構成の油圧式テンショナ２
１は、ハウジング２２から突出するプランジャ２３の先
端にチェーン１０３の張力変動によってレバー１０５を
介して衝撃力Ｆが作用して、プランジャ２３がプランジ
ャ付勢用ばね２４の付勢力に抗して後退方向に急激に押
されると、図４に示すように、高圧室２５内の油の圧力
が上昇して逆止弁２６のチェックボール２８はボールシ
ート２７の弁座２７ａに押し付けられ、高圧室２５から
ボールシート２７の油路２７ｂへの油の逆流が阻止され
る。 【００２２】その結果、高圧室２５内の油圧はさらに高
くなり、油はプランジャ２３の外周面とプランジャ収容
穴２２ａの内周面との間の僅かな隙間からリークしてハ
ウジング２２の外部へ排出され、その際生じる油の粘性
による流動抵抗によってプランジャ２３に作用する衝撃
力Ｆが緩和され、前記衝撃力Ｆによるプランジャ２３の
振動が速やかに減衰される。 【００２３】一方、エンジンの起動時等において、チェ
ーン１０３の油圧式テンショナ２１側に瞬間的に弛みが
生じると、プランジャ２３は、プランジャ付勢用ばね２
４の付勢力によって瞬時にハウジング２２から図５にお
ける矢印の方向に突出してこれに追従し、チェーン１０
３の弛みを解消する。 【００２４】この際、高圧室２５内の油圧が低下するた
め、図５に示すように、逆止弁２６のチェックボール２
８はボールシート２７の弁座２７ａから離れて逆止弁２
６が開き、ボールシート２７の油路２７ｂから高圧室２
５内に油が補給される。このとき、チェックボール２８
は円すいコイルばね２９を圧縮しながら移動するが、チ
ェックボール２８の移動量（ストローク）ｓは、リテー
ナ３０のチェックボール２８と対向する平面により規制
される。そして、チェックボール２８はリテーナ３０の
平面に当接するため、従来のように突起に当接する場合
に比べて、チェックボール２８とリテーナ３０の接触面
圧を下げることができる。また、本実施の形態１におけ
る逆止弁２６はチェックボール２８を付勢するばねに円
すいコイルばね２９を使用しているので、従来のように
突起を形成しなくても、圧縮される円すいコイルばね２
９が密着することはない。 【００２５】この油圧式テンショナ２１によれば、次の
ような効果を奏する。 （１）逆止弁２６において、チェックボール２８をボー
ルシート２７に押圧付勢するばねが円すいコイルばね２
９により構成されているので、ばねの密着を防止するこ
とができる。 （２）円すいコイルばね２９を支持し且つチェックボー
ル２８の移動量を規制するリテーナ３０の面が平面で形
成されているので、チェックボールの移動量をリテーナ
に形成した突起によって規制する従来のものに比べて、
チェックボール２８とリテーナ３０の接触面圧を低減す
ることができる。 （３）チェックボール２８とリテーナ３０の接触面圧を
下げることができるため、リテーナ３０表面の硬さを上
げるための表面処理が不要となり、製造コストの低減を
図ることができる。 （４）リテーナ３０は板金で製作されるが、リテーナに
チェックボール２８の移動量（ストローク）ｓを規制す
る突起を従来のように設ける必要がなく、リテーナ３０
を製造するための金型の構造を簡素化でき、金型の寿命
が延長され、製造コストの低減を図ることができる。 【００２６】次に、本発明の実施の形態２に係る油圧式
テンショナを図６、図７を参照して説明する。図６は本
発明の実施の形態２に係る油圧式テンショナの断面図で
ある。図７は図６に示す油圧式テンショナの逆止弁を構
成するリテーナを示すものであって、（Ａ）は、高圧室
の反対側から見た側面図であり、（Ｂ）は高圧室側から
見た側面図である。 【００２７】図６に示す本発明の実施の形態２に係る油
圧式テンショナ４１も、前述した本発明の実施の形態１
に係る油圧式テンショナ２１と同様に、図１に示すよう
に、エンジン本体に取り付けて使用される。 【００２８】本発明の実施の形態２に係る油圧式テンシ
ョナ４１と前述した本発明の実施の形態１に係る油圧式
テンショナ２１とを対比すると、逆止弁４６を構成する
リテーナ５０の構造が相違するのみで、その他の構成
は、前述した本発明の実施の形態１に係る油圧式テンシ
ョナ２１と同じであるので、同一部材については同一符
号を付して重複する説明を省略し、以下、相違する点を
中心に説明する。 【００２９】図６に示す本発明の実施の形態２に係る油
圧式テンショナ４１は、ハウジング２２に形成されたプ
ランジャ収容穴２２ａの底部にプランジャ２３の中空部
２３ａに臨んで、高圧室２５内に油を流入させ逆流を阻
止する逆止弁４６が組み込まれている。逆止弁４６は、
図６に示すように、ボールシート２７とボールシート２
７に対向するチェックボール２８とチェックボール２８
をボールシート２７に押圧付勢する円すいコイルばね２
９と円すいコイルばね２９を支持し且つチェックボール
２８の移動量を規制するリテーナ５０とから構成されて
いる。 【００３０】リテーナ５０は機械加工よって形成された
ものである。リテーナ５０は、図６，７に示すように、
円筒形をしており、軸方向に大径穴５０ａと小径穴５０
ｂとから構成される段付きの有底穴が形成されている。
さらに、有底穴の底部には２個の連通穴５０ｃが貫通し
て形成されている。そして、小径穴５０ｂ内には、円す
いコイルばね２９とチェックボール２８がこの順序で組
み込まれ、次いで大径穴５０ａ内にボールシート２７が
組み込まれている。したがって、チェックボール２８が
ボールシート２７の弁座２７ａに当接され、円すいコイ
ルばね２９の一端が有底穴の底部に支持されている。さ
らに、ボールシート２７とチェックボール２８と円すい
コイルばね２９が組み込まれたリテーナ５０はハウジン
グ２２のプランジャ収容穴２２ａの底部に形成されてい
る穴内に圧入して取り付けられている。そして、リテー
ナ５０の有底穴の底部、すなわちチェックボール２８と
対向する側の面は平面で形成されている。この平面は円
すいコイルばね２９の一端を支持するとともにチェック
ボール２８の移動量（ストローク）ｓを規制する機能を
有する。 【００３１】前述したような構成の油圧式テンショナ４
１は、ハウジング２２から突出するプランジャ２３の先
端にチェーン１０３の張力変動によってレバー１０５を
介して衝撃力が作用して、プランジャ２３がプランジャ
付勢用ばね２４の付勢力に抗して後退方向に急激に押さ
れると、高圧室２５内の油の圧力が上昇して逆止弁４６
のチェックボール２８はボールシート２７の弁座２７ａ
に押し付けられ、高圧室２５からボールシート２７の油
路２７ｂへの油の逆流が阻止される。 【００３２】その結果、高圧室２５内の油圧はさらに高
くなり、油はプランジャ２３の外周面とプランジャ収容
穴２２ａの内周面との間の僅かな隙間からリークしてハ
ウジング２２の外部へ排出され、その際生じる油の粘性
による流動抵抗によってプランジャ２３に作用する衝撃
力が緩和され、前記衝撃力によるプランジャ２３の振動
が速やかに減衰される。 【００３３】一方、エンジンの起動時等において、チェ
ーン１０３の油圧式テンショナ２１側に瞬間的に弛みが
生じると、プランジャ２３は、プランジャ付勢用ばね２
４の付勢力によって瞬時にハウジング２２から突出して
これに追従し、チェーン１０３の弛みを解消する。 【００３４】この際、高圧室２５内の油圧が低下するた
め、逆止弁４６のチェックボール２８はボールシート２
７の弁座２７ａから離れて逆止弁４６が開き、ボールシ
ート２７の油路２７ｂから高圧室２５内に油が補給され
る。このとき、チェックボール２８は円すいコイルばね
２９を圧縮しながら移動するが、チェックボール２８の
移動量（ストローク）ｓは、リテーナ５０のチェックボ
ール２８と対向する平面により規制される。そして、チ
ェックボール２８はリテーナ５０の平面に当接するた
め、従来のように突起に当接する場合に比べて、チェッ
クボール２８とリテーナ５０の接触面圧を下げることが
できる。また、本実施の形態２における逆止弁４６はチ
ェックボール２８を付勢するばねに円すいコイルばね２
９を使用しているので、従来のように突起を形成しなく
ても、圧縮される円すいコイルばね２９が密着すること
はない。 【００３５】この油圧式テンショナ４１によれば、次の
ような効果を奏する。 （１）逆止弁４６において、チェックボール２８をボー
ルシート２７に押圧付勢するばねが円すいコイルばね２
９により構成されているので、ばねの密着を防止するこ
とができる。 （２）円すいコイルばね２９を支持し且つチェックボー
ル２８の移動量を規制するリテーナ５０の面が平面で形
成されているので、チェックボールの移動量をリテーナ
に形成した突起によって規制する従来のものに比べて、
チェックボール２８とリテーナ５０の接触面圧を低減す
ることができる。 （３）チェックボール２８とリテーナ５０の接触面圧を
下げることができるため、リテーナ５０表面の硬さを上
げるための表面処理が不要となり、製造コストの低減を
図ることができる。 （４）リテーナ５０は機械加工で製作されるが、リテー
ナ５０にチェックボール２８の移動量（ストローク）ｓ
を規制する突起を従来のように設ける必要がなく、機械
加工を簡素化でき、加工時間が短縮され、製造コストの
低減を図ることができる。 【００３６】なお、前述の本発明の実施の形態１，２に
係る油圧式テンショナにおいては円すいコイルばねを支
持し且つチェックボールの移動量を規制するリテーナの
面が平面で形成されているが、この面は平面に限定され
るものではなく、本発明においては円すいコイルばねを
支持し且つチェックボールの移動量を規制するリテーナ
の面が凹面で形成されているものであってもよい。ま
た、円すいコイルばねを支持し且つチェックボールの移
動量を規制するリテーナの面が凹面で形成されている場
合は、前記リテーナの面が平面で形成されている場合に
比べてチェックボールとリテーナの接触面圧をより一層
低減することができる。 【００３７】また、前述の本発明の実施の形態１，２に
係る油圧式テンショナは、従来周知のノーバック機構、
すなわちプランジャに形成したラックとハウジングに軸
支された逆止爪体の爪が噛み合うことによりプランジャ
の後退が阻止されるノーバック機構を備えていないが、
本発明はこのようなノーバック機構を備えた油圧式テン
ショナにも適用することができる。 【００３８】 【発明の効果】本発明に係る油圧式テンショナは前述し
たような構成を備えているために、以下のような特有の
効果を奏する。 （１）逆止弁において、チェックボールをボールシート
に押圧付勢するばねが円すいコイルばねにより構成され
ているので、ばねの密着を防止することができる。 （２）円すいコイルばねを支持し且つチェックボールの
移動量を規制するリテーナの面が平面または凹面で形成
されているので、チェックボールの移動量をリテーナに
形成した突起によって規制する従来のものに比べて、チ
ェックボールとリテーナの接触面圧を低減することがで
きる。 （３）チェックボールとリテーナの接触面圧を下げるこ
とができるため、リテーナ表面の硬さを上げるための表
面処理が不要となり、製造コストの低減を図ることがで
きる。 （４）リテーナを板金で製作する場合、リテーナにチェ
ックボールの移動量（ストローク）を規制する突起を従
来のように設ける必要がなく、リテーナを製造するため
の金型の構造を簡素化でき、金型の寿命が延長され、製
造コストの低減を図ることができる。 （５）リテーナを機械加工で製作する場合、リテーナに
チェックボールの移動量（ストローク）を規制する突起
を従来のように設ける必要がなく、機械加工を簡素化で
き、加工時間が短縮され、製造コストの低減を図ること
ができる。
タイミングベルト、または、タイミングチェーン等に適
正な張力を付与するために用いられる逆止弁を有する油
圧式テンショナに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】車両用エンジンのクランクシャフトとカ
ムシャフトとの間で回転を伝達するタイミングベルトや
タイミングチェーンには、これらの走行時に生じる振動
を抑止し、且つ、適正な張力を維持するために、油圧式
テンショナが広く用いられている。従来、油圧式テンシ
ョナとして、特開平１１−３３６８５５号公報に開示さ
れているような逆止弁を有する油圧式テンショナが多数
提案されている。 【０００３】図８はこのような従来の逆止弁を有する油
圧式テンショナ１の使用例を示すものである。油圧式テ
ンショナ１はエンジンのクランクシャフトで回転される
駆動側スプロケット１０１と、カムシャフトに固定され
ている被駆動側スプロケット１０２の間に掛け渡されて
いるチェーン１０３の弛み側でエンジン本体に取り付け
られている。 【０００４】この油圧式テンショナ１は、そのハウジン
グ２の前面からプランジャ３が出没自在に突出してお
り、プランジャ３が支軸１０４でエンジン本体側に揺動
自在に支持されているレバー１０５の揺動端近傍の背面
を押圧することにより、レバー１０５を介してチェーン
１０３の弛み側に張力を付与している。また、チェーン
１０３の張り側にはチェーン１０３の走行を案内するガ
イド１０６がエンジン本体側に取り付けられている。そ
して、駆動側スプロケット１０１が矢印の方向に回転す
るとチェーン１０３は矢印の方向に走行しこのチェーン
１０３の走行により被駆動側スプロケット１０２が矢印
の方向に回転する。これにより駆動側スプロケット１０
１の回転が被駆動側スプロケット１０２に伝達される。 【０００５】図９に示す油圧式テンショナ１は、ハウジ
ング２に形成されたプランジャ収容穴２ａ内にプランジ
ャ３が摺動自在に嵌挿されている。プランジャ３には一
端が開口された中空部３ａが形成されており、プランジ
ャ収容穴２ａと中空部３ａに亘りプランジャ３を突出方
向に付勢するプランジャ付勢用ばね４が収容されてい
る。プランジャ付勢用ばね４はプランジャ３をその先端
部がプランジャ収容穴２ａの外部へ突出するように常時
付勢している。また、プランジャ収容穴２ａとプランジ
ャ３の中空部３ａとによって高圧室５が形成されてい
る。高圧室５内は後述する逆止弁６を介してエンジン側
から図示していない油供給源により供給される油によっ
て満たされる。 【０００６】また、ハウジング２に形成されたプランジ
ャ収容穴２ａの底部にプランジャ３の中空部３ａに臨ん
で、高圧室５内に油を流入させ逆流を阻止する逆止弁６
が組み込まれている。逆止弁６は、図９に示すように、
ボールシート７とボールシート７に対向するチェックボ
ール８とチェックボール８をボールシート７に押圧付勢
する円筒コイルばね９と円筒コイルばね９を支持し且つ
チェックボール８の移動量を規制するリテーナ１０とか
ら構成されている。 【０００７】ボールシート７はチェックボール８と対向
する端面に弁座７ａが形成され、図示していない油供給
源に連通する油路７ｂが形成されている。そして、ボー
ルシート７はハウジング２のプランジャ収容穴２ａの底
部に圧入して取り付けられる。円筒コイルばね９は図１
０に拡大して示している。リテーナ１０は一端につば部
１０ａが形成され、側面に油が通過する連通穴１０ｂが
形成され、チェックボール８と対向する側に向けて突出
する突起１０ｃが形成されている。この突起１０ｃは、
チェックボール８の移動量（ストローク）ｓを規制する
とともにチェックボール８の移動量（ストローク）ｓを
規制することにより円筒コイルばね９の密着を防止する
機能を有する。なお、円筒コイルばね９の密着とは、円
筒コイルばね９に圧縮力が作用しても円筒コイルばね９
が圧縮されなくなる状態をいう。そして、リテーナ１０
は円筒コイルばね９を介してチェックボール８がボール
シート７の弁座７ａに押圧されるように、つば部１０ａ
がプランジャ付勢用ばね４によってプランジャ収容穴２
ａの底部に押し付けられている。また、リテーナ１０は
金型を用いて板金加工で製作される。 【０００８】前述したように構成されている油圧式テン
ショナ１は、ハウジング２から突出するプランジャ３の
先端にチェーン１０３の張力変動によってレバー１０５
を介して衝撃力Ｆが作用して、プランジャ３がプランジ
ャ付勢用ばね４の付勢力に抗して後退方向に急激に押さ
れると、図９に示すように、高圧室５内の油の圧力が上
昇して逆止弁６のチェックボール８はボールシート７の
弁座７ａに押し付けられ、高圧室５からボールシート７
の油路７ｂへの油の逆流が阻止される。 【０００９】その結果、高圧室５内の油圧はさらに高く
なり、油はプランジャ３の外周面とプランジャ収容穴２
ａの内周面との間の僅かな隙間からリークしてハウジン
グ２の外部へ排出され、その際生じる油の粘性による流
動抵抗によってプランジャ３に作用する衝撃力Ｆが緩和
され、前記衝撃力Ｆによるプランジャ３の振動が速やか
に減衰される。 【００１０】一方、エンジンの起動時等において、チェ
ーン１０３の油圧式テンショナ１側に瞬間的に弛みが生
じると、プランジャ３は、プランジャ付勢用ばね４の付
勢力によって瞬時にハウジング２から図１１における矢
印の方向に突出してこれに追従し、チェーン１０３の弛
みを解消する。 【００１１】この際、高圧室５内の油圧が低下するた
め、図１１に示すように、逆止弁６のチェックボール８
はボールシート７の弁座７ａから離れて逆止弁６が開
き、ボールシート７の油路７ｂから高圧室５内に油が補
給される。このとき、チェックボール８は円筒コイルば
ね９を圧縮しながら移動するが、チェックボール８の移
動量（ストローク）ｓは、リテーナ１０に設けられた突
起１０ｃにより規制される。また、チェックボール８の
移動量（ストローク）ｓがリテーナ１０に設けられた突
起１０ｃにより規制されることにより、円筒コイルばね
９の密着が防止される。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の油圧式
テンショナ１は次のような問題点がある。すなわち、前
述したように、リテーナ１０に設けられた突起１０ｃは
チェックボール８の移動量（ストローク）ｓを規制する
ものであるから、この突起１０ｃの成形には加工精度を
必要とする。また、この突起１０ｃが何らかの異常によ
り摩耗した際には、円筒コイルばね９の密着が発生し、
円筒コイルばね９が破損するという問題がある。また、
この突起１０ｃの摩耗を防止するためには、突起１０ｃ
の表面の硬さを上げる表面処理を施す必要があり、製造
コストの上昇を招いていた。また、この突起１０ｃの高
さを高くすれば、円筒コイルばね９の密着が発生するま
での突起１０ｃの摩耗量に余裕を持たせることができる
が、成形上、強度上及び円筒コイルばね９の内径の制約
から不可能であった。 【００１３】そこで、本発明は、上記の問題点を解消
し、組み込まれた逆止弁においてばねの密着を防止で
き、チェックボールとリテーナの接触面圧を低減するこ
とができ、製造コストの低減を図ることができる油圧式
テンショナを提供することを目的とするものである。 【００１４】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明に係る油圧式テンショナは、ハ
ウジングに設けられたプランジャ収容穴に一方の端部が
外部に突出するようにばね付勢された状態で摺動自在に
嵌挿されたプランジャと、前記プランジャ収容穴と前記
プランジャとによって形成される高圧室と、前記ハウジ
ングに組み込まれ前記高圧室内に油を流入させ逆流を阻
止する逆止弁とを有し、該逆止弁がボールシートと該ボ
ールシートに対向するチェックボールと該チェックボー
ルを前記ボールシートに押圧付勢するばねと該ばねを支
持し且つ前記チェックボールの移動量を規制するリテー
ナとから構成される油圧式テンショナにおいて、前記ば
ねは円すいコイルばねにより構成され、該円すいコイル
ばねを支持し且つ前記チェックボールの移動量を規制す
る前記リテーナの面が平面または凹面で形成されている
ことにより、前記課題を解決するものである。 【００１５】 【作用】逆止弁において、チェックボールをボールシー
トに押圧付勢するばねが円すいコイルばねにより構成さ
れているので、ばねの密着を防止することができる。ま
た、円すいコイルばねを支持し且つチェックボールの移
動量を規制するリテーナの面が平面または凹面で形成さ
れているので、チェックボールの移動量をリテーナに形
成した突起によって規制する従来のものに比べて、チェ
ックボールとリテーナの接触面圧を低減することができ
る。 【００１６】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態１に係る油圧
式テンショナを図１〜図５を参照して説明する。図１は
本発明の実施の形態１，２に係る油圧式テンショナの使
用例を示す概略図である。図２は本発明の実施の形態１
に係る油圧式テンショナの断面図である。図３は図２に
示す油圧式テンショナの逆止弁を構成する円すいコイル
ばねの拡大正面図である。図４は図２に示す油圧式テン
ショナの逆止弁が閉じた状態を示す断面図である。図５
は図２に示す油圧式テンショナの逆止弁が開いた状態を
示す断面図である。 【００１７】図１に示すように、本発明の実施の形態１
に係る油圧式テンショナ２１はエンジンのクランクシャ
フトで回転される駆動側スプロケット１０１と、カムシ
ャフトに固定されている被駆動側スプロケット１０２の
間に掛け渡されているチェーン１０３の弛み側でエンジ
ン本体に取り付けられている。この油圧式テンショナ２
１は、そのハウジング２２の前面からプランジャ２３が
出没自在に突出しており、プランジャ２３が支軸１０４
でエンジン本体側に揺動自在に支持されているレバー１
０５の揺動端近傍の背面を押圧することにより、レバー
１０５を介してチェーン１０３の弛み側に張力を付与し
ている。また、チェーン１０３の張り側にはチェーン１
０３の走行を案内するガイド１０６がエンジン本体側に
取り付けられている。そして、駆動側スプロケット１０
１が矢印の方向に回転するとチェーン１０３は矢印の方
向に走行しこのチェーン１０３の走行により被駆動側ス
プロケット１０２が矢印の方向に回転する。これにより
駆動側スプロケット１０１の回転が被駆動側スプロケッ
ト１０２に伝達される。 【００１８】図２に示す油圧式テンショナ２１は、ハウ
ジング２２に形成されたプランジャ収容穴２２ａ内にプ
ランジャ２３が摺動自在に嵌挿されている。プランジャ
２３には一端が開口された中空部２３ａが形成されてお
り、プランジャ収容穴２２ａと中空部２３ａに亘りプラ
ンジャ２３を突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばね
２４が収容されている。プランジャ付勢用ばね２４はプ
ランジャ２３をその先端部がプランジャ収容穴２２ａの
外部へ突出するように常時付勢している。また、プラン
ジャ収容穴２２ａとプランジャ２３の中空部２３ａとに
よって高圧室２５が形成されている。高圧室２５内は後
述する逆止弁２６を介してエンジン側から図示していな
い油供給源により供給される油によって満たされる。 【００１９】また、ハウジング２２に形成されたプラン
ジャ収容穴２２ａの底部にプランジャ２３の中空部２３
ａに臨んで、高圧室２５内に油を流入させ逆流を阻止す
る逆止弁２６が組み込まれている。逆止弁２６は、図２
に示すように、ボールシート２７とボールシート２７に
対向するチェックボール２８とチェックボール２８をボ
ールシート２７に押圧付勢する円すいコイルばね２９と
円すいコイルばね２９を支持し且つチェックボール２８
の移動量を規制するリテーナ３０とから構成されてい
る。 【００２０】ボールシート２７はチェックボール２８と
対向する端面に弁座２７ａが形成され、図示していない
油供給源に連通する油路２７ｂが形成されている。そし
て、ボールシート２７はハウジング２２のプランジャ収
容穴２２ａの底部に圧入して取り付けられる。円すいコ
イルばね２９は図３に拡大して示している。リテーナ３
０は一端につば部３０ａが形成され、側面に油が通過す
る連通穴３０ｂが形成されている。リテーナ３０のチェ
ックボール２８と対向する側の面は平面で形成されてい
る。この平面は円すいコイルばね２９の一端を支持する
とともにチェックボール２８の移動量（ストローク）ｓ
を規制する機能を有する。そして、リテーナ３０は円す
いコイルばね２９を介してチェックボール２８がボール
シート２７の弁座２７ａに押圧されるように、つば部３
０ａがプランジャ付勢用ばね２４によってプランジャ収
容穴２２ａの底部に押し付けられている。また、リテー
ナ３０は金型を用いて板金加工で製作される。 【００２１】前述したような構成の油圧式テンショナ２
１は、ハウジング２２から突出するプランジャ２３の先
端にチェーン１０３の張力変動によってレバー１０５を
介して衝撃力Ｆが作用して、プランジャ２３がプランジ
ャ付勢用ばね２４の付勢力に抗して後退方向に急激に押
されると、図４に示すように、高圧室２５内の油の圧力
が上昇して逆止弁２６のチェックボール２８はボールシ
ート２７の弁座２７ａに押し付けられ、高圧室２５から
ボールシート２７の油路２７ｂへの油の逆流が阻止され
る。 【００２２】その結果、高圧室２５内の油圧はさらに高
くなり、油はプランジャ２３の外周面とプランジャ収容
穴２２ａの内周面との間の僅かな隙間からリークしてハ
ウジング２２の外部へ排出され、その際生じる油の粘性
による流動抵抗によってプランジャ２３に作用する衝撃
力Ｆが緩和され、前記衝撃力Ｆによるプランジャ２３の
振動が速やかに減衰される。 【００２３】一方、エンジンの起動時等において、チェ
ーン１０３の油圧式テンショナ２１側に瞬間的に弛みが
生じると、プランジャ２３は、プランジャ付勢用ばね２
４の付勢力によって瞬時にハウジング２２から図５にお
ける矢印の方向に突出してこれに追従し、チェーン１０
３の弛みを解消する。 【００２４】この際、高圧室２５内の油圧が低下するた
め、図５に示すように、逆止弁２６のチェックボール２
８はボールシート２７の弁座２７ａから離れて逆止弁２
６が開き、ボールシート２７の油路２７ｂから高圧室２
５内に油が補給される。このとき、チェックボール２８
は円すいコイルばね２９を圧縮しながら移動するが、チ
ェックボール２８の移動量（ストローク）ｓは、リテー
ナ３０のチェックボール２８と対向する平面により規制
される。そして、チェックボール２８はリテーナ３０の
平面に当接するため、従来のように突起に当接する場合
に比べて、チェックボール２８とリテーナ３０の接触面
圧を下げることができる。また、本実施の形態１におけ
る逆止弁２６はチェックボール２８を付勢するばねに円
すいコイルばね２９を使用しているので、従来のように
突起を形成しなくても、圧縮される円すいコイルばね２
９が密着することはない。 【００２５】この油圧式テンショナ２１によれば、次の
ような効果を奏する。 （１）逆止弁２６において、チェックボール２８をボー
ルシート２７に押圧付勢するばねが円すいコイルばね２
９により構成されているので、ばねの密着を防止するこ
とができる。 （２）円すいコイルばね２９を支持し且つチェックボー
ル２８の移動量を規制するリテーナ３０の面が平面で形
成されているので、チェックボールの移動量をリテーナ
に形成した突起によって規制する従来のものに比べて、
チェックボール２８とリテーナ３０の接触面圧を低減す
ることができる。 （３）チェックボール２８とリテーナ３０の接触面圧を
下げることができるため、リテーナ３０表面の硬さを上
げるための表面処理が不要となり、製造コストの低減を
図ることができる。 （４）リテーナ３０は板金で製作されるが、リテーナに
チェックボール２８の移動量（ストローク）ｓを規制す
る突起を従来のように設ける必要がなく、リテーナ３０
を製造するための金型の構造を簡素化でき、金型の寿命
が延長され、製造コストの低減を図ることができる。 【００２６】次に、本発明の実施の形態２に係る油圧式
テンショナを図６、図７を参照して説明する。図６は本
発明の実施の形態２に係る油圧式テンショナの断面図で
ある。図７は図６に示す油圧式テンショナの逆止弁を構
成するリテーナを示すものであって、（Ａ）は、高圧室
の反対側から見た側面図であり、（Ｂ）は高圧室側から
見た側面図である。 【００２７】図６に示す本発明の実施の形態２に係る油
圧式テンショナ４１も、前述した本発明の実施の形態１
に係る油圧式テンショナ２１と同様に、図１に示すよう
に、エンジン本体に取り付けて使用される。 【００２８】本発明の実施の形態２に係る油圧式テンシ
ョナ４１と前述した本発明の実施の形態１に係る油圧式
テンショナ２１とを対比すると、逆止弁４６を構成する
リテーナ５０の構造が相違するのみで、その他の構成
は、前述した本発明の実施の形態１に係る油圧式テンシ
ョナ２１と同じであるので、同一部材については同一符
号を付して重複する説明を省略し、以下、相違する点を
中心に説明する。 【００２９】図６に示す本発明の実施の形態２に係る油
圧式テンショナ４１は、ハウジング２２に形成されたプ
ランジャ収容穴２２ａの底部にプランジャ２３の中空部
２３ａに臨んで、高圧室２５内に油を流入させ逆流を阻
止する逆止弁４６が組み込まれている。逆止弁４６は、
図６に示すように、ボールシート２７とボールシート２
７に対向するチェックボール２８とチェックボール２８
をボールシート２７に押圧付勢する円すいコイルばね２
９と円すいコイルばね２９を支持し且つチェックボール
２８の移動量を規制するリテーナ５０とから構成されて
いる。 【００３０】リテーナ５０は機械加工よって形成された
ものである。リテーナ５０は、図６，７に示すように、
円筒形をしており、軸方向に大径穴５０ａと小径穴５０
ｂとから構成される段付きの有底穴が形成されている。
さらに、有底穴の底部には２個の連通穴５０ｃが貫通し
て形成されている。そして、小径穴５０ｂ内には、円す
いコイルばね２９とチェックボール２８がこの順序で組
み込まれ、次いで大径穴５０ａ内にボールシート２７が
組み込まれている。したがって、チェックボール２８が
ボールシート２７の弁座２７ａに当接され、円すいコイ
ルばね２９の一端が有底穴の底部に支持されている。さ
らに、ボールシート２７とチェックボール２８と円すい
コイルばね２９が組み込まれたリテーナ５０はハウジン
グ２２のプランジャ収容穴２２ａの底部に形成されてい
る穴内に圧入して取り付けられている。そして、リテー
ナ５０の有底穴の底部、すなわちチェックボール２８と
対向する側の面は平面で形成されている。この平面は円
すいコイルばね２９の一端を支持するとともにチェック
ボール２８の移動量（ストローク）ｓを規制する機能を
有する。 【００３１】前述したような構成の油圧式テンショナ４
１は、ハウジング２２から突出するプランジャ２３の先
端にチェーン１０３の張力変動によってレバー１０５を
介して衝撃力が作用して、プランジャ２３がプランジャ
付勢用ばね２４の付勢力に抗して後退方向に急激に押さ
れると、高圧室２５内の油の圧力が上昇して逆止弁４６
のチェックボール２８はボールシート２７の弁座２７ａ
に押し付けられ、高圧室２５からボールシート２７の油
路２７ｂへの油の逆流が阻止される。 【００３２】その結果、高圧室２５内の油圧はさらに高
くなり、油はプランジャ２３の外周面とプランジャ収容
穴２２ａの内周面との間の僅かな隙間からリークしてハ
ウジング２２の外部へ排出され、その際生じる油の粘性
による流動抵抗によってプランジャ２３に作用する衝撃
力が緩和され、前記衝撃力によるプランジャ２３の振動
が速やかに減衰される。 【００３３】一方、エンジンの起動時等において、チェ
ーン１０３の油圧式テンショナ２１側に瞬間的に弛みが
生じると、プランジャ２３は、プランジャ付勢用ばね２
４の付勢力によって瞬時にハウジング２２から突出して
これに追従し、チェーン１０３の弛みを解消する。 【００３４】この際、高圧室２５内の油圧が低下するた
め、逆止弁４６のチェックボール２８はボールシート２
７の弁座２７ａから離れて逆止弁４６が開き、ボールシ
ート２７の油路２７ｂから高圧室２５内に油が補給され
る。このとき、チェックボール２８は円すいコイルばね
２９を圧縮しながら移動するが、チェックボール２８の
移動量（ストローク）ｓは、リテーナ５０のチェックボ
ール２８と対向する平面により規制される。そして、チ
ェックボール２８はリテーナ５０の平面に当接するた
め、従来のように突起に当接する場合に比べて、チェッ
クボール２８とリテーナ５０の接触面圧を下げることが
できる。また、本実施の形態２における逆止弁４６はチ
ェックボール２８を付勢するばねに円すいコイルばね２
９を使用しているので、従来のように突起を形成しなく
ても、圧縮される円すいコイルばね２９が密着すること
はない。 【００３５】この油圧式テンショナ４１によれば、次の
ような効果を奏する。 （１）逆止弁４６において、チェックボール２８をボー
ルシート２７に押圧付勢するばねが円すいコイルばね２
９により構成されているので、ばねの密着を防止するこ
とができる。 （２）円すいコイルばね２９を支持し且つチェックボー
ル２８の移動量を規制するリテーナ５０の面が平面で形
成されているので、チェックボールの移動量をリテーナ
に形成した突起によって規制する従来のものに比べて、
チェックボール２８とリテーナ５０の接触面圧を低減す
ることができる。 （３）チェックボール２８とリテーナ５０の接触面圧を
下げることができるため、リテーナ５０表面の硬さを上
げるための表面処理が不要となり、製造コストの低減を
図ることができる。 （４）リテーナ５０は機械加工で製作されるが、リテー
ナ５０にチェックボール２８の移動量（ストローク）ｓ
を規制する突起を従来のように設ける必要がなく、機械
加工を簡素化でき、加工時間が短縮され、製造コストの
低減を図ることができる。 【００３６】なお、前述の本発明の実施の形態１，２に
係る油圧式テンショナにおいては円すいコイルばねを支
持し且つチェックボールの移動量を規制するリテーナの
面が平面で形成されているが、この面は平面に限定され
るものではなく、本発明においては円すいコイルばねを
支持し且つチェックボールの移動量を規制するリテーナ
の面が凹面で形成されているものであってもよい。ま
た、円すいコイルばねを支持し且つチェックボールの移
動量を規制するリテーナの面が凹面で形成されている場
合は、前記リテーナの面が平面で形成されている場合に
比べてチェックボールとリテーナの接触面圧をより一層
低減することができる。 【００３７】また、前述の本発明の実施の形態１，２に
係る油圧式テンショナは、従来周知のノーバック機構、
すなわちプランジャに形成したラックとハウジングに軸
支された逆止爪体の爪が噛み合うことによりプランジャ
の後退が阻止されるノーバック機構を備えていないが、
本発明はこのようなノーバック機構を備えた油圧式テン
ショナにも適用することができる。 【００３８】 【発明の効果】本発明に係る油圧式テンショナは前述し
たような構成を備えているために、以下のような特有の
効果を奏する。 （１）逆止弁において、チェックボールをボールシート
に押圧付勢するばねが円すいコイルばねにより構成され
ているので、ばねの密着を防止することができる。 （２）円すいコイルばねを支持し且つチェックボールの
移動量を規制するリテーナの面が平面または凹面で形成
されているので、チェックボールの移動量をリテーナに
形成した突起によって規制する従来のものに比べて、チ
ェックボールとリテーナの接触面圧を低減することがで
きる。 （３）チェックボールとリテーナの接触面圧を下げるこ
とができるため、リテーナ表面の硬さを上げるための表
面処理が不要となり、製造コストの低減を図ることがで
きる。 （４）リテーナを板金で製作する場合、リテーナにチェ
ックボールの移動量（ストローク）を規制する突起を従
来のように設ける必要がなく、リテーナを製造するため
の金型の構造を簡素化でき、金型の寿命が延長され、製
造コストの低減を図ることができる。 （５）リテーナを機械加工で製作する場合、リテーナに
チェックボールの移動量（ストローク）を規制する突起
を従来のように設ける必要がなく、機械加工を簡素化で
き、加工時間が短縮され、製造コストの低減を図ること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１，２に係る油圧式テン
ショナの使用例を示す概略図である。 【図２】 本発明の実施の形態１に係る油圧式テンショ
ナの断面図である。 【図３】 図２に示す油圧式テンショナの逆止弁を構成
する円すいコイルばねの拡大正面図である。 【図４】 図２に示す油圧式テンショナの逆止弁が閉じ
た状態を示す断面図である。 【図５】 図２に示す油圧式テンショナの逆止弁が開い
た状態を示す断面図である。 【図６】 本発明の実施の形態２に係る油圧式テンショ
ナの断面図である。 【図７】 図６に示す油圧式テンショナの逆止弁を構成
するリテーナを示すものであって、（Ａ）は、高圧室の
反対側から見た側面図であり、（Ｂ）は高圧室側から見
た側面図である。 【図８】 従来の油圧式テンショナの使用例を示す概略
図である。 【図９】 従来の油圧式テンショナの断面図である。 【図１０】 図９に示す油圧式テンショナの逆止弁を構
成する円筒コイルばねの拡大正面図である。 【図１１】 図９に示す油圧式テンショナの逆止弁が開
いた状態を示す断面図である。 【符号の説明】 ２１，４１・・・油圧式テンショナ ２２・・・ハウジング ２２ａ・・・プランジャ収容穴 ２３・・・プランジャ ２３ａ・・・中空部 ２４・・・プランジャ付勢用ばね ２５・・・高圧室 ２６，４６・・・逆止弁 ２７・・・ボールシート ２７ａ・・・弁座 ２７ｂ，・・・油路 ２８・・・チェックボール ２９・・・円すいコイルばね ３０，５０・・・リテーナ ３０ａ・・・つば部 ３０ｂ，５０ｃ・・・連通穴 ５０ａ・・・大径穴 ５０ｂ・・・小径穴 ｓ・・・チェックボールの移動量（ストローク） Ｆ・・・衝撃力 １０１・・・駆動側スプロケット １０２・・・被駆動側スプロケット １０３・・・チェーン １０４・・・支軸 １０５・・・レバー １０６・・・ガイド
ショナの使用例を示す概略図である。 【図２】 本発明の実施の形態１に係る油圧式テンショ
ナの断面図である。 【図３】 図２に示す油圧式テンショナの逆止弁を構成
する円すいコイルばねの拡大正面図である。 【図４】 図２に示す油圧式テンショナの逆止弁が閉じ
た状態を示す断面図である。 【図５】 図２に示す油圧式テンショナの逆止弁が開い
た状態を示す断面図である。 【図６】 本発明の実施の形態２に係る油圧式テンショ
ナの断面図である。 【図７】 図６に示す油圧式テンショナの逆止弁を構成
するリテーナを示すものであって、（Ａ）は、高圧室の
反対側から見た側面図であり、（Ｂ）は高圧室側から見
た側面図である。 【図８】 従来の油圧式テンショナの使用例を示す概略
図である。 【図９】 従来の油圧式テンショナの断面図である。 【図１０】 図９に示す油圧式テンショナの逆止弁を構
成する円筒コイルばねの拡大正面図である。 【図１１】 図９に示す油圧式テンショナの逆止弁が開
いた状態を示す断面図である。 【符号の説明】 ２１，４１・・・油圧式テンショナ ２２・・・ハウジング ２２ａ・・・プランジャ収容穴 ２３・・・プランジャ ２３ａ・・・中空部 ２４・・・プランジャ付勢用ばね ２５・・・高圧室 ２６，４６・・・逆止弁 ２７・・・ボールシート ２７ａ・・・弁座 ２７ｂ，・・・油路 ２８・・・チェックボール ２９・・・円すいコイルばね ３０，５０・・・リテーナ ３０ａ・・・つば部 ３０ｂ，５０ｃ・・・連通穴 ５０ａ・・・大径穴 ５０ｂ・・・小径穴 ｓ・・・チェックボールの移動量（ストローク） Ｆ・・・衝撃力 １０１・・・駆動側スプロケット １０２・・・被駆動側スプロケット １０３・・・チェーン １０４・・・支軸 １０５・・・レバー １０６・・・ガイド
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ハウジングに設けられたプランジャ収容
穴に一方の端部が外部に突出するようにばね付勢された
状態で摺動自在に嵌挿されたプランジャと、前記プラン
ジャ収容穴と前記プランジャとによって形成される高圧
室と、前記ハウジングに組み込まれ前記高圧室内に油を
流入させ逆流を阻止する逆止弁とを有し、該逆止弁がボ
ールシートと該ボールシートに対向するチェックボール
と該チェックボールを前記ボールシートに押圧付勢する
ばねと該ばねを支持し且つ前記チェックボールの移動量
を規制するリテーナとから構成される油圧式テンショナ
において、 前記ばねは円すいコイルばねにより構成され、該円すい
コイルばねを支持し且つ前記チェックボールの移動量を
規制する前記リテーナの面が平面または凹面で形成され
ていることを特徴とする油圧式テンショナ。
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| DE102022132061A1 (de) | 2022-12-02 | 2024-06-13 | Workaround Gmbh | Handschuh sowie tragbare Vorrichtung |
| DE102023118306A1 (de) | 2023-07-11 | 2025-01-16 | Workaround Gmbh | Elektrische Schaltungsbaugruppe für einen Handschuh |
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| US4874352A (en) * | 1987-08-06 | 1989-10-17 | Tsubakimoto Chain Co. | Fluidic tensioner |
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-
2002
- 2002-02-26 JP JP2002049790A patent/JP3580424B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-02-05 US US10/359,399 patent/US7001295B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-02-11 GB GB0303098A patent/GB2386667B/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-02-11 DE DE10306693A patent/DE10306693A1/de not_active Ceased
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