JP2004175169A - 車両用ドア - Google Patents

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Abstract

【課題】車両用ドアの製造コストを低減させる。
【解決手段】車両用ドア１０は、主として、ドア１０の輪郭を形成するアウタパネル１１と、ドア１０の輪郭に略沿って環状に形成されたドアリンホース１２と、上方に開口した略Ｕ字状のインナパネル１３とから構成され、ドアリンホース１２及びインナパネル１３の前後端縁及び下方端縁がそれぞれ溶接で連結されて、箱形断面が形成され、ドアリンホース１２の前後縦壁１７、１８にサイドインパクトバー１６の両端が溶着され、縦壁１７に図示しないドアヒンジが取り付けられている。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両における乗降用ドア、とくに、製造上利点の多いドアの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における従来の乗降用ドア１は、図３に例示されているように、それぞれドア１の輪郭を形成するアウタパネル２とインナパネル３とが車幅方向に間隔をおいて配置され、それらの車両前後端縁や下方端縁等の周縁部が相互に連結され、両パネル２、３の間に、ベルトラインリンホース４、ヒンジリンホース５、ラッチリンホース６等の補強部材が適宜配置されていると共に、ヒンジリンホース５に固着されたフロントブラケット７、７と、インナパネル３の車両後方側端部に固着されたリヤブラケット８、８とにより、それぞれサイドインパクトバー９、９の両端が固定されていて、サイドインパクトバー９、９がドア１全体の剛性を高め、かつ、車両衝突時にドア１が受ける衝撃を支持するように構成されている。
【０００３】
しかしながら、この場合には、それぞれ個別に製作される補強部材やブラケット類の部品点数が多くなるので、各部品自体の精度及びドアにおける各部品の取付け精度を向上させるために多くの工数を必要とする上、各部品の管理工数もそれだけ増大することとなり、また、分散配置された補強部材によりドアの強度を効率良く確保させることが実際上容易でなく、さらには、ブラケット類の取付けに必要な接合部分が２重構造とならざるをえないため、ドア全体の重量を増大させることとなる結果、ドア１の製造に要するコストがかさむという問題があった。
【０００４】
なお、車両用ドアとして、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３２８４３０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両用ドアの製造コストを低減させようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車両用ドアは、ドア輪郭に略沿って環状に形成されたドアリンホースと、上記ドアリンホースの車室内側に配置されて上記ドアリンホースと車両前後方向端縁及び下方端縁がそれぞれ連結され上記ドアリンホースとの間に箱形断面が形成されたインナパネルと、上記ドアリンホースの車室外側に配置されて上記ドアリンホースまたは上記インナパネルと車両前後方向端縁及び上下端縁がそれぞれ連結されたアウタパネルとを有している。
【０００８】
すなわち、ドアリンホースがドア輪郭に略沿って環状に形成されていて、このドアリンホースをベルトラインリンホースやヒンジリンホース等の補強部材、及び、ブラケット類として使用することができるので、ドアの製造に際して従来のようにベルトラインリンホースやヒンジリンホース等の補強部材、及び、ブラケット類を多数個別に準備する必要がなくなり、このため、部品点数を容易に、かつ、大幅に低減させることができて、単一部品である環状ドアリンホース自身の精度を高めることにより、ドアの各部精度を簡単に確保してドア製造の所要工数を低減させることができ、また、ドアリンホースが環状に形成されているので、ドアリンホースの剛性を容易に高めて、強度の大きいドアを簡単に製造することができるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
図１において、車両用ドア１０は、主として、ドア１０の輪郭を形成するアウタパネル１１と、ドア１０の輪郭に略沿って環状に形成されたドアリンホース１２と、上方に開口した略Ｕ字状のインナパネル１３とから構成され、車室外側から順次アウタパネル１１、ドアリンホース１２、及び、インナパネル１３が配置されている。
【００１０】
また、ドアリンホース１２及びインナパネル１３の車両前後方向端縁及び下方端縁がそれぞれ溶接で連結されて、図２に例示されているように箱形断面１４が形成され、ドアリンホース１２及びインナパネル１３によってドア１０の骨格１５が構成されている一方、アウタパネル１１の車両前後方向端縁及び上下端縁がそれぞれ骨格１５の外周端縁にヘム取付けされており、ドアリンホース１２及びインナパネル１３間の車幅方向隙間に図示しないドアウインドウガラスのレギュレータモジュールが配置されて、ドアリンホース１２に取り付けられる。
【００１１】
さらに、サイドインパクトバー１６、１６の両端がそれぞれドアリンホース１２の車両前方側縦壁１７及び車両後方側縦壁１８に溶着され、車両前方側縦壁１７に図示しないドアヒンジが取り付けられていると共に、車両後方側縦壁１８に図示しないドアラッチが取り付けられている
【００１２】
ドア１０においては、骨格１５の一方を構成するドアリンホース１２が環状に形成されていて、従来のベルトラインリンホース４、ヒンジリンホース５等の補強部材が果たしていた機能を有すると同時に、両縦壁１７、１８がサイドインパクトバー１６、１６の両端をそれぞれ固定することができ、ドア１０に必要な部品点数を従来よりも大幅に低減させることができるので、ドアリンホース１２自身の精度さえ配慮すれば、ドアヒンジやサイドインパクトバー１６、１６等の取付け精度を自動的に高めることが可能となり、かつ、部品の管理工数も大幅に軽減させることができて、ドア１０の製造に必要な工数を容易に低減させることができる。
【００１３】
また、ドアリンホース１２が環状に形成されているので、ドアリンホース１２に加えられる負荷をドアリンホース１２全体へ均一に分散させることにより、その負荷を効率よく支持することができて、ドアリンホース１２の剛性を容易に高めることができ、それによってドア骨格１５としての強度を確実に増大させることが可能となると共に、従来のようにブラケット類の取付けに必要な２重構造の接合部分が省略できることにより、ドア１０全体の重量を軽減させることが可能となる。
【００１４】
さらに、インナパネル１３が上方に大きく開口した略Ｕ字状となっていて、従来のようにインナパネルがドアの輪郭を形成している場合と比較すると、重量を簡単に軽減化させることができ、この面からもドア１０全体の重量軽減を図ることが可能となる。
【００１５】
すなわち、部品点数や部品管理工数の低減、部品取付け精度の向上、ドア骨格１５の強度増大、重量の軽減等によって、ドア１０の製造に必要なコストを容易に低減させることができる大きな長所がある。
【００１６】
なお、上記実施形態例では、ドアリンホース１２が従来のヒンジリンホースをも完全に一体化しているが、ドアリンホース１２成形上の都合等により、別体のヒンジ座金具をドアリンホース１２の車両前方側縦壁１７に固着するようにしても、上記実施形態例と同様な作用効果を奏することができるものである。
【００１７】
【発明の効果】
本発明にかかる車両用ドアにあっては、ドアリンホースがドア輪郭に略沿って環状に形成されていて、従来のように補強部材やブラケット類を多数個別に準備する必要がなくなって、部品点数を容易に、かつ、大幅に低減させることができ、また、ドアの各部精度を簡単に確保してドア製造の所要工数を低減させることができると共に、ドアリンホースの剛性を容易に高めることができるので、ドアの製造コストを低減させることができる大きな長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略分解斜視図。
【図２】図１の概略ＩＩ−ＩＩ縦断面拡大図。
【図３】従来装置の概略側面透視図。
【符号の説明】
１０ 車両用ドア
１１ アウタパネル
１２ ドアリンホース
１３ インナパネル
１４ 箱形断面
１５ ドア骨格
１６ サイドインパクトバー

Claims (2)

  1. ドア輪郭に略沿って環状に形成されたドアリンホースと、上記ドアリンホースの車室内側に配置されて上記ドアリンホースと車両前後方向端縁及び下方端縁がそれぞれ連結され上記ドアリンホースとの間に箱形断面が形成されたインナパネルと、上記ドアリンホースの車室外側に配置されて上記ドアリンホースまたは上記インナパネルと車両前後方向端縁及び上下端縁がそれぞれ連結されたアウタパネルとを有する車両用ドア。
  2. 請求項１において、上記インナパネルが上方に開口した略Ｕ字状に形成され、少なくとも上記インナパネルの下方端縁と上記ドアリンホースの下方端縁との間に箱形断面が形成された車両用ドア。
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