JP2004278445A - エンジン用燃料供給装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】エンジン用燃料供給装置において，燃料タンク内の燃料液面から燃料ポンプの吸入ポートまでの落差の変化に極力影響されることなく，燃料ポンプの吐出量を安定させる。
【解決手段】燃料タンクＴの下方に，該タンクＴ内の燃料を吸入してエンジンＥに供給すべく吐出すると共に，その吐出燃料の余剰分を燃料タンクＴに還流させる燃料ポンプＰを配置した，エンジン用燃料供給装置において，燃料タンクＴと燃料ポンプＰの吸入ポート２との間を接続する供給流路Ｌ１に，余剰燃料の流れにより作動して燃料タンクＴ内の燃料を該供給流路Ｌ１に引き込むエジェクタ４８を配設した。
【選択図】 図１
【解決手段】燃料タンクＴの下方に，該タンクＴ内の燃料を吸入してエンジンＥに供給すべく吐出すると共に，その吐出燃料の余剰分を燃料タンクＴに還流させる燃料ポンプＰを配置した，エンジン用燃料供給装置において，燃料タンクＴと燃料ポンプＰの吸入ポート２との間を接続する供給流路Ｌ１に，余剰燃料の流れにより作動して燃料タンクＴ内の燃料を該供給流路Ｌ１に引き込むエジェクタ４８を配設した。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動二輪車等のように，エンジンの上方に燃料タンクを配置した車両におけるエンジン用燃料供給装置に関し，特に，燃料タンクの下方に，該タンク内の燃料を吸入してエンジンに供給すべく吐出すると共に，その吐出燃料の余剰分を前記燃料タンクに還流させる燃料ポンプを配置したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジン用燃料供給装置は，例えば下記特許文献１に開示されているように既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１６８１５５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かゝるエンジン用燃料供給装置では，燃料タンク内の燃料は重力により燃料ポンプまで供給されるので，燃料タンク内の燃料残量の変化や車両の姿勢変化等により，燃料タンク内の燃料液面から燃料ポンプの吸入ポートまでの落差が変化すると，燃料ポンプの吐出量に多少とも変化が生じることになる。そこで従来では，上記落差の変化を見込んで，エンジンに常に燃料を安定供給し得るよう，燃料ポンプのポンプ容量を大きめに設定しているが，これが燃料ポンプの小型化を妨げている。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，燃料タンク内の燃料液面から燃料ポンプの吸入ポートまでの落差の変化に極力影響されることなく，燃料ポンプの吐出量を安定させることができて，燃料ポンプの小型化を可能にする，前記エンジン用燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，燃料タンクの下方に，該タンク内の燃料を吸入してエンジンに供給すべく吐出すると共に，その吐出燃料の余剰分を前記燃料タンクに還流させる燃料ポンプを配置した，エンジン用燃料供給装置において，前記燃料タンクと前記燃料ポンプの吸入ポートとの間を接続する供給流路に，前記余剰燃料の流れにより作動して前記燃料タンク内の燃料を該供給流路に引き込むエジェクタを配設したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，燃料ポンプが余剰燃料を排出すると，その流れによってエジェクタが作動され，燃料タンク内の燃料が供給流路に引き込まれ，供給流路下流側の減圧を防ぐことができ，燃料タンク内の燃料液面から燃料ポンプの吸入ポートまでの落差が変化しても，それに殆ど影響されることなく，燃料ポンプの吐出量を安定させ，エンジンへの燃料の安定供給が可能となる。しかも上記落差の変化を見込んで燃料ポンプの容量を特別に大きく設定する必要がなく，その小型を図ることができ，さらにエジェクタの作動に余剰燃料のエネルギを利用することで，エンジンの動力損失を招くこともない。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記エジェクタと前記燃料ポンプの吸入ポートとの間を接続する供給流路に，該流路内の燃料からベーパを分離して前記燃料タンクへ排出するベーパセパレータ室を配設したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，エジェクタ内で燃料中にベーパが発生しても，そのベーパをベーパセパレータ室で捕捉，排出して，燃料ポンプへの浸入を防ぐことができ，これにより燃料ポンプはベーパを含まない良好な燃料をエンジンに供給することができる。
【００１０】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記ベーパセパレータ室を，これが前記燃料ポンプを囲繞するように構成したことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，燃料ポンプの姿勢変化によっても，燃料ポンプの吸入ポート周辺に存在するベーパを常に確実に捕捉することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施例に係るエンジン用燃料供給装置の要部を縦断した全体図，図２は図１中の燃料ポンプモジュールの拡大縦断面図，図３は図２の要部拡大図である。
【００１４】
先ず図１において，自動二輪車等の車両において，燃料タンクＴの下方に燃料ポンプモジュールＡが配設され，これらの間には，燃料タンクＴ内の燃料を燃料ポンプモジュールＡに流下させる供給流路Ｌ１と，燃料ポンプモジュールＡ内で発生した余剰燃料を燃料タンクＴに還流させる戻し流路Ｌ２とが設けられる。燃料ポンプモジュールＡでは，燃料ポンプが供給流路Ｌ１から吸入した燃料を昇圧して，エンジンＥの燃料噴射弁Ｉに供給するようになっており，これについては後に詳述する。
【００１５】
供給流路Ｌ１に途中には，燃料ポンプモジュールＡに供給される燃料を濾過する外部フィルタ４４が着脱可能に介装される。
【００１６】
燃料タンクＴの底壁に形成される出口管Ｔａに燃料ジョイント４５がナット２８により連結される。燃料ジョイント４５は，出口管Ｔａにナット２８で直接連結される有底円筒状の第１ジョイント管４５ａと，この第１ジョイント管４５ａの下端部の両側面から互いに反対方向に突出する第２ジョイント管４５ｂ及び第３ジョイント管４５ｃとからなるもので，全体として逆Ｔ字形をなしており，第１ジョイント管４５ａには，出口管Ｔａを貫通して燃料タンクＴ内に突入する燃料ストレーナ４６が付設される。第２ジョイント管４５ｂには，燃料ポンプモジュールＡの燃料入口管６３に連なる供給パイプ６６が接続され，この供給パイプ６６の途中に前記外部フィルタ４４が着脱可能に介装される。第３ジョイント管４５ｃには，燃料ポンプモジュールＡの燃料戻し管８１に連なる戻しパイプ８３が接続される。
【００１７】
而して，第１ジョイント管４５ａ，第２ジョイント管４５ｂ及び供給パイプ６６により前記供給流路Ｌ１が構成され，戻しパイプ８３，第３ジョイント管４５ｃ及び第１ジョイント管４５ａにより前記戻し流路Ｌ２が構成される。
【００１８】
第２ジョイント管４５ｂは，その管路に，第１ジョイント管４５ａ寄りの中間の絞り部４９と，この絞り部４９から内端に向かって急角度で拡径する流入路５０と，絞り部４９から外端に向かって緩角度で拡径する流出路５０を設けることでディフューザ管に構成される。一方，第３ジョイント管４５ｃは，第１ジョイント管４５ａの側壁に，それを貫通するようにして固着され，この第３ジョイント管４５ｃの，第１ジョイント管４５ａに突入した先端部は，先細りのノズル４７に形成され，このノズル４７は，前記絞り部４９を指向するように前記流入路５０に配置される。
【００１９】
而して，ディフューザ管４５ｂ及びノズル４７により，燃料タンクＴから供給流路Ｌ１に燃料を引き出すエジェクタ４８が構成される。
【００２０】
図２及び図３において，燃料ポンプモジュールＡは，電動モータＭと，それに給電するためのカプラ５５と，電動モータＭにより駆動されるウエスコ型の燃料ポンプＰと，この燃料ポンプＰの吸入燃料を濾過する低圧燃料フィルタＦ１と，燃料ポンプＰの吐出燃料を濾過する高圧燃料フィルタＦ２と，燃料の出口圧力を調整する圧力レギュレータＲと，燃料ポンプＰから吐出された燃料をエンジンＥに噴射する燃料噴射弁Ｉとを備える。
【００２１】
図３に明示するように，燃料ポンプＰのポンプハウジング１は，吸入ポート２を下面に開口するアルミ合金製の第１ポンプハウジング半体１ａと，吐出ポート３を上面に開口して第１ポンプハウジング半体１ａと結合される，同じくアルミ合金製の第２ポンプハウジング半体１ｂとからなっている。第２ポンプハウジング半体１ｂには，吸入ポート２及び吐出ポート３の各内端が開口するポンプ室５が形成され，このポンプ室５にポンプインペラ６が回転自在に嵌装される。
【００２２】
電動モータＭは，ステータコア１２及びステータコイル１３からなるステータ１０と，このステータ１０を囲繞する有底円筒状のロータ本体１４及びその内周面に付設した永久磁石１５からなるアウタロータ１１と，ロータ本体１４の端壁中心部のハブ１４ａに固着された出力軸１６とでブラシレス型に構成される。
【００２３】
ステータコア１２は，前記第２ポンプハウジング半体１ｂに一体成形されて，その上面から突出する中空円筒状のモータ支持部２０の外周面に圧入により固定される。
【００２４】
上記モータ支持部２０の基部及び先端部の内周面には第１及び第２軸受ハウジング２１，２２が形成され，これらに第１及び第２軸受２３，２４がそれぞれ圧入により装着され，これら第１及び第２軸受２３，２４によって前記出力軸１６の両端部が支承される。図示例の場合，第１及び第２軸受２３，２４にはメタル軸受が使用される。
【００２５】
出力軸１６は，断面半月状の先端部１６ａを有しており，これを前記ポンプインペラ６中心部の半月状の連結孔６ａに嵌合することにより，ポンプインペラ６と連結される。
【００２６】
ロータ本体１４の端壁には，その内外を連通する複数の透孔１７が穿設されている。
【００２７】
第２ポンプハウジング半体１ｂの，ポンプ室５に開口する凹部２５において，出力軸１６には，出力軸１６の第１及び第２軸受２３，２４からの抜け出しを阻止する抜け止め部材２６が圧入される。
【００２８】
カプラ５５は，電動モータＭ及び燃料ポンプＰ間に配設される環状のカプラベース５６の一側面からの張り出し部５６ａに，接続口５５ａを上方に向けて一体に形成される。これらカプラベース５６，張り出し部５６ａ及びカプラ５５は，合成樹脂により一体成形されるものであり，その成形時に，カプラベース５６からカプラ５５にかけて接続端子５７が埋設される。
【００２９】
カプラベース５６は，その中心部から上方に突出する円筒状の中心嵌合部５６ｂと，その外周部から上方に突出する円筒状の上向き嵌合部５６ｃと，同外周部から下方に突出する円筒状の下向き嵌合部５６ｄとを有しており，その上向き嵌合部５６ｃの内周面から前記接続端子５７の内端が突出し，その内端にステータコイル１３から延びるリード線１３ａが接続される。
【００３０】
カプラベース５６の中心嵌合部５６ｂ及び下向き嵌合部５６ｄは，前記モータ支持部２０及び第２ポンプハウジング半体１ｂの外周面に嵌合され，その下向き嵌合部５６ｄと，第１及び第２ポンプハウジング半体１ａ，１ｂの三者はかしめリング５８により結合される。
【００３１】
カプラベース５６の上向き嵌合部５６ｃの外周面には，電動モータＭを収容する有底円筒状の上部アウタハウジング半体３７ａがシール部材５９を介して嵌合される。カプラベース５６の張り出し部５６ａに対応して上部アウタハウジング半体３７ａに側方張り出し部が形成されており，それに設けられたカプラ孔６１にカプラ５５が挿入され，カプラ孔６１を囲繞するシール部材６２がカプラベース５６の張り出し部５６ａと上部アウタハウジング半体３７ａの張り出し部との間に介装される。
【００３２】
上部アウタハウジング半体３７ａの下端面には，それと協働してカプラベース５６を挟持しながら燃料ポンプＰを収容する下部アウタハウジング半体３７ｂの上端面がシール部材６０を介して接合される。これら上部及び下部アウタハウジング半体３７ａ，３７ｂにより，電動モータＭ及び燃料ポンプＰを収容，保持するアウタハウジング３７が構成される。
【００３３】
再び図２において，上記アウタハウジング３７内は，カプラベース５６によって，燃料ポンプＰを収容する低圧燃料室４０と，電動モータＭを収容する高圧燃料室４１とに仕切られ，低圧燃料室４０に燃料ポンプＰの吸入ポート２が開口し，また高圧燃料室４１には，燃料ポンプＰの吐出ポート３がカプラベース５６の通孔８４を通して開口する。
【００３４】
上記低圧燃料室４０には，カプラベース５６に設けられた開口部５２を通して前記接続端子５７の中間部が露出させてある。
【００３５】
第１ポンプハウジング半体１ａには，上記吸入ポート２を覆うようにして低圧燃料フィルタＦ１が装着される。
【００３６】
下部アウタハウジング半体３７ｂは，低圧燃料室４０に開口する燃料入口管６３を底壁に備えており，前記供給パイプ６６の下流端が接続され，その途中に１次燃料ストレーナ６７が介装される。燃料タンクＴ内の燃料は，重力により低圧燃料室４０に流下するようになっており，したがって低圧燃料室４０は略大気圧力に保持される。
【００３７】
下部アウタハウジング半体３７ｂ及び上部アウタハウジング半体３７ａには，低圧燃料室４０から上方に延びて燃料ポンプＰを囲繞し，更に一側部を上方に延ばすベーパセパレータ室６５が形成される。
【００３８】
上部アウタハウジング半体３７ａの天井壁には高圧燃料室４１に開口する燃料出口管６９が一体に形成され，この燃料出口管６９の開口部を覆うようにして高圧高圧燃料フィルタＦ２が高圧燃料室４１に配設される。
【００３９】
燃料出口管６９には，燃料噴射弁Ｉを保持する噴射弁ホルダ７０が結合される。噴射弁ホルダ７０は，燃料出口管６９及び燃料噴射弁Ｉ間を連通する燃料通路７１を有し，この燃料通路７１に，燃料の逆流を阻止する残圧保持弁Ｃが設けられる。
【００４０】
また上部アウタハウジング半体３７ａには高圧燃料室４１の圧力を規定値に調整する圧力レギュレータＲが取り付けられる。この圧力レギュレータＲは，上部アウタハウジング半体３７ａの天井壁に取り付けられる弁ケース７２と，この弁ケース７２を，燃料室４１に連通する円筒状の弁室７３と大気に連通する大気室７４との間を仕切るダイヤフラム７５とを備えており，弁室７３の下端には弁座７６が４成される。弁室７３には，弁座７６に着座し得る球状の弁体６８が配設される一方，ダイヤフラム７５の中心部には，この弁体６８に接する作動部材７７が設けられ，この作動部材７７を介して弁体６８を所定の荷重をもって弁座７６側に押圧する調圧ばね７８が大気室７４に縮設される。また弁ケース７２には，弁体６８を弁座７６から離座させる方向に，調圧ばね７８より遙に弱い荷重をもって付勢する開きばね７９が装着される。
【００４１】
また上部アウタハウジング半体３７ａには，弁座７６の下流側に連通する逃がし孔８０が設けられると共に，この逃がし孔８０に連なる燃料戻し管８１が外側面に突設され，それに，燃料タンクＴに開放される燃料戻し導管８３が接続される。
【００４２】
前記ベーパセパレータ室６５の上部は，ベーパ排出孔８２を介して上記逃がし孔８０に開放される。
【００４３】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００４４】
燃料タンクＴ内の燃料は，通常，重力により供給流路Ｌ１を流下して燃料ポンプモジュールＡの低圧燃料室４０を満たしている。
【００４５】
いま，電動モータＭが作動すると，その出力軸１６によりポンプインペラ６が回転駆動されることにより，低圧燃料室４０の燃料が低圧燃料フィルタＦ１を経て吸入ポート２からポンプ室５に吸入され，ポンプインペラ６により昇圧されて吐出ポート３から高圧燃料室４１に吐出され，そして高圧燃料フィルタＦ２により濾過され，残圧保持弁Ｃを開いて燃料噴射弁Ｉに供給され，その開弁時に，エンジンＥの吸入ポートへ向けて噴射される。
【００４６】
この間，高圧燃料室４１では，流動する燃料により電動モータＭの各部及び第２軸受２４が冷却され，第２ポンプハウジング半体１ｂの凹部２５では，第１軸受２３がポンプ室５の燃料により冷却される。
【００４７】
高圧燃料室４１の圧力が規定値以上に上昇すると，ダイヤフラム７５が調整ばね７８の荷重に抗して上動し，弁体６８が開きばね７９の付勢力で開弁する。したがって，高圧燃料室４１の燃料は余剰圧力分だけ逃がし孔８０から戻し流路Ｌ２へ排出され，これによって高圧燃料室４１の圧力は一定に調整される。
【００４８】
戻し流路Ｌ２へ排出された余剰燃料は比較的高圧であるから，戻し流路Ｌ２を上昇し，その下流側の第３ジョイント管４５ｃのノズル４７から，第２ジョイント管４５ｂ即ちディフューザ管の絞り部４９に向けて噴出する。したがって，ノズル４７から絞り部４９にかけて燃料が高速で流れ，その周囲が低圧となるため，燃料タンクＴ内の燃料が第１ジョイント管４５ａ側に引き込まれる。こうしたエジェクタ４８の作動により，燃料タンクＴ内の燃料は供給流路Ｌ１に積極的に圧送され，燃料ポンプＰの作動中は常に低圧燃料室４０の減圧を防ぐことになるから，燃料タンクＴ内の燃料液面から燃料ポンプＰの吸入ポート２までの落差が変化しても，それに殆ど影響されることなく，燃料ポンプＰの吐出量を安定させ，燃料噴射弁Ｉに燃料を安定供給することができる。したがって，上記落差の変化を見込んで燃料ポンプＰの容量を特別に大きく設定する必要がなく，その小型を図ることができ，しかも低圧燃料室４０の減圧を防ぐために，余剰燃料のエネルギを利用してエジェクタ４８を作動するもので，エンジンＥの動力損失を招くこともなく，またそのエジェクタ４８は，燃料ジョイント４５の第２ジョイント管４５ｂをディフューザ管にすると共に，第３ジョイント管４５ｃの先端部をノズル４７にすることで構成されるので，その構成は極めて簡単で安価に提供することができる。
【００４９】
ところで，エジェクタ４８の作動により，比較的低圧となるディフューザ管４５ｂ内では燃料中にベーパが発生し易くなるが，もしベーパが発生しても，そのベーパは，燃料と共に低圧燃料室４０に導入されたとき，低圧燃料フィルタＦ１により吸入ポート２への移行を阻止され，上昇して燃料ポンプＰを囲むベーパセパレータ室６５に移り，更に上昇してベーパ排出孔８２から逃がし孔８０に排出され，逃がし孔８０を通る余剰燃料と共に，戻し流路Ｌ２へ排出され，燃料タンクＴへと導かれる。したがって，燃料ポンプＰは，ベーパを含まない良好な燃料を吸入することができる。またベーパセパレータ室６５からのベーパを圧力レギュレータＲの逃がし孔８２に排出することで，ベーパの燃料タンクＴへの排出に戻し流路Ｌ２の利用が可能となり，燃料ポンプモジュールＡ及び燃料タンクＴ間の配管の簡素化に寄与し得る。
【００５０】
また上記ベーパセパレータ室６５は，燃料ポンプＰが燃料を吸入する低圧燃料室４０から燃料ポンプＰを囲繞するように上方に延びているから，燃料ポンプモジュールＡの姿勢変化によっても，低圧燃料室４０に存在するベーパを常に確実に捕捉して，戻し流路Ｌ２側へ排出することができる。
【００５１】
カプラ５５の接続端子５７の内端は高圧燃料室４１に露出することになるが，該端子５７はカプラベース５６からカプラ５５にかけて，それらの成形時に埋設されているので，カプラベース５６及びカプラ５５との密着が良好で，高圧燃料室４１の燃料の接続端子５７周りへの浸入を防ぐことができる。
【００５２】
また万一，接続端子５７とカプラベース５６との間に高圧燃料室４１の燃料が浸入したとしても，接続端子５７の中間部がカプラベース５６の開口部５２を通して低圧燃料室４０に臨んでいるので，上記浸入燃料は，低圧の開口部５２側へ移行して，低圧燃料室４０に排出される。したがって，カプラ５５の接続口５５ａへの燃料リークを防ぐことができる。
【００５３】
しかも開口部５２からのリーク燃料を受ける低圧燃料室４０は，燃料タンクＴから受け入れた燃料を燃料ポンプＰに吸入させるところであるから，リーク燃料を貯留する特別な場所を用意する必要がないばかりか，そのリーク燃料は再び燃料ポンプＰに吸入されることになるから，無駄がない。
【００５４】
またポンプ室５を有する第２ポンプハウジング半体１ｂにはモータ支持部２０が一体成形され，このモータ支持部２０の外周に電動モータＭのステータ１０が固定されると共に，その内周でアウタロータ１１の出力軸１６の両端部が一対の軸受２３，２４を介して支承されるので，ポンプ室５に嵌装されるポンプインペラ６及び出力軸１６の，集積製作誤差による同軸性の狂いを防ぐことができ，したがって製作を容易にしつゝポンプインペラ６及び出力軸１６の同軸精度を高めて，ポンプインペラ６の連結孔６ａと出力軸１６の先端部１６ａとの嵌合隙間を小さくし，その嵌合部の叩き摩耗や振動を防ぐことができ，同時に出力軸１６の支持を安定させてアウタロータ１１の回転振動や軸受２３，２４の偏摩耗を防ぐことができる。
【００５５】
しかも電動モータＭは，これをポンプハウジング１のモータ支持部２０に取り付けたとき，燃料ポンプＰとの連結が完了するので，その時点で電動モータＭ及び燃料ポンプＰの性能検査を行うことができ，合理的である。
【００５６】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を変更することなく種々の設計変更が可能である。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，燃料タンクの下方に，該タンク内の燃料を吸入してエンジンに供給すべく吐出すると共に，その吐出燃料の余剰分を前記燃料タンクに還流させる燃料ポンプを配置した，エンジン用燃料供給装置において，前記燃料タンクと前記燃料ポンプの吸入ポートとの間を接続する供給流路に，前記余剰燃料の流れにより作動して前記燃料タンク内の燃料を該供給流路に引き込むエジェクタを配設したので，燃料ポンプが余剰燃料を排出すると，その流れによってエジェクタが作動され，燃料タンク内の燃料が供給流路に引き込まれ，供給流路下流側の減圧を防ぐことができ，燃料タンク内の燃料液面から燃料ポンプの吸入ポートまでの落差が変化しても，それに殆ど影響されることなく，燃料ポンプの吐出量を安定させ，エンジンへの燃料の安定供給が可能となる。しかも上記落差の変化を見込んで燃料ポンプの容量を特別に大きく設定する必要がなく，その小型を図ることができ，さらにエジェクタの作動に余剰燃料のエネルギを利用することで，エンジンの動力損失を招くこともない。
【００５８】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記エジェクタと前記燃料ポンプの吸入ポートとの間を接続する供給流路に，該流路内の燃料からベーパを分離して前記燃料タンクへ排出するベーパセパレータ室を配設したので，エジェクタ内で燃料中にベーパが発生しても，そのベーパをベーパセパレータ室で捕捉して，燃料ポンプへの浸入を防ぐことができ，これにより燃料ポンプはベーパを含まない良好な燃料をエンジンに供給することができる。
【００５９】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，前記ベーパセパレータ室を，これが前記燃料ポンプを囲繞するように構成したので，燃料ポンプの姿勢変化によっても，燃料ポンプの吸入ポート周辺に存在するベーパを常に確実に捕捉することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るエンジン用燃料供給装置の要部を縦断した全体図
【図２】図１中の燃料ポンプモジュールの拡大縦断面図
【図３】図２の要部拡大図
【符号の説明】
Ａ・・・・・燃料ポンプモジュール
Ｅ・・・・・エンジン
Ｉ・・・・・燃料噴射弁
Ｌ１・・・・供給流路
Ｌ２・・・・戻し流路
Ｍ・・・・・電動モータ
Ｐ・・・・・燃料ポンプ
Ｔ・・・・・燃料タンク
２・・・・・吸入ポート
３・・・・・吐出ポート
６５・・・・ベーパセパレータ室
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動二輪車等のように，エンジンの上方に燃料タンクを配置した車両におけるエンジン用燃料供給装置に関し，特に，燃料タンクの下方に，該タンク内の燃料を吸入してエンジンに供給すべく吐出すると共に，その吐出燃料の余剰分を前記燃料タンクに還流させる燃料ポンプを配置したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジン用燃料供給装置は，例えば下記特許文献１に開示されているように既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１６８１５５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かゝるエンジン用燃料供給装置では，燃料タンク内の燃料は重力により燃料ポンプまで供給されるので，燃料タンク内の燃料残量の変化や車両の姿勢変化等により，燃料タンク内の燃料液面から燃料ポンプの吸入ポートまでの落差が変化すると，燃料ポンプの吐出量に多少とも変化が生じることになる。そこで従来では，上記落差の変化を見込んで，エンジンに常に燃料を安定供給し得るよう，燃料ポンプのポンプ容量を大きめに設定しているが，これが燃料ポンプの小型化を妨げている。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，燃料タンク内の燃料液面から燃料ポンプの吸入ポートまでの落差の変化に極力影響されることなく，燃料ポンプの吐出量を安定させることができて，燃料ポンプの小型化を可能にする，前記エンジン用燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，燃料タンクの下方に，該タンク内の燃料を吸入してエンジンに供給すべく吐出すると共に，その吐出燃料の余剰分を前記燃料タンクに還流させる燃料ポンプを配置した，エンジン用燃料供給装置において，前記燃料タンクと前記燃料ポンプの吸入ポートとの間を接続する供給流路に，前記余剰燃料の流れにより作動して前記燃料タンク内の燃料を該供給流路に引き込むエジェクタを配設したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，燃料ポンプが余剰燃料を排出すると，その流れによってエジェクタが作動され，燃料タンク内の燃料が供給流路に引き込まれ，供給流路下流側の減圧を防ぐことができ，燃料タンク内の燃料液面から燃料ポンプの吸入ポートまでの落差が変化しても，それに殆ど影響されることなく，燃料ポンプの吐出量を安定させ，エンジンへの燃料の安定供給が可能となる。しかも上記落差の変化を見込んで燃料ポンプの容量を特別に大きく設定する必要がなく，その小型を図ることができ，さらにエジェクタの作動に余剰燃料のエネルギを利用することで，エンジンの動力損失を招くこともない。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記エジェクタと前記燃料ポンプの吸入ポートとの間を接続する供給流路に，該流路内の燃料からベーパを分離して前記燃料タンクへ排出するベーパセパレータ室を配設したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，エジェクタ内で燃料中にベーパが発生しても，そのベーパをベーパセパレータ室で捕捉，排出して，燃料ポンプへの浸入を防ぐことができ，これにより燃料ポンプはベーパを含まない良好な燃料をエンジンに供給することができる。
【００１０】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記ベーパセパレータ室を，これが前記燃料ポンプを囲繞するように構成したことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，燃料ポンプの姿勢変化によっても，燃料ポンプの吸入ポート周辺に存在するベーパを常に確実に捕捉することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施例に係るエンジン用燃料供給装置の要部を縦断した全体図，図２は図１中の燃料ポンプモジュールの拡大縦断面図，図３は図２の要部拡大図である。
【００１４】
先ず図１において，自動二輪車等の車両において，燃料タンクＴの下方に燃料ポンプモジュールＡが配設され，これらの間には，燃料タンクＴ内の燃料を燃料ポンプモジュールＡに流下させる供給流路Ｌ１と，燃料ポンプモジュールＡ内で発生した余剰燃料を燃料タンクＴに還流させる戻し流路Ｌ２とが設けられる。燃料ポンプモジュールＡでは，燃料ポンプが供給流路Ｌ１から吸入した燃料を昇圧して，エンジンＥの燃料噴射弁Ｉに供給するようになっており，これについては後に詳述する。
【００１５】
供給流路Ｌ１に途中には，燃料ポンプモジュールＡに供給される燃料を濾過する外部フィルタ４４が着脱可能に介装される。
【００１６】
燃料タンクＴの底壁に形成される出口管Ｔａに燃料ジョイント４５がナット２８により連結される。燃料ジョイント４５は，出口管Ｔａにナット２８で直接連結される有底円筒状の第１ジョイント管４５ａと，この第１ジョイント管４５ａの下端部の両側面から互いに反対方向に突出する第２ジョイント管４５ｂ及び第３ジョイント管４５ｃとからなるもので，全体として逆Ｔ字形をなしており，第１ジョイント管４５ａには，出口管Ｔａを貫通して燃料タンクＴ内に突入する燃料ストレーナ４６が付設される。第２ジョイント管４５ｂには，燃料ポンプモジュールＡの燃料入口管６３に連なる供給パイプ６６が接続され，この供給パイプ６６の途中に前記外部フィルタ４４が着脱可能に介装される。第３ジョイント管４５ｃには，燃料ポンプモジュールＡの燃料戻し管８１に連なる戻しパイプ８３が接続される。
【００１７】
而して，第１ジョイント管４５ａ，第２ジョイント管４５ｂ及び供給パイプ６６により前記供給流路Ｌ１が構成され，戻しパイプ８３，第３ジョイント管４５ｃ及び第１ジョイント管４５ａにより前記戻し流路Ｌ２が構成される。
【００１８】
第２ジョイント管４５ｂは，その管路に，第１ジョイント管４５ａ寄りの中間の絞り部４９と，この絞り部４９から内端に向かって急角度で拡径する流入路５０と，絞り部４９から外端に向かって緩角度で拡径する流出路５０を設けることでディフューザ管に構成される。一方，第３ジョイント管４５ｃは，第１ジョイント管４５ａの側壁に，それを貫通するようにして固着され，この第３ジョイント管４５ｃの，第１ジョイント管４５ａに突入した先端部は，先細りのノズル４７に形成され，このノズル４７は，前記絞り部４９を指向するように前記流入路５０に配置される。
【００１９】
而して，ディフューザ管４５ｂ及びノズル４７により，燃料タンクＴから供給流路Ｌ１に燃料を引き出すエジェクタ４８が構成される。
【００２０】
図２及び図３において，燃料ポンプモジュールＡは，電動モータＭと，それに給電するためのカプラ５５と，電動モータＭにより駆動されるウエスコ型の燃料ポンプＰと，この燃料ポンプＰの吸入燃料を濾過する低圧燃料フィルタＦ１と，燃料ポンプＰの吐出燃料を濾過する高圧燃料フィルタＦ２と，燃料の出口圧力を調整する圧力レギュレータＲと，燃料ポンプＰから吐出された燃料をエンジンＥに噴射する燃料噴射弁Ｉとを備える。
【００２１】
図３に明示するように，燃料ポンプＰのポンプハウジング１は，吸入ポート２を下面に開口するアルミ合金製の第１ポンプハウジング半体１ａと，吐出ポート３を上面に開口して第１ポンプハウジング半体１ａと結合される，同じくアルミ合金製の第２ポンプハウジング半体１ｂとからなっている。第２ポンプハウジング半体１ｂには，吸入ポート２及び吐出ポート３の各内端が開口するポンプ室５が形成され，このポンプ室５にポンプインペラ６が回転自在に嵌装される。
【００２２】
電動モータＭは，ステータコア１２及びステータコイル１３からなるステータ１０と，このステータ１０を囲繞する有底円筒状のロータ本体１４及びその内周面に付設した永久磁石１５からなるアウタロータ１１と，ロータ本体１４の端壁中心部のハブ１４ａに固着された出力軸１６とでブラシレス型に構成される。
【００２３】
ステータコア１２は，前記第２ポンプハウジング半体１ｂに一体成形されて，その上面から突出する中空円筒状のモータ支持部２０の外周面に圧入により固定される。
【００２４】
上記モータ支持部２０の基部及び先端部の内周面には第１及び第２軸受ハウジング２１，２２が形成され，これらに第１及び第２軸受２３，２４がそれぞれ圧入により装着され，これら第１及び第２軸受２３，２４によって前記出力軸１６の両端部が支承される。図示例の場合，第１及び第２軸受２３，２４にはメタル軸受が使用される。
【００２５】
出力軸１６は，断面半月状の先端部１６ａを有しており，これを前記ポンプインペラ６中心部の半月状の連結孔６ａに嵌合することにより，ポンプインペラ６と連結される。
【００２６】
ロータ本体１４の端壁には，その内外を連通する複数の透孔１７が穿設されている。
【００２７】
第２ポンプハウジング半体１ｂの，ポンプ室５に開口する凹部２５において，出力軸１６には，出力軸１６の第１及び第２軸受２３，２４からの抜け出しを阻止する抜け止め部材２６が圧入される。
【００２８】
カプラ５５は，電動モータＭ及び燃料ポンプＰ間に配設される環状のカプラベース５６の一側面からの張り出し部５６ａに，接続口５５ａを上方に向けて一体に形成される。これらカプラベース５６，張り出し部５６ａ及びカプラ５５は，合成樹脂により一体成形されるものであり，その成形時に，カプラベース５６からカプラ５５にかけて接続端子５７が埋設される。
【００２９】
カプラベース５６は，その中心部から上方に突出する円筒状の中心嵌合部５６ｂと，その外周部から上方に突出する円筒状の上向き嵌合部５６ｃと，同外周部から下方に突出する円筒状の下向き嵌合部５６ｄとを有しており，その上向き嵌合部５６ｃの内周面から前記接続端子５７の内端が突出し，その内端にステータコイル１３から延びるリード線１３ａが接続される。
【００３０】
カプラベース５６の中心嵌合部５６ｂ及び下向き嵌合部５６ｄは，前記モータ支持部２０及び第２ポンプハウジング半体１ｂの外周面に嵌合され，その下向き嵌合部５６ｄと，第１及び第２ポンプハウジング半体１ａ，１ｂの三者はかしめリング５８により結合される。
【００３１】
カプラベース５６の上向き嵌合部５６ｃの外周面には，電動モータＭを収容する有底円筒状の上部アウタハウジング半体３７ａがシール部材５９を介して嵌合される。カプラベース５６の張り出し部５６ａに対応して上部アウタハウジング半体３７ａに側方張り出し部が形成されており，それに設けられたカプラ孔６１にカプラ５５が挿入され，カプラ孔６１を囲繞するシール部材６２がカプラベース５６の張り出し部５６ａと上部アウタハウジング半体３７ａの張り出し部との間に介装される。
【００３２】
上部アウタハウジング半体３７ａの下端面には，それと協働してカプラベース５６を挟持しながら燃料ポンプＰを収容する下部アウタハウジング半体３７ｂの上端面がシール部材６０を介して接合される。これら上部及び下部アウタハウジング半体３７ａ，３７ｂにより，電動モータＭ及び燃料ポンプＰを収容，保持するアウタハウジング３７が構成される。
【００３３】
再び図２において，上記アウタハウジング３７内は，カプラベース５６によって，燃料ポンプＰを収容する低圧燃料室４０と，電動モータＭを収容する高圧燃料室４１とに仕切られ，低圧燃料室４０に燃料ポンプＰの吸入ポート２が開口し，また高圧燃料室４１には，燃料ポンプＰの吐出ポート３がカプラベース５６の通孔８４を通して開口する。
【００３４】
上記低圧燃料室４０には，カプラベース５６に設けられた開口部５２を通して前記接続端子５７の中間部が露出させてある。
【００３５】
第１ポンプハウジング半体１ａには，上記吸入ポート２を覆うようにして低圧燃料フィルタＦ１が装着される。
【００３６】
下部アウタハウジング半体３７ｂは，低圧燃料室４０に開口する燃料入口管６３を底壁に備えており，前記供給パイプ６６の下流端が接続され，その途中に１次燃料ストレーナ６７が介装される。燃料タンクＴ内の燃料は，重力により低圧燃料室４０に流下するようになっており，したがって低圧燃料室４０は略大気圧力に保持される。
【００３７】
下部アウタハウジング半体３７ｂ及び上部アウタハウジング半体３７ａには，低圧燃料室４０から上方に延びて燃料ポンプＰを囲繞し，更に一側部を上方に延ばすベーパセパレータ室６５が形成される。
【００３８】
上部アウタハウジング半体３７ａの天井壁には高圧燃料室４１に開口する燃料出口管６９が一体に形成され，この燃料出口管６９の開口部を覆うようにして高圧高圧燃料フィルタＦ２が高圧燃料室４１に配設される。
【００３９】
燃料出口管６９には，燃料噴射弁Ｉを保持する噴射弁ホルダ７０が結合される。噴射弁ホルダ７０は，燃料出口管６９及び燃料噴射弁Ｉ間を連通する燃料通路７１を有し，この燃料通路７１に，燃料の逆流を阻止する残圧保持弁Ｃが設けられる。
【００４０】
また上部アウタハウジング半体３７ａには高圧燃料室４１の圧力を規定値に調整する圧力レギュレータＲが取り付けられる。この圧力レギュレータＲは，上部アウタハウジング半体３７ａの天井壁に取り付けられる弁ケース７２と，この弁ケース７２を，燃料室４１に連通する円筒状の弁室７３と大気に連通する大気室７４との間を仕切るダイヤフラム７５とを備えており，弁室７３の下端には弁座７６が４成される。弁室７３には，弁座７６に着座し得る球状の弁体６８が配設される一方，ダイヤフラム７５の中心部には，この弁体６８に接する作動部材７７が設けられ，この作動部材７７を介して弁体６８を所定の荷重をもって弁座７６側に押圧する調圧ばね７８が大気室７４に縮設される。また弁ケース７２には，弁体６８を弁座７６から離座させる方向に，調圧ばね７８より遙に弱い荷重をもって付勢する開きばね７９が装着される。
【００４１】
また上部アウタハウジング半体３７ａには，弁座７６の下流側に連通する逃がし孔８０が設けられると共に，この逃がし孔８０に連なる燃料戻し管８１が外側面に突設され，それに，燃料タンクＴに開放される燃料戻し導管８３が接続される。
【００４２】
前記ベーパセパレータ室６５の上部は，ベーパ排出孔８２を介して上記逃がし孔８０に開放される。
【００４３】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００４４】
燃料タンクＴ内の燃料は，通常，重力により供給流路Ｌ１を流下して燃料ポンプモジュールＡの低圧燃料室４０を満たしている。
【００４５】
いま，電動モータＭが作動すると，その出力軸１６によりポンプインペラ６が回転駆動されることにより，低圧燃料室４０の燃料が低圧燃料フィルタＦ１を経て吸入ポート２からポンプ室５に吸入され，ポンプインペラ６により昇圧されて吐出ポート３から高圧燃料室４１に吐出され，そして高圧燃料フィルタＦ２により濾過され，残圧保持弁Ｃを開いて燃料噴射弁Ｉに供給され，その開弁時に，エンジンＥの吸入ポートへ向けて噴射される。
【００４６】
この間，高圧燃料室４１では，流動する燃料により電動モータＭの各部及び第２軸受２４が冷却され，第２ポンプハウジング半体１ｂの凹部２５では，第１軸受２３がポンプ室５の燃料により冷却される。
【００４７】
高圧燃料室４１の圧力が規定値以上に上昇すると，ダイヤフラム７５が調整ばね７８の荷重に抗して上動し，弁体６８が開きばね７９の付勢力で開弁する。したがって，高圧燃料室４１の燃料は余剰圧力分だけ逃がし孔８０から戻し流路Ｌ２へ排出され，これによって高圧燃料室４１の圧力は一定に調整される。
【００４８】
戻し流路Ｌ２へ排出された余剰燃料は比較的高圧であるから，戻し流路Ｌ２を上昇し，その下流側の第３ジョイント管４５ｃのノズル４７から，第２ジョイント管４５ｂ即ちディフューザ管の絞り部４９に向けて噴出する。したがって，ノズル４７から絞り部４９にかけて燃料が高速で流れ，その周囲が低圧となるため，燃料タンクＴ内の燃料が第１ジョイント管４５ａ側に引き込まれる。こうしたエジェクタ４８の作動により，燃料タンクＴ内の燃料は供給流路Ｌ１に積極的に圧送され，燃料ポンプＰの作動中は常に低圧燃料室４０の減圧を防ぐことになるから，燃料タンクＴ内の燃料液面から燃料ポンプＰの吸入ポート２までの落差が変化しても，それに殆ど影響されることなく，燃料ポンプＰの吐出量を安定させ，燃料噴射弁Ｉに燃料を安定供給することができる。したがって，上記落差の変化を見込んで燃料ポンプＰの容量を特別に大きく設定する必要がなく，その小型を図ることができ，しかも低圧燃料室４０の減圧を防ぐために，余剰燃料のエネルギを利用してエジェクタ４８を作動するもので，エンジンＥの動力損失を招くこともなく，またそのエジェクタ４８は，燃料ジョイント４５の第２ジョイント管４５ｂをディフューザ管にすると共に，第３ジョイント管４５ｃの先端部をノズル４７にすることで構成されるので，その構成は極めて簡単で安価に提供することができる。
【００４９】
ところで，エジェクタ４８の作動により，比較的低圧となるディフューザ管４５ｂ内では燃料中にベーパが発生し易くなるが，もしベーパが発生しても，そのベーパは，燃料と共に低圧燃料室４０に導入されたとき，低圧燃料フィルタＦ１により吸入ポート２への移行を阻止され，上昇して燃料ポンプＰを囲むベーパセパレータ室６５に移り，更に上昇してベーパ排出孔８２から逃がし孔８０に排出され，逃がし孔８０を通る余剰燃料と共に，戻し流路Ｌ２へ排出され，燃料タンクＴへと導かれる。したがって，燃料ポンプＰは，ベーパを含まない良好な燃料を吸入することができる。またベーパセパレータ室６５からのベーパを圧力レギュレータＲの逃がし孔８２に排出することで，ベーパの燃料タンクＴへの排出に戻し流路Ｌ２の利用が可能となり，燃料ポンプモジュールＡ及び燃料タンクＴ間の配管の簡素化に寄与し得る。
【００５０】
また上記ベーパセパレータ室６５は，燃料ポンプＰが燃料を吸入する低圧燃料室４０から燃料ポンプＰを囲繞するように上方に延びているから，燃料ポンプモジュールＡの姿勢変化によっても，低圧燃料室４０に存在するベーパを常に確実に捕捉して，戻し流路Ｌ２側へ排出することができる。
【００５１】
カプラ５５の接続端子５７の内端は高圧燃料室４１に露出することになるが，該端子５７はカプラベース５６からカプラ５５にかけて，それらの成形時に埋設されているので，カプラベース５６及びカプラ５５との密着が良好で，高圧燃料室４１の燃料の接続端子５７周りへの浸入を防ぐことができる。
【００５２】
また万一，接続端子５７とカプラベース５６との間に高圧燃料室４１の燃料が浸入したとしても，接続端子５７の中間部がカプラベース５６の開口部５２を通して低圧燃料室４０に臨んでいるので，上記浸入燃料は，低圧の開口部５２側へ移行して，低圧燃料室４０に排出される。したがって，カプラ５５の接続口５５ａへの燃料リークを防ぐことができる。
【００５３】
しかも開口部５２からのリーク燃料を受ける低圧燃料室４０は，燃料タンクＴから受け入れた燃料を燃料ポンプＰに吸入させるところであるから，リーク燃料を貯留する特別な場所を用意する必要がないばかりか，そのリーク燃料は再び燃料ポンプＰに吸入されることになるから，無駄がない。
【００５４】
またポンプ室５を有する第２ポンプハウジング半体１ｂにはモータ支持部２０が一体成形され，このモータ支持部２０の外周に電動モータＭのステータ１０が固定されると共に，その内周でアウタロータ１１の出力軸１６の両端部が一対の軸受２３，２４を介して支承されるので，ポンプ室５に嵌装されるポンプインペラ６及び出力軸１６の，集積製作誤差による同軸性の狂いを防ぐことができ，したがって製作を容易にしつゝポンプインペラ６及び出力軸１６の同軸精度を高めて，ポンプインペラ６の連結孔６ａと出力軸１６の先端部１６ａとの嵌合隙間を小さくし，その嵌合部の叩き摩耗や振動を防ぐことができ，同時に出力軸１６の支持を安定させてアウタロータ１１の回転振動や軸受２３，２４の偏摩耗を防ぐことができる。
【００５５】
しかも電動モータＭは，これをポンプハウジング１のモータ支持部２０に取り付けたとき，燃料ポンプＰとの連結が完了するので，その時点で電動モータＭ及び燃料ポンプＰの性能検査を行うことができ，合理的である。
【００５６】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を変更することなく種々の設計変更が可能である。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，燃料タンクの下方に，該タンク内の燃料を吸入してエンジンに供給すべく吐出すると共に，その吐出燃料の余剰分を前記燃料タンクに還流させる燃料ポンプを配置した，エンジン用燃料供給装置において，前記燃料タンクと前記燃料ポンプの吸入ポートとの間を接続する供給流路に，前記余剰燃料の流れにより作動して前記燃料タンク内の燃料を該供給流路に引き込むエジェクタを配設したので，燃料ポンプが余剰燃料を排出すると，その流れによってエジェクタが作動され，燃料タンク内の燃料が供給流路に引き込まれ，供給流路下流側の減圧を防ぐことができ，燃料タンク内の燃料液面から燃料ポンプの吸入ポートまでの落差が変化しても，それに殆ど影響されることなく，燃料ポンプの吐出量を安定させ，エンジンへの燃料の安定供給が可能となる。しかも上記落差の変化を見込んで燃料ポンプの容量を特別に大きく設定する必要がなく，その小型を図ることができ，さらにエジェクタの作動に余剰燃料のエネルギを利用することで，エンジンの動力損失を招くこともない。
【００５８】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記エジェクタと前記燃料ポンプの吸入ポートとの間を接続する供給流路に，該流路内の燃料からベーパを分離して前記燃料タンクへ排出するベーパセパレータ室を配設したので，エジェクタ内で燃料中にベーパが発生しても，そのベーパをベーパセパレータ室で捕捉して，燃料ポンプへの浸入を防ぐことができ，これにより燃料ポンプはベーパを含まない良好な燃料をエンジンに供給することができる。
【００５９】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，前記ベーパセパレータ室を，これが前記燃料ポンプを囲繞するように構成したので，燃料ポンプの姿勢変化によっても，燃料ポンプの吸入ポート周辺に存在するベーパを常に確実に捕捉することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るエンジン用燃料供給装置の要部を縦断した全体図
【図２】図１中の燃料ポンプモジュールの拡大縦断面図
【図３】図２の要部拡大図
【符号の説明】
Ａ・・・・・燃料ポンプモジュール
Ｅ・・・・・エンジン
Ｉ・・・・・燃料噴射弁
Ｌ１・・・・供給流路
Ｌ２・・・・戻し流路
Ｍ・・・・・電動モータ
Ｐ・・・・・燃料ポンプ
Ｔ・・・・・燃料タンク
２・・・・・吸入ポート
３・・・・・吐出ポート
６５・・・・ベーパセパレータ室
Claims (3)
- 燃料タンク（Ｔ）の下方に，該タンク（Ｔ）内の燃料を吸入してエンジン（Ｅ）に供給すべく吐出すると共に，その吐出燃料の余剰分を前記燃料タンク（Ｔ）に還流させる燃料ポンプ（Ｐ）を配置した，エンジン用燃料供給装置において，
前記燃料タンク（Ｔ）と前記燃料ポンプ（Ｐ）の吸入ポート（２）との間を接続する供給流路（Ｌ１）に，前記余剰燃料の流れにより作動して前記燃料タンク（Ｔ）内の燃料を該供給流路（Ｌ１）に引き込むエジェクタ（４８）を配設したことを特徴とする，エンジン用燃料供給装置。 - 請求項１記載のエンジン用燃料供給装置において，
前記エジェクタ（４８）と前記燃料ポンプ（Ｐ）の吸入ポート（２）との間を接続する供給流路（Ｌ１）に，該流路（Ｌ１）内の燃料からベーパを分離して前記燃料タンク（Ｔ）へ排出するベーパセパレータ室（６５）を配設したことを特徴とする，エンジン用燃料供給装置。 - 請求項２記載のエンジン用燃料供給装置において，
前記ベーパセパレータ室（６５）を，これが前記燃料ポンプ（Ｐ）を囲繞するように構成したことを特徴とする，エンジン用燃料供給装置。
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Cited By (1)
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2003
- 2003-03-17 JP JP2003072662A patent/JP2004278445A/ja not_active Withdrawn
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