JP2009166584A - 電車線引止め装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 線路上に電車線を引き止めて延長の無駄を省くと共に、周囲環境の景観に影響を与えることが少なく、また省スペースを図ること。
【解決手段】 電車線Ｔの端部は線路を挟んで対向する鋼管支柱１，１間に渡されたビーム２に支持する。鋼管支柱１及びビーム２は円筒鋼管で構成する。第１滑車４はビーム２の内部の電車線Ｔの対応位置において垂直軸周りに回転自在に支持する。第２滑車５は鋼管支柱１のビーム２の結合部内側に水平軸周りに回転自在に支持する。ワイヤロープ３はヨークＹ及び碍子Ｉを介して電車線Ｔに連結し、第１滑車４に掛けて線路方向からビーム２内を通し、第２滑車５に掛けて鋼管支柱１内に引き込む。張力調整手段６は、鋼管支柱１内で錘６ａをワイヤロープ３に吊り下げて構成する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、トロリ線の張力調整手段を有する電車線引止め装置に関し、引き止めるためのに延長される電車線やその支持部材を省き、また設備の景観への影響を考慮したものである。

図９に示すように、従来、電車線Ｔの端部は、線路側部に位置する電柱１０を支え線１０ａで補強した上で、張力調整手段１１を介して引き止めているが、引き止める電柱１０に向かう径間では線路方向から側方へ離れた位置に引き出している。張力調整手段１１は、電柱に支持された主アームの先端に、大小の滑車を軸支し、電車線引止用ヨークを連結した引手ワイヤを小滑車に巻回し、重錘を支持する懸垂ワイヤを大滑車に巻回した構造の特許文献１に記載の錘式のものがある。また、構築物に横方向に固定されるケース内に、摺動ロッドを組み込み、ケースと摺動ロッドの間にばねを介設し、摺動ロッドの先端をトロリ線に接続する構造の特許文献２に記載のばね式のものがある。さらに、シリンダを柱に引き止め、ピストンロッドに電車線を接続して、シリンダ内油圧でその張力変化に対応させ、大気温度が上昇して電車線が伸長しても、シリンダ内油も膨張することにより、伸長を吸収する構造の特許文献３に記載の蓄圧式のものがある。
また、周囲環境の景観に配慮した張力調整手段として、トロリ線に結合するチェーンを鎖車を介して中空支柱内に導入してばねに連結させた特許文献４に記載のトロリ線引止装置がある。
特開平０６−２２７２９５号公報 特開平０９−３３２０１号公報 特開平０７−１５６６９９号公報 特開平１１-５４６２号公報

上記従来の電車線引止め装置のうち、特許文献１ないし４に記載のものにおいては、引き止める電柱に電車線を向かわせるために側方へ線路から離して引き出すと、電車線を約５０ｍにもわたって延長するため無駄が生じ、特に電車線の区間接続部では上下線に二本ずつ無駄が出てしまう。また、特許文献１ないし３のものにあっては、張力調整手段が外部に露出しており、周囲の環境景観を損ねる。さらに、都市部近郊での高架構造の鉄道線路設備には省スペースが望まれる。電車線を引き止める設備の故障等により張力調整装置が電車線から離脱すると、地上への落下により周辺物又は付近の通行人や車両等との接触の危険性がある。
そこで、本発明は、無駄に延長することなく電車線を引き止めると共に、周囲環境の景観に影響を与えることが少なく、省スペースを図り、故障等に対する安全性を向上させる電車線引止め装置を提供することを課題としている。

上記課題を解決するため、本発明においては、電車線路上にこれと直交方向に渡されたビーム２に垂直軸周りに回転自在に第１滑車４を支持し、ビーム２を支持する中空支柱１内の上端部に水平軸周りに回転自在に第２滑車５を支持し、一端側に電車線Ｔを引き止め、第１，第２滑車４，５に中空支柱１内に伸びるワイヤロープ３を掛け、ワイヤロープ３の他端に電車線Ｔに所定の張力を付与する張力調整手段６を連結して、中空支柱１の内部にを配置し、電車線路上に電車線の端末を引き止めるように電車線引止め装置を構成した。
第１滑車４及びワイヤロープ３をビーム２の内部に配置することとした。
張力調整手段６は、錘６ａをワイヤロープ３に吊り下げて中空支柱１内に配置した。
張力調整手段７は、下端をワイヤロープ３に係止し、上端を中空支柱１内に固定した軸線方向に伸縮自在のばね７ａとした。
中空支柱１に、引き止める電車線Ｔの反対側の地上に係止される支え線１ａを結合させ、電車線Ｔの張力に対して補強することとした。
隣接する区間の電車線Ｔ，Ｔをそれぞれ引き止める隣り合う前記ビームを支持する隣り合う中空支柱８，８間を結合杆９で結合して互いに補強することとした。

本発明においては、電車線を線路上のビームに引き止めるので、線路の側方のの電柱に向かって延長する電車線や支持部材などを上下線二本ずつについて省略することができ、また電車線の張力調整手段を中空支柱内に設けるので、張力調整手段が外部から目に触れることがなく、周囲の環境景観に影響を与えないし、その設置スペースを省くことができる。

本発明について図面を参照して説明する。
図１において、電車線Ｔは線路の側部に経間ごとに立設された鋼管支柱１のアーム部材等で支持される。電車線Ｔの端部は線路を挟んで対向する鋼管支柱１，１間に渡されたビーム２に支持される。鋼管支柱１及びビーム２は、円筒鋼管で構成されて内部空間を有する。電車線Ｔを引き止めるビーム２を支持する鋼管支柱１は電車線Ｔの反対側に係止された支え線１ａにより電車線の張力に対して補強される。

図３及び図４に示すように、上下線のそれぞれの電車線Ｔは、ビーム２に設けられた第１滑車４と鋼管支柱１に設けられた第２滑車５とに掛け回されるワイヤロープ３を通じて張力調整手段６に引き止められる。張力調整手段６は、ワイヤロープ３に吊り下げられる錘６ａを具備する。

第１滑車４はビーム２の内部の電車線Ｔの対応位置において垂直軸周りに回転自在に支持される。第１滑車４には電車線Ｔを引き止めるヨークＹ及び碍子連Ｉに係止されたワイヤロープ３が掛け回される。

鋼管支柱１のビーム２の結合部内側には、第２滑車５が水平軸周りに回転自在に支持される。この第２滑車５にはワイヤロープ３が掛け回される。

ワイヤロープ３は、電車線Ｔが結合するヨークＹに接続される碍子Ｉに連結され、電車線Ｔの延線方向からビーム２に導入され、第１滑車４に掛けられてビーム２内を線路と直交する方向に延び、鋼管支柱１内に導入され、第２滑車５に掛けられて鋼管支柱１内を垂直下方に延びる。ワイヤロープ３には電車線Ｔに所定の張力を付与するために錘６ａが係止される。

この電車線引止め装置は、ヨークＹ及び碍子連Ｉを介して電車線Ｔを引き止め、張力調整手段６の錘６ａにより電車線Ｔに所定の張力を付与する。電車線Ｔはほぼ延線方向に沿って線路上のビーム２に引き止められるので、線路の側方の電柱に引き止める場合に比較して引き止める電柱へ向かわせるための延長線やそのための支持部材などを必要としない。電車線Ｔの隣接区間を接続するオーバーラップ箇所では、上下線二本ずつ計四本の電車線について有効である。また、電車線Ｔを引き止めるワイヤロープ３、第１滑車４，５及び張力調整手段６もビーム２及び鋼管支柱１の内部に配置され、外部から目に触れることがなく、周囲の環境景観に影響を与えない。故障等により電車線引止め装置の構成部材が落下しても鋼管支柱１の内部にとどまるので、周辺物や付近の通行人や車両への接触の危険を防止することができる。

なお、ビーム２は、図４に示すように、円筒鋼管に代えて、細い棒材を採用してもよい。この場合には、ビーム２に設けられる第１滑車４とビーム２に沿ったワイヤロープ３は露出することになるが、鋼管支柱１の内部に第２滑車５、ワイヤロープ３及び張力調整手段６が収容される。

本発明の他の実施形態を図５及び図６に示す。なお、以下において先の実施形態におけるものと同一の構成部分については同一符号を付して説明を省略する。
同図において、張力調整手段７は、鋼管支柱１の内周壁から内側に向かって張り出すフランジ７ｂと、ワイヤロープ３が係止されるばね受け板７ｃと、上端がフランジ７ｂに下端がばね受け板７ｃに当接するばね７ａとで構成される。ワイヤロープ３は、上部からばね９内に垂下しばね受け板１１のほぼ中心部に連結される。ばね９は電車線Ｔの張力を受けて圧縮され、電車線Ｔに所定の張力を付与する。

この電車線引止め装置においても、先の実施形態と同様にして電車線Ｔをほぼ延線方向に沿って引き止め、張力調整手段７のばね９により電車線Ｔに所定の張力を付与する。電車線Ｔを引き止めためのワイヤロープ３、第１滑車４，５及び張力調整装置７がビーム２及び鋼管支柱１内に収容される。

なお、張力調整手段は、錘式やばね式のものに代えて、蓄圧式やガスばね式などの周知のものを採用してもよい。また、ワイヤロープに代えて保守性に優れたチェーンや繊維ロープなどを用いてもよい。

本発明のさらに他の実施形態を図７及び図８に示す。
同図において、隣接する区間の電車線Ｔ，Ｔは隣り合うビーム２，２によりそれぞれ引き止められる。ビーム２，２を支持する隣り合う鋼管支柱８，８の上端部同士は、電車線Ｔ方向の結合杆９で結合される。結合杆９は鋼管材で構成する。結合杆９は電車線Ｔの張力により圧縮される方向の力を受けるが、先の実施形態における支え線１ａに代わって省スペースを図りつつ鋼管支柱８，８を補強することができる。

本発明は、電車線の張力を調整しつつ電車線を引止めるのに利用できる。

本発明に係る電車線引止め装置による電車線の概略的平面図である。 電車線引止め装置の概略的正面図である。 電車線引止め装置の概略的側面図である。 第２の実施形態の電車線引止め装置の概略的正面図である。 第３の実施形態の電車線引止め装置の概略的側面図である。 第３の実施形態の電車線引止め装置の概略的側面図である。 第４の実施形態の電車線引止め装置の概略的平面図である。 第４の実施形態の電車線引止め装置の概略的側面図である。 従来の電車線引止め箇所の電車線の概略的平面図である。

符号の説明

１ 鋼管支柱
１ａ 支え線
２ ビーム
３ ワイヤロープ
４ 第１滑車
５ 第２滑車
６ 張力調整手段
６ａ 錘
７ 張力調整手段
７ａ ばね
７ｂ フランジ
７ｃ ばね受け板
８ 鋼管支柱
９ 結合杆
Ｔ 電車線

Claims (6)

1. 電車線路上にこれと直交方向に渡されたビームに垂直軸周りに回転自在に支持される第１滑車と、
   前記ビームを支持する中空支柱内の上端部に水平軸周りに回転自在に支持される第２滑車と、
   一端側に電車線を引き止め、前記第１，第２滑車に掛けられて中空支柱内に伸びるワイヤロープと、
   前記中空支柱の内部に配置され、前記ワイヤロープの他端に連結して電車線に所定の張力を付与する張力調整手段とを具備し、
   電車線路上に電車線の端末を引き止めることを特徴とする電車線引止め装置。
2. 前記第１滑車及びワイヤロープがビームの内部に配置されることを特徴とする請求項１の電車線引止め装置。
3. 前記張力調整手段は、前記中空支柱内のワイヤロープに吊り下げられる錘であることを特徴とする請求項１の電車線引止め装置。
4. 前記張力調整手段は、前記ワイヤロープに下端が係止され、上端が中空支柱内に固定された軸線方向に伸縮自在のばねであることことを特徴とする請求項１の電車線引止め装置。
5. 前記中空支柱には、引き止める電車線の反対側の地上に係止される支え線が結合し、電車線の張力に対して中空支柱が補強されることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の電車線引止め装置。
6. 隣接する区間の電車線をそれぞれ引き止める隣り合う前記ビームを支持する隣り合う中空支柱間を結合杆で結合し、電車線の張力に対して中空支柱が補強されることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の電車線引止め装置。

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