JP2009280194A - インストルメントパネル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前方視界における見切り性が低下する等の問題を生じることなく、インストルメントパネルの内部空間および上部空間を有効に利用できるようにする。
【解決手段】車室前部に配設されたインパネ本体１と、車載機器に関連した情報を表示する画面表示部５とを有する自動車のインストルメントパネル装置であって、上記インパネ本体１の車幅方向中央部にセンタコンソール部２が接続されることにより、車幅方向の中央部が最も後方に位置するように湾曲したインパネ後方傾斜面部が形成され、上記インパネ本体１の上面部７には、車幅方向の中央部から運転席側の端部に亘る部位を上方に隆起させたインパネ隆起部２３が形成されるとともに、その後端部から下方に延びる段差部２３が形成され、この段差部２３のうち上記センタコンソール部２の前方側に位置して、運転席側を指向するように傾斜した部位２３ｂに上記画面表示部５が配設された。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室前部に配設されて車体の後方側に膨出しつつ車幅方向に延在されたインストルメントパネル装置に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、インパネ本体の前上部および後下部にそれぞれ上部メータおよび下部メータを支持し、インパネ本体に上部メータおよび下部メータの周囲を囲むように上部パネルおよび下部パネルを着脱自在に固定した自動車のインストルメントパネル構造において、上部メータおよび下部メータをそれぞれステアリングホイールの上半部の上側および下側に配設し、上記上部パネルの上縁をステアリングホイールの上半部に概ね沿う形状としたものが知られている。
特開２００５−２９７６５７号公報

上記特許文献１に開示された自動車のインストルメントパネル構造では、ステアリングホイールの上半部の上側および下側にそれぞれ上部メータおよび下部メータを配設したため、ステアリングホイールに邪魔されずに上記各メータをそれぞれ視認できるという利点がある。この反面、各メータの視認性を確保し得るようにその大きさを設定した場合には、このメータ配設部の上端位置が高くなることが避けられず、その影響を受けて車両の前方視界に対する見切り性が低下したり、運転者が圧迫感を受けたりする等の問題がある。

また、上記特許文献１に係る発明では、車室前方に位置するフロントウインドを介して前方を視認した状態にある運転者が、上記上部メータおよび下部メータの両方を視認しようとした場合、この上部メータおよび下部メータが上下に連続して見えるため、その表示内容を迅速かつ適正に確認することが困難であるという問題があり、かつ上記インストルメントパネルの上部空間および内部空間を有効利用に利用する点について、上記特許文献１に係る発明では何ら考慮されていなかった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の前方視界における見切り性が低下する等の問題を生じることなく、インストルメントパネルに設けられた画面表示部の視認性を確保できるとともに、インストルメントパネルの内部空間および上部空間を有効に利用することができるインストルメントパネル装置を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車室前部に配設されて車体の後方側に膨出しつつ車幅方向に延在されたインパネ本体と、車載機器に関連した情報を表示する画面表示部とを有する自動車のインストルメントパネル装置であって、上記インパネ本体の車幅方向中央部に車載機器の操作部を有するセンタコンソール部が接続されることにより、車幅方向に連続しつつ緩やかに下方に傾斜するとともに平面視で車幅方向の中央部が最も後方に位置するように湾曲したインパネ後方傾斜面部が形成され、上記インパネ本体の上面部には、車幅方向の中央部から運転席側の端部に亘る部位を上方に隆起させたインパネ隆起部が形成されるとともに、その後端部から下方に延びる段差部が形成され、この段差部のうち上記センタコンソール部の前方側に位置して、運転席側を指向するように傾斜した部位に上記画面表示部が配設されたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１記載のインストルメントパネル装置において、上記インパネ隆起部の後端部に設けられた段差部がインパネ本体の車幅方向中央部から運転席側端部に亘るように延設されるとともに、上記段差部とインパネ後方傾斜面部との間にインパネ底部が形成され、このインパネ底部上でステアリングホイールの前方位置にメータクラスタ部の計器盤面部が配設されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載のインストルメントパネル装置において、上記メータクラスタ部が、インパネ底部に連設されて上方に膨出するよう設置されたメータフード部と、このメータフード部の下方に配設されて運転席側を指向する計器盤面部とを有し、上記メータフード部の前端部に前突状の湾曲部が設けられてこの湾曲部がインパネ底部に連設されるとともに、上記メータクラスタ部の左右両側方部を囲繞するようにインパネ底部が配設されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載のインストルメントパネル装置において、上記画面表示部の直下方位置にエアコンユニットが収容され、側面視でエアコンユニットの直後方に位置するとともに、後面視でエアコンユニットと重複した部位に上記車載機器が設置されたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載のインストルメントパネル装置において、上記インパネ隆起部の後端部に設けられた段差部と、上記インパネ本体の車幅方向に中央部に接続されて上下方向に延びるセンタコンソール部とにより、インパネ本体の運転席側部位から車幅方向の中央部に沿って連続した鎌形状の意匠面が形成されたものである。

請求項６に係る発明は、上記インパネ本体の上面部の前側部分にデフロスター用の吹出口が形成され、上記画面表示部の直下方位置にエアコンユニットが収容され、上記インパネ本体に、上下に貫通し上記エアコンユニットから上記デフロスター用の吹出口に空調用エアを導くためのデフ開口が形成されており、上記デフ開口は、その開口部分の少なくとも一部が平面視で上記画面表示部と重複しない位置に形成されているものである。

請求項７に係る発明は、上記デフ開口の開口部分のうち車幅方向において上記運転席と反対側の部分が上記画面表示部と重複しないものである。

請求項８に係る発明は、ナビゲーション装置を有し、上記ナビゲーション装置が上記画面表示部のうち上記運転席側に設けられているものである。

請求項９に係る発明は、上記インパネ本体の車幅方向外側方部に、空調用エアを車室内の側方部に吹き出すためのベント口が形成されており、上記画面表示部の直下方位置に収容されたエアコンユニットから上記ベント口に空調用エアを導くためのベンチダクトが、ステアリングホイールの前方に位置するメータクラスタ部の前方、かつ、上記段差部の下方を通って車幅方向に延びているものである。

請求項１に係る発明では、車載機器の操作部を有するセンタコンソール部がインパネ本体の車幅方向中央部から車室の底部に向けて下方に垂下するように設置される等により、車幅方向に連続しつつ側面視で緩やかに下方に傾斜するとともに平面視で車幅方向の中央部が最も後方に位置するように湾曲したインパネ後方傾斜面部を形成したため、運転席および助手席の居住性を損なうことなく、上記インストルメントパネルの内部空間および上部空間、特に車幅方向中央部分の内部空間および上部空間を充分に確保することができる。したがって、上記インストルメントパネルの内部空間の有効に利用して各種の車載機器を配設できるとともに、インストルメントパネルの上部空間を有効に利用して上記画面表示部等を適正位置に配設できるという利点がある。また、上記段差部のうち上記センタコンソール部の前方側に位置するとともに、運転席側を指向するように傾斜した部位に、上記画面表示部を配設したため、車両の前方視界における見切り性が低下する等の問題を生じることなく、画面表示部の視認性を効果的に確保できるという利点がある。

請求項２に係る発明では、インパネ隆起部の後端部に設けられた段差部をインパネ本体の車幅方向中央部から運転席側端部に亘るように延設するとともに、上記段差部とインパネ後方傾斜面部との間にインパネ底部を形成し、このインパネ底部上でステアリングホイールの前方位置にメータクラスタ部の計器盤面部を配設することにより、この計器盤面部と上記画面表示部とを平面視で左右にオフセットさせるように構成したため、このメータクラスタ部と画面表示部とを後面視で上下に連続させて配設した場合のように、これらのうちの一方を車体の上方側に位置させることによりその視認性を確保する等の構成をとる必要がなく、上記メータクラスタ部および画面表示部の上端位置が高くなるのを防止することができる。したがって、上記メータクラスタ部および画面表示部の視認性を確保し得るようにその大きさを設定した場合においても、これらの存在により車両の前方視界が遮られてその見切り性が低下したり、運転者が圧迫感を受けたりすることがなく、運転席に着座してステアリングホイールを把持した運転者が、ステアリングホイールの開口部等を介して上記メータクラスタ部の計器盤面部に設けられたスピードメータおよびタコメータ等を適正に視認できるとともに、ステアリングホイール越しに上記画面表示部の表示情報を適正に視認できるという利点がある。

請求項３に係る発明では、メータクラスタ部が、インパネ底部に連設されて上方に膨出するよう設置されたメータフード部と、このメータフード部の下方に配設されて運転席側を指向する計器盤面部とを有し、上記メータフード部の前端部に前突状の湾曲部を設けてこの湾曲部を上記インパネ底部に連設するとともに、上記メータクラスタ部の左右両側方部を囲繞するように上記インパネ底部を配設したため、平面視で半円形状に形成されたメータクラスタ部が、運転席の前方部に配設されたインパネ底部上に膨出して設置されることにより、運転席が飛行機のコックピットのように構成されてスポーティな操縦感覚が得られるという利点がある。

請求項４に係る発明では、画面表示部の直下方位置にエアコンユニットを収容し、側面視でエアコンユニットの直後方に位置するとともに、後面視でエアコンユニットと重複した部位に上記車載機器を配設したため、上記インストルメントパネルの下方部に形成された容量の大きな内部空間を有効に利用して、上記エアコンユニットおよびナビゲーション装置等からなる各種の車載機器を効率よく配設できるという利点がある。

請求項５に係る発明では、インパネ隆起部の後端部に設けられて画面表示部が配設された段差部と、上記センタコンソール部とによりインパネ本体の運転席側部位から車幅方向の中央部に沿って連続した鎌形状の意匠面を形成したため、フロントウインドを介して車両の前方部を視認しつつ運転している運転者が、その側方から下方に向けて流れるように視線を移動させることにより、上記画面表示部に表示された車載機器に関する情報と、上記センタコンソール部の上方部に設けられた車載機器等とを、順次視認できるという利点がある。

請求項６に係る発明では、上下に貫通しエアコンユニットからデフロスター用の吹出口に空調用エアを導くためのデフ開口を、上記インパネ本体に、このデフ開口の開口部分の少なくとも一部が平面視で上記画面表示部と重複しないように形成しており、このデフ開口を通過する空調用エアが上記画面表示部の各種表示装置等と干渉するのを抑制して、空調用エアの流れをスムーズにすることができるという利点がある。

請求項７に係る発明では、上記デフ開口の開口部分のうち車幅方向において上記運転席と反対側の部分が上記画面表示部と重複しないようにしており、上記画面表示部に容積の大きい装置が内蔵される場合にも、この装置を画面表示部内に配置しつつ空調用エアの流れをスムーズにすることができるという利点がある。例えば、比較的装置の容積が大きいナビゲーション装置を上記画面表示部に設ける場合が挙げられ、この場合には、このナビゲーション装置を上記運転席側に配置すればよい。

請求項９に係る発明では、上方に隆起したインパネ隆起部が形成されることでこのインパネ隆起部の下方すなわち上記段差部の下方に確保された所定の容量の空間を利用して、ベンチダクトを、上記メータクラスタ部の前方、かつ、上記段差部の下方を通って車幅方向に延びるように配設しており、ベンチダクトとメータクラスタ部等との干渉を回避しつつベンチダクトの容積を十分に確保することができるという利点がある。

図１〜図４は、本発明に係るインストルメントパネル装置の第１の実施形態を示している。このインストルメントパネル装置は、車室前部に配設されて車体の後方側に膨出しつつ車幅方向に延在されたインパネ本体１と、このインパネ本体１の車幅方向中央部から車室の底部に向けて下方に垂下するように設置されたセンタコンソール部２と、運転者により操作されるステアリングホイール３の前方に配設されたメータクラスタ部４と、後述の車載機器に関連した情報を表示する画面表示部５とを有している。なお、当実施形態では、運転席が車室の左側に位置するとともに、これに対応して上記ステアリングホイール３が車室の左側に配設されている。

上記インパネ本体１は、フロントウインド１０の下端部に沿って車幅方向に延びるように略水平に設置された前方部６と、その後端部に連設された上面部７と、この上面部７の後方側に配設されるとともに、車幅方向に連続しつつ後下がりに傾斜して延びる左右一対の後方傾斜面部８，９とを有している。そして、上記インパネ本体１が合成樹脂材等により成形されるとともに、車幅方向に延びるように設置された上下のクロスカービーム１１，１２に、図外の取付ブラケット等を介して支持されている。なお、図４において、符号４６はダッシュパネルである。

上記センタコンソール部２の左側（運転席側）には、ステアリングシャフトや各種ペダルの基部を隠蔽し、また前突時に運転者の膝等を保護する役割をなす下部プレート１３が取り付けられるとともに、センタコンソール部２の右側（助手席側）には、グローブボックスの蓋体等を含んでなる下部プレート１４が取り付けられることによりインストルメントパネルが構成されている。そして、上記インパネ本体１の後方傾斜面部８，９と、センタコンソール部２の上方部１５とにより、車幅方向に連続して緩やかに湾曲しつつ下方に傾斜するとともに、平面視で車幅方向の中央部が最も後方に位置するような稜線をなすインパネ後方傾斜面部が形成されている（図３参照）。

上記インパネ後方傾斜面部の中央部分を構成するセンタコンソール部２の上方部１５には、空調用エア等を車室内の中央部に吹き出すための吹出グリル１６が形成されるとともに、その下方に、ナビゲーション装置１７からなる車載機器と、後述するエアコンユニット３９の操作スイッチからなる操作部１８とが、順次配設されている。また、上記インパネ本体１の前方部６には、ディフロスター用の吹出口１９が形成され、かつ上記後方傾斜面部８，９の車幅方向外側方部には、それぞれ空調用エア等を車室内の側方部に吹き出すためのベント口２０，２１が形成されている。

また、上記インパネ本体１の上面部７における車幅方向中央部から運転席側の端部に亘る部分には、その車幅方向の中間部、つまり上記センタコンソール部２の運転席側端部に対応した部位２ａの近傍が、最も高くなるように山形に隆起したインパネ隆起部２２が形成されるとともに、その後端部から下方に延びる段差部２３と、この段差部２３の下端から後方に向けて拡がるように後上がりに傾斜面したインパネ底部２４とを備えたインパネ凹部２５が形成されている。

すなわち、上記インパネ凹部２５は、インパネ本体１の上面部７において、その車幅方向中央部から運転席側の端部に亘って設置された後上がりの傾斜面からなるインパネ底部２４と、その前辺部から後傾姿勢で起立する段差部２３とにより構成されている。また、図３に示すように、平面視で上記インパネ凹部２５の前辺部が前方に突出した湾曲状に形成されるとともに、これに対応して図５に示すように上記段差部２３は、その側方部が車体の後方側に位置するように湾曲している。なお、図５において、符号Ｌは車幅方向の中心線を示している。

さらに、上記インパネ凹部２５の後端部左側には、運転席側に位置して車幅方向に連続しつつ後下がりに延びるように上記後方傾斜面部８が連設されている。一方、上記インパネ凹部２５の後端部右側には、センタコンソール部２の上方部１５が接続され、これらが一体となって鎌形状の意匠面、つまり後面視で円弧状に湾曲しつつ左右方向に延びる上記インパネ凹部２５の段差部２３と、車幅方向中央部において上下方向に延びる所定幅の上記センタコンソール部２とが逆Ｊ字状に連続した意匠面が形成されている。

上記インパネ凹部２５の段差部２３には、その周囲に位置するインパネ本体１の表面部と異なる色に着色される等により、周囲と異なる印象を与える意匠が施されている。例えば、上記インパネ本体１の表面部が、暗灰色のシボ状（型押しによる梨地模様状等）に形成されている場合に、上記段差部２３を、光沢のある表面としてあたかも消灯した表示画面に見えるように構成する。具体的には、下記車載機能部の手前側に位置する段差部２３の左側半部２３ａには黒色のパネルが貼着されるとともに、その右側に連続する段差部２３の右側半部２３ｂであって画面表示部５の発光表示機器の手前側には透明であるが、その透過光量が制限されたダークガラスが取り付けられることにより、このダークガラスと上記黒色のパネルが車幅方向に連続して、あたかも段差部２３の全体が画面表示部であるかのような視覚的効果が与えられるようになっている。

また、後面視で上記メータクラスタ部４と重複する段差部２３の部位、つまり上記インパネ隆起部２２の最高部よりも運転席側に位置する上記段差部２３の左側半部２３ａには、図１に示すように、ＳＤカードのスロット部２６および携帯用オーディオ機器のコネクタ２７、または図示を省略した収納部等からなる車載機能部が配設されている。

一方、上記段差部２３のうち上記車載機能部の設置部と車幅方向にオフセットした部位、つまり上記インパネ隆起部２２の最高部よりも車幅方向中央部側に位置する上記センタコンソール部２の前方側部位であって、図５に示すように、平面視で運転席側（左側）を指向するように湾曲しつつ傾斜した上記段差部２３の右側半部２３ｂには、下記のエアコンユニットおよびオーディオ装置等からなる車載機器に関連した情報を表示する液晶表示部またはＬＥＤ表示部等からなる画面表示部５が配設されている。

上記画面表示部５には、例えば図６に示すように、ＤＩＳ（ドライバーインフォメーションシステム）から提供される平均速度および平均燃費や外気温度等からなる運行情報と図示を省略した簡易ナビ情報とを切換可能に表示する第１表示部２８と、シートベルトおよびチャイルドシート等に関するワーニング情報を表示する第２表示部２９と、空調温度、空調風量およびエア吹出パターン等からなるエアコンユニットに関する情報を表示する第３表示部３０と、オーディオソース、選択チャンネルおよび周波数情報等のオーディオ装置に関する情報を表示する第４表示部３１とが設けられている。

また、上記インパネ本体１の上面部７に設けられたインパネ隆起部２２の最高部より運転席側に位置するインパネ凹部２５のインパネ底部２４には、図７に示すように、運転者の視線に対応するように後部上方を指向して膨出する膨出部３２が形成され、この膨出部３２に上記メータクラスタ部４が配設されている。このメータクラスタ部４は、上記膨出部３２の上壁面を構成するメータフード部３３と、後面視で上記ステアリングホイール３と重なる位置でこのステアリングホイール３の前方側に配設された計器盤面部３４とを有している。この計器盤面部３４には、左右に併設されたスピードメータ３５とタコメータ３６とが設けられることにより、上記画面表示部５に表示される情報と比べ、重要度の高い情報が表示されるように構成されている。

そして、上記膨出部３２の上壁面を構成するメータフード部３３が、インパネ本体１に設けられた上記インパネ凹部２５と、その後方に配設された後方傾斜面部８とに亘る範囲に配設されるとともに、上記計器盤面部３４が、後方傾斜面部８上において上記膨出部３２の後側に設置されることにより、運転席に着座した運転者が上記ステアリングホイール３の上半部に設けられた開口部を介して上記計器盤面部３４のスピードメータ３５およびタコメータ３６を視認し得るように構成されている。

上記メータフード部３３の前端部には、図２３に示すように前突状の湾曲部３３ａが設けられて、この湾曲部３３ａが上記インパネ凹部２５のインパネ底部２４に連設されるとともに、上記メータクラスタ部４の左右両側方部を囲繞するように上記インパネ底部２４が配設されている。また、上記メータクラスタ部４の最高部、つまりメータフード部３３の車幅方向中央部３３ｂは、図７に示すように、その前方側の上記インパネ隆起部２２よりも上方に位置するように、その膨出高さが設定されている。

上記インパネ本体１の車幅方向中央部から下方に垂下するように設置された上記センタコンソール部２は、図４および図８に示すように、その上端部が上記インパネ凹部２５の後端に連続するとともに側面視で山形形状をなして車体の後方側へ膨出する山形部分３７を構成し、この山形部分３７の内部空間に各種の車載機器が配設されている。すなわち、上記センタコンソール部２の上方部１５に、後部上方を指向しつつ後下がりに垂下する後壁面１５ａが形成され、この後壁面１５ａに沿うように上記ナビゲーション装置１７からなる直方体形状の車載機器が設置されている。

また、上記ナビゲーション装置１７と、センタコンソール部２の山形部分３７との間には、空調装置を構成するエアコンユニット３９や、オーディオ装置用のスピーカ４０等からなる他の車載機器が配設されている。上記エアコンユニット３９は、上部に設けられたブロア（送風機）４１と、下部に設けられたエバポレータ（クーラの蒸発器）４２およびヒータ４３と、上記吹出グリル１６に連通するベンチダクト４４とを有しており、車幅方向の中央部分に設けられている。

そして、上記インパネ凹部２５のうち反運転席側部位（右側部位）に配設された画面表示部５の直下方、つまり上記インパネ本体１の車幅方向中央部とセンタコンソール部２との交差部下方に位置するインストルメントパネルの内部空間に、上記エアコンユニット３９が配設されている。また、上記山形部分３７の前方側には、オーディオ装置用のスピーカ４０が配設されるとともに、その後方側には、エアコンユニット３９のベンチダクト４４が配設され、かつこのベンチダクト４４の下方に上記ナビゲーション装置１７からなる直方体形状の車載機器が設置されている。

上記エアコンユニット３９の主要部となるブロア４１と、上記ナビゲーション装置１７とは、車体の前後方向にオフセットして配設され、かつその設置高さが図４に示すように略同一に設定されるとともに、図９に示すように、上記ブロア４１およびナビゲーション装置１７がそれぞれインストルメントパネルの車幅方向中央部に配設されることにより、上記エアコンユニット３９とナビゲーション装置１７とが後面視で重複した部位に設置されるようになっている。

上記のように車室前部に配設されて車体の後方側に膨出しつつ車幅方向に延在されたインパネ本体１と、車載機器に関連した情報を表示する画面表示部５とを有する自動車のインストルメントパネル装置において、上記インパネ本体１の車幅方向中央部に車載機器の操作部を有するセンタコンソール部２を接続することにより、車幅方向に連続しつつ緩やかに下方に傾斜するとともに平面視で車幅方向の中央部が最も後方に位置するように湾曲したインパネ後方傾斜面部を形成し、上記インパネ本体１の上面部７に、車幅方向の中央部から運転席側の端部に亘る部位を上方に隆起させたインパネ隆起部２２を形成するとともに、その後端部から下方に延びる段差部２３を形成し、この段差部２３のうち上記センタコンソール部２の前方側に位置するとともに、平面視で運転席側（左側）を指向するように傾斜した部位（右側半部２３ｂ）に、上記画面表示部５を配設したため、車両の前方視界における見切り性が低下する等の問題を生じることなく、画面表示部５の視認性を効果的に確保できるとともに、インストルメントパネルの内部空間および上部空間を有効に利用できる等の利点がある。

すなわち、上記実施形態では、ナビゲーション装置１７の操作スイッチおよびエアコンユニット３９の操作部１８を有するセンタコンソール部２がインパネ本体１の車幅方向中央部から車室の底部に向けて下方に垂下するように設置された自動車のインストルメントパネル装置において、上記センタコンソール部２の上方部１５と、上記インパネ本体１の後方傾斜面部８，９とにより、車幅方向に連続しつつ、側面視で緩やかに下方に傾斜するとともに、平面視で車幅方向の中央部が最も後方に位置するように湾曲したインパネ後方傾斜面部を形成したため、運転席および助手席の居住性を損なうことなく、上記インストルメントパネルの内部空間および上部空間、特に車幅方向中央部分の内部空間および上部空間を充分に確保することができる。したがって、上記インストルメントパネルの内部空間の有効に利用して各種の車載機器を配設できるとともに、インストルメントパネルの上部空間を有効に利用して上記画面表示部５等を適正位置に配設できるという利点がある。

そして、上記インパネ本体１の上面部７にインパネ隆起部２２を形成するとともに、その後端部に設けられた段差部２３の反運転席側部位（車幅方向中央部側部位）である右側半部２３ｂを運転席側に向けて傾斜させるとともに、この部位に上記画面表示部５を配設したため、上記画面表示部５の視認性を確保し得るようにその上下寸法を、ある程度大きく設定した場合でも、その存在により運転席前方の視界が遮られてその見切り性が低下したり、運転者が圧迫感を受けたりするのを防止しつつ、上記画面表示部５に設けられた各表示部２８〜３１の表示情報を、ステアリングホイール３により遮られることなく適正に視認できるという利点がある。

特に、上記実施形態に示すように、画面表示部５が設けられた上記段差部２３の後方側に位置するインパネ底部２４を、運転者の視線方向に対応させて後上がりに傾斜させた場合には、上記画面表示部５の底部をできるだけ下方に位置させて、その上端位置が高くなるのを抑制しつつ、その視認性を効果的に確保することができる。したがって、上記画面表示部５が車室前部に配設されること起因して、車両の前方視界における見切り性が低下したり、運転者が圧迫感を受けたりすること等を、より効果的に防止しつつ、上記画面表示部５において表示された情報を運転者が適正に把握することが可能である。

また、上記実施形態に示すように、インパネ隆起部２２の後端部に設けられた段差部２３をインパネ本体１の車幅方向中央部から運転席側端部に亘るように延設するとともに、上記段差部２３とインパネ後方傾斜面部との間にインパネ底部２４を形成し、このインパネ底部２４上でステアリングホイール３の前方位置にメータクラスタ部４の計器盤面部３４を配設することにより、図５に示すように、この計器盤面部３４と、上記画面表示部５とを平面視で左右にオフセットさせて配設した構成によれば、このメータクラスタ部４と画面表示部５とを後面視で上下に連続させて配設した場合のように、これらのうちの一方を車体の上方側に位置させることによりその視認性を確保する等の構成をとる必要がなく、上記メータクラスタ部４および画面表示部５の上端位置が高くなるのを防止することができる。

したがって、上記メータクラスタ部４および画面表示部５の視認性を確保し得るようにその大きさを設定した場合においても、これらの存在により車両の前方視界が遮られてその見切り性が低下したり、運転者が圧迫感を受けたりすることがなく、運転席に着座してステアリングホイール３を把持した運転者が、ステアリングホイール３の開口部等を介して上記メータクラスタ部４の計器盤面部３４に設けられたスピードメータ３５およびタコメータ３６を適正に視認できるとともに、ステアリングホイール３越しに上記画面表示部５の表示情報を適正に視認できるという利点がある。

なお、人間の網膜位置による情報受容特性（視野）は、網膜の中心窩から離れるにしたがって低下する傾向があり、図１０に示すように、視力、色弁別等の視機能が優れ、高精度の情報受容が可能な弁別視野Ｓ１と、眼球運動だけで情報を注視し、瞬時に特定情報を雑音内より受容できる有効視野Ｓ２と、頭部運動が眼球運動を助ける状態で発生し、無理なく注視が可能な注視安定視野Ｓ３と、呈示された情報の存在を判定できる程度の識別力しかないが、人間の空間座標感覚に影響を与える誘導視野Ｓ４と、情報受容は極度に低下し、強い刺激等に注視動作を誘発させる程度の補助的な働きをする誘導視野Ｓ５とを有し、上記各視野Ｓ１〜Ｓ５が弁別視野Ｓ１を中心とした波紋状に配設されている。そして、上記情報受容特性は、その上下方向に比べて左右方向が広くなる傾向があるため、上記のようにメータクラスタ部４と画面表示部５とを左右にオフセットさせて配設すれば、これらを後面視で上下に連続させて配設した場合に比べ、上記メータクラスタ部４および画面表示部５に表示された情報を容易かつ正確に識別できるという利点がある。

特に、上記実施形態に示すように、運転席の前方側に位置するメータクラスタ部４に、スピードメータ３５およびタコメータ３６を配設して現在の走行速度およびエンジン回転数からなる重要度が高い情報を表示するとともに、上記メータクラスタ部４に対して車幅方向にオフセットした位置に配設された上記画面表示部５に、ＤＩＳ（ドライバーインフォメーションシステム）から提供される平均速度および平均燃費や外気温度等の比較的に重要度が低い情報を表示するように構成した場合には、運転席の前方に位置するフロントウインドを介して車両の前方部を視認しつつ運転している運転者が、その眼球を大きく移動させることなく、上記メータクラスタ部４に表示された重要な情報を迅速かつ容易に視認できるという利点がある。

また、上記実施形態では、インパネ底部２４に連設されて上方に膨出するよう設置されたメータフード部３３と、このメータフード部３３の下方に配設されて運転席側を指向する計器盤面部３４とをメータクラスタ部４に設け、上記メータフード部３３の前端部に設けられた前突状の湾曲部３３ａを上記インパネ底部２４に連設するとともに、上記メータクラスタ部４の左右両側方部を囲繞するように上記インパネ底部２４を配設したため、図５に示すように、平面視で半円形状に形成されたメータクラスタ部４が、運転席の前方部に配設されたインパネ底部２４上に膨出して設置されることにより、運転席が飛行機のコックピット状に構成されてスポーティな操縦感覚が得られるという利点がある。

さらに、図７に示すように、上記メータフード部３３の車幅方向中央部３３ｂからなるメータクラスタ部４の最高部を、その前方側に位置する上記インパネ隆起部２２よりも上方に位置させるように構成した場合には、このインパネ隆起部２２を上記メータクラスタ部４により隠蔽することができる。したがって、上記インパネ隆起部２２をメータクラスタ部４の上方に位置させた場合のように、車両の前方視界における見切り性が低下したり、運転者が圧迫感を受けたりすることを、より効果的に防止しつつ、上記メータクラスタ部４において表示された情報を運転者が適正に把握できるように、上記メータクラスタ部４の上下寸法を充分に確保できる等の利点がある。

また、上記実施形態では、後面視でメータクラスタ部４と重複する部位で、その前方側に位置する上記インパネ凹部２５の段差部２３、つまりインパネ本体１の上面部７における車幅方向中央部から運転席側の端部に亘る部分に設けられた上記段差部２３の左側半部（運転席側半部）２３ａに、ＳＤカードのスロット部２６、携帯用オーディオ機器のコネクタ２７または収納部等からなる車載機能部を配設したため、上記メータクラスタ部４により隠蔽されて運転状態の運転者からは見えないが、助手席側からは視認可能な位置に配設された上記段差部２３の左側半部２３ａを有効に利用することが可能であり、インパネ本体１の上面部７における利用効率を向上させることができる。

さらに、上記のように画面表示部５の直下方位置にエアコンユニット３９を収容し、側面視でエアコンユニット３９の直後方に位置するとともに、後面視でエアコンユニット３９と重複した部位に、上記ナビゲーション装置１７等からなる車載機器を配設した場合には、上記インストルメントパネルの下方部に形成された容量の大きな内部空間を有効に利用して、上記エアコンユニット３９とナビゲーション装置１７等からなる車載機器とを適正に配設することが可能である。

すなわち、上記実施形態では、インパネ本体１の車幅方向中央部から下方に垂下するようにセンタコンソール部２が設置された自動車のインストルメントパネル装置において、上記センタコンソール部２の上端部を上記インパネ凹部２５の後端に連続させることにより、側面視で山形形状をなして車体の後方側へ膨出する山形部分３７を構成し、この山形部分３７の下方に上記ナビゲーション装置１７からなる直方体形状の車載機器を配設するとともに、このナビゲーション装置１７と、山形部分３７との間の前方側にオーディオ装置用のスピーカ４０を配設し、かつその後方側にエアコンユニット３９のベンチダクト４４を配設する等により、上記山形部分３７の内部空間を有効に利用して各種の車載機器を効率よく配設できるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、インパネ本体１とセンタコンソール部２との交差部に位置するインストルメントパネルの内部空間、つまりインストルメントパネルの車幅方向中央に形成された内部空間に上記エアコンユニット３９を配設した場合には、欧米用の左ハンドル車と日本国内用の右ハンドル車とで、上記エアコンユニット３９を左右逆転させて配設する等の構造をとる必要がないため、インストルメントパネル装置の汎用性を効果的に向上できるという利点がある。

さらに、上記実施形態では、画面表示部５が配設されたインパネ凹部２５の後端部右側にセンタコンソール部２の上方部１５を接続し、このインパネ凹部２５に設けられた段差部２３と、上記センタコンソール部２とによりインパネ本体１の運転席側部位から車幅方向の中央部に沿って連続した鎌形状の意匠面を形成したため、図１１示すように、上記フロントウインドを介して車両の前方部Ｘを視認しつつ運転している運転者が、その側方から下方に向けて流れるように視線を移動させることにより（矢印Ｙ参照）、上記画面表示部５に表示された車載機器に関する情報と、上記センタコンソール部２の上方部１５に設けられたナビゲーション装置１７に表示された画像等とを、順次視認できるという利点がある。

また、運転席の側方に配設されたシフトレバー４５の上方に、上記ナビゲーション装置１７およびエアコンユニット３９の操作部１８を配設することにより、運転時に運転者により把持された状態にあるステアリングホイール３と、必要に応じて運転者により操作される上記シフトレバー４５との間に、上記ナビゲーション装置１７および操作部１８を位置させるように構成したため、これらを運転者が容易かつ適正に操作できるという利点もある。

また、上記実施形態に示すように、インパネ凹部２５の段差部２３に、その周囲のインパネ表面部と異なる意匠を施した場合には、この段差部２３に設けられた上記画面表示部５、スロット部２６およびコネクタ２７を利用する際の利便性を向上させることができるとともに、車室内におけるデザイン効果を際立たせて運転者の受けるスポーティ感を、より効果的に向上させることができる。

例えば、上記インパネ本体１の表面部が暗灰色のシボ状に形成されている場合において、車載機能部の手前側に位置する段差部２３の左側半部２３ａに黒色のパネルを貼着するとともに、その右側に連続する段差部２３の右側半部２３ｂにダークガラスを取り付けることにより、上記段差部２３を、光沢のある表面としてあたかも消灯した表示画面に見えるように構成した場合には、上記インパネ本体１の上面部７に設けられた所定長さの段差部２３に、車載機能部および画面表示部５をそれぞれ設けたにも拘わらず、あたかもこの段差部２３の全体が画面表示部５であるかのような視覚的効果を与えることにより、デザイン性を効果的に向上させることができる。

次に、本発明に係るインストルメントパネル装置の第２の実施形態について、図１２〜図１９を参照しつつ説明する。なお、上記第１の実施形態と同様の構成要素については同符号を付すとともに、その詳細な説明は省略する。

この第２の実施形態では、図１２および図１７に示すように、上記画面表示部５に、上記エアコンユニット３９およびオーディオ装置等からなる車載機器に関連した情報を表示する液晶表示部１０５に加えて、ナビゲーション装置１１７が設けられている。比較的装置本体の容積が大きい上記ナビゲーション装置１１７は、上記段差部２３の右側半部２３ｂのうち運転席側の部分に配置されており、比較的装置本体の容積が小さい上記液晶表示部１０５は上記段差部２３の右側半部２３ｂのうち助手席側の部分に車幅方向に延びるように配置されている。上記センタコンソール部２には、上記吹出グリル１６の直下方に、エアコンユニット３９およびオーディオ装置等の操作スイッチからなる操作部１１８が設けられている。

上記インストルメントパネル装置のインパネ本体１には、上記ディフロスター用の吹出口１９に加え、サイドミラーの視認性向上のために設けられたサイドガラスのくもりを除去するための一対のデミスター用の吹出口１５０，１５１が形成されている。これらデミスター用の吹出口１５０，１５１は、インパネ本体１に設けられた上記後方傾斜面部８，９の車幅方向外側方部のうち上記ベント口２０，２１のそれぞれ上方に設けられており、空調用エアを車室内の側方部に吹き出す。

上記インパネ本体１には、図１２に示すように、空調用エアを上記ディフロスター用の吹出口１９および上記デミスター用の吹出口１５０，１５１に導くためのデフダクト１７０が上記ベンチダクト４４の前方に形成されている。このデフダクト１７０は、図１３に示すように、インパネ本体１の前側部分において車幅方向に延びている。このデフダクト１７０は、図１４および図１８に示すように、上方に隆起した上記インパネ隆起部２２の下方を通っており、その容積が十分に確保されている。

上記デフダクト１７０の底部には、車幅方向の中央部分において上下に貫通する左右一対のデフ開口１７２ａ，１７２ｂが形成されている。上記車幅方向の中央部分に配置されたエアコンユニット３９は、このデフダクト１７０の下方に配設されており、エアコンユニット３９から排出された空調用エアはこれらデフ開口１７２ａ，１７２ｂからデフダクト１７０に導入された後、上記ディフロスター用の吹出口１９および上記デミスター用の吹出口１５０，１５１に導かれる。

上記デフ開口１７２ａ，１７２ｂは、上記センタコンソール部２の前方側であって上記段差部２３の右側半部２３ｂの下方に形成されている。より詳細には、図１６に示すように、運転席側のデフ開口１７２ａは、この段差部２３の右側半部２３ｂの運転席側の部分に設けられた上記ナビゲーション装置１１７の下方に設けられている。一方、助手席側のデフ開口１７２ｂは、上記段差部２３の右側半部２３ｂの助手席側の部分に設けられた上記液晶表示部１０５の下方に設けられている。ここで、この液晶表示部１０５は上述のように車両前後方向の厚さが薄く、上記助手席側のデフ開口１７２ｂの前端は上記液晶表示部１０５の前端よりも前側に位置しており、この助手席側のデフ開口１７２ｂの一部は平面視で液晶表示部１０５と非重複状態となっている。このように上記液晶表示部１０５と非重複状態であれば、この非重複部分において上記デフダクト１７０の高さを大きく設定することができる。そこで、本装置では、図１５に示すように、この非重複部分においてデフダクト１７０の高さを十分に確保することで、空調用エアが上記デフ開口１７２ｂを通過する際の抵抗を抑制している。

上記インパネ本体１には、図１３および図１９に示すように、上記エアコンユニット３９と上記吹出グリル１６とを連通する上記ベンチダクト４４に連通して、空調用エアを上記ベント口２０，２１に導くためのベント口用ベンチダクト１４４が形成されている。

上記ベンチダクト４４の底部には、上記デフ開口１７２ａ，１７２ｂのそれぞれ後方であって上記センタコンソール部２の下方において上下に貫通する左右一対のベント開口１４６ａ，１４６ｂが形成されている。上記ベンチダクト４４の下方に配設された上記エアコンユニット３９から排出された空調用エアは、これらベント開口１４６ａ，１４６ｂを通って上記ベンチダクト４４に導入され、上記吹出グリル１６に導かれる。また、上記空調用エアは、このベンチダクト４４から上記ベント口用ベンチダクト１４４を通って上記ベント口２０，２１に導かれる。

上記ベント口用ベンチダクト１４４は、上記ベンチダクト４４のうち上記ベント開口１４６ａ，１４６ｂ近傍部分から左右に延びている。ベント口用ベンチダクト１４４のうち運転席側のベント口用ベンチダクト１４４は、運転席側のベント開口１４６ａ近傍部分から前方に延び、上記メータクラスタ部４の前方に配設されている上記段差部２３の下方を通りつつ運転席側の上記ベント口２０に延びており、メータフード部３３の湾曲部３３ａに沿って湾曲する形状を有している。ここで、上記段差部２３の前方には上方に隆起したインパネ隆起部２２が形成されており、このインパネ隆起部２２および段差部２３の下方には十分な大きさの空間が確保されている。そして、上記ナビゲーション装置１１７および液晶表示部１０５は上記段差部２３の前方に配置されている。そのため、上記ベント口用ベンチダクト１４４は、図１８に示すように、上記段差部２３の下方において、これらナビゲーション装置１１７および液晶表示部１０５と干渉することなく十分な容積が確保された状態で配設されている。また、このベント口用ベンチダクト１４４は上記メータクラスタ部４の前方において、このメータクラスタ部４と干渉することなく配設されている。

上記のようにこのインパネ本体１では、上記インパネ本体１の上面部７の前側部分にデフロスター用の吹出口１９を形成し、上記画面表示部５の直下方位置にエアコンユニット３９を収容し、上記インパネ本体１に、上下に貫通し上記エアコンユニット３９から上記デフロスター用の吹出口１９に空調用エアを導くためのデフ開口１７２ａ，１７２ｂを、これらデフ開口１７２ａ，１７２ｂのうち運転席側のデフ開口１７２ｂの一部が平面視で上記画面表示部５と重複しないように形成したため、このデフ開口１７２ｂを通過する空調用エアが上記画面表示部５の液晶表示部１０５と干渉するのを抑制することができ、空調用エアの流れをスムーズにすることができるという利点がある。

すなわち、前後方向の厚さの薄い上記液晶表示部１０５の下方にデフ開口１７２ｂを形成して、この液晶表示部１０５とデフ開口１７２ｂとを平面視で非重複状態とすることで、上記エアコンユニット３９から上記デフロスター用の吹出口１９に空調用エアを導くためのデフダクト１７０のデフ開口１７２ｂ付近の高さを十分に確保することができ、空調用エアが上記デフ開口１７２ｂを通過する際の抵抗を抑制することができる。

また、上記インパネ本体１の車幅方向外側方部に、空調用エアを車室内の側方部に吹き出すためのベント口２０を形成し、上記エアコンユニット３９から上記ベント口２０に空調用エアを導くためのベント口用ベンチダクト１４４を、上記メータクラスタ部４の前方、かつ、上記段差部２３の下方を通って車幅方向に延びるよう配設したため、上方に隆起したインパネ隆起部２２の下方すなわち上記段差部２３の下方に確保された所定の容量の空間を利用して、上記メータクラスタ部４および上記段差部２３の前方に配設される画面表示部５との干渉を回避しつつ、ベント口用ベンチダクト１４４を、その容積を十分に確保した状態で配設することができるという利点がある。

ここで、上記デフ開口１７２ａ，１７２ｂの配置は上記に限らない。例えば、助手席側のデフ開口１７２ｂに加えて運転席側のデフ開口１７２ａを上記画面表示部５と平面視で重複しないように配設してもよい。また、デフ開口の数も上記に限らず、１つのデフ開口のみを設け、その一部が上記画面表示部５と重複しないように配設してもよい。

また、上記画面表示部５の具体的構成は前記に限らない。例えば、上記ナビゲーション装置１１７を助手席側に配置し上記液晶表示部１０５を運転席側に配置してもよい。ただし、運転者が見る機会の高いナビゲーション装置１１７を運転席側に配置すれば、運転者の眼球の動きを小さく抑えてより快適な運転を実現することができる。また、センターコンソール部２にナビゲーション装置の本体を設けておき、画面表示部５には簡易版のナビゲーション装置を設けるようにしてもよい。

本発明に係るインストルメントパネル装置の第１の実施形態を示す斜視図である。 上記第１の実施形態に係るインストルメントパネル装置を運転席から見た状態を示す図である。 上記第１の実施形態に係るインストルメントパネル装置の具体的構成を示す平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 第１の実施形態に係るメータクラスタ部および画面表示部の具体的構成を示す平面断面図である。 第１の実施形態に係る画面表示部の具体的構成を示す説明図である。 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 第１の実施形態に係るインストルメントパネルの内部構造を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る車載機器の設置状態を示す平面断面図である。 人間の網膜位置による情報受容特性を示す説明図である。 運転者の視線の動きを示す図２相当図である。 第２の実施形態に係るインストルメントパネル装置を運転席から見た状態を示す図である。 第２の実施形態に係るインストルメントパネル装置の具体的構成を示す平面図である。 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。 図１３のＸＶ−ＸＶ線断面図である。 第２の実施形態に係るメータクラスタ部および画面表示部の具体的構成を示す平面断面図である。 第２の実施形態に係る画面表示部の具体的構成を示す説明図である。 図３のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。 第２の実施形態に係るインストルメントパネルの内部構造を示す斜視図である。

符号の説明

１ インパネ本体
２ センタコンソール部
３ ステアリングホイール
４ メータクラスタ部
５ 画面表示部
７ 上面部
８，９ 傾斜後面部
１７ ナビゲーション装置（車載機器）
２２ インパネ隆起部
２３ 段差部
２４ 底面部
２５ インパネ凹部
３３ メータフード部
３３ａ 湾曲部
３４ 計器盤面部
３９ エアコンユニット
１０５ 液晶表示部（第２の実施形態）
１１７ ナビゲーション装置（第２の実施形態）
１４４ ベント口用ベンチダクト（ベンチダクト）
１４６ａ，１４６ｂ ベント開口
１５０，１５１ デミスター用の吹出口
１７０ デフダクト
１７２ａ，１７２ｂ デフ開口

Claims (9)

1. 車室前部に配設されて車体の後方側に膨出しつつ車幅方向に延在されたインパネ本体と、車載機器に関連した情報を表示する画面表示部とを有する自動車のインストルメントパネル装置であって、
   上記インパネ本体の車幅方向中央部に車載機器の操作部を有するセンタコンソール部が接続されることにより、車幅方向に連続しつつ緩やかに下方に傾斜するとともに平面視で車幅方向の中央部が最も後方に位置するように湾曲したインパネ後方傾斜面部が形成され、
   上記インパネ本体の上面部には、車幅方向の中央部から運転席側の端部に亘る部位を上方に隆起させたインパネ隆起部が形成されるとともに、
   その後端部から下方に延びる段差部が形成され、
   この段差部のうち上記センタコンソール部の前方側に位置して、運転席側を指向するように傾斜した部位に上記画面表示部が配設されたことを特徴とするインストルメントパネル装置。
2. 上記インパネ隆起部の後端部に設けられた段差部がインパネ本体の車幅方向中央部から運転席側端部に亘るように延設されるとともに、
   上記段差部とインパネ後方傾斜面部との間にインパネ底部が形成され、
   このインパネ底部上でステアリングホイールの前方位置にメータクラスタ部の計器盤面部が配設されたことを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル装置。
3. 上記メータクラスタ部が、インパネ底部に連設されて上方に膨出するよう設置されたメータフード部と、このメータフード部の下方に配設されて運転席側を指向する計器盤面部とを有し、
   上記メータフード部の前端部に前突状の湾曲部が設けられてこの湾曲部がインパネ底部に連設されるとともに、
   上記メータクラスタ部の左右両側方部を囲繞するようにインパネ底部が配設されたことを特徴とする請求項２に記載のインストルメントパネル装置。
4. 上記画面表示部の直下方位置にエアコンユニットが収容され、
   側面視でエアコンユニットの直後方に位置するとともに、
   後面視でエアコンユニットと重複した部位に上記車載機器が設置されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のインストルメントパネル装置。
5. 上記インパネ隆起部の後端部に設けられた段差部と、上記インパネ本体の車幅方向に中央部に接続されて上下方向に延びるセンタコンソール部とにより、インパネ本体の運転席側部位から車幅方向の中央部に沿って連続した鎌形状の意匠面が形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のインストルメントパネル装置。
6. 上記インパネ本体の上面部の前側部分にデフロスター用の吹出口が形成され、
   上記画面表示部の直下方位置にエアコンユニットが収容され、
   上記インパネ本体に、上下に貫通し上記エアコンユニットから上記デフロスター用の吹出口に空調用エアを導くためのデフ開口が形成されており、
   上記デフ開口は、その開口部分の少なくとも一部が平面視で上記画面表示部と重複しない位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル装置。
7. 上記デフ開口の開口部分のうち車幅方向において上記運転席と反対側の部分が上記画面表示部と重複しないことを特徴とする請求項６に記載のインストルメントパネル装置。
8. ナビゲーション装置を有し、
   上記ナビゲーション装置が上記画面表示部のうち上記運転席側に設けられていることを特徴とする請求項６または７に記載のインストルメントパネル装置。
9. 上記インパネ本体の車幅方向外側方部に、空調用エアを車室内の側方部に吹き出すためのベント口が形成されており、
   上記画面表示部の直下方位置に収容されたエアコンユニットから上記ベント口に空調用エアを導くためのベンチダクトが、ステアリングホイールの前方に位置するメータクラスタ部の前方、かつ、上記段差部の下方を通って車幅方向に延びていることを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載のインストルメントパネル装置。

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