JP2011192560A

JP2011192560A - プロジェクタ型車両用前照灯

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Publication number: JP2011192560A
Application number: JP2010058567A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Sasaki; 諭佐々木
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2010-03-15
Filing date: 2010-03-15
Publication date: 2011-09-29

Abstract

【課題】プロジェクタ型車両用前照灯100全体を小型化しつつ、車両の右カーブ走行時のすれ違いビーム用配光パターンP2の右端部P2Rを右側に配置する。
【解決手段】リフレクタ2からの光が投影レンズ3の後側表面3b全体に入射せず一部分に入射するようにリフレクタ2を設定し、中心軸線3'を中心にリフレクタ2に対して回転可能に投影レンズ3を構成し、投影レンズ3の後側表面3bのうち、投影レンズ3が直進走行モード位置に配置されている時にリフレクタ2からの光が入射しない領域3bN2aに凹状部分3b1を形成し、投影レンズ3が右カーブ走行モード位置に配置されている時に投影レンズ3の凹状部分3b1及び前側表面3cの凸状部分3c1の透過光などによって、車両の直進走行時のすれ違いビーム用配光パターンP1の右端部P1Rより右側に位置する右端部P2Rを有するすれ違いビーム用配光パターンP2を形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、光源と楕円系反射面を有するリフレクタと投影レンズとシェードとを具備するプロジェクタ型車両用前照灯に関する。

特に、本発明は、プロジェクタ型車両用前照灯全体を小型化しつつ、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部よりも、車両の右カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部を右側に配置すると共に、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部よりも、車両の左カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部を左側に配置することができるプロジェクタ型車両用前照灯に関する。

従来から、光源と楕円系反射面を有するリフレクタと投影レンズとシェードとを具備し、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部よりも、車両の右カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部を右側に配置すると共に、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部よりも、車両の左カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部を左側に配置することができるプロジェクタ型車両用前照灯が知られている。この種のプロジェクタ型車両用前照灯の例としては、例えば特許文献１（特開２００８−２９６６６０号公報）の図２および図４に記載されたものがある。

特許文献１の図２および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、光源と楕円系反射面を有するリフレクタと投影レンズとシェードとレンズホルダとによって構成されるランプユニットを、鉛直方向に延びている軸線を中心に一方の向きに回転させることにより、投影レンズから照射される光を右向きに移動させることができる。その結果、特許文献１の図２および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部よりも、車両の右カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部を右側に配置することができる。

また、特許文献１の図２および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、鉛直方向に延びている軸線を中心にランプユニットを他方の向きに回転させることにより、投影レンズから照射される光を左向きに移動させることができる。その結果、特許文献１の図２および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部よりも、車両の左カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部を左側に配置することができる。

ところで、特許文献１の図２および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、光源と楕円系反射面を有するリフレクタと投影レンズとシェードとレンズホルダとによって構成されるランプユニットが、鉛直方向に延びている軸線を中心に回転せしめられるため、ランプユニットの占有空間（車両の直進走行時のランプユニットの占有空間＋車両の右カーブ走行時のランプユニットの占有空間＋車両の左カーブ走行時のランプユニットの占有空間）が大きくなってしまい、プロジェクタ型車両用前照灯全体が大型化してしまう。

また、従来から、光源と楕円系反射面を有するリフレクタと投影レンズとシェードとを具備し、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部よりも、車両の右カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部を右側に配置すると共に、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部よりも、車両の左カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部を左側に配置することができるプロジェクタ型車両用前照灯が知られている。この種のプロジェクタ型車両用前照灯の例としては、例えば特許文献２（特開２００８−４１３８５号公報）の図１、図２および図４に記載されたものがある。

特許文献２の図１、図２および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、投影レンズとシェードとレンズホルダとによって構成されるユニットを、鉛直方向に延びている軸線を中心に一方の向きに回転させることにより、投影レンズから照射される光を右向きに移動させることができる。その結果、特許文献２の図１、図２および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部よりも、車両の右カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部を右側に配置することができる。

また、特許文献２の図１、図２および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、鉛直方向に延びている軸線を中心にユニットを他方の向きに回転させることにより、投影レンズから照射される光を左向きに移動させることができる。その結果、特許文献２の図１、図２および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部よりも、車両の左カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部を左側に配置することができる。

ところで、特許文献２の図１、図２および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、投影レンズとシェードとレンズホルダとによって構成されるユニットが、鉛直方向に延びている軸線を中心に回転せしめられるため、ユニットの占有空間（車両の直進走行時のユニットの占有空間＋車両の右カーブ走行時のユニットの占有空間＋車両の左カーブ走行時のユニットの占有空間）が大きくなってしまい、プロジェクタ型車両用前照灯全体が大型化してしまう。

更に、従来から、光源と楕円系反射面を有するリフレクタと投影レンズとシェードとを具備し、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部よりも、車両の右カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部を右側に配置すると共に、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部よりも、車両の左カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部を左側に配置することができるプロジェクタ型車両用前照灯が知られている。この種のプロジェクタ型車両用前照灯の例としては、例えば特許文献３（特開２００８−３４１８１号公報）の図２、図４および図７に記載されたものがある。

特許文献３の図２、図４および図７に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、光源と楕円系反射面を有するリフレクタと投影レンズとシェードとレンズホルダとによって構成されるランプユニットの外側に配置されたサブリフレクタを、鉛直方向に延びている軸線を中心に一方の向きに回転させることにより、サブリフレクタから照射される光を右向きに移動させることができる。その結果、特許文献３の図２、図４および図７に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部よりも、車両の右カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部を右側に配置することができる。

また、特許文献３の図２、図４および図７に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、鉛直方向に延びている軸線を中心にサブリフレクタを他方の向きに回転させることにより、サブリフレクタから照射される光を左向きに移動させることができる。その結果、特許文献３の図２、図４および図７に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部よりも、車両の左カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部を左側に配置することができる。

ところで、特許文献３の図２、図４および図７に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、光源と楕円系反射面を有するリフレクタと投影レンズとシェードとレンズホルダとによって構成されるランプユニットの外側に配置されたサブリフレクタが、鉛直方向に延びている軸線を中心に回転せしめられるため、サブリフレクタの占有空間（車両の直進走行時のサブリフレクタの占有空間＋車両の右カーブ走行時のサブリフレクタの占有空間＋車両の左カーブ走行時のサブリフレクタの占有空間）と、ランプユニットの占有空間との合計が大きくなってしまい、プロジェクタ型車両用前照灯全体が大型化してしまう。

特開２００８−２９６６６０号公報特開２００８−４１３８５号公報特開２００８−３４１８１号公報

上述した問題点に鑑み、本発明者が鋭意研究が行った結果、本発明者は、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）に平面状部分（３ｂ３）よりも凹んだ凹状部分（３ｂ１）を形成し、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）のうち、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の凹状部分（３ｂ１）からの光が出射する部分に、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の平面状部分（３ｂ３）からの光が出射する部分（３ｃ３）よりも突出した凸状部分（３ｃ１）を形成し、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の凹状部分（３ｂ１）および投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の凸状部分（３ｃ１）を適宜配置することにより、投影レンズ（３）から照射される光によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部を右側に移動させることができることを見い出したのである。

また、本発明者は、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）に平面状部分（３ｂ３）よりも凹んだ凹状部分（３ｂ２）を形成し、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）のうち、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の凹状部分（３ｂ２）からの光が出射する部分に、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の平面状部分（３ｂ３）からの光が出射する部分（３ｃ３）よりも突出した凸状部分（３ｃ２）を形成し、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の凹状部分（３ｂ２）および投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の凸状部分（３ｃ２）を適宜配置することにより、投影レンズ（３）から照射される光によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部を左側に移動させることができることを見い出したのである。

更に、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）には、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光が入射しない領域（３ｂＮ２ａ）が存在し、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）には、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光が出射しない領域（３ｃＮ２ａ）が存在する点に鑑み、本発明者は、投影レンズ（３）の中心軸線（３’）を中心に回転可能に投影レンズ（３）を構成することにより、車両の直進走行時に、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の凹状部分（３ｂ１，３ｂ２）を領域（３ｂＮ２ａ）内に退避させ、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の凸状部分（３ｃ１，３ｃ２）を領域（３ｃＮ２ａ）内に退避させることを試みた。

その結果、本発明者は、車両の直進走行時に、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の凹状部分（３ｂ１，３ｂ２）を領域（３ｂＮ２ａ）内に退避させることができ、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の凸状部分（３ｃ１，３ｃ２）を領域（３ｃＮ２ａ）内に退避させることができることを見い出したのである。

更に、本発明者は、車両の右カーブ走行時に投影レンズ（３）の中心軸線（３’）を中心に投影レンズ（３）を一方の向きに回転させることによって、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部よりも、車両の右カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの右端部を右側に配置することができることを見い出したのである。

また、本発明者は、車両の左カーブ走行時に投影レンズ（３）の中心軸線（３’）を中心に投影レンズ（３）を他方の向きに回転させることによって、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部よりも、車両の右カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンの左端部を左側に配置することができることを見い出したのである。

更に、本発明のプロジェクタ型車両用前照灯では、投影レンズ（３）が、鉛直方向に延びている軸線を中心に回転可能に構成されるのではなく、水平方向に延びている投影レンズ（３）の中心軸線（３’）を中心に回転可能に構成されているため、車両の直進走行時の投影レンズ（３）の占有空間と、中心軸線（３’）を中心に一方の向きに回転せしめられた車両の右カーブ走行時の投影レンズ（３）の占有空間と、中心軸線（３’）を中心に他方の向きに回転せしめられた車両の左カーブ走行時の投影レンズ（３）の占有空間とがほぼ一致する。

つまり、本発明のプロジェクタ型車両用前照灯では、投影レンズ（３）が鉛直方向に延びている軸線を中心に回転可能に構成されるのに伴って、投影レンズ（３）の占有空間（車両の直進走行時の投影レンズ（３）の占有空間＋車両の右カーブ走行時の投影レンズ（３）の占有空間＋車両の左カーブ走行時の投影レンズ（３）の占有空間）が大きくなってしまうのを回避することができる。

すなわち、本発明は、プロジェクタ型車両用前照灯（１００）全体を小型化しつつ、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の右端部（Ｐ１Ｒ）よりも、車両の右カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ２）の右端部（Ｐ２Ｒ）を右側に配置すると共に、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の左端部（Ｐ１Ｌ）よりも、車両の左カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ３）の左端部（Ｐ３Ｌ）を左側に配置することができるプロジェクタ型車両用前照灯を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、光源（１）をリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）の第１焦点（２ａ１）上またはその近傍に配置し、投影レンズ（３）の焦点（３ａ）をリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（２ａ２）上またはその近傍に配置し、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光の一部を遮るためのシェード（４）をリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（２ａ２）上またはその近傍に配置したプロジェクタ型車両用前照灯（１００）において、
リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光が、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の全体に入射せず、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の一部分に入射するように、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）を設定し、
投影レンズ（３）の中心軸線（３’）を中心にリフレクタ（２）およびシェード（４）に対して回転可能に投影レンズ（３）を構成し、
車両の直進走行時に投影レンズ（３）を直進走行モード位置に配置し、
車両の右カーブ走行時に投影レンズ（３）を直進走行モード位置から一方の向きに回転させて右カーブ走行モード位置に配置し、
車両の左カーブ走行時に投影レンズ（３）を直進走行モード位置から他方の向きに回転させて左カーブ走行モード位置に配置し、
投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）のうち、投影レンズ（３）が直進走行モード位置に配置されている時にリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光が入射しない領域（３ｂＮ２ａ）に、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光が入射する平面状部分（３ｂ３）よりも凹んだ第１凹状部分（３ｂ１）と第２凹状部分（３ｂ２）とを形成し、
投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）のうち、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）からの光が出射する部分に、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の平面状部分（３ｂ３）からの光が出射する部分（３ｃ３）よりも突出した第１凸状部分（３ｃ１）を形成し、
投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）のうち、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第２凹状部分（３ｂ２）からの光が出射する部分に、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の平面状部分（３ｂ３）からの光が出射する部分（３ｃ３）よりも突出した第２凸状部分（３ｃ２）を形成し、
投影レンズ（３）が直進走行モード位置に配置されている時にリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光が投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）を透過せず、かつ、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第１凸状部分（３ｃ１）を透過せず、かつ、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第２凹状部分（３ｂ２）を透過せず、かつ、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第２凸状部分（３ｃ２）を透過しないように、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）および第２凹状部分（３ｂ２）ならびに投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第１凸状部分（３ｃ１）および第２凸状部分（３ｃ２）を投影レンズ（３）の周方向に配置し、
投影レンズ（３）が直進走行モード位置に配置されている時に投影レンズ（３）を透過した光によって第１すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）が形成されるように、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）、投影レンズ（３）およびシェード（４）を設定し、
投影レンズ（３）が右カーブ走行モード位置に配置されている時にリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光の一部が投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）を透過し、次いで、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第１凸状部分（３ｃ１）を透過するように、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）および投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第１凸状部分（３ｃ１）を投影レンズ（３）の周方向に配置し、
投影レンズ（３）が右カーブ走行モード位置に配置されている時に投影レンズ（３）を透過した光によって第１すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の右端部（Ｐ１Ｒ）よりも右側に位置する右端部（Ｐ２Ｒ）を有する第２すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ２）が形成されるように、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）、投影レンズ（３）およびシェード（４）を設定し、
投影レンズ（３）が左カーブ走行モード位置に配置されている時にリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光の一部が投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第２凹状部分（３ｂ２）を透過し、次いで、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第２凸状部分（３ｃ２）を透過するように、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第２凹状部分（３ｂ２）および投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第２凸状部分（３ｃ２）を投影レンズ（３）の周方向に配置し、
投影レンズ（３）が左カーブ走行モード位置に配置されている時に投影レンズ（３）を透過した光によって第１すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の左端部（Ｐ１Ｌ）よりも左側に位置する左端部（Ｐ３Ｌ）を有する第３すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ３）が形成されるように、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）、投影レンズ（３）およびシェード（４）を設定したことを特徴とするプロジェクタ型車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、光源（１）がリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）の第１焦点（２ａ１）上またはその近傍に配置されている。また、投影レンズ（３）の焦点（３ａ）がリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（２ａ２）上またはその近傍に配置されている。更に、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光の一部を遮るためのシェード（４）がリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（２ａ２）上またはその近傍に配置されている。

また、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光が投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の全体に入射せず、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の一部分に入射するように、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）が設定されている。また、投影レンズ（３）の中心軸線（３’）を中心にリフレクタ（２）およびシェード（４）に対して回転可能に投影レンズ（３）が構成されている。

詳細には、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、車両の直進走行時に投影レンズ（３）を直進走行モード位置に配置される。

更に、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）のうち、投影レンズ（３）が直進走行モード位置に配置されている時にリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光が入射しない領域（３ｂＮ２ａ）に、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光が入射する平面状部分（３ｂ３）よりも凹んだ第１凹状部分（３ｂ１）と第２凹状部分（３ｂ２）とが形成されている。また、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）のうち、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）からの光が出射する部分に、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の平面状部分（３ｂ３）からの光が出射する部分（３ｃ３）よりも突出した第１凸状部分（３ｃ１）が形成されている。更に、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）のうち、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第２凹状部分（３ｂ２）からの光が出射する部分に、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の平面状部分（３ｂ３）からの光が出射する部分（３ｃ３）よりも突出した第２凸状部分（３ｃ２）が形成されている。

また、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、投影レンズ（３）が直進走行モード位置に配置されている時にリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光が投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）を透過せず、かつ、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第１凸状部分（３ｃ１）を透過せず、かつ、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第２凹状部分（３ｂ２）を透過せず、かつ、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第２凸状部分（３ｃ２）を透過しないように、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）および第２凹状部分（３ｂ２）ならびに投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第１凸状部分（３ｃ１）および第２凸状部分（３ｃ２）が投影レンズ（３）の周方向に配置されている。

更に、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、投影レンズ（３）が直進走行モード位置に配置されている時に投影レンズ（３）を透過した光によって第１すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）が形成されるように、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）、投影レンズ（３）およびシェード（４）が設定されている。

また、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、車両の右カーブ走行時に、投影レンズ（３）が、直進走行モード位置から一方の向きに回転せしめられ、右カーブ走行モード位置に配置される。

詳細には、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、投影レンズ（３）が右カーブ走行モード位置に配置されている時にリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光の一部が投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）を透過し、次いで、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第１凸状部分（３ｃ１）を透過するように、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）および投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第１凸状部分（３ｃ１）が投影レンズ（３）の周方向に配置されている。

更に、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、投影レンズ（３）が右カーブ走行モード位置に配置されている時に投影レンズ（３）を透過した光によって第１すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の右端部（Ｐ１Ｒ）よりも右側に位置する右端部（Ｐ２Ｒ）を有する第２すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ２）が形成されるように、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）、投影レンズ（３）およびシェード（４）が設定されている。

また、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、車両の左カーブ走行時に、投影レンズ（３）が、直進走行モード位置から他方の向きに回転せしめられ、左カーブ走行モード位置に配置される。

詳細には、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、投影レンズ（３）が左カーブ走行モード位置に配置されている時にリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光の一部が投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第２凹状部分（３ｂ２）を透過し、次いで、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第２凸状部分（３ｃ２）を透過するように、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第２凹状部分（３ｂ２）および投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第２凸状部分（３ｃ２）が投影レンズ（３）の周方向に配置されている。

更に、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、投影レンズ（３）が左カーブ走行モード位置に配置されている時に投影レンズ（３）を透過した光によって第１すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の左端部（Ｐ１Ｌ）よりも左側に位置する左端部（Ｐ３Ｌ）を有する第３すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ３）が形成されるように、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）、投影レンズ（３）およびシェード（４）が設定されている。

そのため、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）によれば、プロジェクタ型車両用前照灯（１００）全体を小型化しつつ、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の右端部（Ｐ１Ｒ）よりも、車両の右カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ２）の右端部（Ｐ２Ｒ）を右側に配置すると共に、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の左端部（Ｐ１Ｌ）よりも、車両の左カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ３）の左端部（Ｐ３Ｌ）を左側に配置することができる。

第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００の概略的な鉛直断面図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００の一部を構成する投影レンズ３の部品図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００のリフレクタ２の楕円系反射面２ａからの光が投影レンズ３を透過する領域などを説明するための図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００のリフレクタ２の楕円系反射面２ａからの光が投影レンズ３を透過する領域などを説明するための図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００の投影レンズ３が直進走行モード位置に配置された状態を示した図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００の投影レンズ３が右カーブ走行モード位置に配置された状態を示した図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００の投影レンズ３が左カーブ走行モード位置に配置された状態を示した図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００によって形成される配光パターンを示した図である。

図１は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００の概略的な鉛直断面図である。図２は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００の一部を構成する投影レンズ３の部品図である。詳細には、図２（Ａ）は投影レンズ３の平面図、図２（Ｂ）は投影レンズ３の正面図、図２（Ｃ）は投影レンズ３の右側面図、図２（Ｄ）は図２（Ｂ）のＡ−Ａ線に沿った水平断面図、図２（Ｅ）は図２（Ｂ）のＢ−Ｂ線に沿った鉛直断面図である。図３および図４は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００のリフレクタ２の楕円系反射面２ａからの光が投影レンズ３を透過する領域などを説明するための図である。詳細には、図３は投影レンズ３の後側表面３ｂを投影レンズ３の中心軸線３’方向に投影した図、図４は投影レンズ３の正面図である。

更に詳細には、図３（Ａ）は投影レンズ３の後側表面３ｂのうち、リフレクタ２の楕円系反射面２ａの上側部分２ａ３からの反射光が透過する透過領域３ｂＡ２ａ３を示した図である。図３（Ｂ）は投影レンズ３の後側表面３ｂのうち、リフレクタ２の楕円系反射面２ａの下側部分２ａ４からの反射光が透過する透過領域３ｂＡ２ａ４を示した図である。図３（Ｃ）は投影レンズ３の後側表面３ｂのうち、リフレクタ２の楕円系反射面２ａからの反射光が透過する透過領域３ｂＡ２ａと、リフレクタ２の楕円系反射面２ａからの反射光が透過しない非透過領域３ｂＮ２ａとの関係を示した図である。図４（Ａ）は投影レンズ３の前側表面３ｃのうち、リフレクタ２の楕円系反射面２ａの上側部分２ａ３からの反射光が透過する透過領域３ｃＡ２ａ３を示した図である。図４（Ｂ）は投影レンズ３の前側表面３ｃのうち、リフレクタ２の楕円系反射面２ａの下側部分２ａ４からの反射光が透過する透過領域３ｃＡ２ａ４を示した図である。図４（Ｃ）は投影レンズ３の前側表面３ｃのうち、リフレクタ２の楕円系反射面２ａからの反射光が透過する透過領域３ｃＡ２ａと、リフレクタ２の楕円系反射面２ａからの反射光が透過しない非透過領域３ｃＮ２ａとの関係を示した図である。

図５は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００の投影レンズ３が直進走行モード位置に配置された状態を示した図である。詳細には、図５（Ａ）は投影レンズ３が直進走行モード位置に配置されている時における投影レンズ３の後側表面３ｂ、歯車９および駆動歯車１０を投影レンズ３の中心軸線３’方向に投影した図である。図５（Ｂ）は投影レンズ３が直進走行モード位置に配置されている時における投影レンズ３の前側表面３ｃ、歯車９および駆動歯車１０の正面図である。

図６は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００の投影レンズ３が右カーブ走行モード位置に配置された状態を示した図である。詳細には、図６（Ａ）は投影レンズ３が右カーブ走行モード位置に配置されている時における投影レンズ３の後側表面３ｂ、歯車９および駆動歯車１０を投影レンズ３の中心軸線３’方向に投影した図である。図６（Ｂ）は投影レンズ３が右カーブ走行モード位置に配置されている時における投影レンズ３の前側表面３ｃ、歯車９および駆動歯車１０の正面図である。

図７は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００の投影レンズ３が左カーブ走行モード位置に配置された状態を示した図である。詳細には、図７（Ａ）は投影レンズ３が左カーブ走行モード位置に配置されている時における投影レンズ３の後側表面３ｂ、歯車９および駆動歯車１０を投影レンズ３の中心軸線３’方向に投影した図である。図７（Ｂ）は投影レンズ３が左カーブ走行モード位置に配置されている時における投影レンズ３の前側表面３ｃ、歯車９および駆動歯車１０の正面図である。

図８は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００によって形成される配光パターンを示した図である。詳細には、図８（Ａ）は車両の直進走行時に投影レンズ３から照射される光によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１を示した図である。図８（Ｂ）は車両の右カーブ走行時に投影レンズ３の前側表面３ｃのうち、凸状部分３ｃ１，３ｃ２を除く部分３ｃ３から照射される光によって形成される配光パターンＰ２ａを示した図である。図８（Ｃ）は車両の右カーブ走行時に投影レンズ３の前側表面３ｃの凸状部分３ｃ１から照射される光によって形成される配光パターンＰ２ｂを示した図である。図８（Ｄ）は車両の右カーブ走行時に投影レンズ３から照射される光によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ２を示した図である。図８（Ｅ）は車両の左カーブ走行時に投影レンズ３の前側表面３ｃのうち、凸状部分３ｃ１，３ｃ２を除く部分３ｃ３から照射される光によって形成される配光パターンＰ３ａを示した図である。図８（Ｆ）は車両の左カーブ走行時に投影レンズ３の前側表面３ｃの凸状部分３ｃ２から照射される光によって形成される配光パターンＰ３ｂを示した図である。図８（Ｇ）は車両の左カーブ走行時に投影レンズ３から照射される光によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ３を示した図である。

第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１に示すように、例えばバルブ光源、ＬＥＤ光源などのような光源１が、リフレクタ２の楕円系反射面２ａの第１焦点２ａ１上またはその近傍に配置されている。また、投影レンズ３の焦点３ａがリフレクタ２の楕円系反射面２ａの第２焦点２ａ２上またはその近傍に配置されている。更に、リフレクタ２の楕円系反射面２ａからの反射光の一部を遮るためのシェード４がリフレクタ２の楕円系反射面２ａの第２焦点２ａ２上またはその近傍に配置されている。

詳細には、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１に示すように、投影レンズ３がレンズホルダ８によって支持されている。また、レンズホルダ８がベアリング７を介して接続部材６に接続されている。更に、接続部材６がブラケット５を介してリフレクタ２に接続されている。つまり、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、投影レンズ３およびレンズホルダ８が、リフレクタ２、シェード４、ブラケット５および接続部材６に対して投影レンズ３の中心軸線３’を中心に回転可能に構成されている。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１に示すように、シェード４とブラケット５とが一部材によって構成されているが、第２の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、代わりに、シェード４とブラケット５とを別個の部材によって構成することも可能である。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１に示すように、レンズホルダ８の外周面にセクタ歯車９（図５、図６および図７参照）が接続されている。更に、駆動モータ１１がブラケット５に接続されている。また、セクタ歯車９と駆動歯車１０とが歯合せしめられている。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１に示すように、モータ１１および歯車９，１０によって投影レンズ３が回転せしめられるが、第３の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、代わりに、例えばソレノイド（図示せず）およびリンク機構（図示せず）などのような任意の機構によって投影レンズ３を回転させることも可能である。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１に示すように、光源１、リフレクタ２、投影レンズ３、シェード４、ブラケット５、接続部材６、ベアリング７、レンズホルダ８、歯車９，１０およびモータ１１によってランプユニット２０が構成されている。また、ランプユニット２０が、ハウジング１００ａとアウターレンズ１００ｂとによって画定される灯室１００ｃ内に収容されている。更に、ランプユニット２０が、例えばエイミングスクリュー、ボールジョイントなどのような光軸調整機構１００ｄを介してハウジング１００ａに接続されている。つまり、ランプユニット２０の光軸２０’が光軸調整機構１００ｄによって調整可能に構成されている。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、リフレクタ２（図１参照）の楕円系反射面２ａ（図１参照）からの反射光が投影レンズ３（図１参照）の後側表面３ｂ（図１および図３参照）の全体に入射せず、投影レンズ３の後側表面３ｂの一部分に入射するように、リフレクタ２の楕円系反射面２ａが設定されている。詳細には、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、リフレクタ２の楕円系反射面２ａの上側部分２ａ３（図１参照）からの反射光が、投影レンズ３の後側表面３ｂの透過領域３ｂＡ２ａ３（図３（Ａ）参照）を透過せしめられる。次いで、投影レンズ３の後側表面３ｂの透過領域３ｂＡ２ａ３を透過せしめられた光が、投影レンズ３の前側表面３ｃ（図１および図４参照）の透過領域３ｃＡ２ａ３（図４（Ａ）参照）を透過せしめられる。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、リフレクタ２（図１参照）の楕円系反射面２ａ（図１参照）の下側部分２ａ４（図１参照）からの反射光が、投影レンズ３（図１および図３参照）の後側表面３ｂ（図１および図３参照）の透過領域３ｂＡ２ａ４（図３（Ｂ）参照）を透過せしめられる。次いで、投影レンズ３の後側表面３ｂの透過領域３ｂＡ２ａ４を透過せしめられた光が、投影レンズ３の前側表面３ｃ（図１および図４参照）の透過領域３ｃＡ２ａ４（図４（Ｂ）参照）を透過せしめられる。

つまり、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図３（Ｃ）に示すように、リフレクタ２（図１参照）の楕円系反射面２ａ（図１参照）からの反射光が透過しない非透過領域３ｂＮ２ａが投影レンズ３の後側表面３ｂ（図１参照）に設定されている。更に、図４（Ｃ）に示すように、リフレクタ２の楕円系反射面２ａからの反射光が透過しない非透過領域３ｃＮ２ａが投影レンズ３の前側表面３ｃ（図１参照）に設定されている。

詳細には、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、車両の直進走行時に、投影レンズ３が図５に示すような直進走行モード位置に配置される。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図５（Ａ）に示すように、投影レンズ３の後側表面３ｂのうち、投影レンズ３が直進走行モード位置に配置されている時にリフレクタ２（図１参照）の楕円系反射面２ａ（図１参照）からの反射光が入射しない非透過領域３ｂＮ２ａに、リフレクタ２の楕円系反射面２ａからの反射光が入射する平面状部分３ｂ３（図２（Ｄ）参照）よりも凹んだ凹状部分３ｂ１（図２（Ｄ）参照）と凹状部分３ｂ２（図２（Ｄ）参照）とが形成されている。また、図５（Ｂ）に示すように、投影レンズ３の前側表面３ｃのうち、投影レンズ３の後側表面３ｂの凹状部分３ｂ１（図５（Ａ）参照）からの光が出射する部分に、投影レンズ３の後側表面３ｂの平面状部分３ｂ３（図２（Ｄ）参照）からの光が出射する部分３ｃ３（図２（Ｄ）参照）よりも突出した凸状部分３ｃ１（図２（Ｄ）参照）が形成されている。更に、図５（Ｂ）に示すように、投影レンズ３の前側表面３ｃのうち、投影レンズ３の後側表面３ｂの凹状部分３ｂ２（図５（Ａ）参照）からの光が出射する部分に、投影レンズ３の後側表面３ｂの平面状部分３ｂ３（図２（Ｄ）参照）からの光が出射する部分３ｃ３（図２（Ｄ）参照）よりも突出した凸状部分３ｃ２（図２（Ｄ）参照）が形成されている。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図５（Ａ）に示すように、投影レンズ３が直進走行モード位置に配置されている時にリフレクタ２（図１参照）の楕円系反射面２ａ（図１参照）からの反射光が投影レンズ３の後側表面３ｂの凹状部分３ｂ１を透過せず、かつ、投影レンズ３の後側表面３ｂの凹状部分３ｂ２を透過しないように、投影レンズ３の後側表面３ｂの凹状部分３ｂ１，３ｂ２が非透過領域３ｂＮ２ａ（図３（Ｃ）参照）内に配置されている。更に、図５（Ｂ）に示すように、投影レンズ３が直進走行モード位置に配置されている時にリフレクタ２（図１参照）の楕円系反射面２ａ（図１参照）からの反射光が投影レンズ３の前側表面３ｃの凸状部分３ｃ１を透過せず、かつ、投影レンズ３の前側表面３ｃの凸状部分３ｃ２を透過しないように、投影レンズ３の前側表面３ｃの凸状部分３ｃ１，３ｃ２が非透過領域３ｃＮ２ａ（図４（Ｃ）参照）内に配置されている。

その結果、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図５に示すように投影レンズ３が直進走行モード位置に配置されている時に、投影レンズ３の後側表面３ｂの平面状部分３ｂ３（図２参照）を透過し、前側表面３ｃの部分３ｃ３（図２参照）を透過した光によって、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図８（Ａ）参照）が形成される。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、車両の右カーブ走行時に、投影レンズ３が、図５に示す直進走行モード位置から図５および図６の時計回りに回転せしめられ、図６に示すように右カーブ走行モード位置に配置される。

詳細には、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図６に示すように、投影レンズ３が右カーブ走行モード位置に配置されている時に、リフレクタ２（図１参照）の楕円系反射面２ａ（図１参照）からの反射光の一部が投影レンズ３の後側表面３ｂ（図６（Ａ）参照）の凹状部分３ｂ１（図６（Ａ）参照）を透過し、次いで、投影レンズ３の前側表面３ｃ（図６（Ｂ）参照）の凸状部分３ｃ１（図６（Ｂ）参照）を透過するように、投影レンズ３の後側表面３ｂの凹状部分３ｂ１が透過領域３ｂＡ２ａ（図３（Ｃ）および図６（Ａ）参照）内に配置されると共に、投影レンズ３の前側表面３ｃの凸状部分３ｃ１が透過領域３ｃＡ２ａ（図４（Ｃ）および図６（Ｂ）参照）内に配置されている。

そのため、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図６に示すように投影レンズ３が右カーブ走行モード位置に配置されている時に、投影レンズ３の後側表面３ｂの平面状部分３ｂ３（図２参照）を透過し、前側表面３ｃの部分３ｃ３（図２参照）を透過した光によって、図８（Ｂ）に示すような配光パターンＰ２ａが形成される。更に、投影レンズ３の後側表面３ｂの凹状部分３ｂ１（図６（Ａ）参照）を透過し、前側表面３ｃの凸状部分３ｃ１（図６（Ｂ）参照）を透過した光によって、図８（Ｃ）に示すような配光パターンＰ２ｂが形成される。その結果、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図６に示すように投影レンズ３が右カーブ走行モード位置に配置されている時に、配光パターンＰ２ａ（図８（Ｂ）参照）と配光パターンＰ２ｂ（図８（Ｃ）参照）とを合わせたすれ違いビーム用配光パターンＰ２（図８（Ｄ）参照）が形成される。

つまり、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００によれば、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１（図８（Ａ）参照）の右端部Ｐ１Ｒ（図８（Ａ）参照）よりも、車両の右カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ２（図８（Ｄ）参照）の右端部Ｐ２Ｒ（図８（Ｄ）参照）を右側に配置することができる。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、車両の左カーブ走行時に、投影レンズ３が、図５に示す直進走行モード位置から図５および図７の反時計回りに回転せしめられ、図７に示すように左カーブ走行モード位置に配置される。

詳細には、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図７に示すように、投影レンズ３が左カーブ走行モード位置に配置されている時に、リフレクタ２（図１参照）の楕円系反射面２ａ（図１参照）からの反射光の一部が投影レンズ３の後側表面３ｂ（図７（Ａ）参照）の凹状部分３ｂ２（図７（Ａ）参照）を透過し、次いで、投影レンズ３の前側表面３ｃ（図７（Ｂ）参照）の凸状部分３ｃ２（図７（Ｂ）参照）を透過するように、投影レンズ３の後側表面３ｂの凹状部分３ｂ２が透過領域３ｂＡ２ａ（図３（Ｃ）および図７（Ａ）参照）内に配置されると共に、投影レンズ３の前側表面３ｃの凸状部分３ｃ２が透過領域３ｃＡ２ａ（図４（Ｃ）および図７（Ｂ）参照）内に配置されている。

そのため、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図７に示すように投影レンズ３が左カーブ走行モード位置に配置されている時に、投影レンズ３の後側表面３ｂの平面状部分３ｂ３（図２参照）を透過し、前側表面３ｃの部分３ｃ３（図２参照）を透過した光によって、図８（Ｅ）に示すような配光パターンＰ３ａが形成される。更に、投影レンズ３の後側表面３ｂの凹状部分３ｂ２（図７（Ａ）参照）を透過し、前側表面３ｃの凸状部分３ｃ２（図７（Ｂ）参照）を透過した光によって、図８（Ｆ）に示すような配光パターンＰ３ｂが形成される。その結果、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図７に示すように投影レンズ３が左カーブ走行モード位置に配置されている時に、配光パターンＰ３ａ（図８（Ｅ）参照）と配光パターンＰ３ｂ（図８（Ｆ）参照）とを合わせたすれ違いビーム用配光パターンＰ３（図８（Ｇ）参照）が形成される。

つまり、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００によれば、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１（図８（Ａ）参照）の左端部Ｐ１Ｌ（図８（Ａ）参照）よりも、車両の左カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ３（図８（Ｇ）参照）の左端部Ｐ３Ｌ（図８（Ｇ）参照）を左側に配置することができる。

すなわち、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００によれば、特許文献１〜３に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯よりもプロジェクタ型車両用前照灯１００全体を小型化しつつ、図８に示すように、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１の右端部Ｐ１Ｒよりも、車両の右カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ２の右端部Ｐ２Ｒを右側に配置すると共に、車両の直進走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１の左端部Ｐ１Ｌよりも、車両の左カーブ走行時に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ３の左端部Ｐ３Ｌを左側に配置することができる。

第４の実施形態では、上述した第１から第３の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

１光源
２リフレクタ
２ａ楕円系反射面
２ａ１，２ａ２焦点
２ａ３上側部分
２ａ４下側部分
３投影レンズ
３’ 中心軸線
３ａ焦点
３ｂ後側表面
３ｂ１，３ｂ２凹状部分
３ｂ３平面状部分
３ｂＡ２ａ３透過領域
３ｂＡ２ａ４透過領域
３ｂＡ２ａ透過領域
３ｂＮ２ａ非透過領域
３ｃ前側表面
３ｃ１，３ｃ２凸状部分
３ｃ３部分
３ｃＡ２ａ３透過領域
３ｃＡ２ａ４透過領域
３ｃＡ２ａ透過領域
３ｃＮ２ａ非透過領域
４シェード
５ブラケット
６接続部材
７ベアリング
８レンズホルダ
９，１０歯車
１１モータ
２０ランプユニット
１００プロジェクタ型車両用前照灯

Claims

光源（１）をリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）の第１焦点（２ａ１）上またはその近傍に配置し、投影レンズ（３）の焦点（３ａ）をリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（２ａ２）上またはその近傍に配置し、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光の一部を遮るためのシェード（４）をリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）の第２焦点（２ａ２）上またはその近傍に配置したプロジェクタ型車両用前照灯（１００）において、
リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光が、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の全体に入射せず、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の一部分に入射するように、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）を設定し、
投影レンズ（３）の中心軸線（３’）を中心にリフレクタ（２）およびシェード（４）に対して回転可能に投影レンズ（３）を構成し、
車両の直進走行時に投影レンズ（３）を直進走行モード位置に配置し、
車両の右カーブ走行時に投影レンズ（３）を直進走行モード位置から一方の向きに回転させて右カーブ走行モード位置に配置し、
車両の左カーブ走行時に投影レンズ（３）を直進走行モード位置から他方の向きに回転させて左カーブ走行モード位置に配置し、
投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）のうち、投影レンズ（３）が直進走行モード位置に配置されている時にリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光が入射しない領域（３ｂＮ２ａ）に、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光が入射する平面状部分（３ｂ３）よりも凹んだ第１凹状部分（３ｂ１）と第２凹状部分（３ｂ２）とを形成し、
投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）のうち、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）からの光が出射する部分に、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の平面状部分（３ｂ３）からの光が出射する部分（３ｃ３）よりも突出した第１凸状部分（３ｃ１）を形成し、
投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）のうち、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第２凹状部分（３ｂ２）からの光が出射する部分に、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の平面状部分（３ｂ３）からの光が出射する部分（３ｃ３）よりも突出した第２凸状部分（３ｃ２）を形成し、
投影レンズ（３）が直進走行モード位置に配置されている時にリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光が投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）を透過せず、かつ、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第１凸状部分（３ｃ１）を透過せず、かつ、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第２凹状部分（３ｂ２）を透過せず、かつ、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第２凸状部分（３ｃ２）を透過しないように、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）および第２凹状部分（３ｂ２）ならびに投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第１凸状部分（３ｃ１）および第２凸状部分（３ｃ２）を投影レンズ（３）の周方向に配置し、
投影レンズ（３）が直進走行モード位置に配置されている時に投影レンズ（３）を透過した光によって第１すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）が形成されるように、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）、投影レンズ（３）およびシェード（４）を設定し、
投影レンズ（３）が右カーブ走行モード位置に配置されている時にリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光の一部が投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）を透過し、次いで、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第１凸状部分（３ｃ１）を透過するように、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第１凹状部分（３ｂ１）および投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第１凸状部分（３ｃ１）を投影レンズ（３）の周方向に配置し、
投影レンズ（３）が右カーブ走行モード位置に配置されている時に投影レンズ（３）を透過した光によって第１すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の右端部（Ｐ１Ｒ）よりも右側に位置する右端部（Ｐ２Ｒ）を有する第２すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ２）が形成されるように、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）、投影レンズ（３）およびシェード（４）を設定し、
投影レンズ（３）が左カーブ走行モード位置に配置されている時にリフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光の一部が投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第２凹状部分（３ｂ２）を透過し、次いで、投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第２凸状部分（３ｃ２）を透過するように、投影レンズ（３）の後側表面（３ｂ）の第２凹状部分（３ｂ２）および投影レンズ（３）の前側表面（３ｃ）の第２凸状部分（３ｃ２）を投影レンズ（３）の周方向に配置し、
投影レンズ（３）が左カーブ走行モード位置に配置されている時に投影レンズ（３）を透過した光によって第１すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の左端部（Ｐ１Ｌ）よりも左側に位置する左端部（Ｐ３Ｌ）を有する第３すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ３）が形成されるように、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）、投影レンズ（３）およびシェード（４）を設定したことを特徴とするプロジェクタ型車両用前照灯（１００）。