JP2014148202A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】車幅に関して目安となる配光パターンを設けることにより車両の後退支援を行うことができる車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両後端部Ｂかつ車幅方向外側部に取り付けられた車両用バックランプ（灯具）５において、前記バックランプ５は、光を、路面上にて、車両長手方向に平行な直線状の配光パターンＰ１をなすように照射する。
【選択図】図２

Description

本発明は、特に夜間に、車両を目標物に対して車幅方向にずれることなく後退させることができるようにした車両用灯具に関する。

車両後端部に配設されたバックランプあるいはブレーキランプ等の車両用灯具として、従来、例えば特許文献１に開示されたものがある。この従来のバックランプやブレーキランプは、該ランプからの光を、車両後端から所定距離だけ離れた路面上にて、車幅方向に平行な配光パターンをなすよう照射するように構成されている。そして車両後退時に、前記配光パターンを、バックドアウインドを通して、あるいはリヤアンダーミラーを介して目視しつつ、車両後端に平行な目標物、例えば駐車枠の白線やポール間を結ぶ仮想直線に一致させることにより、車両を目標物との間に適正な距離を保った状態で駐車可能としている。

特開２０１２−２５２６１号公報

前記従来の車両用灯具では、車両後端から所定距離だけ離れた路面上にて、車幅方向に平行な配光パターンを形成するようにしているので、該配光パターンを目標物に一致させることで車両の後端から目標物までの距離を適正に保つことができる。

しかし車幅に関しては後退時の目安となるものがなく、例えば夜間における縦列駐車等で車両を後退させて駐車する場合に、駐車枠を示す白線から幅方向にはみ出て駐車してしまう場合が懸念される。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車幅に関して目安となる配光パターンを設けることにより車両の後退支援を行うことができる車両用灯具を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、車両後端部かつ車幅方向外側部に取り付けられた車両用灯具において、
前記灯具は、光を、路面上にて、車両長手方向に平行な直線状の配光パターンをなすように照射することを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
前記配光パターンは、車両後端近傍の路面位置から後方に所定距離離れた路面位置までの第１領域内で直線状をなすように形成されることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
前記配光パターンは、車両後端から後方に所定距離離れた路面位置からさらに後方の路面位置までの第２領域内で直線状をなすように形成されることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、車幅方向外側部に配置された灯具からの光を、路面に車両長手方向に平行な直線状の配光パターンをなすように照射したので、該配光パターンは、略車幅を表しており、運転者は、フロントドアウインドから顔を出して、又はサイドミラーを介して、あるいはバックドアウインドを通して、又は車両後端部に配設されたリヤアンダーミラーを介して前記配光パターンを目視することにより車幅を確認しつつ車両を後退させることができる。

従って運転者は、特に夜間の後退時に、車両を目標物に対して車幅方向にずらすことなく後退させることができ、例えば駐車枠を示す白線内に容易確実に駐車できる。

請求項２の発明では、配光パターンを、車両後端近傍の路面位置から後方に所定距離離れた路面位置までの第１領域内で直線状をなすように形成したので、この配光パターンの後端部が目標物に投射されたとき、車両後端部と目標物との距離が配光パターンの長さに略一致することとなり、これにより車両の前後方向の距離についても目安を得ることができ、車両後端部と目標物との間に適正な距離を保つことができる。

従って、前記第１領域の長さは、つまり車両後端近傍の路面位置から所定距離離れた路面位置までの距離は、後退して駐車する場合の、車両後端と目標物との間に確保すべき適正距離に設定されることとなる。

請求項３の発明では、配光パターンを、車両後端から後方に所定距離離れた路面位置からさらに後方の路面位置までの第２領域内で直線状をなすように形成したので、この配光パターンの前端部又は全体が目標物に投射されたとき、車両と目標物との距離が車両後端から配光パターン形成開始点までの距離に一致することとなり、これにより車両の前後方向の距離についても目安を得ることができ、車両後端部と目標物との間に適正な距離を保つことができる。

従って、前記第２領域の前端までの距離は、後退して駐車する場合の、車両後端と目標物との間に確保すべき適正距離に設定されることとなる。

本発明の実施例１によるバックランプ（灯具）を備えた車両の側面図である。 前記車両の平面図である。 前記バックランプの断面平面図である。 前記バックランプのレンズカット部分（図３のIV部分）の拡大図及び断面側面図（図４（ａ）のIVｂ-IVｂ線断面図）である。 前記車両のリヤアンダーミラー部分の断面側面図（図２のV-V線断面図）である。 前記リヤアンダーミラーの車内側から見た斜視図である。 前記車両のリヤアンダーミラーに映った配光パターンの模式図である。 本発明の実施例２による配光パターンを形成するバックランプを備えた車両の側面図である。 前記実施例２における車両の平面図である。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図７は本発明の実施例１に係る車両用灯具を説明するための図であり、図中、前，後，左，右とは、車両前方に見た状態での前，後，左，右を意味している。

図において、１は車両であり、該車両１の車体２の後端部にはドア開口２ａが形成され、該ドア開口２ａはバックドア３により開閉可能となっている。前記バックドア３は、ウインド開口３ａを有し、該ウインド開口３ａにはウインドシールド３ｂが配設されている。

前記バックドア３の前記ウインド開口３ａの上枠部にはハイマウントストップランプ６が配設されている。このハイマウントストップランプ６は、反射面を有するランプケース６ａと、該ランプケース６ａ内に配置されたＬＥＤ光源６ｂと、前記ランプケース６ａの開口の後方部分及び下方部分を覆うように配設されたレンズ６ｃと、前記光源６ｂからの光が前方に拡散するのを防止する隔壁７ａを有する。なお、７ｃは前記光に車室内に拡散するのを防止するカバーである。

前記ハイマウントストップランプ６の前方にはリヤアンダーミラー８が配設されている。このリヤアンダーミラー８は、支持ブラケット７に凹設されたミラーハウジング７ｄ内に鏡面８ａを有するミラー本体８ｂを配設した構造を有する。なお、前記隔壁７ａは前記支持ブラケット７の基部７ｂに取付けられている。

前記リヤアンダーミラー８の鏡面８ａは、上下方向に凹状で、かつ水平方向に凸状をなしている。このリヤアンダーミラー８によって運転者は着座したまま後方を振り返って見ることにより車両後端部から後方の所定領域Ａの状況を把握することができる。図５において、運転者Ｍの視線ａ１に対する反射ラインａ１′は前記所定領域Ａの最遠部に対応し、視線ａ２に対する反射ラインａ２′は前記所定領域Ａの最近部に対応している。なお、視線ａ２からａ３に対する反射ラインａ２′からａ３′は自車が映される領域に対応している。

前記車体２のドア開口２ａの下縁部にはリヤバンパ４が配設されている。このリヤバンパ４には、車幅方向最外側部に位置するように左，右のバックランプ５，５が配設されている。

前記バックランプ５は、反射面９ａを有するランプケース９と、該ランプケース９内に配設された白熱電球からなる光源１０と、前記ランプケース９の車両後方に向かって開口する後方開口９ｂを覆うように配設され、前記光源１０から照射された、あるいは前記反射面９ａで反射された光Ｒが透過するランプレンズ１１とを有する。

前記光Ｒはレギュレーションを満たす光度，形状，サイズ等を有する基準配光パターンＰを形成する。また前記ランプレンズ１１には、前記光Ｒの一部が透過する際に本実施例の特徴をなす配光パターンＰ１をなすよう屈折させるレンズカット１１ａが形成されている。このレンズカット１１ａは、前記光Ｒの一部が該レンズカット１１ａを透過する際に、車両長手方向に平行な直線状の前記配光パターンＰ１をなすよう屈折するように、そのカット面の角度，形状，サイズ等が設定されている。

ここで、前記配光パターンＰ１は、図１，図２に示すように、車両後端Ｂの近傍の路面位置ｇ１から後方に所定距離（例えば１〜２m）離れた路面位置ｇ２までの第１領域Ｔ１内で、車両長手方向に平行な直線状をなしている。従って配光パターンＰ１は概ね１〜２mの長さを有する。なお、各図において、配光パターンＰ１を白抜き太線の破線で表しているが、これは他のラインと明確に区別するためであって、実際は連続した直線状をなしている。

なお、前記光を屈折させるには各種の方法が採用可能であり、前述のようにランプレンズ１１にレンズカット１１ａを形成する方法の他、例えば前記反射面９ａの形状により前記配光パターンＰ１を形成するようにしてもよい良い。

本実施例１によれば、車幅方向外側部に配置されたバックランプ５，５からの光Ｒを、路面Ｅ上にて車両長手方向に平行な直線状の配光パターンＰ１，Ｐ１をなすように照射したので、該配光パターンＰ１，Ｐ１は、略車幅Ｗを表しており、運転者Ｍは、着座したまま後を振り返ることにより、図７に示すように、リヤアンダーミラー８を介して前記配光パターンＰ１，Ｐ１を目視することができ、車幅Ｗを確認しつつ車両１を後退させることができる。なお、図７において、配光パターンＰ１が湾曲しているが、これは反射面の形状に起因するものであって、実際は直線状をなしている。また同図中、１２ａは駐車枠の横幅を示す白線、１２ｂは駐車枠の後端部を示すストッパであり、さらにまた３ａ′は前記バックドア３のウインド開口３ａの下縁部、３ｃは該下縁部３ａ′に取り付けられたリヤワイパである。

このようにして運転者Ｍは、特に夜間の後退時に、車両１を、前記配光パターンＰ１が白線（目標物）１２ａに沿うように後退させることにより、駐車枠に対して車幅方向にずらすことなく後退させることができ、駐車枠を示す白線１２ａ，１２ａ内に容易確実に駐車できる。

また本実施例１では、配光パターンＰ１を、車両後端Ｂ近傍の路面位置ｇ１から後方に所定距離離れた路面位置ｇ２までの第１領域Ｔ１内で直線状をなすように形成したので、例えば、図１における壁Ｃが後退限界を示す目標物である場合は、前記配光パターンＰ１の後端部Ｐ１′が前記壁Ｃ等に投射開始されたとき、車両後端部Ｂと壁Ｃとの距離が配光パターンＰ１の長さに略一致することとなり、これにより車両１の前後方向の距離についても目安を得ることができ、車両１の後端部Ｂと壁Ｃとの間に適正な距離を保って駐車することができる。

なお、ストッパ１２ｂを有する駐車枠内に駐車する場合は、図７に示すように、配光パターンＰ１，Ｐ１がストッパ１２ｂ，１２ｂ上を通るように車両１を位置させた状態で、車輪がストッパ１２ｂに当接するまで低速で後退すれば良い。

図８及び図９は本発明の実施例２を説明するための図であり、図中、図１，図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本実施例２は、実施例１の配光パターンＰ１と異なる配光パターンＰ２を形成した例である。この配光パターンＰ２は、車両後端Ｂから後方に所定距（例えば１〜２m）離離れた路面位置ｇ３からさらに１〜２m 後方の路面位置ｇ４までの第２領域Ｔ２内で直線状をなすように形成されている。従って配光パターンＰ２は、車両後端Ｂから１〜２m離れた位置から後方に１〜２mの長さを有する。

このように本実施例２では、配光パターンＰ２を、車両後端Ｂから後方に所定距離離れた路面位置ｇ３からさらに後方の路面位置ｇ４までの第２領域Ｔ２内で直線状をなすように形成したので、例えば、壁Ｃが後退限界を示す目標物である場合は、前記配光パターンＰ２の全体が前記壁Ｃに投射されたとき、車両１と壁Ｃとの距離が車両後端Ｂから配光パターン形成開始点（路面位置ｇ３）までの距離に一致することとなり、これにより車両１の前後方向の距離についても目安を得ることができ、車両１の後端部Ｂと壁Ｃとの間に適正な距離を保って駐車することができる。ストッパ１２ｂを有する駐車枠内に駐車する場合は、前記実施例１の場合と同様である。

なお、前記実施例１，２では、灯具がバックランプである場合を説明したが、本発明の灯具は、ブレーキランプあるいはテールランプであっても良い。

また、前記実施例１，２では、車室内側に配設されたリヤアンダーミラー８に映された配光パターンを目視するようにしたが、勿論車室外側に配設されたリヤアンダーミラーを利用しても良く、さらに本発明は、リヤアンダーミラーを備えない車両の場合にも適用できる。例えば、配光パターンＰ１又はＰ２を、サイドミラーを介して又はフロントドアのウインド開口から顔を出して目視しても良く、さらにまたバックドアのウインド開口の形状の如何によっては該開口を通して前記配光パターンを目視しても良い。

５ バックランプ（灯具）
Ｂ 車両後端部
Ｅ 路面
ｇ１〜ｇ４ 路面位置
Ｐ１，Ｐ２ 配光パターン
Ｒ１，Ｒ２ 光
Ｔ１ 第１領域
Ｔ２ 第２領域

Claims (3)

1. 車両後端部かつ車幅方向外側部に取り付けられた車両用灯具において、
   前記灯具は、光を、路面上にて、車両長手方向に平行な直線状の配光パターンをなすように照射する
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
   前記配光パターンは、車両後端近傍の路面位置から後方に所定距離離れた路面位置までの第１領域内で直線状をなすように形成される
   ことを特徴とする車両用灯具。
3. 請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の車両用灯具において、
   前記配光パターンは、車両後端から後方に所定距離離れた路面位置からさらに後方の路面位置までの第２領域内で直線状をなすように形成される
   ことを特徴とする車両用灯具。

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