JP2015155672A - エンジンの冷却回路 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却回路内に混入した空気を空気抜き弁の下方に確実に溜めることができ、これにより、冷却回路に混入した空気を空気抜き弁から確実に排出することができるエンジンの冷却回路を提供する。
【解決手段】エンジンの冷却回路(1)は、エンジン(2)からの冷媒出口(4)とラジエーター(14)とを連結するアウトレットパイプのパイプ部(36)の管壁に開口(48)が形成されており、この開口から上方に延びるように形成され、開口から冷媒と共に流入した空気を貯留する貯留部(38)と、貯留部の上部に取り付けられ、貯留部に貯留された空気を排出する空気抜き弁(30)とを有し、貯留部は、この貯留部の内部を、開口と空気抜き弁とを連通させる第１の貯留室(62)と、この第１の貯留室に隣接する第２の貯留室(64)とに区画する隔壁(58)を備え、この隔壁には、第１の貯留室と第２の貯留室とを連通させるスリット(68)が形成されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、エンジンの冷却回路に係わり、特に、エンジンから流出した冷媒の熱を放熱するラジエーターと、エンジンへの冷媒入口とラジエーターとを連結するインレットパイプと、エンジンからの冷媒出口とラジエーターとを連結するアウトレットパイプとを有するエンジンの冷却回路に関する。

従来、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃エンジンを冷却するために、エンジンの内部に冷媒を循環させる冷却回路が用いられている。この冷却回路では、エンジンの内部を通過することで高温となった冷媒がラジエーターで冷却され、再びエンジンの内部に還流するようになっている。
また、エンジンで温められた冷媒の一部を、カーヒーター等の暖房の熱源として利用することも行なわれている。この場合、エンジンで温められた冷媒の一部がカーヒーターに供給され、このカーヒーターで熱を取り出された後にエンジンに還流する。

ところで、エンジンの製造時や冷媒の交換時に、この冷却回路に冷媒を注入する際、冷媒と共に空気が冷却回路内に混入する。この空気が気泡となって冷媒と共にカーヒーターに流れ込むと、カーヒーターの内部で気泡に起因する水流音が発生することがある。
また、冷却回路内に混入した空気がラジエーターに流れ込んだ場合には、冷媒自体がラジエーターの管壁と直接接触して熱を伝達する伝熱面積が減少するので、冷媒の熱がラジエーターで十分に放熱されず、エンジンの冷却効率が低下する可能性がある。

そこで、従来のエンジンの冷却回路では、冷却回路において水位が高く空気が溜まりやすい位置、具体的にはラジエーターの上部タンクに、所定以上の圧力で開く空気抜き弁が設けられている。冷媒を注入した後、エンジンに負荷をかけて冷却回路内に冷媒を循環させると、この冷媒に混入していた空気は、ラジエーターの上部タンクまで送り込まれ、空気抜き弁から冷却回路外へ放出される（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特開２００８−１９０４４３号公報 特開２００９−１０８８１２号公報

上述したように、冷却回路内に混入した空気を抜くための空気抜き弁は、冷却回路において高い水位位置にあるラジエーターの上部タンクに設けられることが多い。しかしながら、例えばスポーツ車のようにエンジンの搭載スペースに制約がある場合には、ラジエーターを、エンジンからの冷媒出口（アウトレット）よりも低い水位位置に配置せざるを得ないこともある。この場合には、空気抜き弁をラジエーターの上部タンクに設けたとしても、この上部タンクに空気が溜まらないので、空気抜きを効果的に行なうことができない。そこで、水位位置の高いエンジンのアウトレット近傍に空気抜き弁を設けることが考えられる。

しかしながら、エンジンのアウトレット近傍に空気抜き弁を設けようとしても、エンジンの搭載スペースの制約から、冷却回路内に混入した空気を溜めるためにラジエーターの上部タンクと同程度の容量の空間を空気抜き弁の下方に設けることが困難な場合がある。この場合、空気抜き弁の下方に空気が溜まり難いので、空気抜きを効果的に行なうことができない。
また、エンジンのアウトレット近傍では、冷却回路を流れる冷媒の流速が速いので、空気抜き弁の下方に溜まった空気が冷媒に巻き込まれて冷却回路内に再び混入してしまう可能性もある。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、冷却回路内に混入した空気を空気抜き弁の下方に確実に溜めることができ、これにより、冷却回路に混入した空気を空気抜き弁から確実に排出することができるエンジンの冷却回路を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明のエンジンの冷却回路は、エンジンから流出した冷媒の熱を放熱するラジエーターと、エンジンへの冷媒入口とラジエーターとを連結するインレットパイプと、エンジンからの冷媒出口とラジエーターとを連結するアウトレットパイプとを有するエンジンの冷却回路であって、インレットパイプ又はアウトレットパイプの管壁に開口が形成されており、このインレットパイプ又はアウトレットパイプの開口から上方に延びるように形成され、この開口から冷媒と共に流入した空気を貯留する貯留部と、貯留部の上部に取り付けられ、この貯留部に貯留された空気を排出する空気抜き弁と、を有し、貯留部は、この貯留部の内部を、インレットパイプ又はアウトレットパイプの開口と空気抜き弁とを連通させる第１の貯留室と、この第１の貯留室に隣接する第２の貯留室とに区画する隔壁を備え、この隔壁には、第１の貯留室と第２の貯留室とを連通させる連通口が形成されていることを特徴とする。
このように構成された本発明においては、インレットパイプ又はアウトレットパイプから開口を介して冷媒と共に貯留部の第１の貯留室に流入した空気は、第１の貯留室の中に貯留されると共に、隔壁の開口を介して第２の貯留室に流入し、この第２の貯留室の中に貯留される。そして、第１の貯留室と第２の貯留室との間は隔壁によって区画されているので、この隔壁により、開口から第１の貯留室に流れ込んだ冷媒の流れが直接的に第２の貯留室に流れ込むことが阻害され、これにより、第２の貯留室の中に貯留された空気が、開口から第１の貯留室に流れ込んだ冷媒の流れに巻き込まれて冷却回路内に再び流れ出してしまうことが抑制される。従って、冷却回路内に混入した空気を、空気抜き弁の下方に配置された貯留部に確実に溜めることができ、これにより、冷却回路に混入した空気を空気抜き弁から確実に排出することができる。

また、本発明において、好ましくは、隔壁の連通口は、この隔壁の上端から下端まで延びるスリットである。
このように構成された本発明においては、第１の貯留室に流れ込んだ冷媒の流れが直接的に第２の貯留室に流れ込むことを効果的に阻害することができ、これにより、第２の貯留室の中に貯留された空気が、開口から第１の貯留室に流れ込んだ冷媒の流れに巻き込まれて冷却回路内に再び流れ出してしまうことを確実に抑制できる。

また、本発明において、好ましくは、インレットパイプ又はアウトレットパイプの開口は、これらのインレットパイプ又はアウトレットパイプの管壁の側面に形成されている。
このように構成された本発明においては、開口は、インレットパイプ又はアウトレットパイプの管中央と比較して冷媒の流速が低い管壁の側面に形成されているので、貯留部の中に貯留されている空気が、開口から貯留部に流れ込んだ流速の高い冷媒に巻き込まれて冷却回路内に再び流れ出してしまうことを効果的に抑制できる。

また、本発明において、好ましくは、開口から冷媒の流れに対して後方に延びるように形成され、この開口から流入した冷媒を滞留させる滞留部を有し、貯留部はこの滞留部の上方に設けられており、貯留部の第１の貯留室は、この滞留部を介してインレットパイプ又はアウトレットパイプの開口と空気抜き弁とを連通させ、貯留部の第２の貯留室は、この滞留部に対して閉じられている。
このように構成された本発明においては、滞留部は、開口から冷媒の流れに対して後方に延びるように形成されており、貯留部はこの滞留部の上方に設けられているので、インレットパイプ又はアウトレットパイプを流れる冷媒が流速を保持したまま開口から第１の貯留室に流れ込むことを防止でき、これにより、第１の貯留室及び第２の貯留室に貯留されている空気が、流速の高い冷媒に巻き込まれて冷却回路内に再び流れ出してしまうことを効果的に抑制できる。特に、第２の貯留室は滞留部に対して閉じられているので、第２の貯留室の中に貯留された空気が、滞留部に流れ込んだ冷媒の流れに巻き込まれて冷却回路内に再び流れ出してしまうことが確実に抑制される。

また、本発明において、好ましくは、貯留部は、エンジンの冷却回路における最高水位位置に配置されている。
このように構成された本発明においては、冷却回路の中に混入している空気は、その浮力により貯留部に集まり易くなっており、これにより、冷却回路内に混入した空気を空気抜き弁の下方に確実に溜めることができ、冷却回路に混入した空気を空気抜き弁から確実に排出することができる。

本発明によるエンジンの冷却回路によれば、冷却回路内に混入した空気を空気抜き弁の下方に確実に溜めることができ、これにより、冷却回路に混入した空気を空気抜き弁から確実に排出することができる。

本発明の実施形態によるエンジンの冷却回路のシステム構成図である。 エンジンに取り付けられた本発明の実施形態によるアウトレットハウジングの斜視図である。 本発明の実施形態によるアウトレットハウジングを示す図であり、図３（ａ）はアウトレットハウジングを上方から見た平面図、図３（ｂ）はアウトレットハウジングの正面図である。 本発明の実施形態によるアウトレットハウジングのパイプ部を上方から見た平面図である。 図４に示したパイプ部のＶ−Ｖ矢視図である。 本発明の実施形態によるアウトレットハウジングの貯留部を示す図であり、図６（ａ）は貯留部を上方から見た平面図、図６（ｂ）は貯留部の正面図、図６（ｃ）は貯留部を下方から見た底面図である。 図６に示した貯留部のVII−VII矢視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態によるエンジンの冷却回路を説明する。
まず、図１により、本発明の実施形態によるエンジンの冷却回路の全体構成を説明する。図１は、本発明の実施形態によるエンジンの冷却回路のシステム構成図である。

まず、図１において符号１は、本発明の実施形態によるエンジンの冷却回路を示す。この図１に示すように、エンジン２の内部を冷媒が循環して冷却することにより、エンジン２の各部を適切な温度範囲内に維持するようになっている。エンジン２の上部には、エンジン２の内部を循環して温められた冷媒が流出する冷媒出口４が設けられ、この冷媒出口４にアウトレットハウジング６が取り付けられている。また、エンジン２の下部には、エンジン２の内部への冷媒入口８が設けられ、この冷媒入口８にインレットハウジング１０が取り付けられている。

アウトレットハウジング６にはアウトレットホース１２が接続されており、このアウトレットホース１２のエンジン２とは反対側の端部は、ラジエーター１４のアッパータンク１６に接続されている。即ち、エンジン２の冷媒出口４から流出した冷媒は、アウトレットハウジング６からアウトレットホース１２を介してラジエーター１４に流れ込む。ラジエーター１４に流れ込んだ冷媒は、このラジエーター１４の表面に供給される冷却風との間で熱交換を行うことにより冷却される。

インレットハウジング１０にはインレットホース１８が接続されており、このインレットホース１８のエンジン２とは反対側の端部は、ラジエーター１４のロアタンク２０に接続されている。即ち、ラジエーター１４を通過することにより冷却された冷媒は、ラジエーター１４からインレットホース１８及びインレットハウジング１０を介してエンジン２の内部へと還流する。

また、アウトレットハウジング６及びインレットハウジング１０には、ヒーターホース２２、２４を介してヒーター２６が接続されている。エンジン２の冷媒出口４から流出した冷媒の一部は、アウトレットハウジング６からヒーターホース２２を介してヒーター２６に流れ込み、暖房の熱源として利用される。ヒーター２６を通過して冷却された冷媒は、ヒーターホース２４とインレットハウジング１０を経由してエンジン２の内部へと還流する。

さらに、インレットハウジング１０にはウォーターポンプ２８が設けられている。このウォーターポンプ２８は、エンジン２から取り出された動力により駆動され、冷媒をエンジン２、ラジエーター１４及びヒーター２６の間で循環させる。

上述したアウトレットハウジング６は、エンジン２の冷却回路１における最高水位位置に配置されている。また、アウトレットハウジング６の上部には空気抜き弁３０が設けられており、この空気抜き弁３０には、オーバーフローパイプ３２を介してリザーブタンク３４が接続されている。冷却回路１内の圧力が所定圧力を超えると空気抜き弁３０が開放され、空気抜き弁３０の下方に溜まっていた空気が冷媒と共にオーバーフローパイプ３２を介してリザーブタンク３４に排出される。また、エンジン２の停止時等において、冷却回路１内の冷媒の体積が冷媒の温度低下に伴って減少し、冷却回路１内の圧力が低下した場合には、リザーブタンク３４内に貯留している冷媒がオーバーフローパイプ３２及びアウトレットハウジング６を介して冷却回路１内に戻り、これにより、冷却回路１における冷媒の水位を維持する。

次に、図２及び図３により、本発明の実施形態によるアウトレットハウジング６の構造を説明する。図２は、エンジン２に取り付けられたアウトレットハウジング６の斜視図であり、図３（ａ）はアウトレットハウジング６を上方から見た平面図であり、図３（ｂ）はアウトレットハウジング６の正面図である。

図２及び図３に示すように、アウトレットハウジング６は、エンジン２に連結されるパイプ部３６（アウトレットパイプ）と、このパイプ部３６の上方に設けられた貯留部３８とを備えており、この貯留部３８の上方には、空気抜き弁３０が取り付けられている。
図２に示すように、パイプ部３６には、アウトレットホース１２及びヒーターホース２２が接続されている。また、空気抜き弁３０には、オーバーフローパイプ３２が接続されている。

次に、図３乃至図５により、本発明の実施形態によるアウトレットハウジング６のパイプ部３６について説明する。図４は本発明の実施形態によるアウトレットハウジング６のパイプ部３６を上方から見た平面図であり、図５は図４に示したパイプ部３６のＶ−Ｖ矢視図である。

まず、図３に示すように、アウトレットハウジング６のパイプ部３６におけるエンジン２側の端部にはフランジ４０が設けられており、このフランジ４０により、パイプ部３６がエンジン２に連結される。このフランジ４０から斜め上方に延びるように管状の上流部４２が形成されており、この上流部４２の上端から水平方向に延びるように管状の下流部４４が形成されている。この下流部４４の端部には、アウトレットホース１２が接続される。また、上流部４２の中間部分には、ヒーターホース２２が接続される接続部４６が形成されている。
エンジン２の冷媒出口４から流出した冷媒は、上流部４２の下端からパイプ部３６の中に流れ込み、その一部は接続部４６からヒーターホース２２へと流れ、残りは下流部４４を経由してアウトレットホース１２へと流れる。

また、図４及び図５に示すように、下流部４４の上流部４２側の端部において、その管壁の側面上部（即ち、管壁の側面の高さ方向中央部から管壁の上面までの範囲）に開口４８が形成されている。そして、この開口４８から冷媒の流れに対して後方に（図４及び図５では右向きに）延びるように、上面が開いた凹部形状の滞留部５０が形成されている。即ち滞留部５０は、開口４８を介して下流部４４の内部と連通している。
さらに、滞留部５０の上面の周囲には、平板状の接合部５２が設けられており、この接合部５２の上面に、貯留部３８の下面が接合されるようになっている。

続いて、図３、図６及び図７により、本発明の実施形態によるアウトレットハウジング６の貯留部３８及び空気抜き弁３０について説明する。図６（ａ）は本発明の実施形態によるアウトレットハウジング６の貯留部３８を上方から見た平面図であり、図６（ｂ）は本発明の実施形態によるアウトレットハウジング６の貯留部３８の正面図であり、図６（ｃ）は本発明の実施形態によるアウトレットハウジング６の貯留部３８を下方から見た底面図である。また、図７は、図６に示した貯留部３８のVII−VII矢視図である。

まず、図３及び図６に示すように、貯留部３８は、パイプ部３６の接合部５２の上面に接合される平板状のベース部５４を備えている。そして、このベース部５４から上方に延びるように、底面が開いた逆凹部形状の貯留室５６が形成されている。この貯留室５６は、底面から見てＬ字形の断面を有するように形成されており、この貯留室５６の高さ方向（図６（ｂ）における上下方向）に延びる２つの隔壁５８、６０により、Ｌ字形の角部に位置する第１の貯留室６２と、この第１の貯留室６２の両側に位置する第２の貯留室６４及び第３の貯留室６６とに区画されている。

貯留部３８のベース部５４をパイプ部３６の接合部５２に接合した場合における滞留部５０の上面の内周を、図６（ｃ）に仮想線で示す。この図６（ｃ）に示すように、上述した３つの貯留室６２、６４、６６のうち、第１の貯留室６２と第３の貯留室６６は滞留部５０の上方に位置しており、これらの第１の貯留室６２及び第３の貯留室６６の底面を介して滞留部５０と連通している。一方、第２の貯留室６４は、平面視で滞留部５０の外側に位置しており、この第２の貯留室６４の底面はパイプ部３６の接合部５２の上面により塞がれる。即ち、第２の貯留室６４は、滞留部５０に対して閉じられている。

空気抜き弁３０の下端の外周を、図７に仮想線で示す。この図７に示すように、第１の貯留室６２の上端は、空気抜き弁３０の下端に連結されている。即ち、第１の貯留室６２は、滞留部５０を介してパイプ部３６の開口４８と空気抜き弁３０とを連通させている。
一方、第２の貯留室６４の上端及び第３の貯留室６６の上端は、貯留部３８の上面により閉じられており、空気抜き弁３０とは直接的には連通していない。

さらに、図６（ｃ）及び図７に示すように、第１の貯留室６２と第２の貯留室６４とを区画する隔壁５８、及び、第１の貯留室６２と第３の貯留室６６とを区画する隔壁６０には、それぞれ、これらの隔壁５８、６０の上端から下端まで延びるスリット６８、７０（連通口）が形成されている。これらのスリット６８、７０を介して、第１の貯留室６２と第２の貯留室６４とが連通していると共に、第１の貯留室６２と第３の貯留室６６とが連通している。

次に、本発明の実施形態のさらなる変形例を説明する。
上述した実施形態においては、エンジンの冷却回路１における最高水位位置に配置されたアウトレットハウジング６に貯留部３８が設けられているが、アウトレットホース１２、インレットホース１８、又はインレットハウジング１０に貯留部３８を設けてもよい。この場合、冷却回路１の中に混入している空気が集まり易い位置、例えば、上方に突出するように屈曲したアウトレットホース１２やインレットホース１８の屈曲部に貯留部３８を設けることにより、冷却回路１の中に混入している空気が貯留部３８に集まり易くすることができる。

次に、上述した本発明の実施形態及び本発明の実施形態の変形例によるエンジンの冷却回路１の作用効果を説明する。

まず、アウトレットハウジング６は冷却回路１における最高水位位置に配置されているので、冷却回路１の中に混入している空気は、その浮力によりアウトレットハウジング６に集まり易くなっている。即ち、冷却回路１の中に混入している空気は、気泡となって冷媒と共にエンジン２の冷媒出口４からアウトレットハウジング６のパイプ部３６に流入する。パイプ部３６に流入した冷媒は、このパイプ部３６の上流部４２に沿って斜め上方に流れ、上流部４２と下流部４４との接続部分において下流部４４に向かって水平方向に旋回する。

パイプ部３６の上流部４２から下流部４４に流入した冷媒の一部は、気泡を伴ってこの下流部４４の開口４８から滞留部５０の中に流れ込む。この開口４８は、下流部４４の管中央と比較して冷媒の流速が低い管壁の側面に形成されているので、流速の高い冷媒が滞留部５０に入った気泡を巻き込んで冷却回路１内に再び流れ出してしまうことが抑制される。
また、滞留部５０は、開口４８から冷媒の流れに対して後方に延びているので、下流部４４を流れる冷媒が流速を保持したまま滞留部５０に流れ込むことが防止され、これにより、流速の高い冷媒が滞留部５０に入った気泡を巻き込んで冷却回路１内に再び流れ出してしまうことが抑制される。

滞留部５０の中に流れ込んだ気泡は、滞留部５０から上方に浮上し、この滞留部５０に連通している第１の貯留室６２及び第３の貯留室６６に流入し、これらの第１の貯留室６２及び第３の貯留室６６の中に空気が貯留される。
さらに、第１の貯留室６２に貯留された空気の一部は、スリット６８を介して第２の貯留室６４に流入し、この第２の貯留室６４の中に貯留される。第２の貯留室６４は滞留部５０に対して閉じられているので、第２の貯留室６４の中に貯留された空気が、滞留部５０に流れ込んだ冷媒の流れに巻き込まれて冷却回路１内に再び流れ出してしまうことが抑制される。また、第２の貯留室６４と第１の貯留室６２との間は隔壁５８によって区画されているので、この隔壁５８により、開口４８から滞留部５０を介して第１の貯留室６２に流れ込んだ冷媒の流れが直接的に第２の貯留室６４に流れ込むことが阻害され、これにより、第２の貯留室６４の中に貯留された空気が、開口４８から第１の貯留室６２に流れ込んだ冷媒の流れに巻き込まれて冷却回路１内に再び流れ出してしまうことが抑制される。
特に、第１の貯留室６２と第２の貯留室６４は、隔壁５８の上端から下端まで延びるように形成されたスリット６８を介して連通しているので、第１の貯留室６２に流れ込んだ冷媒の流れが直接的に第２の貯留室６４に流れ込むことが効果的に阻害されており、これにより、第２の貯留室６４の中に貯留された空気が、開口４８から第１の貯留室６２に流れ込んだ冷媒の流れに巻き込まれて冷却回路１内に再び流れ出してしまうことが確実に抑制される。

このように、第１の貯留室６２、第２の貯留室６４、及び、第３の貯留室６６の中に空気が貯留されている状態において、冷却回路１内の圧力が所定圧力を超えると、空気抜き弁３０が開放される。これにより、空気抜き弁３０の下方にある第１の貯留室６２の中に貯留されていた空気が、オーバーフローパイプ３２を介してリザーブタンク３４に排出される。また、第２の貯留室６４及び第３の貯留室６６の中に貯留されていた空気は、スリット６８、７０を介して第１の貯留室６２に流入し、この第１の貯留室６２から空気抜き弁３０及びオーバーフローパイプ３２を介してリザーブタンク３４に排出される。

このように、本発明の実施形態によるエンジンの冷却回路１によれば、冷却回路１内に混入した空気を空気抜き弁３０の下方に配置された貯留部３８に確実に溜めることができ、これにより、冷却回路１に混入した空気を空気抜き弁３０から確実に排出することができる。

１ エンジンの冷却回路
２ エンジン
４ 冷媒出口
６ アウトレットハウジング
８ 冷媒入口
１０ インレットハウジング
１２ アウトレットホース
１４ ラジエーター
１８ インレットホース
３０ 空気抜き弁
３６ パイプ部
３８ 貯留部
４８ 開口
５０ 滞留部
５６ 貯留室
５８、６０ 隔壁
６２ 第１の貯留室
６４ 第２の貯留室
６６ 第３の貯留室
６８、７０ スリット

Claims (5)

1. エンジンから流出した冷媒の熱を放熱するラジエーターと、エンジンへの冷媒入口とラジエーターとを連結するインレットパイプと、エンジンからの冷媒出口とラジエーターとを連結するアウトレットパイプとを有するエンジンの冷却回路であって、
   上記インレットパイプ又は上記アウトレットパイプの管壁に開口が形成されており、
   このインレットパイプ又はアウトレットパイプの開口から上方に延びるように形成され、この開口から冷媒と共に流入した空気を貯留する貯留部と、
   上記貯留部の上部に取り付けられ、この貯留部に貯留された空気を排出する空気抜き弁と、を有し、
   上記貯留部は、この貯留部の内部を、上記インレットパイプ又は上記アウトレットパイプの開口と上記空気抜き弁とを連通させる第１の貯留室と、この第１の貯留室に隣接する第２の貯留室とに区画する隔壁を備え、この隔壁には、上記第１の貯留室と上記第２の貯留室とを連通させる連通口が形成されていることを特徴とするエンジンの冷却回路。
2. 上記隔壁の連通口は、この隔壁の上端から下端まで延びるスリットである請求項１に記載のエンジンの冷却回路。
3. 上記インレットパイプ又は上記アウトレットパイプの開口は、これらのインレットパイプ又はアウトレットパイプの管壁の側面に形成されている請求項１又は２に記載のエンジンの冷却回路。
4. 上記開口から上記冷媒の流れに対して後方に延びるように形成され、この開口から流入した冷媒を滞留させる滞留部を有し、
   上記貯留部はこの滞留部の上方に設けられており、上記貯留部の第１の貯留室は、この滞留部を介して上記インレットパイプ又は上記アウトレットパイプの開口と上記空気抜き弁とを連通させ、上記貯留部の第２の貯留室は、この滞留部に対して閉じられている請求項３に記載のエンジンの冷却回路。
5. 上記貯留部は、上記エンジンの冷却回路における最高水位位置に配置されている請求項１乃至４のいずれか一項に記載のエンジンの冷却回路。

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