JP2016020175A

JP2016020175A - エアバッグ

Info

Publication number: JP2016020175A
Application number: JP2014145108A
Authority: JP
Inventors: 和哉中村; Kazuya Nakamura; 公裕越川; Kimihiro Koshikawa
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2014-07-15
Filing date: 2014-07-15
Publication date: 2016-02-04

Abstract

【課題】展開完了が早期化され、内圧上昇が抑制され、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用するエアバッグを提供する。【解決手段】インフレータからのガスによってまずエアバッグ１がインパネ４と助手席乗員との間に膨張する。エアバッグ１の内圧が低い初期状態にあっては、テザーパネル４がベントホール３に重なった状態となっており、ベントホール３からガスは殆ど流出しない。エアバッグ１が乗員を拘束すると、テザーパネル４が引っ張られることによりガス流通孔４ｃが広がってベントホール３に重なり、ベントホール３が大開度となる。これにより、内圧上昇が抑制される。その後、テザーパネル４がさらに引っ張られることにより開口４ｃが細長くなり、ベントホール３が小開度となり、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用する。【選択図】図２

Description

本発明は車両乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグに係り、特にベントホールからのガス流出を制御する手段を有するエアバッグに関する。

エアバッグにベントホールを設け、膨張したエアバッグに車両乗員等が突っ込んで来たときに、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスを流出させることにより該車両乗員等に加えられる衝撃を吸収することは周知である。

特許文献１には、エアバッグ内部のガス圧が所定圧に達するまではベントホールが被覆布によって覆われており、所定圧を超えるとこのガス圧により被覆布が破断してベントホールが一気に全開するよう構成されたエアバッグが記載されている。

特許文献２には、エアバッグにスリットを設けておくと共に、スリットの縁部にストラップを接続しておき、エアバッグの膨張途中まではスリットを小開度とし、エアバッグがさらに膨張すると、ストラップに引っ張られることによりスリットが大開度となり、スリットからエアバッグ外に流出するガス量が増加するエアバッグが記載されている。

特許文献３には、膨張初期にはベントホールを開としておき、乗員が当接するとベントホールの開口面積を小さくするエアバッグが記載されている。

特許文献４には、エアバッグの内圧が所定圧になるとベントホール蓋部材が開き出すエアバッグが記載されている。

特開２０１１−１２６４６２特開２００９−１６０９９６特開平１１−２２７５４９特開２０００−１６２２８

特許文献１，４では、ベントホールが開となった後はエアバッグ内からガスが流出し続けるため、ベントホールの大きさによっては、エアバッグの内圧が下がり過ぎるおそれがある。

特許文献２では、最大展開時にスリットが閉となるため、エアバッグ内圧が高くなる。

特許文献３では、乗員拘束時にベントホールの開口面積が小さくなるので、エアバッグ内圧が高くなる。

本発明は上記従来の問題点を解決し、展開完了が早期化され、内圧上昇が抑制され、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用するエアバッグを提供することを目的とする。

本発明のエアバッグは、ベントホールを有するエアバッグにおいて、膨張初期においては前記ベントホールを閉又は小開度とし、該エアバッグが乗員を拘束したならば前記ベントホールを開又は大開度とし、その後、ベントホールを閉又は小開度とする手段を備えたことを特徴とするものである。好ましくは、この手段として、開口面積が変化するテザーパネルを備える。

本発明のエアバッグでは、膨張初期においてはベントホールを閉又は小開度とする。例えば、本発明の一態様に係るエアバッグにあっては、内圧が所定圧に達するまでは、テザーパネルがベントホールを覆い、ベントホールが閉又は小開度となっている。このため、エアバッグの内圧が速やかに上昇するので、展開完了が早期化する。

膨張したエアバッグが乗員を拘束すると、ベントホールを開又は大開度とする。例えば、テザーパネルのガス流通孔が大開度となってベントホールと重なり、ベントホールが開又は大開度となる。これにより、エアバッグから流出するガス量が増加し、内圧上昇が抑制される。その後、ベントホールを閉又は小開度とする。例えば、テザーパネルのガス流通孔の開口面積が小さくなり、ベントホールからのガス流出が抑制されるため、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用する。

実施の形態に係るエアバッグの構成図である。エアバッグの動作説明図である。エアバッグの動作説明図である。

以下、図１〜３を参照して実施の形態について説明する。

図１（ａ）は実施の形態に係るエアバッグの膨張時の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は（ｂ）のＣ部の拡大部、（ｄ）は（ｃ）のＤ矢視図、（ｅ）は（ｄ）において保持パネルを省略した図、（ｆ）は（ｄ）のＦ−Ｆ線断面図、（ｇ）は（ｄ）のＧ−Ｇ線断面図である。図２，３の（ａ）は乗員を拘束した状態における図１（ｂ）と同様部分におけるエアバッグの左半分の断面図である。図２，３の（ｂ）は、各（ａ）におけるテザーパネルの状態を示すものであり、保持パネルを省略した図１（ｅ）と同様部分の説明図である。

このエアバッグ１は助手席用エアバッグである。エアバッグ１のインストルメントパネル（インパネ）２側の面に開口（図示略）が設けられ、この開口の周縁部が助手席用エアバッグ装置のコンテナ（図示略）に連結されている。コンテナに支持されたインフレータ（図示略）からのガスによってエアバッグ１が、インパネ２と助手席乗員Ｐ（図２，３）との間に膨張し、乗員Ｐを拘束する。

膨張したエアバッグ１の左右の側面にベントホール３が設けられている。エアバッグ１内には、このベントホール３の開口面積を制御するためのテザーパネル４と、このテザーパネル４を保持するための保持パネル５とが設けられている。

テザーパネル４は、膨張したエアバッグ１内において左側の車両前方部から乗員対向面を経て右側の車両前方部にまで延在している。テザーパネル４の車両前方側の端部は、シーム（縫合糸）６によってエアバッグ１に縫着されている。テザーパネル４の最乗員側はシーム７によってエアバッグ１の最乗員側に縫着されている。テザーパネル４の途中部分は、エアバッグ１の左右の側面部にそれぞれ設けられたベルトループ８に摺動自在に挿通されている。テザーパネル４の車両前方側は太幅部４ａとなっており、この太幅部４ａの長手方向と直交方向に張出部４ｂが延設されている。太幅部４ａにはガス流通孔４ｃが設けられている。

この実施の形態では、ガス流通孔４ｃはテザーパネル４の長手方向と直交方向に細長いレンズ形状となっているが、長方形や菱形など、該直交方向に延在する形状であればよい。ガス流通孔４ｃは、張出部４ｂ，４ｂ同士の間に位置している。ガス流通孔４ｃの近傍から各張出部４ｂの先端側に向ってスリット４ｄが一列状に設けられている。

保持パネル５は、図１（ｄ）に示されるように、太幅部４ａを含むテザーパネル４の前端部にエアバッグ１の内側から被さっている。保持パネル５の乗員側の上縁と下縁とがシーム９によってそれぞれエアバッグ１に縫着されている。保持パネル５の車両前方側の縁部（前縁部）は、前記シーム６によってテザーパネル４の前縁部と共にエアバッグ１に縫着されている。

テザーパネル４は、上縁側のシーム９と下縁側のシーム９との間を通って乗員側に延在している。張出部４ｂは、各シーム９と前縁側のシーム６との間を通って保持パネル５の上方及び下方にそれぞれ延出している。

保持パネル５には、ベントホール３よりも大きな窓孔状開口５ａがベントホール３及びガス流通孔４ｃと重なる位置に設けられている。

エアバッグ１は折り畳まれて前記コンテナ内に収容される。このエアバッグ装置を搭載した自動車が衝突すると、インフレータが作動し、該インフレータからのガスによってエアバッグ１がインパネ２と助手席乗員Ｐとの間に膨張する。エアバッグ１の内圧が低い初期状態にあっては、図１（ｄ）の通り、テザーパネル４の太幅部４ａがベントホール３の大部分に重なった状態となっており、ベントホール３からガスは殆ど流出せず、エアバッグ１が速やかに膨張する。

図２の通り、膨張したエアバッグが乗員Ｐを受け止めると、エアバッグ１が左右に膨らむように変形し、テザーパネル４がベルトループ８側に引っ張られ、図２（ｂ）の通りスリット４ｄが裂けてガス流通孔４ｃが開眼するように大きく開き、ベントホール３がテザーパネル４で全く又は殆ど覆われない全開状態となる。この結果、エアバッグ１内のガスがベントホール３から流出し、エアバッグ１の内圧上昇が抑制される。

図３の通り、乗員Ｐの拘束後期になると、エアバッグ１がさらに左右に膨らみ、テザーパネル４がベルトループ８側にさらに引っ張られる。これにより、ガス流通孔４ｃはテザーパネル４の長手方向に細長い形状となり、ベントホール３が再びテザーパネル４の太幅部４ａで覆われた小開口面積状態となる。これにより、ベントホール３からのガス流出が抑制され、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用する。

上記実施の形態は助手席用エアバッグに関するものであるが、運転席用エアバッグやサイドエアバッグ、ニーエアバッグなどにも本発明を適用できる。

１助手席用エアバッグ
２インパネ
３ベントホール
４テザーパネル
４ｃガス流通孔
５保持パネル
６，７，９シーム
８ベルトループ

Claims

ベントホールを有するエアバッグにおいて、
膨張初期においては前記ベントホールを閉又は小開度とし、該エアバッグが乗員を拘束したならば前記ベントホールを開又は大開度とし、その後、ベントホールを閉又は小開度とする手段を備えたことを特徴とするエアバッグ。