JP2016107901A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】安価でありながら高い視認性を有するインジケータが搭載された車両を提供すること。【解決手段】車両（１０）には、ルーフ（１９）の車室（１３）内側の面に、車幅方向に渡って支持部材（３０）が設けられている。支持部材（３０）によって支持されている、インジケータ（４０，５０）は、車外の前後両方から視認可能に、前後方向に延びている。支持部材（３０）は、車体（１１）を側方から見た場合に、底面部（３１）が最も広い面をなす略Ｕ字形状を呈している。底面部（３１）は、前方から後方に向かって上り勾配に傾斜している。【選択図】図２

Description

本発明は、車室内にインジケータが設けられている車両に関する。

電気自動車において、充放電作業を行うことがある。充放電の状態を可視化するために、車室内にインジケータを設けることが知られている。車室内にインジケータが設けられた車両に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、インジケータは、車室内に複数配置されている。これらのインジケータによって車室内を照射することにより、車外の前後を問わず様々な場所から、充放電の状態を認識することができる。

しかし、車外の様々な方向から充放電状態を認識できるよう、多くのインジケータによって車室内を照射する必要があり、部品コストが嵩む。

特開２０１１−１４２７７６号公報

本発明は、安価でありながら高い視認性を有するインジケータが搭載された車両の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、ルーフの車室内側の面に、車幅方向に渡って支持部材が設けられ、
前記支持部材によって、インジケータが支持され、
前記インジケータは、車外の前後両方から視認可能に、前後方向に延びていることを特徴とする車両が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記支持部材は、車体を側方から見た場合に、底面部が最も広い面をなす略Ｕ字形状を呈し、
前記底面部は、前方から後方に向かって上り勾配に傾斜している。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記インジケータの少なくとも一部は、前記支持部材のなかの前記車室に臨む面から、突出している。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記インジケータは、前記支持部材に、複数設けられ、
前記車室に臨む面から突出している量は、前記インジケータ毎に異なり、
又は、前記車室に臨む面から突出している部位は、前記インジケータ毎に異なっている。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記支持部材は、フロントガラスの上端に沿って設けられ、
前記インジケータのなかの、前記車外の前から視認可能な部位の下端は、前記フロントガラスの上部に形成された濃色のセラミックプリント部よりも下方に位置している。

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記車体の後部には、充放電装置と接続可能な接続部が設けられ、
前記インジケータが設けられる位置は、前記車室内に設けられた座席のヘッドレストと前記接続部とを結ぶ線に対して、車幅方向にオフセットしている。

請求項１に係る発明では、インジケータは、ルーフの近傍に設けられた支持部材によって支持されていると共に、支持部材の前後方向に延びている。即ち、インジケータは、ルーフの近傍において前後方向に延びている。このため、車外の前後からインジケータを視認することができる。１つのインジケータによって、前後いずれの方向からも視認可能であり、部品コストを安価にすることができる。安価でありながら高い視認性を有するインジケータが搭載された車両を提供することができる。

請求項２に係る発明では、支持部材は、略Ｕ字形状を呈し、底面部が前方から後方に向かって上り勾配に傾斜している。車外の後方及び側方から車両を見た際に、視認可能な範囲を広く確保することができる。車両後方及び車両側方からのインジケータの視認性が向上する。

請求項３に係る発明では、インジケータの少なくとも一部は、支持部材のなかの車室に臨む面から、突出している。支持部材から突出させることにより、インジケータの車外からの視認性をさらに高めることができる。特に、車両側方からのインジケータの視認性が向上する。

請求項４に係る発明では、インジケータが突出している量は、インジケータ毎に異なる。又は、インジケータが突出している部位は、インジケータ毎に異なっている。車両側方からのインジケータの視認性がより向上する。

請求項５に係る発明では、インジケータのなかの、車外の前から視認可能な部位の下端は、フロントガラスの上部に形成された濃色のセラミックプリント部よりも下方に位置している。車両前方からのインジケータの視認性が向上する

請求項６に係る発明では、インジケータが設けられる位置は、ヘッドレストと接続部とを結ぶ線に対して、車幅方向にオフセットしている。接続部を基準として、ヘッドレストを避けた位置にインジケータが設けられている。このため、充放電時に接続部からインジケータを覗いた場合に、ヘッドレストによって視界が遮られることを防止できる。充放電しながらインジケータを確認する際の視認性が向上する

本発明の実施例１による車両を平面から見た模式図である。 図１に示された車室の斜視図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図１に示された車両について作用を説明する図である。 図１に示された車両についてさらなる作用を説明する図である。 本発明の実施例２による車両を平面から見た模式図である。 図７に示された支持部材及びインジケータの断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

＜実施例１＞
図１を参照する。車両１０は、シティコミューターと称される３人乗りの小型自動車である。車両１０は、モータにより駆動する、電気自動車である。車体１１の後部には、充放電装置のガンＧｕが接続される接続部１２が設けられている。

車室１３の内部には、前１席、後２席の３つの座席１４〜１６が配置されている。前部に配置されている座席１４は、運転席である。以下、前部に配置されている座席１４を、運転席１４という。運転席１４の幅方向の中心は、車幅中心線ＣＬに一致している。

後部に配置された座席１５，１６は、同乗者が着座する。後部左の座席１５を、適宜、後部左席１５という。後部右の座席１６を、適宜、後部右席１６という。後部左席１５と、後部右席１６とは、車幅中心線ＣＬを挟んで車幅方向に連続して配置されている。

３つの座席１４〜１６には、それぞれヘッドレスト１４ａ〜１６ａが設けられている。

図２を参照する。車室１３の前部は、フロントガラス１７によって仕切られている。フロントガラス１７の上端に沿って、支持部材３０が設けられている。支持部材３０の上方には、車室１３の上部を仕切るルーフ１９が設けられている。さらに、フロントガラス１７の下方には、運転者が操舵するステアリングホイール２１が設けられている。

支持部材３０は、ルーフ１９の下方、即ち、ルーフ１９の車室１３内側の面に設けられているということもできる。支持部材３０は、車幅方向に渡って設けられ、２つのインジケータ４０，５０を支持している。インジケータ４０，５０は、車幅端部近傍に配置されている。即ち、運転席１４に対して、車幅方向にオフセットされている。

２つのインジケータ４０，５０は、例えば、車両１０に搭載されたバッテリの充放電中に、充放電状態を標示するための灯体である。インジケータ４０，５０は、１つでもよいが、２つ以上設けることにより、様々な用途に使用することができる。左側に設けられているインジケータ４０を、適宜、左インジケータ４０という。右側に設けられているインジケータ５０を、適宜、右インジケータ５０という。支持部材３０及びインジケータ４０，５０について、さらに詳細に説明する。

図３に示されるように、車体１１の前上部は、車幅方向に延びるフロントルーフレール２４によって構成されている。

フロントガラス１７の上端は、モール２５、及び、クッション材２６を介して、フロントルーフレール２４に支持されている。フロントガラス１７は、表面にセラミックプリントが施されたセラミックプリント部１７ａを有している。セラミックプリント部１７ａが形成されることにより、車外側から、クッション材２６やフロントルーフレール２４が見えることを防止している。セラミックプリント部１７ａは、フロントガラス１７の周縁に渡って、黒色に形成されている。

ルーフ１９は、前端部１９ａが最も低くなるよう、前後方向に略アーチ状に形成されていると共に、車幅両端が低くなるよう、車幅方向にも略アーチ状となるよう形成されている。ルーフ１９は、フロントルーフレール２４によって支持されている。

支持部材３０は、樹脂製の内装部材である。支持部材３０は、クリップ２７を介してフロントルーフレール２４に支持されている。支持部材３０は、側方から見た状態において略Ｕ字状を呈し、底面部３１の前端から前面部３２が立ち上げられていると共に、底面部３１の後端から後面部３３が立ち上げられている。支持部材３０は、ルーフ１９に沿って、車幅方向にアーチ状に形成されている。

底面部３１は、前面部３２の後端から略水平に延びる水平部３１ａと、この水平部３１ａの後端から後方に向かって上り勾配に傾斜している傾斜部３１ｂと、からなる。

前面部３２は、フロントルーフレール２４の前端から下方且つ後方に延びていると共に、フロントガラス１７に対向している。

後面部３３は、傾斜部３１ｂの後端から上方に向かって延びている。後面部３３は、鉛直方向に対して、下から上に後方に向かって僅かに傾いている。

図４を参照する。左インジケータ４０は、支持部材３０及びフロントルーフレール２４の間のスペースに収納され車室１３に向かって開口しているハウジング４１と、このハウジング４１の開口を覆い支持部材３０から車室１３側に突出しているレンズ４２と、これらのハウジング４１及びレンズ４２によって収納されている複数の光源４３と、からなる。光源４３には、ＬＥＤが用いられている。

左インジケータ４０は、支持部材３０にハウジング４１が固定されていると共に、支持部材３０に形成されている孔部３０ａからレンズ４２が車室１３内に突出している。孔部３０ａは、前面部３２、底面部３１、後面部３３に連続して形成されている。

図３を併せて参照する。レンズ４２は、概ね、支持部材３０の前面部３２、底面部３１、後面部３３に沿って、車両前後方向に延び、支持部材３０のなかの車室１３に臨む面から、突出している。

右インジケータ５０の構成も、左インジケータ４０の構成と同様である。即ち、右インジケータ５０は、支持部材３０及びフロントルーフレール２４の間のスペースに収納され車室１３に向かって開口しているハウジング５１と、このハウジング５１の開口を覆い支持部材３０から車室１３側に突出しているレンズ５２と、これらのハウジング５１及びレンズ５２によって収納されている複数の光源５３と、からなる。

例えば、左インジケータ４０と、右インジケータ５０とで、光源４３，５３の色を変えることができる。これにより、様々な標示を行うことができる。その他の部品については、左右のインジケータ４０，５０で共通の部品を用いることができる。

なお、光源４３，５３を含めて、全ての部品を共通化することも可能である。この場合には、２つの光源４３，５３の光らせ方を互いに異なるようにする。例えば、充電初期においては、左の光源４３のみを点滅させ、右の光源５３を消灯させておく。充電量が所定の量に達したら、左の光源４３を点灯させ、右の光源５３を点滅させる。さらに、充電が完了したら、光源４３，５３を両方とも点灯させる。さらには、点滅の周期やタイミングを変更することにより、通知可能な情報を増加させることができる。

レンズ４２，５２の下端は、セラミックプリント部１７ａの下端よりも下方に位置している。

図１に戻る。インジケータ４０，５０は、共に、ヘッドレスト１４ａ，１６ａと接続部１２とを結ぶ線Ｌ１，Ｌ２に対して、車幅方向にオフセットされた位置に設けられている。即ち、接続部１２を基準として、ヘッドレスト１４ａ，１６ａを避けた位置にインジケータ４０，５０が設けられている。

線Ｌ１と線Ｌ２との間にインジケータ４０，５０は、共に設けられている。理由については、後述する。

なお、インジケータ４０，５０は、左後部のヘッドレスト１５ａと接続部１２とを結ぶ線に対しても、車幅方向にオフセットされた位置に設けられている。

図５（ａ）を参照する。車両１０を車外前方から見た場合に、前後に延びるインジケータ４０，５０を視認することができる。このため、インジケータ４０，５０が点灯、消灯、点滅していることを、車両１０の前方から認識することができる。

図５（ｂ）を参照する。車両１０を車外後方から見た場合に、前後に延びるインジケータ４０，５０を視認することができる。このため、インジケータ４０，５０が点灯、消灯、点滅していることを、車両１０の後方から認識することができる。

図６を参照する。車両１０を車外側方から見た場合に、前後に延びるインジケータ４０，５０を視認することができる。このため、インジケータ４０，５０が点灯、消灯、点滅していることを、車両１０の側方から認識することができる。

以上に説明した、本発明の車両１０によれば、以下の効果を得ることができる。

図４を参照する。インジケータ４０，５０は、ルーフ１９の近傍に設けられた支持部材３０によって支持されていると共に、支持部材３０の前後方向に沿って延びている。即ち、インジケータ４０，５０は、ルーフ１９の近傍において前後方向に延びている。このため、車外の前後からインジケータ４０，５０を視認することができる。１つのインジケータ４０，５０を、前後いずれの方向からも視認可能であり、部品コストを安価にすることができる。安価でありながら高い視認性を有するインジケータ４０，５０が搭載された車両１０を提供することができる。

さらに、インジケータ４０，５０の少なくとも一部は、支持部材３０のなかの車室１３に臨む面から、突出している。支持部材３０から突出させることにより、インジケータ４０，５０の車外からの視認性をさらに高めることができる。特に、車両側方からのインジケータ４０，５０の視認性が向上する。

さらに、インジケータ４０，５０のなかの、車外の前から視認可能な部位の下端は、フロントガラス１７の上部に形成された濃色のセラミックプリント部１７ａよりも下方に位置している。車両前方からのインジケータ４０，５０の視認性が向上する。

さらに、ルーフ１９は、前端部１９ａが最も低く形成されており、このルーフ１９の前端部１９ａに支持部材３０が設けられている。仮に、ルーフ１９の高い部位にインジケータ４０，５０が設けられていると、ルーフ１９の他の部位がインジケータ４０，５０の車外からの視認性を悪化させ得る。通常、ルーフ１９の直下には、ウインドウパネルが設けられている。このため、ルーフ１９の最も低い部位の近傍は、車外の様々な部位から視認することができる。ルーフ１９の最も低い部位に支持部材３０が設けられることにより、インジケータ４０，５０の車外からの視認性を高めることができる。

加えて、支持部材３０は、車幅方向に沿ってアーチ状に形成され、この支持部材３０の車幅端部にインジケータ４０，５０が設けられている。インジケータ４０，５０を、ルーフ１９のなかの、より低い位置に設けることができる。インジケータ４０，５０の車外からの視認性を高めることができる。

図３を併せて参照する。支持部材３０は、略Ｕ字形状を呈し、底面部３１が前方から後方に向かって上り勾配に傾斜している。車外の後方及び側方から車両１０を見た際に、視認可能な範囲を広く確保することができる。車両後方及び車両側方からのインジケータ４０，５０の視認性が向上する。

図１を参照する。インジケータ４０，５０が設けられる位置は、ヘッドレスト１４ａ，１６ａと接続部１２とを結ぶ線Ｌ１，Ｌ２に対して、車幅方向にオフセットしている。接続部１２を基準として、ヘッドレスト１４ａ，１６ａを避けた位置にインジケータ４０，５０が設けられている。このため、充放電時に接続部１２からインジケータ４０，５０を覗いた場合に、ヘッドレスト１４ａ，１６ａによって視界が遮られることを防止できる（目Ｅｙ、及び線Ｌｅ参照。）。充放電しながらインジケータ４０，５０を確認する際の視認性が向上する。

＜実施例２＞
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。図７には、実施例２による車両１０Ａが示されている。図７は、上記図１に対応させて表している。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

図７を参照する。実施例２による車両１０Ａは、運転席１４Ａが、車幅中心線ＣＬに対して車幅右側にオフセットされている。運転席１４Ａの左側には、助手席１８Ａ（座席１８Ａ）が設けられている。即ち、４人乗車の車両とされている。そして、インジケータ４０Ａ，５０Ａは、車幅中心線ＣＬの近傍に設けられている。

車両１０Ａにおいても、インジケータ４０Ａ，５０Ａが設けられる位置は、ヘッドレスト１４Ａａ，１８Ａａと接続部１２とを結ぶ線Ｌ３，Ｌ４に対して、車幅方向にオフセットしている。接続部１２を基準として、ヘッドレスト１４Ａａ，１８Ａａ（１５ａ，１６ａも含む）を避けた位置にインジケータ４０Ａ，５０Ａが設けられている。

図８（ａ）を参照する。さらに、実施例１による車両１０に対して、インジケータ４０Ａ，５０Ａの突出量、及び、突出させた部位が変更されている。即ち、支持部材３０Ａに複数設けられているインジケータ４０Ａ，５０Ａは、支持部材３０Ａの車室１３（図１参照）に臨む面から突出している量が、インジケータ４０Ａ，５０Ａ毎に異なる。さらに、支持部材３０の車室１３に臨む面から突出している部位は、インジケータ４０Ａ，５０Ａ毎に異なっている。

図８（ｂ）を参照する。左インジケータ４０Ａのレンズ４２Ａは、後方の略半分が車室に突出する突出部４２Ａａとされている。突出部４２Ａａの突出量は、Ｄ１である。

図８（ｃ）を参照する。右インジケータ５０Ａのレンズ５２Ａは、前方の略半分が車室に突出する突出部５２Ａａとされている。突出部５２Ａａの突出量は、Ｄ２である。

図８（ｂ）を併せて参照する。左インジケータ４０Ａの突出部４２Ａａの突出量Ｄ１は、右インジケータ５０Ａの突出部５２Ａａの突出量Ｄ２よりも少ない。即ち、支持部材３０Ａの車室１３に臨む面から突出している量は、インジケータ４０Ａ，５０Ａ毎に異なる。

加えて、前後方向を基準として、左インジケータ４０Ａの突出部４２Ａａが形成されている部位は、右インジケータ５０Ａの突出部５２Ａａが形成されている部位とは異なる。即ち、支持部材３０Ａの車室に臨む面から突出している部位は、インジケータ４０Ａ，５０Ａ毎に異なっている。

このような、車両１０Ａにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。

加えて、インジケータ４０Ａ，５０Ａが突出している量は、インジケータ４０Ａ，５０Ａ毎に異なる。これにより、車両側方からのインジケータ４０Ａ，５０Ａの視認性がより向上する。さらに、インジケータ４０Ａ，５０Ａが突出している部位は、インジケータ４０Ａ，５０Ａ毎に異なっている。これにより、車両側方からのインジケータ４０Ａ，５０Ａの視認性がより向上する。

尚、本発明による車両は、実施例において、電気自動車による充放電を例に説明したが、他の用途にも適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。例えば、インジケータは、イモビライザーの認証の標示、自動運転機能の作動状態の標示、太陽電池による充放電状態の標示、スマートエントリーの受信状態の標示等、あらゆる目的に使用することができる。さらには、電気自動車のみならず、内燃機関を駆動源とする車両、ガソリンエンジンとモータとを搭載したハイブリット車、燃料電池自動車、屋根付きの三輪車等、他の車両にも搭載可能である。

さらには、本発明の各実施例は、適宜組み合わせることができる。例えば、実施例１において説明したインジケータの形状を、実施例２において説明したインジケータの形状とすることができる。即ち、実施例１においても、インジケータが突出している量を、インジケータ毎に異ならせ、突出している部位を、インジケータ毎に異ならせることができる。

本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は実施例に限定されるものではない。

本発明の車両に搭載されたインジケータは、バッテリの充放電状態を車外に標示するのに好適である。

１０…車両
１１…車体
１２…接続部
１３…車室
１４，１４Ａ…運転席（座席）
１４ａ，１４Ａａ…運転席のヘッドレスト
１５…後部左席（座席）
１５ａ…後部左席のヘッドレスト
１６…後部右席（座席）
１６ａ…後部右席のヘッドレスト
１７…フロントガラス
１７ａ…セラミックプリント部
１８…助手席（座席）
１８Ａａ…助手席のヘッドレスト
１９…ルーフ
３０，３０Ａ…支持部材
３１…底面部
４０，４０Ａ…左インジケータ（インジケータ）
５０，５０Ａ…右インジケータ（インジケータ）
Ｌ１〜Ｌ４…ヘッドレストと接続部とを結ぶ線
Ｇｕ…（充放電装置の）ガン

Claims (6)

1. ルーフの車室内側の面に、車幅方向に渡って支持部材が設けられ、
   前記支持部材によって、インジケータが支持され、
   前記インジケータは、車外の前後両方から視認可能に、前後方向に延びていることを特徴とする車両。
2. 前記支持部材は、車体を側方から見た場合に、底面部が最も広い面をなす略Ｕ字形状を呈し、
   前記底面部は、前方から後方に向かって上り勾配に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記インジケータの少なくとも一部は、前記支持部材のなかの前記車室に臨む面から、突出していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両。
4. 前記インジケータは、前記支持部材に、複数設けられ、
   前記車室に臨む面から突出している量は、前記インジケータ毎に異なり、
   又は、前記車室に臨む面から突出している部位は、前記インジケータ毎に異なっていることを特徴とする請求項３に記載の車両。
5. 前記支持部材は、フロントガラスの上端に沿って設けられ、
   前記インジケータのなかの、前記車外の前から視認可能な部位の下端は、前記フロントガラスの上部に形成された濃色のセラミックプリント部よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両。
6. 前記車体の後部には、充放電装置と接続可能な接続部が設けられ、
   前記インジケータが設けられる位置は、前記車室内に設けられた座席のヘッドレストと前記接続部とを結ぶ線に対して、車幅方向にオフセットしていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両。

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