JP2017019382A

JP2017019382A - バックアップバッテリシステム

Info

Publication number: JP2017019382A
Application number: JP2015138271A
Authority: JP
Inventors: 秀昭菊地; Hideaki Kikuchi
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2015-07-10
Filing date: 2015-07-10
Publication date: 2017-01-26
Also published as: DE102016212079A1; US20170008470A1

Abstract

【課題】車両内に搭載されるバックアップバッテリ数の増加を抑えると共に、バックアップバッテリと要バックアップ機器とを接続する電線をより短くすることが可能なバックアップバッテリシステムを提供する。
【解決手段】バックアップバッテリシステムＢＢＳは、要バックアップ機器ＢＤとバックアップ用の電力を出力可能なバックアップバッテリＢＢとをバックアップ電線ＢＷで接続したシステムであって、バックアップバッテリＢＢは、車両を５つの区画Ａ１〜Ａ５に区切ったそれぞれの区画Ａ１〜Ａ５に１つずつ配置され、５つの区画Ａ１〜Ａ５に配置される５つのバックアップバッテリＢＢは、区画数を超える数の要バックアップ機器ＢＤに接続され、各区画Ａ１〜Ａ５内のバックアップバッテリＢＢは、同一区画Ａ１〜Ａ５内の要バックアップ機器ＢＤに対してバックアップ用の電力を供給可能に接続されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、バックアップバッテリシステムに関する。

車両バッテリから電力供給を受ける機器には、電力供給が断たれてしまい動作しなくなると重大な問題を引き起こしてしまう機器が存在する。このような機器には、車両バッテリからの電力供給が断たれたときであっても正常に動作するように、車両バッテリとは別のバックアップバッテリが接続される（例えば特許文献１参照）。

特開２０１４−１８０９４１号公報

本件発明者らは、特許文献１に記載の発明のように、重要な機器に対してバックアップバッテリを接続することを検討しており、これにより車両バッテリからの電力供給が断たれてしまった場合であっても該機器を動作させることを検討している。このような機器を、以下要バックアップ機器と称呼する。

しかし、近年、車両内の機器が高性能化しており、これに伴って車両における要バックアップ機器の数が増加する傾向にある。このため、要バックアップ機器のそれぞれにバックアップバッテリを接続する必要が生じてしまい、車両内に多くのバックアップバッテリを搭載しなければならなくなってしまうものであった。

そこで、１つのバックアップバッテリを車両内に設け、１つのバックアップバッテリと複数の要バックアップ機器のそれぞれとを接続することが考えられるが、この場合には例えば１つのバックアップバッテリから車両の前後に亘る要バックアップ機器に対してそれぞれ電線を配索して接続することとなり、車両内に用いられる電線が必要以上に長くなってしまう。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、車両内に搭載されるバックアップバッテリ数の増加を抑えると共に、バックアップバッテリと要バックアップ機器とを接続する電線をより短くすることが可能なバックアップバッテリシステムを提供することにある。

本発明に係るバックアップバッテリシステムは、車両バッテリから電力供給を受ける機器のうち、バックアップ用の電力が供給可能とされた要バックアップ機器とバックアップ用の電力を出力可能なバックアップバッテリとを接続したバックアップバッテリシステムであって、前記バックアップバッテリは、車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に配置され、前記複数の区画に配置される複数のバックアップバッテリは、区画数を超える数の要バックアップ機器に接続され、各区画内のバックアップバッテリは、同一区画内の要バックアップ機器に対してバックアップ用の電力を供給可能に接続されていることを特徴とする。

本発明に係るバックアップバッテリシステムによれば、複数の区画に配置される複数のバックアップバッテリは区画数を超える数の要バックアップ機器に接続されるため、バックアップバッテリの数は、要バックアップ機器の数よりも少なくなり、車両内に搭載されるバックアップバッテリ数の増加を抑えることができる。また、各区画内のバックアップバッテリは、同一区画内の要バックアップ機器に対してバックアップ用の電力が供給可能に接続されているため、バックアップバッテリは区画内の要バックアップ機器にしか接続されず、他の区画という離れた要バックアップ機器まで電線接続されることがない。従って、車両内に搭載されるバックアップバッテリ数の増加を抑えると共に、バックアップバッテリと要バックアップ機器とを接続する電線をより短くすることができる。

また、本発明に係るバックアップバッテリシステムにおいて、複数の区画は、車両の各タイヤ付近を含んで設定される４つの区画を含み、前記４つの区画内のバックアップバッテリは、前記各タイヤに近接配置されていることが好ましい。

このバックアップバッテリシステムによれば、複数の区画は、車両の各タイヤ付近を含んで設定される４つの区画を含み、４つの区画内のバックアップバッテリは、各タイヤに近接配置されている。ここで、要バックアップ機器は、車両走行に関するものも多く、走行に関することからタイヤ近傍に設けられることが多い。よって、タイヤに近接配置することで、バックアップバッテリと要バックアップ機器とを接続する電線のより一層の短縮化を図ることができる。

また、本発明に係るバックアップバッテリシステムにおいて、複数の区画に対してそれぞれ１つずつ設けられ、車両バッテリからの電力を受電して、同一区画内に配置される、少なくとも前記要バックアップ機器を含む複数の機器に対して電力を分配供給する電源制御ボックスが、前記各区画内のバックアップバッテリと、同一区画内の要バックアップ機器との間に介在することで、同一区画内の要バックアップ機器に対してバックアップ用の電力を供給可能となっていることが好ましい。

このバックアップバッテリシステムによれば、車両バッテリからの電力を受電して複数の機器に電力を分配供給する電源制御ボックスを利用して、バックアップバッテリからのバックアップ用の電力を要バックアップ機器に供給でき、バックアップ用の電力の伝達経路と、バックアップ用の電力を供給しない通常時における電力供給経路との共通化を図ることができる。

本発明によれば、車両内に搭載されるバックアップバッテリ数の増加を抑えると共に、バックアップバッテリと要バックアップ機器とを接続する電線をより短くすることが可能なバックアップバッテリシステムを提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るバックアップバッテリシステムを含む電力供給システムの概略構成図である。第２実施形態に係るバックアップバッテリシステムを含む電力供給システムの概略構成図である。図２に示した電源制御ボックスの概略構成図である。

以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾点が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。

図１は、本発明の第１実施形態に係るバックアップバッテリシステムを含む電力供給システムの概略構成図である。図１に示すように、本実施形態に係る電力供給システム１は、車両バッテリ（不図示）と、複数の機器Ｄ１〜Ｄ６，ＢＤ１〜ＢＤ９と、それぞれの電線Ｗと、バックアップバッテリシステムＢＢＳとから構成されている。

複数の機器Ｄ１〜Ｄ６，ＢＤ１〜ＢＤ９は、車両バッテリから電力供給を受けることによって動作するものであり、例えば、機器Ｄ１〜Ｄ６は、パワーウィンドモータ等が該当する。このような機器Ｄ１〜Ｄ６，ＢＤ１〜ＢＤ９には、それぞれ電線Ｗが接続されており、車両バッテリからの電力が電線Ｗを介して供給されるようになっている。

また、複数の機器Ｄ１〜Ｄ６，ＢＤ１〜ＢＤ９には、バックアップ用の電力が供給可能とされた要バックアップ機器ＢＤ１〜ＢＤ９が存在する。具体的に第１及び第２の要バックアップ機器ＢＤ１，ＢＤ２はエアバック起動ユニットであり、第３及び第６の要バックアップ機器ＢＤ３，ＢＤ６は、ステアリングホイールによる操舵とタイヤの切れ角の変更を独立に制御できるステアバイワイヤ技術を実行するステアリングバイワイヤユニットである。さらに、第４、第７〜第９の要バックアップ機器ＢＤ４，ＢＤ７〜ＢＤ９は、電動モータブレーキであり、第５の要バックアップ機器ＢＤ５は、車両がシフトレバーにて示すシフト位置の通りのシフト状態となっているかを確認し、そうでない場合には故障検知するシフトバイワイヤユニットである。なお、以下の説明において、要バックアップ機器ＢＤ１〜ＢＤ９のうち、全部又はいずれかを特定しない場合には、符号をＢＤとする（要バックアップ機器ＢＤと称呼する）。

バックアップバッテリシステムＢＢＳは、バックアップ用の電力を出力可能な複数のバックアップバッテリＢＢ１〜ＢＢ５と、複数のバックアップ電線ＢＷとを備えるものであり、複数の要バックアップ機器ＢＤと複数のバックアップバッテリＢＢ１〜ＢＢ５とをバックアップ電線ＢＷで接続したものである。なお、以下の説明において、バックアップバッテリＢＢ１〜ＢＢ５のうち、全部又はいずれかを特定しない場合には、符号をＢＢとする（バックアップバッテリＢＢと称呼する）。

詳細に説明すると、第１実施形態において車両は、矩形状に複数（５つ）の区画Ａ１〜Ａ５に区切られており、バックアップバッテリＢＢは、それぞれの区画Ａ１〜Ａ５に１つずつ配置されている。５つの区画Ａ１〜Ａ５は、中央区画Ａ１と、右前方区画Ａ２と、左前方区画Ａ３と、右後方区画Ａ４と、左後方区画Ａ５とからなる。このうちの区画Ａ２〜Ａ５は、車両の各タイヤ付近を含んで設定されている。

ここで、バックアップバッテリＢＢは、それぞれの区画Ａ１〜Ａ５に１つずつ配置されていることから車両に５つ搭載されている。一方、上記したように要バックアップ機器ＢＤは第１〜第９の９つが車両に搭載されている。すなわち、複数の区画Ａ１〜Ａ５に配置される複数のバックアップバッテリＢＢは、区画数を超える数の要バックアップ機器ＢＤに接続されている。

ここで、従来では、１つの要バックアップ機器に対して、１つのバックアップバッテリが必要となっていた。しかし、第１実施形態において、複数のバックアップバッテリＢＢは、区画数を超える数の要バックアップ機器ＢＤに接続されている。このため、要バックアップ機器ＢＤの数だけのバックアップバッテリＢＢを車両に搭載する必要が無く、第１実施形態に係るバックアップバッテリシステムＢＢＳは、車両内に搭載されるバックアップバッテリ数の増加を抑えることができる構成となっている。

さらに、各区画Ａ１〜Ａ５内のバックアップバッテリＢＢは、同一区画Ａ１〜Ａ５内の要バックアップ機器ＢＤに対してバックアップ用の電力を供給可能に接続されている。すなわち、中央区画Ａ１に配置される第１のバックアップバッテリＢＢ１は、同一区画Ａ１内の第１及び第２の要バックアップ機器ＢＤ１，ＢＤ２に接続されている。また、右前方区画Ａ２に配置される第２のバックアップバッテリＢＢ２は同一区画Ａ２内の第３〜第５の要バックアップ機器ＢＤ３〜ＢＤ５に接続され、左前方区画Ａ３に配置される第３のバックアップバッテリＢＢ３は同一区画Ａ３内の第６及び第７の要バックアップ機器ＢＤ６，ＢＤ７に接続されている。同様に、右後方区画Ａ４に配置される第４のバックアップバッテリＢＢ４は同一区画Ａ４内の第８の要バックアップ機器ＢＤ８に接続され、左後方区画Ａ５に配置される第５のバックアップバッテリＢＢ５は同一区画Ａ５内の第９の要バックアップ機器ＢＤ９に接続されている。

また、従来において１つのバックアップバッテリを車両内に設け、１つのバックアップバッテリと複数の要バックアップ機器のそれぞれとを接続した場合には、１つのバックアップバッテリから車両の前後に亘る要バックアップ機器に対してそれぞれ電線を配索して接続することとなり、車両内に用いられる電線が必要以上に長くなってしまう。しかし、上記の如く、各バックアップバッテリＢＢは、同一区画Ａ１〜Ａ５内の要バックアップ機器ＢＤに接続されている。このため、他の区画Ａ１〜Ａ５という離れた要バックアップ機器ＢＤまで電線接続されることがないことから、第１実施形態に係るバックアップバッテリシステムＢＢＳは、バックアップバッテリＢＢと要バックアップ機器ＢＤとを接続するバックアップ電線ＢＷをより短くすることができる構成となっている。

さらに、中央区画Ａ１を除く、４つの区画Ａ２〜Ａ５内のバックアップバッテリＢＢ２〜ＢＢ５は、各タイヤに近接配置されている。ここで、要バックアップ機器ＢＤ３〜ＢＤ９は、車両走行に関するものも多く、走行に関することからタイヤ近傍に設けられることが多い。よって、バックアップバッテリＢＢ２〜ＢＢ５をタイヤに近接配置することで、バックアップバッテリＢＢと要バックアップ機器ＢＤ３〜ＢＤ９とを接続するバックアップ電線ＢＷをより短くすることとなる。なお、近接配置とは、その車両のタイヤ幅２個分や３個分以下の距離で配置されていることをいう。

次に、実施形態に係るバックアップバッテリシステムＢＢＳを含む電力供給システム１の動作を説明する。まず、車両バッテリから電力が複数の機器Ｄ１〜Ｄ６，ＢＤ１〜ＢＤ９に対して供給されている。ここで、車両においては車両バッテリの異常を運転者等に報知するなどの必要性から異常状態であるか否かがバッテリ監視部によって監視されている。よって、車両バッテリから電力が正常に供給されなくなったとすると、これがバッテリ監視部によって検知される。

そして、バッテリ監視部からの信号がそれぞれの要バックアップ機器ＢＤに対して入力される。これにより、それぞれの要バックアップ機器ＢＤ内に設けられる制御部等が電力の供給元を、車両バッテリからバックアップバッテリＢＢ側に切り替えることとなる。これにより、要バックアップ機器ＢＤに電力が供給されるようになる。

なお、車両バッテリから電力が正常に供給されなくなった場合には、要バックアップ機器ＢＤに対して電力が供給されなくなり、制御部等が動作することができず、電力の供給元を車両バッテリからバックアップバッテリＢＢ側に切り替えることができなくなる可能性がある。よって、それぞれの要バックアップ機器ＢＤは、例えば緊急時における緊急電源となる大容量のコンデンサを備え、コンデンサにより制御部等の一時的な動作電力を確保するようにしてもよい。

このようにして、本実施形態に係るバックアップバッテリシステムＢＢＳによれば、複数の区画Ａ１〜Ａ５に配置される複数のバックアップバッテリＢＢは区画数を超える数の要バックアップ機器ＢＤに接続されるため、バックアップバッテリＢＢの数は、要バックアップ機器ＢＤの数よりも少なくなり、車両内に搭載されるバックアップバッテリ数の増加を抑えることができる。また、各区画Ａ１〜Ａ５内のバックアップバッテリＢＢは、同一区画内の要バックアップ機器ＢＤに対してバックアップ用の電力が供給可能に接続されているため、バックアップバッテリＢＢは区画内の要バックアップ機器ＢＤにしか接続されず、他の区画Ａ１〜Ａ５という離れた要バックアップ機器ＢＤまで電線接続されることがない。従って、車両内に搭載されるバックアップバッテリ数の増加を抑えると共に、バックアップバッテリＢＢと要バックアップ機器ＢＤとを接続するバックアップ電線ＢＷをより短くすることができる。

また、複数の区画Ａ１〜Ａ５は、車両の各タイヤ付近を含んで設定される４つの区画Ａ２〜Ａ５を含み、４つの区画Ａ２〜Ａ５内のバックアップバッテリＢＢは、各タイヤに近接配置されている。ここで、要バックアップ機器ＢＤは、車両走行に関するものも多く、走行に関することからタイヤ近傍に設けられることが多い。よって、タイヤに近接配置することで、バックアップバッテリＢＢと要バックアップ機器ＢＤとを接続するバックアップ電線ＢＷのより一層の短縮化を図ることができる。

次に本発明の第２実施形態を説明する。第２実施形態に係るバックアップバッテリシステムＢＢＳを含む電力供給システム１は、第１実施形態と同様であるが、一部構成が異なっている。以下、第１実施形態との相違点を説明する。

図２は、第２実施形態に係るバックアップバッテリシステムＢＢＳを含む電力供給システム１の概略構成図である。図２に示すように、第２実施形態に係る電力供給システム１は、車両バッテリＢと、複数の機器Ｄ１〜Ｄ７，ＢＤ１〜ＢＤ７と、それぞれの電線Ｗと、バックアップバッテリシステムＢＢＳと、複数の電源制御ボックス１０とから構成されている。複数の機器Ｄ１〜Ｄ７，ＢＤ１〜ＢＤ７には、バックアップ用の電力が供給可能とされた要バックアップ機器ＢＤ１〜ＢＤ７が含まれている。

特に、第２実施形態に係る電力供給システム１は、車両バッテリＢから複数の機器Ｄ１〜Ｄ７，ＢＤ１〜ＢＤ７に対して電力供給する経路を利用して、バックアップ用の電力を要バックアップ機器ＢＤ１〜ＢＤ７に供給可能となっている。以下、詳細に説明する。

バックアップバッテリシステムＢＢＳは、バックアップ用の電力を出力可能な複数のバックアップバッテリＢＢ１〜ＢＢ３と、複数のバックアップ電線ＢＷとを備えるものであり、複数の要バックアップ機器ＢＤと複数のバックアップバッテリＢＢ１〜ＢＢ３とをバックアップ電線ＢＷ、電源制御ボックス１０、及び電線Ｗで接続したものである。

詳細に説明すると、第１実施形態において車両は、矩形状に複数（３つ）の区画Ａ１〜Ａ３に区切られており、バックアップバッテリＢＢは、それぞれの区画Ａ１〜Ａ３に１つずつ配置されている。３つの区画Ａ１〜Ａ３は、前方区画Ａ１と、中央区画Ａ２と、後方区画Ａ３とからなる。

ここで、バックアップバッテリＢＢは、それぞれの区画Ａ１〜Ａ３に１つずつ配置されていることから車両に３つ搭載されている。一方、上記したように要バックアップ機器ＢＤは６つが車両に搭載されている。すなわち、複数の区画Ａ１〜Ａ３に配置される複数のバックアップバッテリＢＢは、区画数を超える数の要バックアップ機器ＢＤに接続されている。

複数の電源制御ボックス１０は、それぞれの区画Ａ１〜Ａ３に１つずつ配置され、車両バッテリＢからの電力を受電して、同一区画Ａ１〜Ａ３内に配置される複数の機器Ｄ１〜Ｄ７，ＢＤ１〜ＢＤ６に対し電線Ｗを通じて電力を分配供給するものである。詳細に説明すると、第１電源制御ボックス１０ａは、第１電源制御ボックス１０ａが配置される前方区画Ａ１内に配置される複数の機器Ｄ１，Ｄ２，ＢＤ１，ＢＤ２に電力を分配供給する。第２電源制御ボックス１０ｂは、第２電源制御ボックス１０ｂが配置される中央区画Ａ２内に配置される複数の機器Ｄ３〜Ｄ５，ＢＤ３〜ＢＤ６に電力を分配供給する。第３電源制御ボックス１０ｃは、第３電源制御ボックス１０ｃが配置される後方区画Ａ３内に配置される複数の機器Ｄ６，Ｄ７，ＢＤ７に電力を分配供給する。

第２実施形態においてバックアップ電線ＢＷは、同一区画Ａ１〜Ａ３内のバックアップバッテリＢＢと電源制御ボックス１０とを接続している。よって、各区画Ａ１〜Ａ３内のバックアップバッテリＢＢは、電源制御ボックス１０及び電線Ｗを介して、同一区画Ａ１〜Ａ３内の要バックアップ機器ＢＤに対してバックアップ用の電力を供給可能に接続されている。

図３は、図２に示した第２電源制御ボックス１０ｂの概略構成図である。なお、図３においては、複数の機器Ｄ３〜Ｄ５，ＢＤ３〜ＢＤ６に対して電力を分配供給する経路や経路上のスイッチング素子などの部品については図示を省略している。また、後述のＥＣＵ１１は動作電力が例えば５Ｖ等であるため、図３においては車両バッテリＢからの電圧又はバックアップバッテリＢＢからの電圧を降圧する手段の図示についても省略している。

図３に示すように、第２電源制御ボックス１０ｂは、内部にＥＣＵ１１を備えている。このＥＣＵ１１は、複数の機器Ｄ３〜Ｄ５，ＢＤ３〜ＢＤ６に対して電力を供給する際のスイッチ制御を実行する。さらに、第２電源制御ボックス１０ｂは、内部電線ＩＷと、緊急時における緊急電源となる大容量のコンデンサＣと、スイッチＳとを備えている。

内部電線ＩＷは、電源線ＰＷと接続される電線であり、分岐点Ｂ１上で分岐して分岐先がＥＣＵ１１に接続されている。コンデンサＣは一端が内部電線ＩＷの接続点Ｂ２に接続され他端がグランド接続されている。このため、通常時においては、電源線ＰＷを通じて供給される電力によってコンデンサＣが充電された状態となっている。スイッチＳはバックアップ電線ＢＷとＥＣＵ１１との間に設けられ、オンオフすることでＥＣＵ１１とバックアップバッテリＢＢとを電気的に接続及び遮断するものである。通常時においてスイッチＳは開放状態となっておりＥＣＵ１１とバックアップバッテリＢＢとは遮断されている。

ここで、電力供給の不能時には電源線ＰＷを通じて電力が供給されなくなる。このため、ＥＣＵ１１には電力が供給されなくなる。このような場合においてコンデンサＣは放電状態となり、コンデンサＣからの電力がＥＣＵ１１に供給される。これにより、ＥＣＵ１１は一時的に動作することができる。

一方で、ＥＣＵ１１は、車両バッテリＢからの電力供給ができない旨の信号をバッテリ監視部から入力する。この信号を入力するとＥＣＵ１１は、スイッチＳをオンしてバックアップバッテリＢＢからの電力を導入する。これにより、バックアップバッテリＢＢからの電力がＥＣＵ１１に供給される。また、バックアップバッテリＢＢは、要バックアップ機器ＢＤと接続される電線Ｗに対して電力を供給可能に配線接続されており、ＥＣＵ１１のスイッチング制御によってバックアップバッテリＢＢから要バックアップ機器ＢＤに対して電力が供給される。

なお、図３は第２電源制御ボックス１０ｂを例に説明したが、第１及び第３電源制御ボックス１０ａ，１０ｃの構成等についても同様である。

このようにして、第２実施形態に係るバックアップバッテリシステムＢＢＳによれば、第１実施形態と同様に、車両内に搭載されるバックアップバッテリ数の増加を抑えると共に、バックアップバッテリＢＢと要バックアップ機器ＢＤとを接続するバックアップ電線ＢＷをより短くすることができる。

さらに、第２実施形態によれば、車両バッテリＢからの電力を受電して複数の機器Ｄ１〜Ｄ７，ＢＤ１〜ＢＤ６に電力を分配供給する電源制御ボックス１０を利用して、バックアップバッテリＢＢからのバックアップ用の電力を要バックアップ機器ＢＤ１〜ＢＤ６に供給でき、バックアップ用の電力の伝達経路と、バックアップ用の電力を供給しない通常時における電力供給経路との共通化を図ることができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、可能な範囲で実施形態同士又は適宜他の技術を組み合わせてもよい。

例えば、上記実施形態において、要バックアップ機器ＢＤは、上記に例示したものに限らず、他の機器であってもよい。また、バックアップバッテリＢＢの数も複数であれば特に３つや５つに限られず、要バックアップ機器ＢＤの数も特に６つや９つに限られるものではない。

さらに、図１に示す例では、区画Ａ４，Ａ５のバックアップバッテリＢＢ４，ＢＢ５については、それぞれ１つの要バックアップ機器ＢＤ８，ＢＤ９に接続されているが、これに限らず、複数の要バックアップ機器ＢＤに接続されていてもよい。これにより、全ての区画Ａ１〜Ａ５において、各バックアップバッテリＢＢは、複数の要バックアップ機器ＢＤに接続されていることとなり、バックアップバッテリＢＢと要バックアップ機器ＢＤとが１対１対応となる区画Ａ１〜Ａ５が存在しないこととなり、よりバックアップバッテリ数の増加を抑えることになるためである。図２に示す区画Ａ３も同様である。

また、上記ではバッテリ監視部からの信号に基づいて、車両バッテリＢからの電力供給が不能であるか否かを判断するが、これに限らず、車両バッテリＢ等に設けられる電流センサや電圧センサからの信号を入力して電力供給が不能であることを判断してもよい。

１：電力供給システム
１０：電源制御ボックス
ＢＢＳ：バックアップバッテリシステム
Ａ１〜Ａ５：区画
ＢＢ，ＢＢ１〜ＢＢ５：バックアップバッテリ
ＢＤ，ＢＤ１〜ＢＤ９：要バックアップ機器
ＢＷ：バックアップ電線
Ｄ１〜Ｄ６：機器
Ｗ：電線

Claims

車両バッテリから電力供給を受ける機器のうち、バックアップ用の電力が供給可能とされた要バックアップ機器とバックアップ用の電力を出力可能なバックアップバッテリとを接続したバックアップバッテリシステムであって、
前記バックアップバッテリは、車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に配置され、
前記複数の区画に配置される複数のバックアップバッテリは、区画数を超える数の要バックアップ機器に接続され、
各区画内のバックアップバッテリは、同一区画内の要バックアップ機器に対してバックアップ用の電力を供給可能に接続されている
ことを特徴とするバックアップバッテリシステム。
複数の区画は、車両の各タイヤ付近を含んで設定される４つの区画を含み、
前記４つの区画内のバックアップバッテリは、前記各タイヤに近接配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のバックアップバッテリシステム。
複数の区画に対してそれぞれ１つずつ設けられ、車両バッテリからの電力を受電して、同一区画内に配置される、少なくとも前記要バックアップ機器を含む複数の機器に対して電力を分配供給する電源制御ボックスが、前記各区画内のバックアップバッテリと、同一区画内の要バックアップ機器との間に介在することで、同一区画内の要バックアップ機器に対してバックアップ用の電力を供給可能となっている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載のバックアップバッテリシステム。