JP2017185875A - 船舶及び荷役方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 デッキクレーンによる効率的な俯仰荷役を実現可能とすること。【解決手段】 船舶は、ハッチカバーが設けられるホールドと、船体の左右方向の第１側に設けられ、船体の前後方向に延在するコンベアと、貨物を掴むグラブを備え、ホールドの開口部の左右方向の中心位置に対して、左右方向で第１側とは逆側の第２側に旋回軸を有するクレーンとを含む。【選択図】 図３

Description

本開示は、船舶及び荷役方法に関する。

ホールドの開口部の左右方向の中心位置に対応する左右方向の位置にデッキクレーンと、ホールドの開口部よりも左舷側にホッパとを有する船舶が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開2013-180692号公報

上記のような従来の船舶では、ホールド内の貨物に対してデッキクレーンによる俯仰荷役ができないので、デッキクレーンの旋回頻度が多くなり、効率的な荷役を実現することが難しい。

そこで、１つの側面では、本発明は、デッキクレーンによる効率的な俯仰荷役を実現可能とすることを目的とする。

一局面によれば、ハッチカバーが設けられるホールドと、
船体の左右方向の第１側に設けられ、船体の前後方向に延在するコンベアと、
貨物を掴むグラブを備え、前記ホールドの開口部の左右方向の中心位置に対して、左右方向で前記第１側とは逆側の第２側に旋回軸を有するクレーンとを含む、船舶が提供される。

デッキクレーンによる効率的な俯仰荷役が実現可能となる。

一実施例による船舶１００の内部構造及びデッキ上の構成を概略的に示す側面図である。 図１の船舶１００を概略的に上面視で示す図である。 デッキクレーン２に関連する揚荷役構造を概略的に上面視で示す図である。 図３に示す揚荷役構造の概略的な側面図である。 実施例による揚荷役構造を用いた俯仰荷役の説明図である。 比較例の説明図である。 他の比較例の説明図である。 定量払出装置８１の説明図である。 図８のラインＡ−Ａに沿った概略的な断面図である。 第１変形例による揚荷役構造の概略的な側面図である。 第２変形例による揚荷役構造を概略的に上面視で示す図である。 図１１に示す揚荷役構造の概略的な側面図である。 第３変形例による揚荷役構造を概略的に上面視で示す図である。

以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。

図１は、一実施例による船舶１００の内部構造及びデッキ上の構成を概略的に示す側面図である。図２は、図１の船舶１００を概略的に上面視で示す図である。

船舶１００は、任意であるが、本実施例では、一例として、図１及び図２に示すように、チップ船（木材チップ運搬船）である。

船舶１００は、図１及び図２に示すように、デッキクレーン（アンローダクレーン）１、２、３と、ホールド（船倉）４０と、ホッパ６０と、コンベア７０（以下、「メインコンベア７０」と称する）とを含む。尚、図１に示す例では、船舶１００は、３つのデッキクレーン１、２、３を備えるが、デッキクレーンの数は任意である。

デッキクレーン１、２、３は、図１及び図２に示すように、それぞれ、船体１０１のデッキに設けられるクレーンポスト１１、１２、１３を含む。デッキクレーン１、２、３は、それぞれ、グラブ（グラブバケット）５０、ジブ５２、及びホイスティングワイヤ５４を備える。クレーンポスト１１、１２、１３内には、それぞれ、グラブ５０、ジブ５２、及びホイスティングワイヤ５４を駆動する各モータ（図示せず）、旋回用のモータ（図示せず）等が設けられる。

デッキクレーン１、２、３は、それぞれ、ホールド４０内に積まれた貨物（木材チップ）をグラブ５０で掴み、掴んだ木材チップをホッパ６０へと落下させる。デッキクレーン１、２、３は、それぞれ、グラブ５０の開／閉動作、ジブ５２の上げ／下げ動作（俯仰動作）、ホイスティングワイヤ５４の巻き上げ／巻き下げ動作、及びデッキクレーン本体の旋回動作を介して、荷役を実現する。

ホールド４０は、図１に示すように、前後方向に並んで複数設けられる。デッキクレーン１、２、３は、協動して全てのホールド４０に係る荷役を実現できる位置に設けられる。図１及び図２に示す例では、一例として、デッキクレーン１は、船首側から１番目のホールド４０と２番目のホールド４０との間に設けられ、デッキクレーン２は、船首側から３番目のホールド４０と４番目のホールド４０との間に設けられ、デッキクレーン３は、船首側から５番目のホールド４０と６番目のホールド４０との間に設けられる。

各ホールド４０は、開閉可能なハッチカバー４２４を上部に備える。本実施例では、一例として、ハッチカバー４２４は、折り畳み式である。ハッチカバー４２４は、ハッチコーミング４２２（図３等参照）の上部に支持される。ハッチコーミング４２２は、例えば上甲板よりも上方に突出し、対応するホールド４０の開口部４２６（図３参照）（以下、「ホールド開口部４２６」と称する）を形成する。以下では、一例として、各ホールド開口部４２６の左右方向の中心位置は、船舶１００の中心線ＣＬ上に位置するものとする。

ホッパ６０は、図１に示すように、前後方向に並んで複数設けられる。複数のホッパ６０は、例えば、協動して全てのデッキクレーン１、２、３に係る荷役を実現できる位置に設けられる。図１及び図２に示す例では、一例として、ホッパ６０は、４つ設けられ、船首側から１番目のホッパ６０は、船首側から１番目のホールド４０に対して船首側に隣接し、船首側から２番目のホッパ６０は、船首側から２番目のホールド４０と３番目のホールド４０との間に設けられ、残りの２つのホッパ６０は、船首側から１番目のホッパ６０及び２番目のホッパ６０に対して略前後対称となる態様で設けられる。ホッパ６０は、それぞれ、上下方向に筒状に延在し、上方に開口する開口部６０２（図３参照）（以下、「ホッパ開口部６０２」と称する）を上端に有する。

メインコンベア７０は、図２に示すように、船体１０１のデッキに設けられる。メインコンベア７０は、船体１０１の左右方向の一方側で前後方向に延在する。本実施例では、一例として、メインコンベア７０は、左舷側で前後方向に延在するが、右舷側で前後方向に延在してもよい。メインコンベア７０は、船体１０１の前後方向に（例えば船首側に向けて）、メインコンベア７０上の木材チップを搬送する。メインコンベア７０は、例えばベルトコンベアの形態である。メインコンベア７０は、例えば船首側の端部にて、船体１０１の左右方向に延在するシャトルコンベア（図示せず）に接続されてよい。尚、上述のようにデッキクレーン１、２、３によりホッパ６０へと落下された木材チップは、メインコンベア７０及びシャトルコンベア等を介して船外（例えば陸上ホッパ）へと搬送される。

次に、上述した船舶１００に適用可能な構造であって、揚げ荷役に関連する構造（以下、「揚荷役構造」と称する）について説明する。

図３及び図４は、一実施例による揚荷役構造の説明図であり、図３は、デッキクレーン２に関連する揚荷役構造を概略的に上面視で示す図であり、図４は、図３に示す揚荷役構造の概略的な側面図である。尚、図３及び図４は、各構成の位置関係の説明用の概略図であるので、各構成の形状等が非常に概略的に示されている。例えば、図４では、ホッパ６０は、上部のみが図示されている。尚、図４において、メインコンベア７０の下側の○はローラを模式的に表し、ハッチカバー４２４の○は、ヒンジを模式的に表す（後述の図１０等も同様）。

ここでは、デッキクレーン２に関する揚荷役構造を説明するが、他のデッキクレーン１、３に関する揚荷役構造も同様であってよい。図３及び図４には、デッキクレーン２による荷役に用いるホッパ６０が図示されている。ここでは、デッキクレーン２による荷役に用いる１つのホッパ６０(前側のホッパ６０)について説明するが、デッキクレーン２による荷役に用いる他のホッパ６０(後側のホッパ６０)についても、実質的に前後対称となるだけである。図３及び図４に関する説明において、"ホッパ６０"とは、特に言及しない限り、デッキクレーン２による荷役に用いる図３及び図４のホッパ６０を指す。

デッキクレーン２は、ホールド開口部４２６の左右方向の中心位置（中心線ＣＬ上）に対して、メインコンベア７０とは逆側に旋回軸Ｒを有する。本実施例では、一例として、メインコンベア７０が上述のように中心線ＣＬに対して左舷側に設けられることに対応して、デッキクレーン２は、図３に示すように、中心線ＣＬに対して右舷側に旋回軸Ｒを有する。尚、メインコンベア７０が中心線ＣＬに対して右舷側に設けられる場合は、デッキクレーン２は、中心線ＣＬに対して左舷側に旋回軸Ｒを有することになる。

デッキクレーン２のクレーンポスト１２は、好ましくは、デッキ上の右舷側の通路１０２を阻害しない範囲で、可能な限り右舷に近くなる位置に配置される。これにより、上面視でデッキクレーン２の旋回軸Ｒとホールド開口部４２６の中心位置Ｃ１とを結ぶ線Ｌ１（図３参照）上にホッパ開口部６０２を配置したときに、ホッパ開口部６０２の右側端部の位置を左舷側（及びメインコンベア７０の真上）に近づけることができる。この結果、ホッパ６０の左右方向の幅の低減が図れると共に、後述のフィーダコンベア（図６参照）の必要性を低減又は無くすことができる。尚、図３等においては、通路１０２は、２本の１点鎖線の間（左右方向の間）に形成される。尚、通路１０２は、例えばブルドーザのような作業車が通過できる幅を有する。

図３に示す例では、クレーンポスト１２の設置領域(デッキ上での領域)は、左右方向でホールド開口部４２６の右舷側の縁部（右舷側のハッチコーミング４２２）に対して、前後方向に視て重なる。但し、可能な場合は、クレーンポスト１２の設置領域は、更に右舷側に寄せられてもよく、例えば、左右方向でホールド開口部４２６の右舷側の縁部よりも右舷側に設定されてもよい。

ホッパ６０は、中心線ＣＬに対してデッキクレーン２の旋回軸Ｒとは逆側に設けられる。本実施例では、上述のように、デッキクレーン２が中心線ＣＬに対して右舷側に旋回軸Ｒを有するので、ホッパ６０は、図３に示すように、中心線ＣＬに対して左舷側に設けられる。ここで、ホッパ６０の左右方向の位置は、ホッパ開口部６０２の左右方向の中心線Ｃ２を基準とする。従って、「ホッパ６０が中心線ＣＬに対して左舷側に設けられる」とは、「ホッパ開口部６０２の中心線Ｃ２が、中心線ＣＬに対して左舷側に位置する」ことを意味する。換言すると、「ホッパ６０が中心線ＣＬに対して左舷側に設けられる」とは、ホッパ６０の配置が左右対称ではなく左舷側に寄せられた配置であることを意味する。尚、ホッパ開口部６０２の中心線Ｃ２は、上面視でのホッパ開口部６０２の左右方向の幅の中心又は外形（上面視の外形）の重心位置（若しくは後述の所定位置）を通るものであってよい。

ホッパ６０は、好ましくは、図３に示すように、上面視でデッキクレーン２の旋回軸Ｒとホールド開口部４２６の中心位置Ｃ１とを結ぶ線Ｌ１上にホッパ開口部６０２が来るように配置される。これにより、ホールド４０に積まれる木材チップに対して後述の荷役方法を実現できるので、荷役の効率化を図ることができる。また、ホッパ６０は、更に好ましくは、上面視で線Ｌ１上にホッパ開口部６０２の所定位置が来るように配置される。例えば、ホッパ開口部６０２の所定位置は、上面視で、該所定位置にグラブ５０の中心位置が一致したときに、該グラブ５０からホッパ６０内へ木材チップをホッパ６０外へ零れが生じない態様で落とすことができる位置である。この場合、ホールド４０に積まれる木材チップに対して後述の荷役方法を、より確実に実現できるので、荷役の効率化を更に図ることができる。尚、ホッパ開口部６０２の所定位置は、例えば、ホッパ開口部６０２の外形（上面視の外形）の重心位置であってよい。

ホッパ６０は、好ましくは、図３に示すように、上面視で、メインコンベア７０に重なる態様で設けられる。即ち、ホッパ６０は、メインコンベア７０の真上に位置する部位を備える。これにより、ホッパ６０からメインコンベア７０までの左右方向の距離を短くでき、この結果、ホッパ６０へと落下された木材チップをメインコンベア７０まで左右方向に搬送するための機構を小型化又は省略できる。例えば、ホッパ６０からメインコンベア７０までの木材チップの左右方向の搬送のためのフィーダコンベア（図６参照）を無くすことができる。この場合、フィーダコンベアの摩耗に起因したベルト交換やチップダストに起因したベアリングの故障等による荷役の中断を無くすことができる。

ホッパ６０は、前後方向でホールド開口部４２６に対してデッキクレーン２が設けられる側とは逆側に設けられる。即ち、ホッパ６０及びデッキクレーン２は、前後方向でホールド開口部４２６を挟む位置関係で設けられる。但し、ホッパ６０の前後方向の位置は、後述の荷役方法が可能である限り、任意であり、例えば、ホッパ６０の後端部又は全体は、上面視で、ホールド開口部４２６の前側の縁部よりも後方に位置してもよい。或いは、ホッパ６０は払出装置８０（後述）と共に、メインコンベア７０上を、前後方向に走行可能な可動タイプであってもよい。

ホッパ６０には、好ましくは、デッキクレーン２のグラブ５０から零れた木材チップをホールド開口部４２６を介してホールド４０内へと導く（戻す）案内部６１０が設けられる。案内部６１０は、ホッパ６０と一体的に形成されてよい。案内部６１０は、対応するホールド４０が存在する側に設けられる。図３に示す例では、案内部６１０は、ホッパ６０の前側及び後側の双方に設けられる。ここでは、代表として、ホッパ６０の後側の案内部６１０について説明するが、ホッパ６０の前側の案内部６１０については前後対称であってよい。

案内部６１０は、ホッパ６０の後側の側面に設けられ、後方に突出する。案内部６１０は、上面視で、ホールド開口部４２６に重なる領域まで延在する。案内部６１０は、好ましくは、図４に示すように、重力で木材チップがホールド４０内へと落下することを促進するために、ホールド開口部４２６に向かう下方への傾斜面を形成する。即ち、案内部６１０は、先端側（ホールド開口部４２６に近い側）が根本側（ホッパ６０の本体側）よりも下方となる傾斜面を形成する。尚、案内部６１０は、図３に示すように、左右方向でホッパ開口部６０２とホールド開口部４２６とが重なる範囲にわたって延在してよい。尚、変形例では、折りたたんだ状態のハッチカバー４２４の上部（最も高い位置）（図４ではヒンジ）が、ホールド開口部４２６の前端よりも前方に来る構造が用いられる。この場合、案内部６１０は、折りたたんだ状態のハッチカバー４２４の上部まで後方へ延在すればよい。

案内部６１０は、図４に示すように、折り畳まれた状態のハッチカバー４２４よりも高い位置に設けられる。換言すると、ホッパ６０及び案内部６１０の下方には、ハッチカバー４２４が折り畳まられるときのスペースが設けられる。尚、本実施例では、一例として、ハッチカバー４２４は、前後方向に開閉し、開状態では、ホールド開口部４２６の前後の両側にそれぞれ２枚のパネルが折り畳まれた状態となる。尚、図３及び図４では、説明用に、ハッチカバー４２４は前側だけが折り畳まれた状態で示されているが、荷役の際は、後述の図５に示すように、ハッチカバー４２４の前後の両側が、それぞれ開き、ホールド開口部４２６の前後の両側にそれぞれ折り畳まれた状態となる。

尚、図４に示す例では、上下方向で案内部６１０の先端側とホールド開口部４２６との間には、折り畳まれた状態のハッチカバー４２４の一部が位置する。この場合、前後方向で案内部６１０の先端側よりも後方にあるハッチカバー４２４の一部は、ホールド開口部４２６に向かう下方への傾斜面を形成し、グラブ５０から零れた木材チップは、案内部６１０及びハッチカバー４２４の当該一部を伝ってホールド４０内へと導かれる。尚、案内部６１０は、図４に示す例とは異なり、前後方向で、折り畳まれた状態のハッチカバー４２４の後縁よりも後方に延在してもよい。

ホッパ６０には、メインコンベア７０上へと、内部の木材チップを送り出す掃出装置又は払出装置８０（以下、「払出装置８０」で代表する）が設けられる。払出装置８０は、上下方向でホッパ６０とメインコンベア７０との間に設けられる。払出装置８０は、ホッパ６０に落下された木材チップをメインコンベア７０上に払出す。払出装置８０は、任意の構成であってよい。例えば、払出装置８０は、回転駆動されるホイールによりホッパ６０の底部から木材チップを掻き出す態様で、ホッパ６０内の木材チップをメインコンベア７０上に払出す装置であってもよい（図８及び図９参照）。或いは、払出装置８０は、ベルトコンベアを含み、ベルトコンベアによりホッパ６０の底部から木材チップを掃き出す（例えばゴム素材で形成されるベルト上面の摩擦により掃き出す）態様で、ホッパ６０に落下された木材チップをメインコンベア７０上に払出す装置であってもよい。或いは、払出装置８０は、スクリュコンベアを含み、スクリュコンベアの回転によりホッパ６０の底部から木材チップを掻き出す態様で、ホッパ６０に落下された木材チップをメインコンベア７０上に払出す装置であってもよい。また、払出装置８０は、これらの任意の２つ以上の装置を組み合わせて実現されてもよい。

次に、図５を参照して、本実施例による揚荷役構造を用いた荷役方法について説明する。

図５は、本実施例による揚荷役構造を用いた荷役方法の説明図であり、図３の線Ｌ１に沿った断面視を概略的に示す図である。図５には、俯仰荷役中におけるデッキクレーン２の２つの状態が重畳して図示されている。これらの２つの状態は、矢印Ｒ１，Ｒ２により示すように、俯仰荷役中に交互に実現される。

本実施例による揚荷役構造によれば、例えば、以下の俯仰荷役を伴う荷役方法を実現できる。デッキクレーン２の作業者は、上面視で、線Ｌ１（デッキクレーン２の旋回軸Ｒとホールド開口部４２６の中心位置Ｃ１とを結ぶ線）上にジブ５２が来るようなデッキクレーン２の旋回位置で、以下の俯仰荷役を伴う荷役方法を実現する。デッキクレーン２の作業者は、ホールド４０に積まれる木材チップをグラブ５０で掴むと、矢印Ｒ１にて示すように、ジブ５２を下げながら、ホイスティングワイヤ５４を巻き上げる。これにより、グラブ５０はホッパ開口部６０２の上方へと向かう。そして、グラブ５０がホッパ開口部６０２の上方に来たときに、デッキクレーン２の作業者は、グラブ５０を開き、木材チップをホッパ６０へと落下させる。木材チップをホッパ６０へと落下させると、デッキクレーン２の作業者は、矢印Ｒ２にて示すように、ジブ５２を上げながら、ホイスティングワイヤ５４を巻き下げる。これにより、グラブ５０はホールド４０に積まれる木材チップへと向かう。デッキクレーン２の作業者は、グラブ５０が木材チップを掴める位置まで来ると、木材チップをグラブ５０で掴む。以後、同様に、矢印Ｒ１，Ｒ２で示す上述した動作を繰り返す。

ここで、図６及び図７を参照して比較例について説明する。図６に示す第１比較例では、デッキクレーンＤＫの旋回軸及びホッパＨＰの中心線Ｃ２が中心線ＣＬに一致する。図７に示す第２比較例では、デッキクレーンＤＫの旋回軸が中心線ＣＬに一致し、ホッパＨＰがホールド開口部４２６０よりも左舷側に配置される(即ちホッパＨＰがホールド開口部４２６０に対して左舷側から隣接する態様で、且つ、上面視でメインコンベアと重なる態様で配置される)。尚、第２比較例の配置は、ホールド４００の前後方向の長さが比較的長く、ホッパＨＰを、デッキ上における前後に隣接するホールド４００間であってデッキクレーンＤＫの旋回半径上に配置できないときに採用されうる。

図６に示す第１比較例では、図５を参照して説明した類の俯仰荷役を実現できるものの、比較的長いフィーダコンベア７２０が必要となる。フィーダコンベア７２０は、ベルト上面の摩擦によりホッパＨＰの底部から木材チップを掃き出す機能を備えるので、ベルト上面が摩耗し、ベルトの交換が必要となる。また、フィーダコンベア７２０は、ローラを回転可能に支持するベアリング（図示せず）がチップダストが舞う環境に晒されるので、チップダストに起因して故障しやすい。

この点、本実施例によれば、フィーダコンベア７２０を無くすことができるので、フィーダコンベア７２０の存在に起因した上述の不都合を無くすことができる。

図７に示す第２比較例では、図５を参照して説明した類の俯仰荷役を実現できず、デッキクレーンＤＫの旋回を伴う荷役が必要となる。具体的には、デッキクレーンＤＫの作業者は、ホールド４００に積まれる木材チップをグラブで掴むと、左舷側のホッパＨＰに向けてデッキクレーンＤＫを旋回させ、グラブがホッパ開口部の上方に来たときに、デッキクレーンＤＫの作業者は、グラブを開き、木材チップをホッパへと落下させる。このように、図７に示す第２比較例では、デッキクレーンＤＫの旋回を伴う荷役が必要となるので、第１比較例よりも荷役効率が悪くなる傾向がある。また、デッキクレーンＤＫ自体に高い旋回能力を持たせる必要がある。

この点、本実施例によれば、俯仰荷役は、上述のように、デッキクレーン２の旋回を伴わずに連続的に実現できるので効率的である。即ち、１つのホールド４０における荷役を完了させるまでのデッキクレーン２の旋回回数を効率的に低減できる。また、デッキクレーン２自体に高い旋回能力を持たせる必要が無くなる点でも有利となる。

尚、本実施例において、上述の俯仰荷役中、ホールド４０内では木材チップは、ブルドーザ等の作業車によりホールド４０の中央付近に集められてよい。この場合、デッキクレーン２は、図３に示す旋回位置（上面視で線Ｌ１にジブ５２が重なる位置）で俯仰荷役を比較的長時間、継続でき、１つのホールド４０における荷役を完了させるまでのデッキクレーン２の旋回回数を更に低減できる。

図８は、払出装置８０として用いることができる定量払出装置８１の一例を概略的に示す図である。図８は、ホッパ６０、メインコンベア７０、及び定量払出装置８１を概略的に上面視で示す図であり、図９は、図８のラインＡ−Ａに沿った概略的な断面図である。

定量払出装置８１は、複数の刃を有するホイール８１０と、ホイール８１０を回転駆動するモータ８１２とを備える。尚、図８及び図９は、概略図のための図示を省略しているが、モータ８１２にはカバー部材が設けられてよい。ホイール８１０は、ホッパ６０の底部に設けられるスリット状の払出口８２０の上方に設けられ、水平面内で回転可能である。モータ８１２がホイール８１０を回転させると、ホッパ６０内で重力により底部に溜まる木材チップは、ホイール８１０により掻き落とされる態様で、ホッパ６０の底部の払出口８２０を通して、メインコンベア７０上に払い出される。

尚、図８及び図９に示す例では、定量払出装置８１は、前後方向に並んで配置される２組のホイール８１０及びモータ８１２を備えるが、１組だけ備えてもよいし、３組以上を備えてもよい。

次に、図１０乃至図１２を参照して、上述した実施例による揚荷役構造に対する変形例を説明する。以下の各変形例において、上述した実施例による揚荷役構造と実質的に同一であってよい構成については、図１０乃至図１２において同一の参照符号を付して説明を省略又は簡略化する。

図１０は、第１変形例による揚荷役構造の概略的な側面図である。

第１変形例による揚荷役構造は、図３及び図４に示した上述の実施例による揚荷役構造に対して、ホッパ６０がホッパ６０Ａで置換され、案内部６１０が案内部６１０Ａで置換された点が異なる。

ホッパ６０Ａは、上述の実施例によるホッパ６０に対して高さが異なり、上述の実施例によるホッパ６０よりもホッパ開口部６０２の高さが低い。具体的には、ホッパ６０Ａは、図１０に示すように、折り畳まれた状態のハッチカバー４２４の上部（最も高い位置）（図１０ではヒンジ）よりも低い位置にホッパ開口部６０２を有する。

案内部６１０Ａは、上述の実施例による案内部６１０に対して機能及び取り付け位置等が異なる。具体的には、案内部６１０Ａは、デッキクレーン２のグラブ５０から零れた木材チップをホッパ６０Ａ内へと導く（戻す）機能を持つ。案内部６１０Ａは、ハッチカバー４２４の上面に設けられる。案内部６１０Ａは、図１０に示すように、ハッチカバー４２４が折り畳まれた状態において、ホッパ６０Ａのホッパ開口部６０２の上方まで延在する。案内部６１０Ａは、重力の作用を利用するために、ホッパ６０Ａのホッパ開口部６０２に向かう下方への傾斜面を形成する。尚、案内部６１０Ａは、左右方向でホッパ開口部６０２とホールド開口部４２６とが重なる範囲にわたって延在してよい。

第１変形例による揚荷役構造によっても、上述した実施例と同様の効果が得られる。また、第１変形例によれば、図１０に示すように、上述の実施例によるホッパ６０の高さに比べてホッパ６０Ａの高さを低くできる。ホッパ６０Ａを低くすることは、渡航中の船舶１００が受ける空気抵抗を低減する観点から有利となる。従って、第１変形例によれば、上述の実施例に比べて、渡航中の船舶１００が受ける空気抵抗であって、ホッパに起因した空気抵抗を低減できる。

図１１及び図１２は、第２変形例による揚荷役構造の説明図であり、図１１は、第２変形例による揚荷役構造を概略的に上面視で示す図であり、図１２は、図１１に示す揚荷役構造の概略的な側面図である。

第２変形例による揚荷役構造は、図３及び図４に示した上述の実施例による揚荷役構造に対して、ホッパ６０がホッパ６０Ａで置換され、ハッチカバー４２４がハッチカバー４２４Ａで置換された点が異なる。

ホッパ６０Ａは、図１０を参照して上述した第１変形例と同様であってよい。ホッパ６０Ａは、図１０に示すように、折り畳まれた状態のハッチカバー４２４Ａの上部よりも低い位置にホッパ開口部６０２を有する。但し、第２変形例では、案内部６１０は、上述した実施例と同様の態様で、ホッパ６０Ａに設けられる。

ハッチカバー４２４Ａは、前後方向に開閉し、開状態では、図１１及び図１２に示すように、ホッパ６０Ａが設けられる側とは逆側（後側）に折り畳まれた状態となる。即ち、ハッチカバー４２４Ａは、ホールド開口部４２６の前後方向の中央部から前後に分離して開くタイプ（上述のハッチカバー４２４のタイプ）ではなく、ホールド開口部４２６の前後方向の一端側（ホッパ６０Ａ側）から他端側（デッキクレーン２側）へと開くタイプである。例えば、ハッチカバー４２４Ａは、図１１及び図１２に示すように、４枚のパネル及びリンク４２４１を備えるリンク式ダブルフォールディングタイプであってよい。これにより、図４と対比して分かるように、上述の実施例によるホッパ６０の高さに比べてホッパ６０Ａの高さを低くできる。即ち、ホールド４０が開口されている状態では、折り畳まれた状態のハッチカバー４２４Ａはホッパ６０Ａ側に存在しないので、その分だけホッパ６０Ａのホッパ開口部６０２を低くできる。即ち、ホッパ６０Ａのホッパ開口部６０２の高さは、折り畳まれた状態のハッチカバー４２４Ａの高さとは無関係に設計できる。

第２変形例による揚荷役構造によっても、上述した実施例と同様の効果が得られる。また、第２変形例によれば、第１変形例と同様、渡航中の船舶１００が受ける空気抵抗であって、ホッパに起因した空気抵抗を低減できる。

図１３は、第３変形例による揚荷役構造を概略的に上面視で示す図である。

第３変形例による揚荷役構造は、図３及び図４に示した上述の実施例による揚荷役構造に対して、ホッパ６０がホッパ６０Ｂで置換され、フィーダコンベア７２が追加された点が異なる。

ホッパ６０Ｂは、上述の実施例によるホッパ６０に対して、配置位置が異なる。具体的には、ホッパ６０Ｂは、上述の実施例によるホッパ６０よりも右舷側に配置される。従って、ホッパ６０Ｂは、上述の実施例によるホッパ６０とは異なり、メインコンベア７０上までは延在しない。但し、ホッパ６０Ｂは、上述した実施例と同様、中心線ＣＬに対してデッキクレーン２の旋回軸Ｒとは逆側（即ち左舷側）に設けられる。

フィーダコンベア７２は、ホッパ６０Ｂとメインコンベア７０との間に左右方向に延在する。フィーダコンベア７２は、複数のローラ（図示せず）により支持されるベルト（図示せず）を備える。フィーダコンベア７２は、ホッパ６０Ｂの底部から木材チップを掃き出す（ゴム素材で形成されるベルト上面の摩擦により木材チップを掃き出す）ことで、ホッパ６０Ｂから木材チップを受け取る機能と、ホッパ６０Ｂからメインコンベア７０までの木材チップの搬送する搬送機能を備える。

第３変形例による揚荷役構造によっても、上述した実施例と同様の効果が得られる。具体的には、第３変形例による揚荷役構造では、上述した実施例と同様、中心線ＣＬに対してデッキクレーン２の旋回軸Ｒとは逆側に設けられるので、ホールド４０に積まれる木材チップに対して俯仰荷役を実現し易くなる。これにより、荷役の効率化を図ることができる。但し、第３変形例では、上述した実施例とは異なり、図１３に示すように、デッキクレーン２の旋回軸Ｒとホールド開口部４２６の中心位置とを結ぶ線Ｌ１上にホッパ開口部６０２を配置し難くなる。しかしながら、第３変形例では、ホッパが中心線ＣＬ上に中心位置が来る態様で配置される比較例(図示せず)に比べると、ホールド４０に積まれる木材チップに対して俯仰荷役を実現し易くなる。

また、第３変形例による揚荷役構造では、ホッパ６０Ｂが中心線ＣＬに対してメインコンベア７０側（左舷側）に設けられるので、ホッパが中心線ＣＬ上に中心位置が来る態様で配置される比較例に比べて、フィーダコンベア７２の左右長を短縮できる。

ここで、フィーダコンベア７２は、上述のように、ベルト上面の摩擦によりホッパ６０Ｂの底部から木材チップを掃き出す機能を備えるので、ベルト上面が摩耗し、ベルトの交換が必要となる。また、フィーダコンベア７２は、ローラを回転可能に支持するベアリング（図示せず）がチップダストが舞う環境に晒されるので、チップダストに起因して故障しやすい。

この点、第３変形例による揚荷役構造によれば、上述のように、ホッパが中心線ＣＬ上に中心位置が来る態様で配置される比較例に比べて、フィーダコンベア７２の左右長を短縮できるので、該比較例に比べて、フィーダコンベア７２のベルト交換コストや故障の可能性を低減できる。

以上、各実施例について詳述したが、特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施例の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。

例えば、上述した実施例（第１乃至第３変形例も同様）では、木材チップが搬送対象であるが、木材チップ以外の貨物が搬送対象であってもよい。

また、上述した実施例（第１乃至第３変形例も同様）では、ハッチカバー４２４は、船体１０１の前後方向に開閉するタイプであるが、船体１０１の左右方向に開閉するタイプであってもよい。例えば、上述した第２変形例において、ハッチカバー４２４Ａに代えて、開状態でホールド開口部４２６の左右方向のいずれか一方側に折り畳まれるハッチカバーが用いられてもよい。この場合、ハッチカバーは、上述した第２変形例と同様、好ましくは、左右方向でホッパ６０Ａが設けられる側とは逆側（即ち上述した第２変形例では、右舷側）に折り畳まれる。この場合、上述した第２変形例と同様、折り畳まれた状態のハッチカバーの上部よりも低い位置にホッパ開口部を有するホッパを設けることができ、この結果、ホッパに起因した空気抵抗を低減できる。但し、積み地側の都合（ベルトコンベヤの高さ、係船配置の制限による、右舷付け/左舷付けの制約など）を優先させてよい。この場合、ハッチカバーは、左右方向でホッパ６０Ａが設けられる側に折り畳まれうる。

１、２、３ デッキクレーン
１１、１２、１３ クレーンポスト
４０ ホールド
５０ グラブ
５２ ジブ
５４ ホイスティングワイヤ
６０ ホッパ
６０Ａ ホッパ
６０Ｂ ホッパ
７０ メインコンベア
７２ フィーダコンベア
８０ 払出装置
８１ 定量払出装置
１００ 船舶
１０１ 船体
１０２ 通路
４２２ ハッチコーミング
４２４、４２４Ａ ハッチカバー
４２６ ホールド開口部
６０２ ホッパ開口部
６１０、６１０Ａ 案内部
８１０ ホイール
８１２ モータ
８２０ 払出口

Claims (12)

1. ハッチカバーが設けられるホールドと、
   船体の左右方向の第１側に設けられ、船体の前後方向に延在するコンベアと、
   貨物を掴むグラブを備え、前記ホールドの開口部の左右方向の中心位置に対して、左右方向で前記第１側とは逆側の第２側に旋回軸を有するクレーンとを含む、船舶。
2. 左右方向で前記ホールドの前記中心位置に対して前記第１側に設けられるホッパを更に含む、請求項１に記載の船舶。
3. 前記ホッパは、前後方向で前記ホールドの前記開口部に対して前記クレーンが設けられる側とは逆側に設けられる、請求項２に記載の船舶。
4. 前記ホッパは、船体の上面視で、前記コンベアに重なる態様で設けられ、
   上下方向で前記ホッパと前記コンベアとの間に設けられる掃出装置又は払出装置を更に含む、請求項２又は３に記載の船舶。
5. 前記ホッパ又は前記ハッチカバーに設けられ、前記グラブから零れた貨物を前記ホールド内又は前記ホッパ内へと導く案内部を備え、
   前記案内部の高さは、折り畳まれた状態の前記ハッチカバーの上部よりも低い、請求項３又は４に記載の船舶。
6. 前記ホッパの高さは、折り畳まれた状態の前記ハッチカバーの上部よりも低い、請求項５に記載の船舶。
7. 前記ハッチカバーは、前後方向又は左右方向に開閉可能であり、前記ホールドの前記開口部を開口させる開状態では、前記ホールドの前記開口部に対して前後方向又は左右方向で前記ホッパが設けられる側とは逆側に折り畳まれる、請求項６に記載の船舶。
8. 前記ホッパは、船体の上面視で、前記クレーンの旋回軸と前記ホールドの前記開口部の中心とを結ぶ線の延長上に、ホッパ開口部を含む、請求項２〜７のうちのいずれか１項に記載の船舶。
9. 前記クレーンに係るクレーンポストの設置領域は、左右方向で前記ホールドの前記開口部の前記第２側の縁部に対して、前後方向に視て重なる、又は、該縁部よりも前記第２側にある、請求項１〜８のうちのいずれか１項に記載の船舶。
10. 船体の左右方向の第１側に設けられ船体の前後方向に延在するコンベアに、ホールド内の貨物を移して搬送する荷役方法であって、
    前記ホールドの開口部の左右方向の中心位置に対して左右方向で前記第１側とは逆側の第２側に旋回軸を有するクレーンを用いることを含む、荷役方法。
11. 左右方向で前記ホールドの前記中心位置に対して前記第１側に設けられるホッパに、前記クレーンのグラブで掴んだ貨物を落とすことを含む、請求項１０に記載の荷役方法。
12. 前記ホールド内の貨物を掴んで前記ホッパに掴んだ前記貨物を落とす作業を、前記クレーンを旋回させずに、少なくとも２回以上繰り返すことを含む、請求項１１に記載の荷役方法。

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