JP2018091268A - ターボチャージャ - Google Patents

Abstract

【課題】摺動界面に速やかに潤滑油を供給可能なターボチャージャを提供することを課題とする。
【解決手段】ターボチャージャは、油孔３３を有し、外側摺動面３０ａ、３１ａと外側非摺動面３２ａとを有するジャーナル軸受３と、ジャーナル軸受３の径方向内側に回転可能に配置され、内側摺動面５００ａ、５０１ａと内側非摺動面５０２ａとを有する回転軸５０と、を備える。外側非摺動面３２ａと内側非摺動面５０２ａとの間には隙間Ａが区画される。外側摺動面３０ａ、３１ａと内側摺動面５００ａ、５０１ａとの間には摺動界面Ｂａ、Ｂｂが区画される。回転軸５０の逆回転方向を−θ方向、回転軸５０の軸方向における油孔３３の出口３３０から摺動界面Ｂａ、Ｂｂに向かう方向をＺ方向とする。内側非摺動面５０２ａには、−θ方向およびＺ方向を含む方向に延在する内側傾斜部５０３ａを有する内側油路５０３が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ジャーナル軸受により回転軸が支持されるターボチャージャに関する。

特許文献１に示すように、ターボチャージャはジャーナル軸受を備えている。図９に、ターボチャージャのジャーナル軸受付近の軸方向断面図を示す。図９に示すように、ジャーナル軸受１００は、一対の外側摺動面１０１と、外側非摺動面１０２と、油孔１０３と、を備えている。一方、回転軸１０４は、一対の内側摺動面１０５と、内側非摺動面１０６と、を備えている。外側非摺動面１０２と内側非摺動面１０６との間には、隙間ａが区画されている。隙間ａには、油孔１０３の出口が開口している。外側摺動面１０１と内側摺動面１０５との間には、摺動界面ｂが区画されている。ターボチャージャ駆動時、つまり回転軸１０４の回転時においては、隙間ａを経由して、油孔１０３から摺動界面ｂに、油膜形成用の潤滑油が供給される。

特開２０１４−１５８５４号公報

しかしながら、隙間ａを経由して、油孔１０３から摺動界面ｂまで潤滑油が到達するのには、ある程度時間がかかる。このため、ターボチャージャ始動時に、速やかに摺動界面ｂに油膜が形成されにくい。そこで、本発明は、摺動界面に速やかに潤滑油を供給可能なターボチャージャを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明のターボチャージャは、筒状であって自身を径方向に貫通する油孔を有し、内周面に外側摺動面と外側非摺動面とを有するジャーナル軸受と、前記ジャーナル軸受の径方向内側に回転可能に配置され、外周面に内側摺動面と内側非摺動面とを有する回転軸と、を備え、前記外側非摺動面と前記内側非摺動面との間には前記油孔の出口が開口する隙間が区画され、前記外側摺動面と前記内側摺動面との間には前記油孔から供給される潤滑油の油膜が形成される摺動界面が区画されるターボチャージャであって、前記回転軸の逆回転方向を−θ方向、前記回転軸の軸方向における前記油孔の出口から前記摺動界面に向かう方向をＺ方向として、前記内側非摺動面には、前記−θ方向および前記Ｚ方向を含む方向に延在する内側傾斜部を有する内側油路が形成されていることを特徴とする。

また、上記課題を解決するため、本発明のターボチャージャは、筒状であって自身を径方向に貫通する油孔を有し、内周面に外側摺動面と外側非摺動面とを有するジャーナル軸受と、前記ジャーナル軸受の径方向内側に回転可能に配置され、外周面に内側摺動面と内側非摺動面とを有する回転軸と、を備え、前記外側非摺動面と前記内側非摺動面との間には前記油孔の出口が開口する隙間が区画され、前記外側摺動面と前記内側摺動面との間には前記油孔から供給される潤滑油の油膜が形成される摺動界面が区画されるターボチャージャであって、前記回転軸の正回転方向を＋θ方向、前記回転軸の軸方向における前記油孔の出口から前記摺動界面に向かう方向をＺ方向として、前記外側非摺動面には、前記＋θ方向および前記Ｚ方向を含む方向に延在する外側傾斜部を有する外側油路が形成されていることを特徴とする。

内側傾斜部は、−θ方向およびＺ方向を含む方向に、延在している。このため、回転軸つまり内側傾斜部の回転に伴って、潤滑油には、内側傾斜部から、Ｚ方向の駆動力が加わる。したがって、摺動界面に速やかに潤滑油を供給することができる。

外側傾斜部は、＋θ方向およびＺ方向を含む方向に、延在している。このため、回転軸つまり潤滑油の回転に伴って、潤滑油には、外側傾斜部から、Ｚ方向の駆動力が加わる。したがって、摺動界面に速やかに潤滑油を供給することができる。

第一実施形態のターボチャージャの軸方向断面図である。 図１の枠ＩＩ内の拡大図である。 同ターボチャージャの回転軸の内側非摺動面の展開図である。 図３のＩＶ−ＩＶ方向断面図である。 第二実施形態のターボチャージャのジャーナル軸受の外側非摺動面の展開図である。 （ａ）は、その他の実施形態（その１）のターボチャージャの回転軸の内側非摺動面の展開図である。（ｂ）は、その他の実施形態（その２）のターボチャージャの回転軸の内側非摺動面の展開図である。 （ａ）は、その他の実施形態（その３）のターボチャージャの回転軸の内側非摺動面の展開図である。（ｂ）は、その他の実施形態（その４）のターボチャージャの回転軸の内側非摺動面の展開図である。 （ａ）は、その他の実施形態（その５）のターボチャージャの回転軸の内側非摺動面の展開図である。（ｂ）は、その他の実施形態（その６）のターボチャージャの回転軸の内側非摺動面の内側油路の長手方向断面図である。 従来のターボチャージャのジャーナル軸受付近の軸方向断面図である。

以下、本発明のターボチャージャの実施の形態について説明する。

＜第一実施形態＞
［ターボチャージャの構成］
まず、本実施形態のターボチャージャの構成について説明する。図１に、本実施形態のターボチャージャの軸方向断面図を示す。図１に示すように、本実施形態のターボチャージャ１は、ジャーナル軸受３と、スラスト軸受４と、回転部５と、ベアリングハウジング９０と、コンプレッサハウジング９１と、タービンハウジング９２と、を備えている。

以降の図面においては、回転軸５０の正回転方向（上→右→下→左方向）を、＋θ方向とする。また、回転軸５０の逆回転方向（上→左→下→右方向）を、−θ方向とする。また、回転軸５０の軸方向（前後方向）における、油孔３３の出口３３０の重心Ｃから前側の摺動界面Ｂａに向かう方向、油孔３３の出口３３０の重心Ｃから後側の摺動界面Ｂｂに向かう方向を、各々、Ｚ方向とする。

ベアリングハウジング９０の内部には、油路９０１ａ、９０１ｂと、軸受収容部９０２ａ、９０２ｂと、が形成されている。油路９０１ａ、９０１ｂには、潤滑油が流れている。前側または後側から見て、軸受収容部９０２ａは、ベアリングハウジング９０の径方向中心部に配置されている。軸受収容部９０２ｂは、ベアリングハウジング９０の前面に凹設されている。

ジャーナル軸受３は、滑り軸受である。ジャーナル軸受３は、軸受収容部９０２ａに収容されている。ジャーナル軸受３の構成については、後で詳しく説明する。スラスト軸受４は、軸受収容部９０２ｂに収容されている。コンプレッサハウジング９１は、ベアリングハウジング９０の前側に配置されている。タービンハウジング９２は、ベアリングハウジング９０の後側に配置されている。

回転部５は、ベアリングハウジング９０に対して、回転可能である。回転部５は、回転軸５０と、コンプレッサインペラ５１と、タービンインペラ５２と、スラストカラー５３と、シールリングカラー５４と、を備えている。

回転軸５０は、ベアリングハウジング９０を前後方向に貫通している。回転軸５０は、ジャーナル軸受３により、径方向外側から、回転可能に支持されている。回転軸５０の構成については、後で詳しく説明する。コンプレッサインペラ５１は、回転軸５０の前端に取り付けられている。タービンインペラ５２は、回転軸５０の後端に連なっている。すなわち、回転軸５０は、コンプレッサインペラ５１とタービンインペラ５２とを連結している。スラストカラー５３は、回転軸５０の外周面に取り付けられている。スラストカラー５３は、スラスト軸受４により、軸方向から、回転可能に支持されている。シールリングカラー５４も、回転軸５０に連結されている。

潤滑油は、油路９０１ａを経由して、ジャーナル軸受３、スラスト軸受４に供給される。ジャーナル軸受３、スラスト軸受４において使用された潤滑油は、油路９０１ｂを経由して、ベアリングハウジング９０から排出される。

［ジャーナル軸受および回転軸の構成］
次に、ジャーナル軸受の構成について説明する。図２に、図１の枠ＩＩ内の拡大図を示す。図２に示すように、ジャーナル軸受３は、前後方向に延在する筒状であって、前後一対の小径部３０、３１と、大径部３２と、油孔３３と、を備えている。ジャーナル軸受３は、回り止め用のピン（図略）により、軸受収容部９０２ａに固定されている。前後一対の小径部３０、３１は、大径部３２の前後方向両側に配置されている。小径部３０、３１は、大径部３２よりも、内径が小径である。小径部３０、３１の内周面には、外側摺動面３０ａ、３１ａが配置されている。外側摺動面３０ａ、３１ａは、平滑面である。大径部３２の内周面には、外側非摺動面３２ａが配置されている。外側非摺動面３２ａは、平滑面である。油孔３３は、ジャーナル軸受３を径方向（上下方向）に貫通している。油孔３３の入口は、油路９０１ａに連通している。油孔３３の出口３３０は、外側非摺動面３２ａに開設されている。

次に、回転軸の構成について説明する。図２に示すように、回転軸５０は、前後方向に延在する丸棒状であって、前後一対の大径部５００、５０１と、小径部５０２と、を備えている。前後一対の大径部５００、５０１は、小径部５０２の前後方向両側に配置されている。大径部５００、５０１は、小径部５０２よりも、外径が大径である。大径部５００、５０１の外周面には、内側摺動面５００ａ、５０１ａが配置されている。内側摺動面５００ａ、５０１ａは、平滑面である。小径部５０２の外周面には、内側非摺動面５０２ａが配置されている。

外側非摺動面３２ａと内側非摺動面５０２ａとの間には、隙間Ａが区画されている。隙間Ａには、油孔３３の出口３３０が開口している。前側の外側摺動面３０ａと内側摺動面５００ａとの間には、摺動界面Ｂａが配置されている。後側の外側摺動面３１ａと内側摺動面５０１ａとの間には、摺動界面Ｂｂが配置されている。摺動界面Ｂａ、Ｂｂには、各々、油孔３３の出口３３０から隙間Ａを経由して供給される潤滑油Ｏにより、油膜が形成されている。

図３に、本実施形態のターボチャージャの回転軸の内側非摺動面の展開図を示す。図２、図３に示すように、内側非摺動面５０２ａには、複数の内側油路５０３が配置されている。複数の内側油路５０３は、所定間隔ずつ離間して、互いに平行に配置されている。内側油路５０３は、溝状を呈している。内側油路５０３の横断面形状（内側油路５０３の延在方向に対して直交する方向の断面形状）は、Ｃ字状を呈している。内側油路５０３の横断面形状は、内側油路５０３の全長に亘って一定である。内側油路５０３は、出口３３０の重心Ｃを中心とする、Ｖ字状に延在している。内側油路５０３は、出口３３０の重心Ｃを境に、前後一対の内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂを備えている。前側の内側傾斜部５０３ａは、Ｚ方向（前側および後側のうち、出口３３０から前側の摺動界面Ｂａに向かう方向。つまり前側）かつ−θ方向に、直線状に延在している。後側の内側傾斜部５０３ｂは、Ｚ方向（前側および後側のうち、出口３３０から後側の摺動界面Ｂｂに向かう方向。つまり後側）かつ−θ方向に、直線状に延在している。

図４に、図３のＩＶ−ＩＶ方向断面図を示す。なお、図４においては、内側油路５０３の全長を短縮して示す。図４に示すように、内側油路５０３の溝底のＺ方向両端（前側の内側傾斜部５０３ａの前端５０４ａ、後側の内側傾斜部５０３ｂの後端５０４ｂ）は、スロープ状を呈している。すなわち、前端５０４ａは、後側から前側に向かって径方向外側に上昇する傾斜面である。並びに、後端５０４ｂは、前側から後側に向かって径方向外側に上昇する傾斜面である。

［ターボチャージャの動き］
次に、本実施形態のターボチャージャの動きについて説明する。図１、図２に示すように、ターボチャージャ１の駆動時、すなわち回転軸５０の回転時において、潤滑油Ｏは、油路９０１ａから、油孔３３の出口３３０を経由して、隙間Ａに吐出される。潤滑油Ｏは、内側油路５０３のうち、出口３３０の真下部分（Ｖ字頂点部分。上流端。）に接触する。図３、図４に示すように、回転軸５０の内側非摺動面５０２ａの内側油路５０３は、出口３３０の重心Ｃを境に、前後一対の内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂを備えている。潤滑油Ｏは、前側部分Ｏａと、後側部分Ｏｂと、に分流する。なお、図３、図４に矢印で模式的に示すのは、回転中の内側非摺動面５０２ａを基準とした場合の、内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂ内の前側部分Ｏａ、後側部分Ｏｂの流動方向である。

前側部分Ｏａは、内側傾斜部５０３ａに沿って、前側に流動する。すなわち、内側傾斜部５０３ａは、出口３３０の重心ＣからＺ方向（前側）かつ−θ方向に延在している。また、内側傾斜部５０３ａは、＋θ方向に回転している。このため、前側部分Ｏａは、内側傾斜部５０３ａに沿って、前側に流動する。前側部分Ｏａは、前端５０４ａを経由して、前側の摺動界面Ｂａに供給される。このようにして、前側の摺動界面Ｂａに油膜が形成される。同様に、後側部分Ｏｂは、内側傾斜部５０３ｂに沿って、後側に流動する。すなわち、内側傾斜部５０３ｂは、出口３３０の重心ＣからＺ方向（後側）かつ−θ方向に延在している。また、内側傾斜部５０３ａは、＋θ方向に回転している。このため、後側部分Ｏｂは、内側傾斜部５０３ｂに沿って、後側に流動する。後側部分Ｏｂは、後端５０４ｂを経由して、後側の摺動界面Ｂｂに供給される。このようにして、後側の摺動界面Ｂｂに油膜が形成される。

［作用効果］
次に、本実施形態のターボチャージャの作用効果について説明する。本実施形態のターボチャージャ１によると、内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂは、−θ方向およびＺ方向を含む方向に、延在している。このため、回転軸５０つまり内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂの回転に伴って、潤滑油Ｏには、内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂ（具体的には内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂの溝側面）から、Ｚ方向の駆動力が加わる。したがって、摺動界面Ｂａ、Ｂｂに速やかに潤滑油Ｏを供給することができる。このように、本実施形態のターボチャージャ１によると、回転軸５０の回転に伴って、油孔３３から隙間Ａに供給された潤滑油Ｏが、内側油路５０３に沿って流動する。このため、摺動界面Ｂａ、Ｂｂに速やかに潤滑油Ｏを供給することができる。

また、一対の摺動界面Ｂａ、Ｂｂは、油孔３３の出口３３０を挟んで、前後方向両側に配置されている。これに対応して、内側油路５０３は、出口３３０を挟んで、前後方向両側に、一対の内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂを有している。このため、出口３３０から隙間Ａに流れ込んだ潤滑油Ｏを、内側傾斜部５０３ａに沿って前側に流動する前側部分Ｏａと、内側傾斜部５０３ｂに沿って後側に流動する後側部分Ｏｂと、に分流することができる。したがって、前後一対の摺動界面Ｂａ、Ｂｂに、速やかに潤滑油Ｏを供給することができる。また、前端５０４ａ、後端５０４ｂは、各々、スロープ状を呈している。このため、内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂに入り込んだ異物を、外部に排出しやすい。

また、図２に示すように、ターボチャージャ１の駆動時においては、まず回転軸５０が回転し始め、続いて回転軸５０に引っ張られて、隙間Ａにおける回転軸５０付近の潤滑油Ｏが回転し始める。その後、回転軸５０の回転力は、隙間Ａを、径方向内側から径方向外側に向かって、伝達される。ここで、ジャーナル軸受３の外側非摺動面３２ａは、隙間Ａの径方向外側に配置されている。ジャーナル軸受３に外側油路を配置する場合（勿論、ジャーナル軸受３に外側油路を配置してもよい）、外側油路付近の潤滑油Ｏが回転し始めるまでは、外側油路から潤滑油Ｏに、Ｚ方向の駆動力を加えることができない。このため、潤滑油ＯがＺ方向に流動し始めるのが若干遅れてしまう。この点、本実施形態のターボチャージャ１によると、内側油路５０３は、回転軸５０自体に配置されている。内側油路５０３付近の潤滑油Ｏは、速やかに回転し始める。このため、内側油路５０３から潤滑油Ｏに、速やかにＺ方向の駆動力を加えることができる。したがって、摺動界面Ｂａ、Ｂｂに速やかに潤滑油Ｏを供給することができる。

＜第二実施形態＞
本実施形態のターボチャージャと、第一実施形態のターボチャージャとの相違点は、内側非摺動面が平滑状を呈している点である。また、外側非摺動面に、複数の外側油路が配置されている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。

図５に、本実施形態のターボチャージャのジャーナル軸受の外側非摺動面の展開図を示す。なお、図３と対応する部位については同じ符号で示す。図５に示すように、外側非摺動面３２ａには、複数の外側油路３４が配置されている。複数の外側油路３４は、所定間隔ずつ離間して、互いに平行に配置されている。外側油路３４は、溝状を呈している。外側油路３４の横断面形状は、Ｃ字状を呈している。外側油路３４の横断面形状は、外側油路３４の全長に亘って一定である。外側油路３４は、出口３３０の重心Ｃを中心とする、Ｖ字状に延在している。外側油路３４は、出口３３０の重心Ｃを境に、前後一対の外側傾斜部３４ａ、３４ｂを備えている。前側の外側傾斜部３４ａは、Ｚ方向（前側および後側のうち、出口３３０から前側の摺動界面Ｂａに向かう方向。つまり前側）かつ＋θ方向に、直線状に延在している。後側の外側傾斜部３４ｂは、Ｚ方向（前側および後側のうち、出口３３０から後側の摺動界面Ｂｂに向かう方向。つまり後側）かつ＋θ方向に、直線状に延在している。

図４に示す内側油路５０３の前端５０４ａ、後端５０４ｂ同様に（ただし、径方向の内外関係は反対）、外側油路３４の前端３５ａ、３５ｂは、スロープ状を呈している。すなわち、前端３５ａは、後側から前側に向かって径方向内側に上昇する傾斜面である。並びに、後端３５ｂは、前側から後側に向かって径方向内側に上昇する傾斜面である。

図１、図２に示すように、ターボチャージャ１の駆動時、すなわち回転軸５０の回転時において、潤滑油Ｏは、油路９０１ａから、油孔３３の出口３３０を経由して、隙間Ａに吐出される。図５に示すように、潤滑油Ｏは、回転軸５０の回転に伴って、＋θ方向に回転する。ここで、外側油路３４は、出口３３０の重心Ｃを境に、前後一対の外側傾斜部３４ａ、３４ｂを備えている。潤滑油Ｏは、前側部分Ｏａと、後側部分Ｏｂと、に分流する。なお、図５に矢印で模式的に示すのは、外側非摺動面３２ａを基準とした場合の、外側傾斜部３４ａ、３４ｂ内の前側部分Ｏａ、後側部分Ｏｂの流動方向である。

前側部分Ｏａは、外側傾斜部３４ａに沿って、前側に流動する。すなわち、外側傾斜部３４ａは、出口３３０の重心ＣからＺ方向（前側）かつ＋θ方向に延在している。また、潤滑油Ｏは、自身の有する粘性により、回転軸５０と共に＋θ方向に回転している。このため、前側部分Ｏａは、内側傾斜部５０３ａに沿って、前側に流動する。前側部分Ｏａは、前端３５ａを経由して、前側の摺動界面Ｂａに供給される。このようにして、前側の摺動界面Ｂａに油膜が形成される。同様に、後側部分Ｏｂは、外側傾斜部３４ｂに沿って、後側に流動する。すなわち、外側傾斜部３４ｂは、出口３３０の重心ＣからＺ方向（後側）かつ＋θ方向に延在している。また、潤滑油Ｏは、自身の有する粘性により、回転軸５０と共に＋θ方向に回転している。このため、後側部分Ｏｂは、外側傾斜部３４ｂに沿って、後側に流動する。後側部分Ｏｂは、後端３５ｂを経由して、後側の摺動界面Ｂｂに供給される。このようにして、後側の摺動界面Ｂｂに油膜が形成される。

本実施形態のターボチャージャと、第一実施形態のターボチャージャとは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態のターボチャージャによると、外側傾斜部３４ａ、３４ｂは、＋θ方向およびＺ方向を含む方向に、延在している。このため、図２に示す回転軸５０つまり潤滑油Ｏの回転に伴って、潤滑油Ｏには、外側傾斜部３４ａ、３４ｂ（具体的には外側傾斜部３４ａ、３４ｂの溝側面）から、Ｚ方向の駆動力が加わる。したがって、摺動界面Ｂａ、Ｂｂに速やかに潤滑油Ｏを供給することができる。このように、本実施形態のターボチャージャによると、回転軸５０の回転に伴って、油孔３３から隙間Ａに供給された潤滑油Ｏが、外側油路３４に沿って流動する。このため、摺動界面Ｂａ、Ｂｂに速やかに潤滑油Ｏを供給することができる。

また、一対の摺動界面Ｂａ、Ｂｂは、油孔３３の出口３３０を挟んで、前後方向両側に配置されている。これに対応して、外側油路３４は、出口３３０を挟んで、前後方向両側に、一対の外側傾斜部３４ａ、３４ｂを有している。このため、出口３３０から隙間Ａに流れ込んだ潤滑油Ｏを、外側傾斜部３４ａに沿って前側に流動する前側部分Ｏａと、外側傾斜部３４ｂに沿って後側に流動する後側部分Ｏｂと、に分流することができる。したがって、前後一対の摺動界面Ｂａ、Ｂｂに、速やかに潤滑油Ｏを供給することができる。また、前端３５ａ、後端３５ｂは、各々、スロープ状を呈している。このため、外側傾斜部３４ａ、３４ｂに入り込んだ異物を、外部に排出しやすい。

また、外側油路３４は、不動の（回転しない）ジャーナル軸受３に配置されている。このため、回転軸５０に内側油路５０３を配置することなく（勿論、回転軸５０に内側油路５０３を配置してもよい）、摺動界面Ｂａ、Ｂｂに速やかに潤滑油Ｏを供給することができる。したがって、回転軸５０の回転バランスが良好である。また、回転軸５０の強度（例えば捩り剛性など）を確保しやすい。

＜その他＞
以上、本発明のターボチャージャの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。

図６（ａ）に、その他の実施形態（その１）のターボチャージャの回転軸の内側非摺動面の展開図を示す。図６（ｂ）に、その他の実施形態（その２）のターボチャージャの回転軸の内側非摺動面の展開図を示す。なお、図３と対応する部位については同じ符号で示す。図６（ａ）に示すように、内側油路５０３が、出口３３０の後側だけに、内側傾斜部５０３ｂを有していてもよい。すなわち、出口３３０から摺動界面Ｂａ、Ｂｂまでの距離を比較して（図２参照）、より遠い方の摺動界面Ｂｂ側だけに、選択的に、内側傾斜部５０３ｂを配置してもよい。こうすると、前後一対の摺動界面Ｂａ、Ｂｂ間における潤滑油の供給速度のばらつきを抑制することができる。勿論、内側油路５０３が、出口３３０の前側だけに、内側傾斜部５０３ａを有していてもよい。図６（ｂ）に示すように、出口３３０の真下部分と、内側油路５０３のＶ字頂点部分と、が前後方向にずれていてもよい。この場合であっても、内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂを配置することができる。

図７（ａ）に、その他の実施形態（その３）のターボチャージャの回転軸の内側非摺動面の展開図を示す。図７（ｂ）に、その他の実施形態（その４）のターボチャージャの回転軸の内側非摺動面の展開図を示す。なお、図３と対応する部位については同じ符号で示す。図７（ａ）に示すように、内側油路５０３は、前後一対の内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂと、保油部５０３ｃと、を備えている。保油部５０３ｃは、前後方向に延在している。駆動していたターボチャージャが停止すると、図２に示すように、摺動界面Ｂａ、Ｂｂの潤滑油Ｏは、自重により、摺動界面Ｂａ、Ｂｂの前後方向両端から、外部に流れ落ちる。また、内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂの潤滑油Ｏは、自重により、内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂに沿って、外部に流れ落ちる。また、内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂの潤滑油Ｏは、自重により、内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂから溢れ、内側非摺動面５０２ａに沿って、外部に流れ落ちる。ここで、内側油路５０３は、保油部５０３ｃを備えている。保油部５０３ｃは、回転軸５０の軸方向に延在している。つまり、保油部５０３ｃは、回転軸５０の周方向に延在していない。このため、ターボチャージャが停止しても、保油部５０３ｃの潤滑油Ｏは、自重により、保油部５０３ｃから流出しにくい。また、内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂに沿って流れ落ちる潤滑油Ｏは、保油部５０３ｃに流れ込みやすい。また、内側非摺動面５０２ａに沿って流れ落ちる潤滑油Ｏは、保油部５０３ｃに流れ込みやすい。また、保油部５０３ｃは、出口３３０の真下に配置されている。このため、出口３３０から流れ落ちる潤滑油Ｏは、保油部５０３ｃに流れ込みやすい。このように、ターボチャージャが停止しても、潤滑油Ｏは、保油部５０３ｃに貯留されやすい。

この状態からターボチャージャが始動すると、油孔３３から摺動界面Ｂａ、Ｂｂへの潤滑油Ｏの供給に先駆けて、保油部５０３ｃに貯留されていた潤滑油Ｏが、摺動界面Ｂａ、Ｂｂに供給される。このため、始動直後であっても、速やかに、摺動界面Ｂａ、Ｂｂに油膜を形成することができる。

図７（ｂ）に示すように、保油部５０３ｃは、周方向にうねる波線状（ジグザグ状）に延在していてもよい。また、保油部５０３ｃの波形は、サイン波状、三角波状、矩形波状などであってもよい。

図８（ａ）に、その他の実施形態（その５）のターボチャージャの回転軸の内側非摺動面の展開図を示す。図８（ｂ）に、その他の実施形態（その６）のターボチャージャの回転軸の内側非摺動面の内側油路の長手方向断面図を示す。なお、図３、図４と対応する部位については同じ符号で示す。図８（ａ）に示すように、前側の内側傾斜部５０３ａと、後側の内側傾斜部５０３ｂと、で傾斜角度（Ｚ方向に対する傾斜角度）αａ、αｂが異なっていてもよい。例えば、出口３３０から摺動界面Ｂａ、Ｂｂまでの距離を比較して（図２参照）、遠い方の摺動界面Ｂｂ側の内側傾斜部５０３ｂの傾斜角度αｂ（例えば３０°）を、近い方の摺動界面Ｂａ側の内側傾斜部５０３ａの傾斜角度αａ（例えば４５°）よりも、小さくしてもよい。こうすると、前後一対の摺動界面Ｂａ、Ｂｂ間における潤滑油の供給速度のばらつきを抑制することができる。勿論、遠い方の摺動界面Ｂｂ側の内側傾斜部５０３ｂの傾斜角度αｂ（例えば４５°）を、近い方の摺動界面Ｂａ側の内側傾斜部５０３ａの傾斜角度αａ（例えば３０°）よりも、大きくしてもよい。

図８（ｂ）に示すように、内側油路５０３に、所定間隔ずつ離間して、複数の保油部５０３ｄを配置してもよい。保油部５０３ｄは、凹状を呈している。こうすると、ターボチャージャ停止後に、保油部５０３ｄに潤滑油Ｏを貯留することができる。このため、ターボチャージャ始動直後に、速やかに、摺動界面Ｂａ、Ｂｂに油膜を形成することができる。なお、図７（ａ）、図７（ｂ）に示す保油部５０３ｃを、保油部５０３ｄ同様に、内側油路５０３に、複数配置してもよい。この場合であっても、ターボチャージャ始動直後に、速やかに、摺動界面Ｂａ、Ｂｂに油膜を形成することができる。

図６（ａ）、図６（ｂ）、図７（ａ）、図７（ｂ）、図８（ａ）、図８（ｂ）に示す内側油路５０３に関する形態は、外側油路３４に転用することもできる。この場合、図３（内側油路５０３）と図５（外側油路３４）の関係同様に、図６（ａ）、図６（ｂ）、図７（ａ）、図７（ｂ）、図８（ａ）、図８（ｂ）に示す＋θ方向を−θ方向に、−θ方向を＋θ方向に、反転すればよい。

以下、内側油路５０３、外側油路３４を代表して、内側油路５０３の形態について説明する。なお、外側油路３４についても、同様である。内側油路５０３における内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂの配置数は特に限定しない。例えば、螺旋状の単一の内側傾斜部５０３ａ、５０３ｂを配置してもよい。この場合、螺旋のピッチ、Ｚ方向に対する傾斜角度は特に限定しない。内側油路５０３の横断面形状は特に限定しない。例えば、Ｃ字状、Ｖ字状、Ｗ字状、四角形状などであってもよい。内側油路５０３の横断面積は、内側油路５０３の全長に亘って、一定でなくてもよい。内側油路５０３の延在形状は特に限定しない。直線状、曲線状、これらの形状が適宜組み合わさった形状などであってもよい。上流側から下流側に向かう途中で、内側油路５０３が複数に分岐していてもよい。上流側から下流側に向かう途中で、複数の内側油路５０３が合流していてもよい。内側油路５０３は、溝状ではなく、リブ状であってもよい。この場合であっても、摺動界面Ｂａ、Ｂｂに速やかに潤滑油Ｏを供給することができる。単一の内側非摺動面５０２ａに複数の内側油路５０３を配置する場合、複数の内側油路５０３間における、横断面形状、横断面積、延在形状の異同は特に限定しない。内側油路５０３と外側油路３４とを同一のターボチャージャ１に配置してもよい。つまり、隙間Ａの径方向両側に内側油路５０３と外側油路３４とを配置してもよい。

１：ターボチャージャ、３：ジャーナル軸受、４：スラスト軸受、５：回転部、３０：小径部、３０ａ：外側摺動面、３１：小径部、３１ａ：外側摺動面、３２：大径部、３２ａ：外側非摺動面、３３：油孔、３４：外側油路、３４ａ：外側傾斜部、３４ｂ：外側傾斜部、３５ａ：前端、３５ｂ：後端、５０：回転軸、５１：コンプレッサインペラ、５２：タービンインペラ、５３：スラストカラー、５４：シールリングカラー、９０：ベアリングハウジング、９１：コンプレッサハウジング、９２：タービンハウジング、３３０：出口、５００：大径部、５００ａ：内側摺動面、５０１：大径部、５０１ａ：内側摺動面、５０２：小径部、５０２ａ：内側非摺動面、５０３：内側油路、５０３ａ：内側傾斜部、５０３ｂ：内側傾斜部、５０３ｃ：保油部、５０３ｄ：保油部、５０４ａ：前端、５０４ｂ：後端、９０１ａ：油路、９０１ｂ：油路、９０２ａ：軸受収容部、９０２ｂ：軸受収容部、Ａ：隙間、Ｂａ：摺動界面、Ｂｂ：摺動界面、Ｃ：重心、Ｏ：潤滑油、Ｏａ：前側部分、Ｏｂ：後側部分、αａ：傾斜角度、αｂ：傾斜角度

Claims (4)

1. 筒状であって自身を径方向に貫通する油孔を有し、内周面に外側摺動面と外側非摺動面とを有するジャーナル軸受と、
   前記ジャーナル軸受の径方向内側に回転可能に配置され、外周面に内側摺動面と内側非摺動面とを有する回転軸と、
   を備え、
   前記外側非摺動面と前記内側非摺動面との間には前記油孔の出口が開口する隙間が区画され、前記外側摺動面と前記内側摺動面との間には前記油孔から供給される潤滑油の油膜が形成される摺動界面が区画されるターボチャージャであって、
   前記回転軸の逆回転方向を−θ方向、前記回転軸の軸方向における前記油孔の出口から前記摺動界面に向かう方向をＺ方向として、
   前記内側非摺動面には、前記−θ方向および前記Ｚ方向を含む方向に延在する内側傾斜部を有する内側油路が形成されていることを特徴とするターボチャージャ。
2. 前記油孔の出口を挟んで、軸方向両側に一対の前記摺動界面が配置されており、
   前記内側油路は、前記油孔の出口を挟んで、軸方向両側に一対の前記内側傾斜部を有している請求項１に記載のターボチャージャ。
3. 筒状であって自身を径方向に貫通する油孔を有し、内周面に外側摺動面と外側非摺動面とを有するジャーナル軸受と、
   前記ジャーナル軸受の径方向内側に回転可能に配置され、外周面に内側摺動面と内側非摺動面とを有する回転軸と、
   を備え、
   前記外側非摺動面と前記内側非摺動面との間には前記油孔の出口が開口する隙間が区画され、前記外側摺動面と前記内側摺動面との間には前記油孔から供給される潤滑油の油膜が形成される摺動界面が区画されるターボチャージャであって、
   前記回転軸の正回転方向を＋θ方向、前記回転軸の軸方向における前記油孔の出口から前記摺動界面に向かう方向をＺ方向として、
   前記外側非摺動面には、前記＋θ方向および前記Ｚ方向を含む方向に延在する外側傾斜部を有する外側油路が形成されていることを特徴とするターボチャージャ。
4. 前記油孔の出口を挟んで、軸方向両側に一対の前記摺動界面が配置されており、
   前記外側油路は、前記油孔の出口を挟んで、軸方向両側に一対の前記外側傾斜部を有している請求項３に記載のターボチャージャ。

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