JP2019199216A

JP2019199216A - 台車

Info

Publication number: JP2019199216A
Application number: JP2018095803A
Authority: JP
Inventors: 一輝春日; Kazuteru Kasuga
Original assignee: Sanko Co Ltd
Current assignee: Sanko Co Ltd
Priority date: 2018-05-18
Filing date: 2018-05-18
Publication date: 2019-11-21
Anticipated expiration: 2038-05-18
Also published as: JP7055367B2

Abstract

【課題】従来より組付強度が高い台車を開発する。【解決手段】本開示の台車１０では、台盤１１の下面のスライド係合部３３に第１及び第２のキャスター９１，９５の座板９２，９６がスライド挿入されて、リテーナ受容部３０に受容されるリテーナ５０により抜け止めされる。リテーナ５０のうちリテーナ受容部３０の内側面の第１係合孔３１に係合する第１係合突部６０には、先端部から下方に突出する第１返し突部６０Ｔが備えられている。そして、その第１返し突部６０Ｔが第１係合孔３１の開口縁である第１被係止部３１Ａと対向し、第１係合突部６０が第１係合孔３１に抜け止めされる。【選択図】図９

Description

本開示は、台盤の下面のスライド係合部にキャスターの座板がスライド挿入されると共に、そのスライド係合部の隣のリテーナ受容部にリテーナが受容されて座板がスライド係合部に抜け止めされる台車に関する。

この種の従来の台車として、リテーナが、一側面に係合突部を有し、その反対側の側面に弾性係合片を有するものが知られている。そのリテーナは、係合突部がスライド係合部の入口部に係合された状態で、その係合突部を中心に回動操作されてリテーナ受容部に押し込まれる。そして、弾性係合片がリテーナ受容部の被係合部に係合してリテーナがリテーナ受容部内に保持される（例えば、特許文献１参照）。

特許第５９７５９３５号公報（図７〜図１０）

しかしながら、上記した従来の台車では、荷物の荷重による台盤の変形や、走行時の衝撃等により、上記係合突部の係合が外れてリテーナがリテーナ受容部から脱落することが考えられ、それに対処すべく、従来より組付強度が高い台車の開発が求められている。

上記課題を解決するためになされた請求項１の発明は、台盤の下面に備えたスライド係合部にキャスターの座板がスライド挿入されてから、前記スライド係合部の隣のリテーナ受容部にリテーナが受容されて、前記座板が前記リテーナにより前記スライド係合部に抜け止めされる台車において、前記リテーナ受容部の内側面に開口する第１係合孔と、前記リテーナの一側面から突出して前記第１係合孔に係合し、前記リテーナ受容部に対する前記リテーナの回動支点となる第１係合突部と、前記リテーナと前記リテーナ受容部とに形成されて、少なくとも一方の弾性変形を経て互いに係合し、前記リテーナが前記リテーナ受容部から離脱する方向への回動を規制する回動係合部と、前記第１係合突部の先端部から下方に突出する第１返し突部と、前記台盤に形成され、前記第１返し突部と対向して前記第１係合突部を前記第１係合孔に抜け止めする第１被係止部と、を備える台車である。

請求項２の発明は、前記回動係合部同士が係合した状態で、前記第１返し突部と前記第１被係止部とが当接し得る請求項１に記載の台車である。

請求項３の発明は、前記第１係合突部は、前記リテーナの前記一側面の上下方向の途中位置に配置され、前記リテーナの前記一側面のうち前記第１係合突部より下側には、前記第１係合突部から下方に離れるに従って前記リテーナ受容部の内側面から離れるように傾斜する干渉回避斜面が形成されている請求項１又は２に記載の台車である。

請求項４の発明は、前記リテーナの前記回動係合部は、片持ち梁構造をなしかつその先端側に第２係合突部を有する弾性係合片であり、前記リテーナ受容部の前記回動係合部は、前記第２係合突部が凹凸係合する第２係合孔であり、前記第２係合突部の先端部から下方に突出する第２返し突部と、前記台盤に形成され、前記第２返し突部と対向して前記第２係合突部を前記第２係合孔に抜け止めする第２被係止部と、を備える請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の台車である。

請求項５の発明は、前記リテーナの回動軸方向と前記スライド挿入方向とが略平行になっている請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載の台車である。

請求項６の発明は、前記リテーナは、上下方向に平行に延びる第１と第２の角筒部の下端部同士の間を連絡部で連絡してなる本体部を有し、前記第１係合突部は、前記第１の角筒部に配置される一方、前記回動係合部は、前記第２の角筒部に配置されている請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の台車である。

請求項１の台車では、第１係合突部の先端部から第１返し突部が下方に突出し、その第１返し突部が、台盤の第１被係止部に対向するので、第１係合突部と第１係合孔との係合が外れ難くなり、組付強度が従来より高くなる。

なお、第１返し突部と第１被係止部とは、リテーナ及びリテーナ受容部の回動係合部同士が係合した状態で、クリアランスの範囲で当接し得なくてもよいが、当接し得る構成としてもよい（請求項２の発明）。第１返し突部と第１被係止部とが当接し得る構成であれば、それらの反対側で互いに係合する回動係合部に対する負荷が軽減される。

請求項３の台車では、リテーナの一側面のうち第１係合突部より下側に干渉回避斜面が形成されているので、リテーナ受容部に対するリテーナの回動範囲が広くなってリテーナの組み付け時の回動操作が容易になる。

請求項４の台車では、リテーナの回動係合部として備えられた弾性係合片の第２係合突部に第２返し突部が備えられ、台盤に、第２返し突部と対向して第２係合突部を第２係合孔に抜け止めする第２被係止部が備えられているので、第１係合突部と第２係合突部との両方の係合が外れ難くなり、組付強度が高くなる。

請求項５の構成のように、リテーナの回動軸方向とスライド挿入方向とを略平行にすれば、スライド係合部に係合した座板からリテーナが受ける負荷が、リテーナを回動させる力として作用し難くなる。即ち、リテーナによるリテーナ受容部の抜け止め機能が高くなる。

請求項６の台車では、本体部が、上下方向に延びる第１と第２の角筒部の下端部同士の間を連絡部で連絡してなり、負荷を第１と第２の角筒部で分散して受け止めることができ、強度アップが図られる。

本開示の第１実施形態に係る台車の下面側斜視図第１と第２のキャスターの斜視図キャスター支持部及びリテーナ受容部の斜視図座板がスライド係合したスライド係合部の斜視図リテーナを受容したリテーナ受容部の斜視図リテーナの上面側の斜視図リテーナの下面側の斜視図リテーナの組み付け時の初期段階の側断面図リテーナの組み付け時の途中段階の側断面図リテーナの組み付けが完了した状態の側断面図本開示の第２実施形態の第２係合突部の側断面図

［第１実施形態］
以下、図１〜図１０には、本実施形態の台車１０が示されている。この台車１０の台盤１１は、例えば、樹脂の射出成形品であって、図１に示すように、平面形状が長方形の天板１２を有する。天板１２の下面には、縦方向Ｈ１に延びる複数の縦リブ１４Ａと、横方向Ｈ２に延びる複数の横リブ１４Ｂとが備えられている。また、天板１２の下面外縁部からは、側壁１３が垂下されて縦リブ１４Ａ及び横リブ１４Ｂを包囲している。さらに、台盤１１の縦横の中央には、持手孔１５が備えられている。

台盤１１の下面四隅には、キャスター支持部２０が備えられている。本実施形態では、台盤１１の縦方向Ｈ１の一端側の１対のキャスター支持部２０には、車輪９０が旋回不能な第１のキャスター９１が取り付けられ、他端側の１対のキャスター支持部２０には、車輪９０が旋回可能な第２のキャスター９５が取り付けられている。

具体的には、第１のキャスター９１は、車軸９０Ｓを支持する１対の脚部９３，９３が、長方形の座板９２の１対の対辺から下方に直角曲げされた構造をなしている。また、各脚部９３の上端部は、座板９２の一辺より短くなっていて、座板９２のうち脚部９３との折り曲げ線は、座板９２の外縁部より内側に位置している。そして、座板９２のうち各脚部９３を挟んだ両側に突片９２Ａ，９２Ａが備えられている。

一方、第２のキャスター９５は、長方形の座板９６の下面にセンタープレート９７Ｂが旋回可能に連結されている。そして、車軸９０Ｓを支持する１対の脚部９７Ａ，９７Ａがセンタープレート９７Ｂから下方に直角曲げされた構造をなしている。

図１に示すように、前述した台盤１１の下面四隅のキャスター支持部２０は、台盤１１の長手方向の一端寄り位置と他端寄り位置とにおいてそれぞれ隣り合う１対の横リブ１４Ｂ，１４Ｂの間に配置されて、台盤１１の縦横の両方向Ｈ１，Ｈ２で対称に配置されている。

具体的には、キャスター支持部２０を間に有する１対の横リブ１４Ｂ，１４Ｂには、それらの長手方向の両端寄り位置から下方に突出する台形突部２４，２４が備えられている。また、図３に示すように、１対の横リブ１４Ｂ，１４Ｂのうち台形突部２４，２４を有する部分は、一端部同士の間を第１連絡リブ２１によって連絡されると共に、一端部寄り位置同士の間を第２連絡リブ２２によって連絡され、さらに、他端部同士の間を第３連絡リブ２３によって連絡されている。そして、第１連絡リブ２１と第２連絡リブ２２と１対の横リブ１４Ｂ，１４Ｂにより四方を囲まれた部分がリテーナ受容部３０をなし、第２連絡リブ２２と第３連絡リブ２３と１対の横リブ１４Ｂ，１４Ｂとにより四方を囲まれた部分がキャスター支持部２０をなしている。なお、キャスター支持部２０よりリテーナ受容部３０が、台盤１１における横方向Ｈ２の中央側に配置されている。

第１及び第２の連絡リブ２１，２２の下面は、台形突部２４の下面より僅かに上方に位置している。また、第１連絡リブ２１のうち第２連絡リブ２２との対向面の幅方向の中央部分は、僅かに段付き状に陥没している。さらに、第２連絡リブ２２は、表裏及び下面の何れにおいても幅方向の中央部分が僅かに段付き状に陥没している。そして、第１連絡リブ２１の下面と、第２連絡リブ２２の幅方向の両端部の下面とが面一になっている。また、横リブ１４Ｂ，１４Ｂの間で、１対の第１連絡リブ２１，２１の間に配置されている複数の縦リブ１４Ａの下面も第１連絡リブ２１の下面と面一になっている。さらに、第２連絡リブ２２と第３連絡リブ２３との間においては、横リブ１４Ｂ，１４Ｂの対向面から互いに接近する側に複数のリブ２６が張り出し、それらリブ２６の下面も第１連絡リブ２１の下面と面一になっている。また、第２連絡リブ２２の幅方向の中心部と第３連絡リブ２３の幅方向の中心部との間は、直交リブ２７によって連絡されている。直交リブ２７の下面は、第２連絡リブ２２側の端部を除く全体が、第２連絡リブ２２の下面両端部と面一になっている。なお、直交リブ２７の下面のうち第２連絡リブ２２側の端部は、第２連絡リブ２２の下面中央部に向かって僅かに上昇するように傾斜して、その末端が第２連絡リブ２２の下面中央部分と同じ高さに位置している。

第３連絡リブ２３は、上記第１及び第２の連絡リブ２１，２２等に比べて下方に大きく突出し、その下面は、台形突部２４の下面と面一になっている。また、台形突部２４，２４の対向面の下端寄り位置からは、互いに接近する側に係合突片２８，２８が張り出している。それら係合突片２８，２８は、横方向Ｈ２に延びる帯板状をなし、下面に格子状の補強リブ２８Ｂを備え、補強リブ２８Ｂの一部の下面が台形突部２４の下面と面一になっている。係合突片２８の一端部は、第３連絡リブ２３に接続され、その接続部分において、補強リブ２８Ｂの下面と第３連絡リブ２３の下面とが面一になっている。なお、係合突片２８の長手方向の中央部では、補強リブ２８Ｂが係合突片２８の先端に向かうに従って徐々に低くなっている。

係合突片２８の上面は、リブ２６群及び第２連絡リブ２２の下面より僅かに下方に位置している。そして、係合突片２８の上面と、リブ２６群及び第２連絡リブ２２の下面との間に、スライド係合部３３が形成されている。なお、係合突片２８及び第２連絡リブ２２の第１連絡リブ２１側を向く面は互いに面一になっている。

図４に示すように、スライド係合部３３には、第１キャスター９１の座板９２が第２連絡リブ２２側からスライド挿入される。そして、座板９２の一側面が第３連絡リブ２３に当接すると、その反対側の側面は、スライド係合部３３が開口するリテーナ受容部３０の一内側面と略面一になる。そして、図５に示すように、後述のリテーナ５０がリテーナ受容部３０に受容されることによって座板９２がスライド係合部３３に抜け止めされる。第２のキャスター９５の座板９６に関しても同様である。

図４に示すように、１対の横リブ１４Ｂ，１４Ｂのうち第１と第２の連絡リブ２１，２２に挟まれたリテーナ受容部３０の１対の対向壁２５，２５は、１対の横リブ１４Ｂ，１４Ｂの全体に対して互いに離れる側に段付き状にずれている。また、それらの段差面は、第１及び第２の連絡リブ２１，２２の互いの対向面と面一になっている。

両対向壁２５，２５のうち台盤１１の縦方向Ｈ１の中央側に位置する一方の対向壁２５には第１係合孔３１が形成され、他方の対向壁２５には、第２係合孔３２が形成されている。第１及び第２の係合孔３１，３２は共に四角形をなし、第１係合孔３１は一方の対向壁２５の下端寄り位置に配置され、第２係合孔３２は、他方の対向壁２５の上端寄り位置に配置されている。また、図８に示すように、第２係合孔３２を有する対向壁２５には、内側面と下面との角部をＣ面取りしてガイド面２５Ｓが形成されている。

図６に示すように、リテーナ５０は、上下方向に平行に延びかつ縦方向Ｈ１に並ぶ第１と第２の角筒部５１，５２を有する。そして、第１と第２の角筒部５１，５２の下端部同士の間が連絡部５６で連絡されてリテーナ５０の本体部５０Ｈが構成されている。

第１の角筒部５１は、縦方向Ｈ１では例えば第２の角筒部５２の略２倍の大きさをなし、横方向Ｈ２及び上下方向では、第１と第２の角筒部５１，５２は同じ大きさをなしている。

また、第１及び第２の角筒部５１，５２は、上端は図６に示すように開放し、下端は図７に示すようにリテーナ５０の縦方向Ｈ１全体に亘って延びる底壁７０によって閉塞されている。さらに、図８に示すように、第１の角筒部５１内の下部には、底壁７０から直立する補強リブ５９が備えられている。なお、第２の角筒部５２のうち縦方向Ｈ１で対向する内側面同士の間隔Ｌ１と、縦方向Ｈ１で補強リブ５９とそれに対向する壁部との間隔Ｌ２とは略同一になっている。また、リテーナ５０がリテーナ受容部３０に収まったときには、補強リブ５９はスライド係合部３３内の座板９２，９６の前方に位置する（図１０参照）。

図７に示すように、連絡部５６は、第１と第２の角筒部５１，５２の下端部の間に差し渡された底壁７０の一部である下梁５４Ａと、第１と第２の角筒部５１，５２の中間部の間に差し渡され、下梁５４Ａと平行になった上梁５４Ｂと、それら上梁５４Ｂと下梁５４Ａの幅方向の中央部分を連絡するリブ５５と、上梁５４Ｂの両側縁部から起立し、第１と第２の角筒部５１，５２の間を連絡する１対のリブ５３，５３とからなる。

図７に示すように、第１の角筒部５１のうち第２の角筒部５２の反対側の側面５１Ａには、上下方向の中間部に段差面５１Ｄが形成されている。そして、側面５１Ａのうち段差面５１Ｄより下側の下側面５１Ｃが上側の上側面５１Ｂより第２の角筒部５２側にずれている。また、下側面５１Ｃと第１の角筒部５１の下面とが交差する角部は、Ｃ面取りされて干渉回避斜面５８になっている。

第１の角筒部５１には、前述のリテーナ受容部３０の第１係合孔３１に係合する第１係合突部６０が備えられている。第１係合突部６０は、前述の上側面５１Ｂの下縁部から水平に突出して下方に直角に曲げされたＬ形リブ６０Ａと、下側面５１Ｃの下端寄り位置から水平に延び、Ｌ形リブ６０Ａに接続された水平リブ６０Ｂと、Ｌ形リブ６０Ａ及び水平リブ６０Ｂの幅方向の中央の間を連絡するリブ６０Ｃとからなる。また、Ｌ形リブ６０Ａの下端は、水平リブ６０Ｂより下方に突出して第１返し突部６０Ｔになっている。さらに、Ｌ形リブ６０Ａ及び水平リブ６０Ｂは、側面５１Ａより幅狭になっている。

図６に示すように、第２の角筒部５２には、弾性係合片６１が備えられ、この弾性係合片６１と前述の第２係合孔３２とが、リテーナ５０及びリテーナ受容部３０のそれぞれの回動係合部として互いに係合するようになっている。具体的には、底壁７０は、第２の角筒部５２から第１の角筒部５１の反対側に延長され、その先端から上方に弾性係合片６１が直角曲げされている。その弾性係合片６１の上端は、第２の角筒部５２の上端より僅かに下方に位置している。また、弾性係合片６１の上端部には、第２の角筒部５２と反対側を向いた面に第２係合突部６２が備えられている。第２係合突部６２は、弾性係合片６１の上端から下方に向かうに従って弾性係合片６１からの突出量が徐々に大きくなる楔形状をなしている。また、第２係合突部６２は、弾性係合片６１の本体部分より幅狭になっている。

弾性係合片６１と第２の角筒部５２との対向面の下端部の間は、１対のリブ６４，６４で連絡されている。それら１対のリブ６４，６４は、弾性係合片６１及び第２の角筒部５２のそれぞれ側縁部の間を連絡し、底壁７０にも連絡されている。また、第２の角筒部５２の対向面のうちリブ６４より上側部分の両側縁部には、１対の突条６３，６３が１対のリブ６４，６４から延長されている。

本実施形態の台車１０の構成に関する説明は以上である。次ぎに、この台車１０の作用効果について説明する。本実施形態の台車１０に、第１及び第２のキャスター９１，９５は以下のようにして取り付けられる。

第１及び第２のキャスター９１，９５を取り付けるために、例えば、台盤１１は裏返しにされる。そして、第１及び第２のキャスター９１，９５の座板９２，９６が、例えば、第１連絡リブ２１及びその横の縦リブ１４Ａに載置された状態にされてスライド係合部３３内へとスライド挿入される。すると、前述したように、座板９２，９６の一側面が第３連絡リブ２３に当接し、その反対側の側面が、リテーナ受容部３０の内側面と略面一の状態になる（図４参照）。また、座板９２，９６の上面には、リブ２６群、直交リブ２７及び第２連絡リブ２２が当接する。

次いで、リテーナ５０がリテーナ受容部３０内に組み付けられる。そのために、図８に示すように、リテーナ５０は、上下方向に対して例えば略４５度傾斜した姿勢にされて第１の角筒部５１側がリテーナ受容部３０に受容され、第１係合孔３１に第１係合突部６０が対向配置される。そして、図９に示すようにリテーナ５０が傾斜姿勢を保って水平に平行されて第１係合突部６０が第１返し突部６０Ｔ側から第１係合孔３１に挿入され、リテーナ５０の干渉回避斜面５８が第１係合孔３１の開口縁に押し付けられる。

この状態で、第１係合突部６０を回動支点にしてリテーナ５０が回動操作され、第２の角筒部５２がリテーナ受容部３０に挿入されていく。すると、図９に示すように、リテーナ受容部３０の開口縁のガイド面２５Ｓに対し、リテーナ５０の弾性係合片６１の先端か、又は、弾性係合片６１の第２係合突部６２の斜面６２Ｓに当接する。

そこからリテーナ５０が、リテーナ受容部３０に向けてさらに回動操作され、弾性係合片６１の弾性変形を経て、リテーナ５０がリテーナ受容部３０の奥部まで挿入される。すると、図１０に示すように、弾性係合片６１の第２係合突部６２がリテーナ受容部３０の第２係合孔３２に係合し、リテーナ５０がリテーナ受容部３０に抜け止めされる。そして、座板９２，９６（図１０には、座板９２のみが示されている）がリテーナ５０によってスライド係合部３３から抜け出す方向への移動を規制され、座板９２，９６がキャスター支持部２０に保持される。以上のようにして第１及び第２のキャスター９１，９５が台盤１１に取り付けられる。

なお、リテーナ受容部３０の外側から第２係合突部６２を押圧すれば、第２係合孔３２との係合を容易に解除することができる。そして、上記操作と逆の操作を行ってリテーナ５０をリテーナ受容部３０から取り出せば、第１及び第２のキャスター９１，９５を交換することができる。その際、リテーナ５０の下梁５４Ａを摘まむことで、リテーナ受容部３０からのリテーナ５０の取り出し操作を容易に行うことができる。

さて、台車１０が使用中に受ける荷重、衝撃、振動等により、例えば、台盤１１やリテーナ５０が変形することがある。しかしながら、本実施形態の台車１０では、第１係合突部６０の先端部から第１返し突部６０Ｔが突出して、台盤１１の第１係合孔３１の開口縁である第１被係止部３１Ａに対向しているので、第１係合突部６０と第１係合孔３１との係合が外れ難い。即ち、本実施形態の台車１０は、従来に比べて組付強度が高く、安定した使用が可能になる。

また、リテーナ５０の回動軸方向とスライド挿入方向とが略平行で、座板９２，９６からリテーナ５０が受ける負荷は、リテーナ５０を回動させる力として作用し難い。さらには、リテーナ５０の本体部５０Ｈが、上下方向に平行に延びる第１と第２の角筒部５１，５２の下端部同士の間を連絡部５６で連絡してなり、負荷を第１と第２の角筒部５１，５２で分散して受け止めることができる。これらによっても、台車１０の組付強度が高くなり、安定した使用が可能になる。

また、上述の如く第１係合突部６０に第１返し突部６０Ｔを備えたことで、リテーナ５０の組み付け時に回動操作を行う際には、その回動中心となる第１係合突部６０の位置が安定し、組み付け作業が容易になる。さらに、リテーナ５０のうち第１係合突部６０より下側に干渉回避斜面５８が形成されているので、リテーナ受容部３０に対するリテーナ５０の回動範囲が広くなってリテーナ５０の操作が容易になる。

なお、前記実施形態において、第１返し突部６０Ｔと第１被係止部３１Ａとは、リテーナ５０がリテーナ受容部３０の奥部まで受容された状態で、クリアランスの範囲で当接し得ても、し得なくてもよい。第１返し突部６０Ｔと第１被係止部３１Ａとが当接し得る構成であれば、弾性係合片６１が受ける負荷が軽減される。

［第２実施形態］
本実施形態は、図１１に示されており、リテーナ５０Ｖの第２係合突部６２に第２返し突部８０を備えた点のみが第１実施形態と異なる。具体的には、第２返し突部８０は、第２係合突部６２の下面の先端縁から段付き状に突出している。そして、リテーナ５０Ｖがリテーナ受容部３０の奥部まで受容されると、第２返し突部８０と共に第２係合突部６２が第２係合孔３２に入り込んで係合し、自重でリテーナ５０Ｖが降下すると、第２返し突部８０が第２係合孔３２の開口縁である第２被係止部８１と対向する。これにより、本実施形態では、第１及び第２の係合突部６０，６２との両方が、それぞれ第１及び第２の返し突部６０Ｔ，８０によって係合が外れ難くなり、組付強度が高くなる。

［他の実施形態］
（１）前記実施形態では、リテーナ５０，５０Ｖを回動操作する際に回動軸の方向とスライド係合部３３への座板９２，９６のスライド挿入方向とが略平行であったが、それらが直交していてもよい。具体的には、例えば、前記第１実施形態の第１連絡リブ２１と第２連絡リブ２２との間を広くすると共に、リテーナ５０をそれに対応させて横方向Ｈ２で大きくし、第２連絡リブ２２側に第１係合孔３１を備える一方、第１連絡リブ２１側に第２係合孔３２を設けて、それら対応させてリテーナ５０に第１係合突部６０と弾性係合片６１とを備えてもよい。

（２）前記実施形態では、リテーナ５０に弾性係合片６１が備えられ、リテーナ受容部３０に第２係合孔３２が備えられていたが、それらを逆にしてリテーナ受容部３０に弾性係合片６１を備え、リテーナ５０に第２係合孔３２を備えてもよい。

１０台車
１１台盤
３０リテーナ受容部
３１第１係合孔
３１Ａ第１被係止部
３２第２係合孔
３３スライド係合部
５０，５０Ｖリテーナ
５０Ｈ本体部
５１第１の角筒部
５２第２の角筒部
５６連絡部
５８干渉回避斜面
６０第１係合突部
６０Ｔ，８０返し突部
６１弾性係合片
６２第２係合突部
８１第２被係止部
９１第１キャスター
９２，９６座板
９５第２キャスター

Claims

台盤の下面に備えたスライド係合部にキャスターの座板がスライド挿入されてから、前記スライド係合部の隣のリテーナ受容部にリテーナが受容されて、前記座板が前記リテーナにより前記スライド係合部に抜け止めされる台車において、
前記リテーナ受容部の内側面に開口する第１係合孔と、
前記リテーナの一側面から突出して前記第１係合孔に係合し、前記リテーナ受容部に対する前記リテーナの回動支点となる第１係合突部と、
前記リテーナと前記リテーナ受容部とに形成されて、少なくとも一方の弾性変形を経て互いに係合し、前記リテーナが前記リテーナ受容部から離脱する方向への回動を規制する回動係合部と、
前記第１係合突部の先端部から下方に突出する第１返し突部と、
前記台盤に形成され、前記第１返し突部と対向して前記第１係合突部を前記第１係合孔に抜け止めする第１被係止部と、を備える台車。
前記回動係合部同士が係合した状態で、前記第１返し突部と前記第１被係止部とが当接し得る請求項１に記載の台車。
前記第１係合突部は、前記リテーナの前記一側面の上下方向の途中位置に配置され、
前記リテーナの前記一側面のうち前記第１係合突部より下側には、前記第１係合突部から下方に離れるに従って前記リテーナ受容部の内側面から離れるように傾斜する干渉回避斜面が形成されている請求項１又は２に記載の台車。
前記リテーナの前記回動係合部は、片持ち梁構造をなしかつその先端側に第２係合突部を有する弾性係合片であり、
前記リテーナ受容部の前記回動係合部は、前記第２係合突部が凹凸係合する第２係合孔であり、
前記第２係合突部の先端部から下方に突出する第２返し突部と、
前記台盤に形成され、前記第２返し突部と対向して前記第２係合突部を前記第２係合孔に抜け止めする第２被係止部と、を備える請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の台車。
前記リテーナの回動軸方向と前記スライド挿入方向とが略平行になっている請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載の台車。
前記リテーナは、上下方向に平行に延びる第１と第２の角筒部の下端部同士の間を連絡部で連絡してなる本体部を有し、
前記第１係合突部は、前記第１の角筒部に配置される一方、前記回動係合部は、前記第２の角筒部に配置されている請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の台車。