JP2531850Y2 - 液体封入型防振装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、液体封入型防振装置に
関し、特に自動車のサスペンションと車体側との間に介
在させる液体封入型防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の液体封入型防振装置としては、図
４及び図５に示すように、自動車のサスペンションと車
体側との間に介在させるサスペンションサポートが知ら
れている。

【０００３】このサスペンションサポートは、ゴム本体
１０の内側に、自動車のサスペンションを構成するアブ
ソーバロッド１２挿入支持用の金属製の支持筒１４を一
体に形成し、かつ前記ゴム本体１０の外周に、金属製の
内筒１６を一体に形成して防振ゴム部１８を形成するよ
うにしている。

【０００４】また、前記金属製の内筒１６の外側には、
車体取付金具２０を一体に取付け、この車体取付金具２
０の上部に一体に形成されたゴム壁２２と、前記防振ゴ
ム部１８のゴム本体１０との間に、撹拌板２４を配し、
かつ内部に振動減衰用の液体２６を充填した液室２８を
形成するようにしている。

【０００５】前記撹拌板２４は、図５に示すように、金
属製の板状のリング部材３０の内周縁にゴム製の膨出部
材３２をゴム加硫型にて一体に成形した状態となってお
り、この膨出部材３２側が前記液室２８内に突出するよ
うになっている。そして、撹拌板２４が振動によってゴ
ム本体１０やゴム壁２２の液室２８内面に接触してゴム
本体１０やゴム壁２２を破損するのを前記ゴム製の膨出
部材３２にて防止するようにしている。

【０００６】なお、車体取付金具２０は、上側部材３４
と、下側部材３６とを予め溶接等にて一体化して車体側
への取付部３８を形成するようにしていた。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のサスペンションサポートにあっては、撹拌板２４に
金属製板状のリング部材３０を用いているので、車輪側
の振動がショックアブソーバよりアブソーバロッド１２
を通じてサスペンションサポートに伝わり、撹拌板２４
が上下動すると、液室２８を構成するゴム本体１０やゴ
ム壁２２の内面に接触して、ゴム本体１０やゴム壁２２
を破損することとなるため、リング部材３０の内周縁に
ゴム製の膨出部材３２を一体に形成しなければならず、
しかもこの膨出部材３２の形成にはゴム加硫型による成
形手段が用いられるようになっているため、生産工程が
増大することとなって、撹拌板２４の生産効率が悪く、
従って生産コストも高くなってしまうという問題があっ
た。

【０００８】また、前述のように撹拌板２４にゴム製の
膨出部材３２を一体に形成したとしても、リング部材３
０が金属製で、撓むようなことがなく、そのために撹拌
板２４がゴム本体１０やゴム壁２２に強く押し付けられ
たばあいには、たとえゴム製の膨出部材３２が存在して
いても、ゴム本体１０やゴム壁２２を破損させることが
あるという問題があった。

【０００９】そこで本考案は、撹拌板の生産を容易にし
て、生産効率を向上させ、かつ生産コストを削減するこ
とができ、更にはゴム本体やゴム壁に撹拌板が接触して
もゴム本体やゴム壁を破損することがなく、耐久性を向
上させることのできる液体封入型防振装置を提供するこ
とをその解決課題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記課題を解
決するためになされたもので、被支持部材を挿入支持す
る支持筒をゴム本体の内側に一体に形成し、かつ前記ゴ
ム本体の外側に内筒を一体に形成した防振ゴム部の外側
に、車体取付金具を一体的に取付けると共に、前記車体
取付金具の上部に設けたゴム壁と前記ゴム本体との間に
振動減衰用の液体を封入する液室を形成し、かつ前記防
振ゴム部のゴム本体とゴム壁との間に前記液室側に突出
するリング状の攪拌板を配設した液体封入型防振装置に
おいて、前記攪拌板は、板状のリング部と、前記リング
部の内周縁に位置する前記ゴム本体及びゴム壁破損防止
用の膨出部とを合成樹脂にて一体成形し、前記攪拌板の
リング部と膨出部との境界部付近に、可撓部を形成した
ことを特徴とする。

【００１１】

【００１２】

【作用】上記構成の液体封入型防振装置にあっては、板
状のリング部と、前記リング部の内周縁に位置する前記
ゴム本体及びゴム壁破損防止用の膨出部とを合成樹脂に
て一体成形して撹拌板を形成するようにしているため、
従来のように金属製のリング部材と、ゴム性の膨出部材
とをゴム加硫型にて一体化する必要がなく、一度に、し
かも様々な形状を容易に形成することができ、かつ生産
工程が少なくて済み、生産性が向上し、生産コストも削
減することが可能となる。

【００１３】また、合成樹脂による一体成形であり、様
々な形状が容易に形成できることから、膨出部とリング
部との境界部分に可撓部を一体に形成するようにしてお
り、これによってアブソーバロッドの上下動によって攪
拌板が大きく上下動してゴム本体やゴム壁に接触した場
合でも、可撓部が撓み変形を起こして衝撃を和らげ、破
損を防止することになる。

【００１４】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図２は、本考案の一実施例を示す図であ
る。

【００１５】本実施例では、液体封入型防振装置の一例
としてサスペンションサポートを示す。このサスペンシ
ョンサポートは、防振ゴム部４０と、車体取付金具４２
とを備え、これら防振ゴム部４０と車体取付金具４２と
を予め別体に形成するようにしている。

【００１６】防振ゴム部４０は、車体取付金具４２の内
側にあって自動車のサスペンションを構成するアブソー
バロッド４４を支持し、車輪側の振動が車体側に伝わる
のを防止するもので、ゴム本体４６と、金属製の支持筒
４８と、金属製の内筒５０とを備える。

【００１７】ゴム本体４６は、主として防振作用を営む
もので、支持筒４８と内筒５０の間に、ゴム加硫型にて
支持筒４８及び内筒５０と一体に形成されるようになっ
ている。また、ゴム本体４６の上面は、窪みを持たせた
状態となっている。

【００１８】金属製の支持筒４８は、ゴム本体４６の内
側に取付けられてサスペンションのアブソーバロッド４
４を挿入支持するようになっている。

【００１９】金属製の内筒５０は、ゴム本体４６の外周
に取付けられて車体取付金具４２と一体化されるもの
で、上端部に車体取付金具４２と連結一体化するための
フランジ部５２が曲折形成され、また下端部には前記ゴ
ム本体４６下部を保持するための内側への曲折部５４が
形成されている。

【００２０】車体取付金具４２は、金属製の上側部材５
６と下側部材５８とを外側に突出する合わせ部にて溶接
一体化して、前記合わせ部を車体取付部６０として形成
している。また、前記車体取付金具４２を構成する上側
部材５６の内周面には、前記支持筒４８の上端外周に相
応する貫通孔６２を有するゴム壁６４がゴム加硫型にて
一体に形成されるようになっており、このゴム壁６４の
内周面には金属製のリング６６がゴム加硫型によって一
体に形成され、このリング６６によってゴム壁６４の内
周面が支持筒４８の上端外周に密着し得るようになって
いる。

【００２１】そして、車体取付金具４２を構成する下側
部材５８内に防振ゴム部４０を挿入し、内筒５０上端部
のフランジ部５２を下側部材５８の上端面上に載置した
状態で、液体中において上側部材５６を下側部材５８上
に被せ、ゴム壁６４の内周を前記支持筒４８の上端外周
に装着して、上側部材５６及び下側部材５８の合わせ部
をかしめ等によって一体化し内筒５０のフランジ部５２
を挟み込んで防振ゴム部４０を固定すると共に、ゴム本
体４６とゴム壁６４との間に、振動減衰用の液体６８を
封入した液室７０を形成するようにしている。

【００２２】更に、前記液室７０形成時には、ゴム本体
４６とゴム壁６４との間に撹拌板７２を配設し、前記液
室７０内に前記撹拌板７２を突出状態で配置するように
している。この撹拌板７２は、図２に拡大して示すよう
に、板状のリング部７４と、前記リング部７４の内周縁
に位置する前記ゴム本体４６及びゴム壁６４破損防止用
の膨出部７６とを合成樹脂にて一体成形して形成するよ
うにしている。この撹拌板７２形成用の合成樹脂として
は、例えば、６６ナイロンなどを用いることができ、ま
た６６ナイロンにグラスファイバーを混入させた混合材
料等も採用できる。

【００２３】従って、金属板とゴムとをゴム加硫型で一
体に形成する場合に比し、生産性が向上することとな
る。

【００２４】また、本実施例では、撹拌板７２が合成樹
脂による一体成形であって、成形が容易であることか
ら、膨出部７６とリング部７４との境界部付近に可撓部
としてのフレックスリブ７８を形成し、アブソーバロッ
ド４４が上下動して撹拌板７２がゴム本体４６やゴム壁
６４に接触した場合に、前記フレックスリブ７８部分が
撓んでゴム本体４６やゴム壁６４の破損を防止し得るよ
うにしている。

【００２５】図３には、本考案の他の実施例を示す。こ
の実施例では、撹拌板８０を前記実施例と同様に、板状
のリング部８２と、膨出部８４とを合成樹脂にて一体成
形すると共に、前記リング部８２と膨出部８４との境界
部付近に可撓部としての薄肉部８６を一体に形成するこ
とにより、アブソーバロッド４４が上下動して撹拌板８
０がゴム本体４６やゴム壁６４に接触した場合に、前記
薄肉部８６部分が撓んでゴム本体４６やゴム壁６４の破
損を防止し得るようにしている。このように、本考案に
おける撹拌板は種々の形態をとりうるものである。

【００２６】

【考案の効果】以上説明したように、本考案に係る液体
封入型防振装置によれば、板状のリング部と、前記リン
グ部の内周縁に位置する前記ゴム本体及びゴム壁破損防
止用の膨出部とを合成樹脂にて一体成形して撹拌板を形
成するようにしているため、従来のように金属製のリン
グ部材と、ゴム性の膨出部材とをゴム加硫型にて一体化
する必要がなく、複雑な工程を必要とせず、一度に、し
かも様々な形状を容易に形成することができ、かつ生産
工程が少なくて済み、従って生産性が向上し、生産コス
トも削減することができるという効果がある。

【００２７】また、合成樹脂による一体成形であり、様
々な形状が容易に形成できることから、膨出部とリング
部との境界部付近に可撓部を一体に形成することがで
き、そのためアブソーバロッドの上下動によって攪拌板
が大きく上下動して、ゴム本体やゴム壁に接触した場合
でも、可撓部が撓み変形を起こして衝撃を和らげ、破損
を防止することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の液体封入型防振装置の一実施例に係る
サスペンションサポートを示す断面図である。

【図２】図１のサスペンションサポートに用いている撹
拌板を示す断面図である。

【図３】本考案の他の実施例に係る撹拌板を示す断面図
である。

【図４】従来のサスペンションサポートを示す断面図で
ある。

【図５】従来のサスペンションサポートに用いていた撹
拌板を示す断面図である。

【符号の説明】

４０ 防振ゴム部 ４２ 車体取付金具 ４６ ゴム本体 ４８ 支持筒 ５０ 内筒 ６４ ゴム壁 ６８ 液体 ７０ 液室 ７２、８０ 撹拌板 ７４、８２ リング部 ７６、８４ 膨出部 ７８ フレックスリブ ８６ 薄肉部
ＨＢ００８７０２

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 入江 義幸 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山 ３番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部 品技術センター内 (56)参考文献 特開 平４−266638（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−190949（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−54344（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−113039（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−19932（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 被支持部材を挿入支持する支持筒をゴム
   本体の内側に一体に形成し、かつ前記ゴム本体の外側に
   内筒を一体に形成した防振ゴム部の外側に、車体取付金
   具を一体的に取付けると共に、 前記車体取付金具の上部に設けたゴム壁と前記ゴム本体
   との間に振動減衰用の液体を封入する液室を形成し、か
   つ前記防振ゴム部のゴム本体とゴム壁との間に前記液室
   側に突出するリング状の攪拌板を配設した液体封入型防
   振装置において、 前記攪拌板は、板状のリング部と、前記リング部の内周
   縁に位置する前記ゴム本体及びゴム壁破損防止用の膨出
   部とを合成樹脂にて一体成形し、 前記攪拌板のリング部と膨出部との境界部付近に、可撓
   部を形成した ことを特徴とする液体封入型防振装置。