JP2901219B2 - 自動車用内装部品およびその製造方法 - Google Patents
自動車用内装部品およびその製造方法Info
- Publication number
- JP2901219B2 JP2901219B2 JP5058174A JP5817493A JP2901219B2 JP 2901219 B2 JP2901219 B2 JP 2901219B2 JP 5058174 A JP5058174 A JP 5058174A JP 5817493 A JP5817493 A JP 5817493A JP 2901219 B2 JP2901219 B2 JP 2901219B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core material
- mold
- press molding
- rigidity
- low
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、側突等車両に側方か
らの衝撃が加わった際、乗員に加わる衝撃を緩和させる
ようにした自動車用内装部品に関する。
らの衝撃が加わった際、乗員に加わる衝撃を緩和させる
ようにした自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、車体の側壁パネル例えば、ドアパ
ネルにはドアトリムが、また、２ドア車等の後席乗員側
方にはリヤサイドトリム等の自動車用内装部品が装着さ
れており、室内美観を向上させるとともに、側突等側方
からの衝撃に対して、この衝撃を緩和させる機能を備え
ている。
ネルにはドアトリムが、また、２ドア車等の後席乗員側
方にはリヤサイドトリム等の自動車用内装部品が装着さ
れており、室内美観を向上させるとともに、側突等側方
からの衝撃に対して、この衝撃を緩和させる機能を備え
ている。
【０００３】図１０を基に、従来の自動車用ドアトリム
の構成を説明すると、まず、ドアパネル１の室内側に内
装される自動車用ドアトリム２は、保形性およびドアパ
ネル１への取付剛性を備え、かつ所要の曲面形状に成形
された芯材３と、この芯材３の表面に一体貼着され、ク
ッション性ならびに装飾性を付与する表皮材４とから大
略構成されており、芯材３の裏面適宜箇所に発泡ポリス
チロール等の弾性体を素材とした衝撃吸収パッド５が接
着されている。
の構成を説明すると、まず、ドアパネル１の室内側に内
装される自動車用ドアトリム２は、保形性およびドアパ
ネル１への取付剛性を備え、かつ所要の曲面形状に成形
された芯材３と、この芯材３の表面に一体貼着され、ク
ッション性ならびに装飾性を付与する表皮材４とから大
略構成されており、芯材３の裏面適宜箇所に発泡ポリス
チロール等の弾性体を素材とした衝撃吸収パッド５が接
着されている。
【０００４】そして、比較的小さな衝撃に対しては、表
皮材４のもつクッション性によりその衝撃を緩和すると
ともに、側突等強い衝撃に対しては、中空構造であるド
アパネル１の変形による衝撃吸収機能、ドアトリム２に
おけるウエスト部，アームレスト部等膨出部の変形によ
る衝撃吸収機能、および芯材３裏面に接着されている衝
撃吸収パッド５の弾性作用による衝撃吸収機能等が有機
的に作用し、側突等側方からの衝撃荷重を緩和させるよ
うにしている。
皮材４のもつクッション性によりその衝撃を緩和すると
ともに、側突等強い衝撃に対しては、中空構造であるド
アパネル１の変形による衝撃吸収機能、ドアトリム２に
おけるウエスト部，アームレスト部等膨出部の変形によ
る衝撃吸収機能、および芯材３裏面に接着されている衝
撃吸収パッド５の弾性作用による衝撃吸収機能等が有機
的に作用し、側突等側方からの衝撃荷重を緩和させるよ
うにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】これら衝撃吸収手段の
うち、特に、衝撃吸収パッド５については、加工コス
ト，取付コスト等がかさみ、製品のコストアップを招来
するとともに、衝撃吸収パッド５はある程度の厚みを必
要とすることから、ドアパネル１とドアトリム２との間
のクリアランスを比較的広く設定する必要があり、造形
上の制約や車室内のスペースがそのため犠牲になるなど
の問題点があった。
うち、特に、衝撃吸収パッド５については、加工コス
ト，取付コスト等がかさみ、製品のコストアップを招来
するとともに、衝撃吸収パッド５はある程度の厚みを必
要とすることから、ドアパネル１とドアトリム２との間
のクリアランスを比較的広く設定する必要があり、造形
上の制約や車室内のスペースがそのため犠牲になるなど
の問題点があった。
【０００６】さらに、衝撃吸収パッド５は芯材３の裏面
所定箇所に取付けられるが、ドアトリム内部に設置され
る電装品の配線などと干渉する場合が生じ、ドアトリム
２内の内蔵物のレイアウトにおいても制約を受ける等の
問題点があった。
所定箇所に取付けられるが、ドアトリム内部に設置され
る電装品の配線などと干渉する場合が生じ、ドアトリム
２内の内蔵物のレイアウトにおいても制約を受ける等の
問題点があった。
【０００７】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、ドアトリムの芯材に衝撃吸収機能を付与す
ることにより、衝撃吸収パッドを廃止あるいは小型化す
ることを可能にして、内装部品の造形自由度の拡大，車
室内のスペース効率の向上を可能にした自動車用内装部
品およびその製造方法を提供することを目的としてい
る。
れたもので、ドアトリムの芯材に衝撃吸収機能を付与す
ることにより、衝撃吸収パッドを廃止あるいは小型化す
ることを可能にして、内装部品の造形自由度の拡大，車
室内のスペース効率の向上を可能にした自動車用内装部
品およびその製造方法を提供することを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、所要の曲面形状に成形され、保形性を備
えた芯材と、この芯材の表面側に一体貼着される表皮材
とから構成され、車体パネルの室内側に装着される自動
車用内装部品において、側突時、衝撃荷重の集中するイ
ンパクトエリアには、一般部の芯材と同一厚みで一般部
の芯材よりも剛性の低い低剛性芯材が設定されているこ
とを特徴とする。
に、本発明は、所要の曲面形状に成形され、保形性を備
えた芯材と、この芯材の表面側に一体貼着される表皮材
とから構成され、車体パネルの室内側に装着される自動
車用内装部品において、側突時、衝撃荷重の集中するイ
ンパクトエリアには、一般部の芯材と同一厚みで一般部
の芯材よりも剛性の低い低剛性芯材が設定されているこ
とを特徴とする。
【０００９】さらに、本発明に係る自動車用内装部品の
製造方法は、一般部の芯材の樹脂材料をモールドプレス
成形用下型内に配設されたゲートを通じて下型の所定箇
所に分配供給するとともに、低剛性樹脂材料をゲートを
通じて下型のインパクトエリアの相当箇所に分配供給し
た後、予め表皮材がセットされているモールドプレス成
形用上型と、モールドプレス成形用下型とを係合圧締め
することにより、内装部品のインパクトエリアに相当す
る部位を低剛性芯材としたことを特徴とする。
製造方法は、一般部の芯材の樹脂材料をモールドプレス
成形用下型内に配設されたゲートを通じて下型の所定箇
所に分配供給するとともに、低剛性樹脂材料をゲートを
通じて下型のインパクトエリアの相当箇所に分配供給し
た後、予め表皮材がセットされているモールドプレス成
形用上型と、モールドプレス成形用下型とを係合圧締め
することにより、内装部品のインパクトエリアに相当す
る部位を低剛性芯材としたことを特徴とする。
【００１０】また、本発明に係る自動車用内装部品の製
造方法は、モールドプレス成形用上型に表皮材をセット
するとともに、モールドプレス成形用下型のインパクト
エリアの相当箇所に低剛性プレートをインサートすると
ともに、モールドプレス成形用下型に配設されたゲート
を通じて一般部の芯材の素材である樹脂材料を下型の型
面上に分配供給して、モールドプレス成形用上下型を係
合圧締めすることにより、内装部品のインパクトエリア
に相当する部位を低剛性芯材としたことを特徴とする。
造方法は、モールドプレス成形用上型に表皮材をセット
するとともに、モールドプレス成形用下型のインパクト
エリアの相当箇所に低剛性プレートをインサートすると
ともに、モールドプレス成形用下型に配設されたゲート
を通じて一般部の芯材の素材である樹脂材料を下型の型
面上に分配供給して、モールドプレス成形用上下型を係
合圧締めすることにより、内装部品のインパクトエリア
に相当する部位を低剛性芯材としたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】以上の構成から明らかなように、側突時等、衝
撃荷重の集中するインパクトエリアには低剛性芯材が、
一般部には通常の芯材が設置されているため、衝撃が集
中するインパクトエリアの低剛性芯材が破断しやすく、
芯材の破断による優れたエネルギー吸収性能が得られ
る。
撃荷重の集中するインパクトエリアには低剛性芯材が、
一般部には通常の芯材が設置されているため、衝撃が集
中するインパクトエリアの低剛性芯材が破断しやすく、
芯材の破断による優れたエネルギー吸収性能が得られ
る。
【００１２】さらに、モールドプレス成形により芯材を
成形して、芯材と表皮材との一体化を行なう工法を使用
する場合、相違するゲートを通じて剛性の異なる樹脂材
料を低剛性材料がインパクトエリアに分配されるように
供給すれば、通常のモールドプレス工法によりインパク
トエリアを低剛性芯材とした内装部品を簡単に成形する
ことが可能となる。
成形して、芯材と表皮材との一体化を行なう工法を使用
する場合、相違するゲートを通じて剛性の異なる樹脂材
料を低剛性材料がインパクトエリアに分配されるように
供給すれば、通常のモールドプレス工法によりインパク
トエリアを低剛性芯材とした内装部品を簡単に成形する
ことが可能となる。
【００１３】また、インパクトエリアに予め低剛性プレ
ートをインサートしておき、通常のモールドプレス工法
を使用しても簡単にインパクトエリアを低剛性芯材とし
た内装部品を成形できる。
ートをインサートしておき、通常のモールドプレス工法
を使用しても簡単にインパクトエリアを低剛性芯材とし
た内装部品を成形できる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明を添付図面を参照しながら詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１は本発明を自動車用ドアトリムに適用
した第１実施例を示す正面図、図２は同自動車用ドアト
リムの構成を示す断面図、図３ないし図６は同自動車用
ドアトリムの製造工程をそれぞれ示す平面図ならびに断
面図である。
した第１実施例を示す正面図、図２は同自動車用ドアト
リムの構成を示す断面図、図３ないし図６は同自動車用
ドアトリムの製造工程をそれぞれ示す平面図ならびに断
面図である。
【００１６】図１，図２において、自動車用ドアトリム
１０は、所望の曲面形状に成形され、保形性を備えた芯
材２０と、この芯材２０の表面側に被覆貼着されるクッ
ション性ならびに装飾性を備えた表皮材３０とから構成
されており、ドアパネル４０の室内側に装着される。
１０は、所望の曲面形状に成形され、保形性を備えた芯
材２０と、この芯材２０の表面側に被覆貼着されるクッ
ション性ならびに装飾性を備えた表皮材３０とから構成
されており、ドアパネル４０の室内側に装着される。
【００１７】ところで、本発明に係る自動車用ドアトリ
ム１０は、側突等車両の側方から衝撃が加わった際、乗
員の肩部，胸部あるいは腰部がぶつかりやすいインパク
トエリア１０ａ（図１中斜線で示す）を設定し、このイ
ンパクトエリア１０ａに相当する箇所に低剛性芯材２１
を設置したことが特徴である。
ム１０は、側突等車両の側方から衝撃が加わった際、乗
員の肩部，胸部あるいは腰部がぶつかりやすいインパク
トエリア１０ａ（図１中斜線で示す）を設定し、このイ
ンパクトエリア１０ａに相当する箇所に低剛性芯材２１
を設置したことが特徴である。
【００１８】したがって、芯材２０の一般部は適度の剛
性が確保されているが、インパクトエリア１０ａに限り
低剛性芯材２１が設置されているため、例えば、側突等
車両の側方から大きな衝撃が加わった際、乗員の肩部，
胸部あるいは腰部がぶつかるインパクトエリア１０ａに
おいては、低剛性芯材２１が破断しやすいため、その際
の衝撃吸収性能により乗員に加わる衝撃を緩和させるこ
とができる。
性が確保されているが、インパクトエリア１０ａに限り
低剛性芯材２１が設置されているため、例えば、側突等
車両の側方から大きな衝撃が加わった際、乗員の肩部，
胸部あるいは腰部がぶつかるインパクトエリア１０ａに
おいては、低剛性芯材２１が破断しやすいため、その際
の衝撃吸収性能により乗員に加わる衝撃を緩和させるこ
とができる。
【００１９】このように、本発明による自動車用ドアト
リム１０においては、インパクトエリア１０ａに低剛性
芯材２１を設置したため、従来の衝撃吸収パッドを廃止
できるか、あるいは小型化することが可能となり、ドア
トリム１０とドアパネル４０との間のクリアランスを広
く設定する必要がなく、自動車用ドアトリム１０の造形
自由度の向上，車室内のスペースの有効利用が図れると
ともに、ドアトリム１０内部に設置される電装品の配線
やメカ部品等のレイアウトも容易に行なえるという利点
がある。
リム１０においては、インパクトエリア１０ａに低剛性
芯材２１を設置したため、従来の衝撃吸収パッドを廃止
できるか、あるいは小型化することが可能となり、ドア
トリム１０とドアパネル４０との間のクリアランスを広
く設定する必要がなく、自動車用ドアトリム１０の造形
自由度の向上，車室内のスペースの有効利用が図れると
ともに、ドアトリム１０内部に設置される電装品の配線
やメカ部品等のレイアウトも容易に行なえるという利点
がある。
【００２０】次いで、図１，図２に示す自動車用ドアト
リム１０の製造方法の第１実施例について、図３ないし
図６に基づいて詳細に説明する。
リム１０の製造方法の第１実施例について、図３ないし
図６に基づいて詳細に説明する。
【００２１】まず、図３はモールドプレス成形用下型５
０の平面図であり、本図において、一般部の芯材２０と
低剛性芯材２１の各素材の供給装置の配置について説明
すると、モールドプレス成形用下型５０には２台の射出
成形機６０，６１が接続されており、下型５０内には２
台の射出成形機６０，６１から供給する溶融樹脂を下型
５０の型面所定箇所に送り出すゲート５１〜５４が穿設
されている。
０の平面図であり、本図において、一般部の芯材２０と
低剛性芯材２１の各素材の供給装置の配置について説明
すると、モールドプレス成形用下型５０には２台の射出
成形機６０，６１が接続されており、下型５０内には２
台の射出成形機６０，６１から供給する溶融樹脂を下型
５０の型面所定箇所に送り出すゲート５１〜５４が穿設
されている。
【００２２】ここで、一方側の射出成形機６０からはゲ
ート５１，５２を通じて、一般部の芯材２０の素材とな
る樹脂材料が分配供給されるとともに、他方側の射出成
形機６１からはゲート５３，５４を通じて、図１に示す
ドアトリム１０の斜線部で示すインパクトエリア１０ａ
相当箇所に低剛性樹脂材料が供給されるようにゲート５
３，５４が配置されている。
ート５１，５２を通じて、一般部の芯材２０の素材とな
る樹脂材料が分配供給されるとともに、他方側の射出成
形機６１からはゲート５３，５４を通じて、図１に示す
ドアトリム１０の斜線部で示すインパクトエリア１０ａ
相当箇所に低剛性樹脂材料が供給されるようにゲート５
３，５４が配置されている。
【００２３】そして、図４ないし図６により各工程につ
いて詳細に説明すると、まず、図４に示すように、モー
ルドプレス成形用下型５０の上方に位置するモールドプ
レス成形用上型７０に表皮材３０をセットピン７１に突
き刺すことにより仮止めセットする。このとき、モール
ドプレス成形用上型７０は最上方位置にある。
いて詳細に説明すると、まず、図４に示すように、モー
ルドプレス成形用下型５０の上方に位置するモールドプ
レス成形用上型７０に表皮材３０をセットピン７１に突
き刺すことにより仮止めセットする。このとき、モール
ドプレス成形用上型７０は最上方位置にある。
【００２４】その後、表皮材３０のセットが完了すれ
ば、昇降用シリンダ７２の動作によりモールドプレス成
形用上型７０が下降し始め、モールドプレス成形用上下
型５０，７０のクリアランスが所定位置に達したとき、
上型７０は一旦停止し、２台の射出成形機６０，６１か
ら異なる剛性をもつ樹脂材料Ｍ１，Ｍ２が下型５０の型
面所定箇所に分配供給される。
ば、昇降用シリンダ７２の動作によりモールドプレス成
形用上型７０が下降し始め、モールドプレス成形用上下
型５０，７０のクリアランスが所定位置に達したとき、
上型７０は一旦停止し、２台の射出成形機６０，６１か
ら異なる剛性をもつ樹脂材料Ｍ１，Ｍ２が下型５０の型
面所定箇所に分配供給される。
【００２５】さらに詳しくは、一方側の射出成形機６０
からゲート５１，５２を通じて供給される樹脂材料Ｍ１
は、芯材２０の素材であり、本実施例では、ポリプロピ
レン樹脂８５重量部，タルク１５重量部を混入した比較
的高剛性の複合樹脂材料である。
からゲート５１，５２を通じて供給される樹脂材料Ｍ１
は、芯材２０の素材であり、本実施例では、ポリプロピ
レン樹脂８５重量部，タルク１５重量部を混入した比較
的高剛性の複合樹脂材料である。
【００２６】一方、他方側の射出成形機６１からゲート
５３，５４を通じてインパクトエリア１０ａに対応する
箇所に供給される低剛性樹脂材料Ｍ２は、ポリプロピレ
ン樹脂５０重量部，タルク５０重量部配合された低剛性
の複合樹脂材料である。
５３，５４を通じてインパクトエリア１０ａに対応する
箇所に供給される低剛性樹脂材料Ｍ２は、ポリプロピレ
ン樹脂５０重量部，タルク５０重量部配合された低剛性
の複合樹脂材料である。
【００２７】そして、各樹脂材料Ｍ１，Ｍ２が所定量供
給された後、昇降用シリンダ７２の動作によりモールド
プレス成形用上型７０が再度下降し、図６に示すよう
に、モールドプレス成形用上下型５０，７０が所定時間
圧締めされる。
給された後、昇降用シリンダ７２の動作によりモールド
プレス成形用上型７０が再度下降し、図６に示すよう
に、モールドプレス成形用上下型５０，７０が所定時間
圧締めされる。
【００２８】このモールドプレス成形工程により、芯材
２０が所要の曲面形状に成形されるとともに、芯材２０
表面に表皮材３０が一体貼着される。
２０が所要の曲面形状に成形されるとともに、芯材２０
表面に表皮材３０が一体貼着される。
【００２９】このとき、ドアトリム１０のインパクトエ
リア１０ａに対応して低剛性芯材２１が形成されること
になる。
リア１０ａに対応して低剛性芯材２１が形成されること
になる。
【００３０】なお、本実施例ではタルクの混入割合を変
えたポリプロピレン複合樹脂材料を各樹脂材料Ｍ１，Ｍ
２として使用したが、樹脂材料Ｍ１，Ｍ２に相溶性があ
り、剛性が相違するものであれば、特に材料は限定され
ない。
えたポリプロピレン複合樹脂材料を各樹脂材料Ｍ１，Ｍ
２として使用したが、樹脂材料Ｍ１，Ｍ２に相溶性があ
り、剛性が相違するものであれば、特に材料は限定され
ない。
【００３１】次に、図７は本発明を自動車用ドアトリム
に適用した第２実施例を示す断面図であり、図８ないし
図９は図７に示すドアトリムの製造工程を説明する各断
面図である。
に適用した第２実施例を示す断面図であり、図８ないし
図９は図７に示すドアトリムの製造工程を説明する各断
面図である。
【００３２】図７において、自動車用ドアトリム１０
は、保形性を備えた芯材２０と、この芯材２０の表面側
に一体貼着されている表皮材３０とから構成され、イン
パクトエリア１０ａに対応する部分に低剛性芯材２１が
設置されている点は第１実施例と同一であるが、本実施
例では、低剛性芯材２１が一般部の芯材２０内部にイン
サート設置されている。
は、保形性を備えた芯材２０と、この芯材２０の表面側
に一体貼着されている表皮材３０とから構成され、イン
パクトエリア１０ａに対応する部分に低剛性芯材２１が
設置されている点は第１実施例と同一であるが、本実施
例では、低剛性芯材２１が一般部の芯材２０内部にイン
サート設置されている。
【００３３】すなわち、図８に示すように、モールドプ
レス成形用上型７０に表皮材３０をセットするととも
に、モールドプレス成形用下型５０のインパクトエリア
１０ａに相当する箇所に低剛性プレート８０（本実施例
では木粉フィラーをポリプロピレン樹脂と５０：５０に
混合した複合樹脂板）をインサートする。
レス成形用上型７０に表皮材３０をセットするととも
に、モールドプレス成形用下型５０のインパクトエリア
１０ａに相当する箇所に低剛性プレート８０（本実施例
では木粉フィラーをポリプロピレン樹脂と５０：５０に
混合した複合樹脂板）をインサートする。
【００３４】そして、モールドプレス成形用下型５０に
は、通常の芯材２０の素材として第１実施例と同一の組
成の樹脂材料Ｍ１がゲート５１，５２を通じて下型５０
の所定箇所に分配供給された後、図９に示すように、モ
ールドプレス成形用上下型５０，７０の係合圧締めによ
り、図７に示すドアトリム１０の成形が完了する。
は、通常の芯材２０の素材として第１実施例と同一の組
成の樹脂材料Ｍ１がゲート５１，５２を通じて下型５０
の所定箇所に分配供給された後、図９に示すように、モ
ールドプレス成形用上下型５０，７０の係合圧締めによ
り、図７に示すドアトリム１０の成形が完了する。
【００３５】本実施例の場合、射出成形機６０から供給
される樹脂材料Ｍ１は１種類だけであるため、型設備は
第１実施例のものに比べ簡略化できる。
される樹脂材料Ｍ１は１種類だけであるため、型設備は
第１実施例のものに比べ簡略化できる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、以
下に記載する格別の作用効果を有する。
下に記載する格別の作用効果を有する。
【００３７】（１）本発明によれば、内装部品のインパ
クトエリアに相当する箇所には低剛性芯材が設置されて
いるため、内装部品の機能を保つ剛性は維持された状態
で、側突等側方からの衝撃が加わった際、低剛性芯材が
破断して、衝撃荷重が加わりやすいインパクトエリアに
おいてその衝撃を有効に吸収することができるため、乗
員にかかる衝撃を緩和することができるという効果を有
する。
クトエリアに相当する箇所には低剛性芯材が設置されて
いるため、内装部品の機能を保つ剛性は維持された状態
で、側突等側方からの衝撃が加わった際、低剛性芯材が
破断して、衝撃荷重が加わりやすいインパクトエリアに
おいてその衝撃を有効に吸収することができるため、乗
員にかかる衝撃を緩和することができるという効果を有
する。
【００３８】（２）本発明によれば、内装部品のインパ
クトエリアに低剛性芯材を設置することにより、従来の
衝撃吸収パッドを廃止できるか、あるいは極端に小型化
することができるため、車体パネルと内装部品との間の
クリアランスを広くとる必要がなく、内装部品の造形自
由度を向上させるとともに、車室内のスペースを多く確
保でき、スペースの有効利用が図れ、かつ内装部品内面
に設置される電装品の配線や内蔵部品のレイアウトを容
易に行なうことができるという効果を有する。
クトエリアに低剛性芯材を設置することにより、従来の
衝撃吸収パッドを廃止できるか、あるいは極端に小型化
することができるため、車体パネルと内装部品との間の
クリアランスを広くとる必要がなく、内装部品の造形自
由度を向上させるとともに、車室内のスペースを多く確
保でき、スペースの有効利用が図れ、かつ内装部品内面
に設置される電装品の配線や内蔵部品のレイアウトを容
易に行なうことができるという効果を有する。
【００３９】（３）請求項２記載の発明によれば、２色
成形により剛性の相違する芯材（一般部の芯材と低剛性
芯材）を成形するとともに、同時に表皮材を一体貼着す
るという工法であるため、（１），（２）の効果を備え
た自動車用内装部品を簡単に成形することができるとい
う効果を有する。
成形により剛性の相違する芯材（一般部の芯材と低剛性
芯材）を成形するとともに、同時に表皮材を一体貼着す
るという工法であるため、（１），（２）の効果を備え
た自動車用内装部品を簡単に成形することができるとい
う効果を有する。
【００４０】（４）請求項３記載の発明によれば、イン
パクトエリアに相当する低剛性芯材として、成形前に低
剛性プレートをインサートしておき、モールドプレス成
形時芯材の一部に低剛性芯材をインサート成形するとい
うものであるから、２色成形に比べ型設備が簡略化でき
るという効果がある。
パクトエリアに相当する低剛性芯材として、成形前に低
剛性プレートをインサートしておき、モールドプレス成
形時芯材の一部に低剛性芯材をインサート成形するとい
うものであるから、２色成形に比べ型設備が簡略化でき
るという効果がある。
【図１】本発明を自動車用ドアトリムに適用した第１実
施例を示す正面図。
施例を示す正面図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムを成形するモー
ルドプレス成形用下型を示す平面図。
ルドプレス成形用下型を示す平面図。
【図４】本発明方法の第１実施例における表皮材のセッ
ト工程を示す断面図。
ト工程を示す断面図。
【図５】本発明方法の第１実施例における樹脂材料の供
給工程を示す断面図。
給工程を示す断面図。
【図６】本発明方法の第１実施例におけるモールドプレ
ス成形工程を示す断面図。
ス成形工程を示す断面図。
【図７】本発明を自動車用ドアトリムに適用した第２実
施例を示す断面図。
施例を示す断面図。
【図８】本発明方法の第２実施例における材料のセット
工程を示す断面図。
工程を示す断面図。
【図９】本発明方法の第２実施例におけるモールドプレ
ス成形工程を示す断面図。
ス成形工程を示す断面図。
【図１０】従来の自動車用ドアトリムの構成を示す断面
図。
図。
１０ 自動車用ドアトリム １０ａ インパクトエリア ２０ 芯材 ２１ 低剛性芯材 ３０ 表皮材 ４０ ドアインナーパネル ５０ モールドプレス成形用下型 ５１，５２，５３，５４ ゲート ６０，６１ 射出成形機 ７０ モールドプレス成形用上型 ７１ セットピン ７２ 昇降用シリンダ ８０ 低剛性プレート Ｍ１，Ｍ２ 樹脂材料
Claims (3)
- 【請求項１】 所要の曲面形状に成形され、保形性を備
えた芯材（２０）と、この芯材（２０）の表面側に一体
貼着される表皮材（３０）とから構成され、車体パネル
（４０）の室内側に装着される自動車用内装部品におい
て、 側突時、衝撃荷重の集中するインパクトエリア（１０
ａ）には、一般部の芯材（２０）と同一厚みで一般部の
芯材（２０）よりも剛性の低い低剛性芯材（２１）が設
定されていることを特徴とする自動車用内装部品。 - 【請求項２】 一般部の芯材（２０）の樹脂材料Ｍ１を
モールドプレス成形用下型（５０）内に配設されたゲー
ト（５１，５２）を通じて下型（５０）の所定箇所に分
配供給するとともに、低剛性樹脂材料Ｍ２をゲート（５
３，５４）を通じて下型（５０）のインパクトエリア
（１０ａ）の相当箇所に分配供給した後、予め表皮材
（３０）がセットされているモールドプレス成形用上型
（７０）と、モールドプレス成形用下型（５０）とを係
合圧締めすることにより、内装部品（１０）のインパク
トエリア（１０ａ）に相当する部位を低剛性芯材（２
１）としたことを特徴とする自動車用内装部品の製造方
法。 - 【請求項３】 モールドプレス成形用上型（７０）に表
皮材（３０）をセットするとともに、モールドプレス成
形用下型（５０）のインパクトエリア（１０ａ）の相当
箇所に低剛性プレート（８０）をインサートするととも
に、モールドプレス成形用下型（５０）に配設されたゲ
ート（５１，５２）を通じて一般部の芯材（２０）の素
材である樹脂材料Ｍ１を下型（５０）の型面上に分配供
給して、モールドプレス成形用上下型（５０，７０）を
係合圧締めすることにより、内装部品（１０）のインパ
クトエリア（１０ａ）に相当する部位を低剛性芯材（２
１）としたことを特徴とする自動車用内装部品の製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5058174A JP2901219B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 自動車用内装部品およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5058174A JP2901219B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 自動車用内装部品およびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270176A JPH06270176A (ja) | 1994-09-27 |
| JP2901219B2 true JP2901219B2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=13076642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5058174A Expired - Fee Related JP2901219B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 自動車用内装部品およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2901219B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102673489A (zh) * | 2012-05-29 | 2012-09-19 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 轿车车门内饰板 |
-
1993
- 1993-03-18 JP JP5058174A patent/JP2901219B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102673489A (zh) * | 2012-05-29 | 2012-09-19 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 轿车车门内饰板 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06270176A (ja) | 1994-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6758507B2 (en) | Energy absorbing external component for vehicle | |
| JP3285141B2 (ja) | 自動車用内装部品並びにその製造方法 | |
| US8562064B2 (en) | Vehicle interior part | |
| JP2996433B2 (ja) | 積層成形体の成形方法ならびに成形装置 | |
| JP2901219B2 (ja) | 自動車用内装部品およびその製造方法 | |
| JP3169201B2 (ja) | 自動車用内装部品 | |
| JPH07266432A (ja) | 自動車用内装部品ならびにその製造方法 | |
| JP3963264B2 (ja) | 自動車用内装部品及びその製造方法 | |
| KR100666775B1 (ko) | 크래시 패드의 제조방법 | |
| JP3058320B2 (ja) | 自動車用内装部品及びその製造方法 | |
| JP2525970B2 (ja) | 自動車用ドアトリム | |
| JP3042982B2 (ja) | 熱成形用複合シート材料並びに自動車用内装部品 | |
| JP3206721B2 (ja) | 自動車用内装部品 | |
| JPH11286217A (ja) | エネルギー吸収用パッド | |
| JPH09240277A (ja) | 自動車用内装部品 | |
| JP3080299B2 (ja) | 自動車用内装部品の芯材及びその成形装置 | |
| JP2576591Y2 (ja) | 自動車用内装部品 | |
| JPH1199827A (ja) | 車両のドアトリム構造 | |
| JP6561353B2 (ja) | 自動車用内装部品 | |
| JP2010149410A (ja) | 自動車用内装部品の製造方法並びにその方法に使用する成形金型 | |
| JPH07205658A (ja) | 車両用ライニング構造 | |
| JP2008024173A (ja) | 自動車用内装部品及びその製造方法 | |
| JP3891475B2 (ja) | 自動車用内装部品における衝撃吸収構造 | |
| JP2922410B2 (ja) | 自動車用内装部品の製造方法 | |
| JP2001180330A (ja) | インストルメントパネル |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990308 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |