JP3203593B2 - 車両安全システム - Google Patents

車両安全システム

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JP3203593B2
JP3203593B2 JP26758099A JP26758099A JP3203593B2 JP 3203593 B2 JP3203593 B2 JP 3203593B2 JP 26758099 A JP26758099 A JP 26758099A JP 26758099 A JP26758099 A JP 26758099A JP 3203593 B2 JP3203593 B2 JP 3203593B2
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ミヒヤエル・ダイス
ミヒヤエル・ゲーベル
イエルン−マルテン・オーレ
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ダイムラークライスラー・アクチエンゲゼルシヤフト
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両側のアクセス
制御部分を備えたアクセス管理装置又は車両側の運び去
り禁止制御部分を備えた電子運び去り禁止装置、及びそ
れぞれ所属の無線制御通信チャネルを介して車両側の一
方又は両方の制御部分を認証に応じて制御するため利用
者側で携帯可能な認証要素を有する車両安全システムに
関する。
【０００２】
【従来の技術】このような安全システムは、これに対し
て権利を有する１人又は複数の車両利用者だけに車両の
アクセス及び／又は利用を可能にするために、例えば自
動車において通常である。認証要素は、それぞれの無線
制御通信チャネルを介してアクセス管理装置又は電子運
び去り禁止装置の所望の制御処置を要求し、かつそのた
めに権利を有するものと証明するために、これらの権利
を有する車両利用者に使われ、すなわちアクセス管理装
置又は電子運び去り禁止装置のそれぞれの車両側の制御
部分の制御は、認証に応じて行われる。
【０００３】このような無線制御通信チャネルのための
認証要素として、一方において機械的なキーを有するシ
ステムを模した電子キーが慣用である（例えばドイツ連
邦共和国特許第１９５３１２１９号明細書参照）。その
際、概念“電子キー”とは、当面このような無線通信す
る認証要素と解するものとし、ここでは認証の実行のた
めに、認証要素自体の操作が必要であり、例えばそれぞ
れの認証通信過程が、電子キーに配置されたボタン等の
操作によって又は車両側のキー収容部へのキーの差し込
みによって起動されることによって、操作が必要であ
る。
【０００４】このようなキー操作をもはや不要にするた
めに、初期には電子キーを有するシステム及び所属のキ
ーを必要とする無線制御通信チャネルの代わりに、所属
のキーを必要としない制御通信チャネルを有するいわゆ
る“キーレスゴー”システムの利用が提案される。その
際、キーレスゴーシステムとは、認証要素自体が認証通
信過程を実行するために特別の操作を必要としない安全
システムのこととする。このようなシステムのための認
証要素として、とりわけチップカード及びトランスポン
ダが利用されており、これらは、車両利用者が携帯する
だけでよい（定期刊行物、Ｂ．Ｐｒｉｅｍｅｒ、Ｋｌｅ
ｉｎｅｓ Ｗｕｎｄｅｒ−Ｖｏｒｓｔｅｌｌｕｎｇ Ｍ
ｅｒｃｅｄｅｓ Ｓ−Ｋｌａｓｓｅ、ａｕｔｏ ｍｏｔ
ｏｒ ｓｐｏｒｔ、１５／１９９８、第１６頁参照）。
利用者によってキーレスゴーシステムの所望の制御処置
を要求するために、種々の処置様式が周知である。それ
ぞれの認証通信が、利用者の側からのそれぞれ別の処置
なしで、その携帯する認証要素を有する利用者が当該の
制御通信チャネルの有効範囲内に、すなわち認証要素と
車両側の安全制御部分との間の通信過程が有効に実行で
きる範囲内に入ると、自動的に起動されるシステムが存
在する。その代わりに、認証通信過程が、車両側に配置
された操作要素を介し又は音声入力を介して利用者の要
求で行われるシステムが周知である（ドイツ連邦共和国
特許第４０２７４９１号明細書及びドイツ連邦共和国特
許第４４１４７３４号明細書参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の技術的な問題
は、高度な操作快適性を可能にし、かつ高度な受け入れ
が期待される、初めに述べたような車両安全システムを
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、特許請求の範
囲第１項の特徴を有する車両安全システムの提供によっ
て、この問題を次のようにして解決する。すなわち選択
的に一方又は他方の無線制御通信チャネルを介して車両
側のそれぞれの制御部分を制御するために、操作を必要
とする（以下操作を伴うと称する）認証要素として１つ
又は複数の電子キーを有する、キーを必要とする（以下
キーを伴うと称する）無線制御通信チャネル、及び操作
を必要としない（以下操作のないと称する）１つ又は複
数の認証要素を有する、キーを必要としない（以下キー
のないと称する）無線制御通信チャネルが設けられてお
り、かつそれぞれのキーを伴う無線制御通信チャネル
に、キーのない無線制御通信チャネルに対する優先権が
与えられている。このシステムにおいてキーレスゴーシ
ステムは、有利な様式で電子キーに基づくシステムに組
合わされており、その際、両方の部分システムは、並列
に設けられているので、利用者は、電子キーによって動
作する部分システムのキーを伴う通信チャネルを介して
又はキーレスゴー部分システムのキーのない通信チャネ
ルを介して、安全システムを選択的に制御することがで
きる。電子キーによって安全システムを制御できる可能
性によって、このようなシステムはすでに広く普及して
いるので、高度の受け入れが期待できる。他方において
本システムは、キーーレスゴーシステムの高度の操作快
適性を利用する可能性を利用者に提供する。
【０００７】キーを伴う制御通信チャネルに、基本的に
キーのない制御通信チャネルに対する優先権を与える、
両方の部分システムの特殊な組合せにより、車両利用者
自身は、それ以上両方の部分システムの間の場合によっ
ては生じる切換えに注意する必要はない。それどころか
安全システムは、動作中にそれぞれの時点に、基本的に
一方及び他方の制御通信チャネルを介して起動される制
御命令を受け入れ、かつこれらを前記の優先権方式にし
たがって処理する。このことは、電子キーを介して送出
される制御命令に通常即座に又はいずれにせよ適当に遅
延して追従し、すなわちそれぞれ現在の車両状況を可能
にするかぎり、追従するが、一方キーのない通信チャネ
ルを介して入力される制御命令は、キーを伴う部分シス
テムのこれと衝突する制御命令が存在しないとき、注意
されるだけであるということを意味する。
【０００８】特許請求の範囲第２項により変形されるシ
ステムは、所属のアクセス管理装置によって実行される
車両ロック機能のための望ましい様式の優先権付与を考
慮している。選ばれた優先権付与は、電子キーに慣れた
利用者が、車両から離れる際に、彼にとって慣れた様式
でその電子キーを介して車両をロックすることができ、
かつキーレスゴー部分システムを介して場合によっては
逆のロック解除命令が存在するかどうかに関係なく、シ
ステムがこの要求に従うことを保証する。このことは、
キーレスゴー部分システムのために、所属の有効な認証
要素が当該のキーのない制御通信チャネルの有効範囲内
にあるときに相応するロック又はロック解除命令を自動
的に起動するものが利用されるときに、とくに当然であ
る。
【０００９】特許請求の範囲第３項により変形されるシ
ステムにおいて、通常の様式の電子運び去り禁止装置
は、車両側のキー収容部を含み、このキー収容部内に利
用者による運び去り禁止の制御のために、有効な電子キ
ーが挿入され、それによりこの時、ほとんどの場合に自
動的に認証通信過程が経過し、この認証通信過程は、成
功した場合、運び去り禁止の解除に至る。この時、この
装置の変形において、キーのない制御通信チャネルは、
キー収容部に有効と認識されたキーがある間、不活性化
状態に維持される。それにより電子キーに慣れた利用者
は、このことを意図する場合、キーレスゴー部分システ
ムの介入によって影響を受けることなく、そのキーによ
って慣れたように車両を動作させることができる。他方
において彼は、電子キーをキー収容部にが挿入しない
が、キーレスゴー部分システムの認証要素を携帯するこ
とによって、キーレスゴー部分システムの高度な快適性
を利用することができる。
【００１０】特許請求の範囲第４項により変形される安
全システムは、利用者によって有効な電子キーが、動作
中の車両用機関において、キー収容部へ挿入され、かつ
ここにとくに点火オフ位置において挿入された場合に、
車両が停止しているときに初めて、機関が遮断されるこ
とによって、動作中の走行運転においてキーレスゴー部
分システムからキーを伴う部分システムへの有利な移行
処置を提供する。
【００１１】特許請求の範囲第５項により変形されるシ
ステムは、それぞれ１つの電子キー及びキーレスゴー部
分システムのための操作のない認証要素が、共通の組合
わされた認証要素に統合されていることによって、高度
な利用快適性を提供する。それぞれ権利を与えられたシ
ステム利用者は、この時、１つの認証要素を携帯するだ
けでよく、この認証要素は、電子キーとして、かつ操作
のないキーレスゴー認証要素として使用することができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の有利な構成は図面に示さ
れており、かつ次に説明する。
【００１３】図に概略的に示されただけの車両安全シス
テムは、アクセス管理装置の形の第１の部分システム、
及び電子運び去り禁止装置の形の第２の部分システムを
有し、これらのシステムの部品は、次に詳細に説明する
かぎり、従来の構成のものであり、かつ従来のように互
いに配線されている。車両１に収容されたアクセス管理
装置の車両側の部分２は、とくにアクセス制御ユニット
及びこれにより制御可能な車両ドア及びリヤハッチのた
めの閉鎖ユニットを有するが、一方電子運び去り禁止の
車両側の部分３は、運び去り禁止制御ユニットを含み、
この運び去り禁止制御ユニットは、車両の動作に必要な
部品を、例えば点火を投入及び遮断するかつ機関を始動
するスイッチ要素によって制御する。車両側の両方の制
御部分２、３は、切離されたユニットとして実現するこ
とができ、又は１つの制御装置に統合することができ
る。
【００１４】アクセス制御ユニット２に対しかつ運び去
り禁止制御ユニット３に対して特徴的に、電子キー６又
はチップカード７を介して選択的に認証を伴う制御を行
うそれぞれ２つの無線制御通信チャネル４ａ、４ｂ、５
ａ、５ｂが設けられており、その際、チップカード７の
代わりに、択一的に別の従来の操作のない認証要素を設
けてもよい。一般に権利を有する複数の車両利用者のた
めに複数の電子キー６及びチップカード７が存在するこ
とは明らかである。したがって権利を有する利用者は、
電子キー６及び所属のキーを伴うアクセス管理制御通信
チャネル４ａを介して又はチップカード７及び所属のキ
ーのないアクセス管理制御通信チャネル４ｂを介して選
択的にアクセス管理装置を、かつ電子キー６及び所属の
キーを伴う運び去り禁止制御通信チャネル５ａを介して
又はチップカード７及び所属のキーのない運び去り禁止
制御通信チャネル５ｂを介して選択的に電子運び去り禁
止を制御することができる。
【００１５】図示したシステムにおいて、一方において
１つ又は複数の電子キー６及び他方において１つ又は複
数のチップカード７は、切離されたユニットとして示さ
れているが、一方その代わりに、例えばチップカード７
を電子キー６のハウジング内に統合することによって、
それぞれ１つの電子キー６とチップカード７を、共通の
認証要素になるようにまとめることが可能である。この
場合、それぞれの車両利用者は、１つの組合わされた認
証要素を携帯するだけでよい。
【００１６】電子キー６を介するそれぞれの制御命令の
送出は、利用者によって従来のように電子キー６を相応
して操作することにより、キー６における操作ボタンの
操作によりアクセス管理装置が、かつ電子点火錠に又は
ここからキー６を差込みかつ抜取ることにより電子運び
去り禁止が制御されることによって行われる。従来の方
式にしたがってチップカード７を介するシステム制御
も、例えばチップカード７がその両方の通信チャネル４
ｂ、５ｂの有効範囲内に到達したとき、常にそれぞれの
制御命令を自動的に送出することによって、同様に行わ
れる。これらの有効範囲は、例えば車両側に配置された
アンテナ装置の捕獲範囲によって定義することができ
る。アクセス制御通信チャネル４ｂに対してこの有効範
囲は、目的に合うように少なくともその立ち入りのため
に必然的に車両に近付いた際に車両利用者が侵入する車
両外側のアクセス領域にわたって延びている。チップカ
ード７の運び去り禁止制御通信チャネル５ｂの有効範囲
は、少なくとも車両乗客が位置を取り又は携帯したチッ
プカード７が置かれることがある範囲を越えて車両内部
空間内に延びている。
【００１７】その代わりにそれぞれの認証通信過程を、
当該の通信チャネル有効範囲内へのチップカード７の侵
入によってすでに自動的に起動するのではなく、利用者
の要求において初めて起動することを考慮することがで
き、そのためにこの時、アクセス管理制御を行う１つ又
は複数の車両ドアの外側におけるロック解除及びロック
操作要素及び／又は運び去り禁止制御を行う内部空間側
の操作要素のように、車両側において相応する操作要素
が設けられている。
【００１８】アクセス管理装置又は電子運び去り禁止の
ための並列の両方の制御通信チャネルの存在による命令
衝突を避けるために、図示した安全システムにおいて、
それぞれのキーのない制御通信チャネル４ｂ、５ｂに対
するそれぞれのキーを伴う制御通信チャネル４ａ、５ａ
の優先権付与が実行されている。このことは、通常、す
なわちそれぞれの車両の状況を可能にするかぎり、チッ
プカード７を介する制御命令に対して、電子キー６を介
する制御命令に優先権が与えられていることを意味す
る。電子キー６による取扱いに慣れた利用者は、それに
よりチップカード７によるキーレスゴー部分システムに
よって妨害されることなく、彼にとって慣れた様式で安
全システムを利用することができる。他方においてキー
レスゴー部分システムの高度な操作快適性によって利得
を得ようとする利用者は、電子キー６を利用しないこと
によって、このことを簡単に達成することができる。そ
のために車両利用者は、両方の部分システムの間におけ
るなんらかの切換え処置を行う必要はない。キーを伴う
制御通信チャネル４ａ、５ａの優先権付与は、当該技術
分野の専門家にとってよく知られたように、車両側のシ
ステム部分２、３によって実行されており、かつとくに
次の２つの処置を含んでいる。
【００１９】車両のロックのため、すなわちそのロック
された状態へのアクセス制御部分による閉鎖ユニットの
制御のために、車両の外部にいる利用者は、その電子キ
ー６の操作により、例えばここのロックボタンを押すこ
とによって相応するロック命令を起動することができ、
かつこの時このことは、同時に有効なチップカード７が
そのアクセス制御通信チャネル４ｂの有効範囲内にある
かどうか、かつそれ故におそらく逆のロック解除命令を
送出しているかどうかに関係なく、実際に所望の車両ロ
ックにも至ることが考慮されている。このようなチップ
カードロック解除命令は、有効な電子キー６からロック
命令が送出されるとき、無視される。
【００２０】運び去り禁止制御のために優先権付与処置
として、電子点火錠に有効な電子キーが差込まれている
かぎり、キーレスゴー部分システムがこれに関して不活
性化されたまま維持されることが考慮されている。通常
のように、その際、点火錠における電子キーの単なる差
込まれていることは、走行権利テストが行われる点火オ
フキー位置に相当するが、点火と機関は、まだ遮断され
ている。この位置からキーは、点火を投入するために、
点火オン位置に動かすことができる。スタータオン位置
にさらに回した際、機関が始動され、その後、キーは、
点火オン位置に戻される。車両がキーレスゴー部分シス
テムを介して動作させられ、かつその後、機関が回転し
ている際に有効な電子キーが点火錠に差込まれ、すなわ
ちここにおいて点火オフ位置にある場合、さらに進行し
た優先権付与処置として、キーが点火錠内にあるかぎ
り、キーレスゴー部分システムは不活性化されたままで
あるが、キーの点火オフ位置によって要求される機関の
遮断は、車両が停止したときに初めて行われるという移
行処置が考慮されている。このことは、例えば自動変速
機選択レバーがパーク位置にあるときに、システムによ
って受け入れることができる。続いて車両利用者は、点
火錠におけるキーを相応して操作することによって、キ
ーを伴う制御通信チャネルを介して再び車両を動作させ
ることができ、又はキーを点火錠から抜取りかつ場合に
よってはなお認証過程を起動するためにキーレスゴー部
分システムの起動操作要素を操作することによって、キ
ーレスゴー部分システムを介して再び車両を動作させる
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】アクセス管理装置と電子運び去り禁止を有する
車両安全システムの概略的なブロック図である。
【符号の説明】
１ 車両 ２ アクセス制御部分 ３ 運び去り禁止制御部分 ４ 制御通信チャネル ５ 制御通信チャネル ６ キー ７ 操作のない認証要素
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 イエルン−マルテン・オーレ ドイツ連邦共和国レオンベルク・エルレ ンヴェーク５ (56)参考文献 特開 平11−141211（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両側のアクセス制御部分（２）を備え
    たアクセス管理装置又は車両側の運び去り禁止制御部分
    （３）を備えた電子運び去り禁止装置、及びそれぞれ所
    属の無線制御通信チャネル（４ａ，５ａ，４ｂ，５ｂ）
    を介して車両側の一方又は両方の制御部分（２，３）を
    認証に応じて制御するため利用者側で携帯可能な認証要
    素（６，７）を有する車両安全システムにおいて、 選択的に一方又は他方の無線制御通信チャネルを介して
    車両側のそれぞれの制御部分（２，３）を制御するため
    に、操作を必要とする認証要素（６）として１つ又は複
    数の電子キーを有する、キーを必要とする無線制御通信
    チャネル（４ａ，５ａ）、及び操作を必要としない１つ
    又は複数の認証要素（７）を有する、キーを必要としな
    い無線制御通信チャネル（４ｂ，５ｂ）が設けられてお
    り、かつそれぞれのキーを必要とする無線制御通信チャ
    ネル（４ａ，５ａ）に、キーを必要としない無線制御通
    信チャネル（４ｂ，５ｂ）に対する優先権が与えられて
    いることを特徴とする、車両安全システム。
  2. 【請求項２】 車両側のアクセス制御部分（２）が、そ
    れぞれの電子キー（６）を介してロック命令を受信した
    際に、キーを必要としないロック無線制御通信チャネル
    （４ｂ）がロック解除された閉鎖状態を表示したときに
    も、所属の閉鎖ユニットをそのロック状態に制御するこ
    とを特徴とする、請求項１に記載の車両安全システム。
  3. 【請求項３】 電子運び去り禁止装置（３）が、車両側
    のキー収容部を有し、このキー収容部へ挿入された電子
    キー（６）によって認証通信を行い、有効なキーが認識
    された際、走行の権利を利用者に与え、かつ有効と認識
    されたキー（６）キー収容部内にある間、キーを必要と
    しない運び去り禁止無線制御チヤネル（５ｂ）が不活性
    化状態に維持されることを特徴とする、請求項１又は２
    に記載の車両安全システム。
  4. 【請求項４】 キー収容部が、点火オフキー位置及び点
    火オンキー位置を有し、かつ有効なキーが、接続された
    車両用機関において、点火オフ位置においてキー収容部
    へ挿入された場合に、電子運び去り禁止装置が、車両が
    停止するとすぐに、車両用機関を遮断することを特徴と
    する、請求項３に記載の車両安全システム。
  5. 【請求項５】 それぞれ１つの電子キー（６）及び操作
    を必要としない認証要素（７）が、共通の組合わされた
    認証要素に統合されていることを特徴とする、請求項１
    ないし４の１つに記載の車両安全システム。
JP26758099A 1998-08-28 1999-08-18 車両安全システム Expired - Lifetime JP3203593B2 (ja)

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DE19839348A DE19839348C1 (de) 1998-08-28 1998-08-28 Fahrzeugsicherungssystem
DE19839348.2 1998-08-28

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US (1) US6549115B1 (ja)
EP (1) EP0982201B1 (ja)
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