JP3637700B2 - クラッチケーブル取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はクラッチケーブル取付構造に係り、特にスティフナにブラケット機能を付加し、クラッチケーブル支持用のブラケットを不要としてスペースの有効利用を図り、クラッチケーブルの配索を簡易化し得るとともに、部品点数を削減し得るクラッチケーブル取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチケーブルは、クラッチペダル等のクラッチ操作手段と手動変速機用クラッチ間に配設され、クラッチ操作手段の断続操作によってクラッチ内のレリーズフォークを起動し、クラッチを断続させている。
【０００３】
また、エンジンには、シリンダブロックと手動変速機とを保持するためにスティフナが設けられている。
【０００４】
前記クラッチケーブル取付構造としては、実開平６−４０４６５号公報に開示されるものがある。この公報に開示される摩擦クラッチの防水構造は、クラッチハウジングの上部に形成された開孔から挿入されるクラッチレリーズレバーを有する摩擦クラッチの防水構造において、クラッチレリーズレバーのクラッチハウジング外側部分に、クラッチハウジング外表面との間に隙間を形成しつつ開孔を遮蔽し得るプレートを装着し、構造を簡略し、取り付け作業性を向上させるとともに、十分な防水性及び放熱性を確保している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のクラッチケーブル取付構造においては、四輪駆動車の手動変速機用のクラッチケーブルを支持する際に、クラッチケーブル支持用のブラケットを別途設け、このブラケットをエンジン側に固定ボルトによって固定したり、エンジンマウントに溶接していた。
【０００６】
この結果、固定ボルトによるブラケットの締結等によって組付工数が多く、組付性が悪く、実用上不利であるという不都合がある。
【０００７】
また、ブラケットを溶接にてエンジンマウントに固着する際には、溶接作業によってコストが大となり、経済的に不利であるという不都合がある。
【０００８】
更に、クラッチケーブルを配索する際には、ブラケットを使用していることにより、配索スペースが小となり、クラッチケーブルのレイアウトが困難となるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、手動変速機用クラッチに連絡されこのクラッチを断続させるクラッチケーブル取付構造において、エンジンのシリンダブロックと手動変速機とを保持するスティフナを設け、このスティフナは前記クラッチのクラッチハウジングプレートに対して面接触する基部とこの基部から前記シリンダブロック側方向である垂直方向に延びる腕部からなり、前記基部に略円形状の座面を設けるとともに座面中央部位には前記クラッチケーブルを支持する支持孔部を設け、該支持孔部を介して前記腕部に沿わせて前記クラッチケーブルを取り付けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、クラッチの遊び調整を行う際には、アウタを回動動作させてスティフナの支持孔部を貫通するクラッチケーブルの長さを調節し、クラッチの遊び調整を行い、スティフナにブラケット機能を付加し、スペースの有効利用を図り、クラッチケーブルの配索を簡易化するとともに、クラッチケーブル支持用のブラケットを不要とし、部品点数を削減している。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図１１はこの発明の実施例を示すものである。図５及び図８において、２はエンジン、４はシリンダブロック、６は手動変速機である。
【００１３】
前記エンジン２のシリンダブロック４に、スティフナ８によって手動変速機６を保持して設ける。
【００１４】
つまり、図５及び図８に示す如く、手動変速機６はクラッチ１０を有しており、このクラッチ１０と前記シリンダブロック４間にクラッチハウジングプレート１２を介し、クラッチ１０と前記シリンダブロック４とを前記スティフナ８によって固定するものである。
【００１５】
前記手動変速機６用のクラッチ１０には、このクラッチ１０内の図示しないレリーズフォークを起動してクラッチ１０の断続を行うべくクラッチケーブル１４を連絡して設ける。
【００１６】
そして、前記スティフナ８に略円形状の座面１６を設けるとともに、座面１６の中央部位に前記クラッチケーブル１４を支持する支持孔部１８を設ける構成とする。
【００１７】
詳述すれば、前記スティフナ８は、図５、図８、図１０及び図１１に夫々示す如く、前記クラッチ１０のクラッチハウジングプレート１２に対して面接触する基部２０と、この基部２０から前記エンジン２のシリンダブロック４側方向である垂直方向に延びる腕部２２とからなり、前記座面１６を基部２０に設けるものである。
【００１８】
また、前記支持孔部１８は、図１及び図２に示す如く、クラッチケーブル１４の外径よりも大なる内径を有するように形成する。そして、図３に示す如く、前記支持孔部１８を介して前記腕部２２に沿わせて前記クラッチケーブル１４を取り付ける。
【００１９】
前記スティフナ８は、座面１６の中央部位に設けた支持孔部１８にてクラッチケーブル１４を支持するとともに、クラッチ１０の遊び調整を行うアウタ２４の回り止めを行う切欠き部２６を有している。
【００２０】
クラッチ１０の遊び調整は、図２及び図４に示す如く、アウタ２４と、このアウタ２４内に形成した螺刻部２８に螺合し且つ両端にクラッチケーブル１４が連絡する雌ネジ部材３０とによって行われる。
【００２１】
また、前記切欠き部２６を、図１に示す如く、スティフナ８の支持孔部１８と外周部位とを連絡すべく形成し、このとき、切欠き部２６の深さを、図９及び図１０に示す如く、スティフナ８の基部２０の厚みの略半分とする。
【００２２】
そして、前記スティフナ８の支持孔部１８にクラッチケーブル１４を貫通支持させる際には、スティフナ８の基部２０とアウタ２４間に回り止め部材３２を介設する。
【００２３】
この回り止め部材３２は、前記支持孔部１８に嵌入され且つ雌ネジ部材３０を挿通させる筒状部３２ａと、筒状部３２ａの端部に形成した一部がアウタ２４よりも外側部位に突出する変形フランジ部３２ｂと、この変形フランジ部３２ｂの突出部位に設けた係合ピン３２ｃとからなる。
【００２４】
更に、前記アウタ２４の外周部位に、例えば６個の円弧状凹部２４ａを円周等間隔に形成し、アウタ２４の回動動作にて雌ネジ部材３０を進退動作させてクラッチケーブル１４の長さを調節し、前記クラッチ１０の遊び調整を行った後に、アウタ２４の外周部位の円弧状凹部２４ａに回り止め部材３２の係合ピン３２ｃを係合させるとともに、係合ピン３２ｃを前記スティフナ８の切欠き部２６にも係合させ、アウタ２４の回り止めを行う構成とする。
【００２５】
次に作用について説明する。
【００２６】
前記クラッチ１０の遊び調整を行う際には、アウタ２４を回動動作させて雌ネジ部材３０を進退動作させ、この雌ネジ部材３０を進退動作よってクラッチケーブル１４の長さを調節し、前記クラッチ１０の遊び調整を行う。
【００２７】
そして、前記クラッチ１０の遊び調整を行った後には、アウタ２４の外周部位の円弧状凹部２４ａに回り止め部材３２の係合ピン３２ｃを係合させるとともに、係合ピン３２ｃを前記スティフナ８の切欠き部２６にも係合させ、アウタ２４の回り止めを行う。
【００２８】
これにより、前記スティフナ８にブラケット機能を付加することができ、従来のクラッチケーブル支持用のブラケットが不要となってスペースの有効利用が図れ、クラッチケーブル１４の配索を簡易化し得て、実用上有利である。
【００２９】
また、クラッチケーブル支持用のブラケットが不要となることにより、部品点数を削減し得て、コストダウンを果たし得るとともに、アウタ２４や回り止め部材３２の取付性を向上し得る。
【００３０】
更に、前記スティフナ８が、座面１６の中央部位に設けた支持孔部１８にてクラッチケーブル１４を支持するとともに、クラッチ１０の遊び調整を行うアウタ２４の回り止めを行う切欠き部２６を有していることにより、スティフナ８の切欠き部２６によってアウタ２４の回り止めを確実に行うことができ、クラッチ１０の遊び調整を確実に果たし得るものである。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、手動変速機用クラッチに連絡されこのクラッチを断続させるクラッチケーブル取付構造において、エンジンのシリンダブロックと手動変速機とを保持するスティフナを設け、このスティフナはクラッチのクラッチハウジングプレートに対して面接触する基部とこの基部からシリンダブロック側方向である垂直方向に延びる腕部からなり、基部に略円形状の座面を設けるとともに座面中央部位にはクラッチケーブルを支持する支持孔部を設け、支持孔部を介して腕部に沿わせてクラッチケーブルを取り付けたので、前記スティフナにブラケット機能を付加することができ、スペースの有効利用が図れ、クラッチケーブルの配索を簡易化し得て、実用上有利である。また、クラッチケーブル支持用のブラケットが不要となることにより、部品点数を削減し得て、コストダウンを果たし得るとともに、アウタ等の取付性を向上し得る。更に、前記スティフナが、座面の中央部位に設けた支持孔部にてクラッチケーブルを支持するとともに、クラッチの遊び調整を行うアウタの回り止めを行う切欠き部を有していれば、スティフナの切欠き部によってアウタの回り止めを確実に行うことができ、クラッチの遊び調整を確実に果たし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施例を示すスティフナの基部部分の要部拡大図である。
【図２】 クラッチケーブル装着時のスティフナの基部部分の要部拡大図である。
【図３】 スティフナ取付時の拡大図である。
【図４】 支持孔部に係合されるアウタ部分の要部拡大断面図である。
【図５】 手動変速機とクラッチ部分の概略図である。
【図６】 クラッチ部分の正面図である。
【図７】 図６の矢視ＶＩＩ部分の概略図である。
【図８】 エンジンのシリンダブロックと手動変速機部分の概略図である。
【図９】 図１のＩＸ−ＩＸ線による断面図である。
【図１０】 スティフナの平面図である。
【図１１】 スティフナの正面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ シリンダブロック
６ 手動変速機
８ スティフナ
１０ クラッチ
１４ クラッチケーブル
１６ 座面
１８ 支持孔部
２０ 基部
２２ 腕部
２４ アウタ
２４ａ 円弧状凹部
２６ 切欠き部
２８ 螺刻部
３０ 雌ネジ部材
３２ 回り止め部材
３２ａ 筒状部
３２ｂ 変形フランジ部
３２ｃ 係合ピン
【発明の属する技術分野】
この発明はクラッチケーブル取付構造に係り、特にスティフナにブラケット機能を付加し、クラッチケーブル支持用のブラケットを不要としてスペースの有効利用を図り、クラッチケーブルの配索を簡易化し得るとともに、部品点数を削減し得るクラッチケーブル取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチケーブルは、クラッチペダル等のクラッチ操作手段と手動変速機用クラッチ間に配設され、クラッチ操作手段の断続操作によってクラッチ内のレリーズフォークを起動し、クラッチを断続させている。
【０００３】
また、エンジンには、シリンダブロックと手動変速機とを保持するためにスティフナが設けられている。
【０００４】
前記クラッチケーブル取付構造としては、実開平６−４０４６５号公報に開示されるものがある。この公報に開示される摩擦クラッチの防水構造は、クラッチハウジングの上部に形成された開孔から挿入されるクラッチレリーズレバーを有する摩擦クラッチの防水構造において、クラッチレリーズレバーのクラッチハウジング外側部分に、クラッチハウジング外表面との間に隙間を形成しつつ開孔を遮蔽し得るプレートを装着し、構造を簡略し、取り付け作業性を向上させるとともに、十分な防水性及び放熱性を確保している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のクラッチケーブル取付構造においては、四輪駆動車の手動変速機用のクラッチケーブルを支持する際に、クラッチケーブル支持用のブラケットを別途設け、このブラケットをエンジン側に固定ボルトによって固定したり、エンジンマウントに溶接していた。
【０００６】
この結果、固定ボルトによるブラケットの締結等によって組付工数が多く、組付性が悪く、実用上不利であるという不都合がある。
【０００７】
また、ブラケットを溶接にてエンジンマウントに固着する際には、溶接作業によってコストが大となり、経済的に不利であるという不都合がある。
【０００８】
更に、クラッチケーブルを配索する際には、ブラケットを使用していることにより、配索スペースが小となり、クラッチケーブルのレイアウトが困難となるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、手動変速機用クラッチに連絡されこのクラッチを断続させるクラッチケーブル取付構造において、エンジンのシリンダブロックと手動変速機とを保持するスティフナを設け、このスティフナは前記クラッチのクラッチハウジングプレートに対して面接触する基部とこの基部から前記シリンダブロック側方向である垂直方向に延びる腕部からなり、前記基部に略円形状の座面を設けるとともに座面中央部位には前記クラッチケーブルを支持する支持孔部を設け、該支持孔部を介して前記腕部に沿わせて前記クラッチケーブルを取り付けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、クラッチの遊び調整を行う際には、アウタを回動動作させてスティフナの支持孔部を貫通するクラッチケーブルの長さを調節し、クラッチの遊び調整を行い、スティフナにブラケット機能を付加し、スペースの有効利用を図り、クラッチケーブルの配索を簡易化するとともに、クラッチケーブル支持用のブラケットを不要とし、部品点数を削減している。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図１１はこの発明の実施例を示すものである。図５及び図８において、２はエンジン、４はシリンダブロック、６は手動変速機である。
【００１３】
前記エンジン２のシリンダブロック４に、スティフナ８によって手動変速機６を保持して設ける。
【００１４】
つまり、図５及び図８に示す如く、手動変速機６はクラッチ１０を有しており、このクラッチ１０と前記シリンダブロック４間にクラッチハウジングプレート１２を介し、クラッチ１０と前記シリンダブロック４とを前記スティフナ８によって固定するものである。
【００１５】
前記手動変速機６用のクラッチ１０には、このクラッチ１０内の図示しないレリーズフォークを起動してクラッチ１０の断続を行うべくクラッチケーブル１４を連絡して設ける。
【００１６】
そして、前記スティフナ８に略円形状の座面１６を設けるとともに、座面１６の中央部位に前記クラッチケーブル１４を支持する支持孔部１８を設ける構成とする。
【００１７】
詳述すれば、前記スティフナ８は、図５、図８、図１０及び図１１に夫々示す如く、前記クラッチ１０のクラッチハウジングプレート１２に対して面接触する基部２０と、この基部２０から前記エンジン２のシリンダブロック４側方向である垂直方向に延びる腕部２２とからなり、前記座面１６を基部２０に設けるものである。
【００１８】
また、前記支持孔部１８は、図１及び図２に示す如く、クラッチケーブル１４の外径よりも大なる内径を有するように形成する。そして、図３に示す如く、前記支持孔部１８を介して前記腕部２２に沿わせて前記クラッチケーブル１４を取り付ける。
【００１９】
前記スティフナ８は、座面１６の中央部位に設けた支持孔部１８にてクラッチケーブル１４を支持するとともに、クラッチ１０の遊び調整を行うアウタ２４の回り止めを行う切欠き部２６を有している。
【００２０】
クラッチ１０の遊び調整は、図２及び図４に示す如く、アウタ２４と、このアウタ２４内に形成した螺刻部２８に螺合し且つ両端にクラッチケーブル１４が連絡する雌ネジ部材３０とによって行われる。
【００２１】
また、前記切欠き部２６を、図１に示す如く、スティフナ８の支持孔部１８と外周部位とを連絡すべく形成し、このとき、切欠き部２６の深さを、図９及び図１０に示す如く、スティフナ８の基部２０の厚みの略半分とする。
【００２２】
そして、前記スティフナ８の支持孔部１８にクラッチケーブル１４を貫通支持させる際には、スティフナ８の基部２０とアウタ２４間に回り止め部材３２を介設する。
【００２３】
この回り止め部材３２は、前記支持孔部１８に嵌入され且つ雌ネジ部材３０を挿通させる筒状部３２ａと、筒状部３２ａの端部に形成した一部がアウタ２４よりも外側部位に突出する変形フランジ部３２ｂと、この変形フランジ部３２ｂの突出部位に設けた係合ピン３２ｃとからなる。
【００２４】
更に、前記アウタ２４の外周部位に、例えば６個の円弧状凹部２４ａを円周等間隔に形成し、アウタ２４の回動動作にて雌ネジ部材３０を進退動作させてクラッチケーブル１４の長さを調節し、前記クラッチ１０の遊び調整を行った後に、アウタ２４の外周部位の円弧状凹部２４ａに回り止め部材３２の係合ピン３２ｃを係合させるとともに、係合ピン３２ｃを前記スティフナ８の切欠き部２６にも係合させ、アウタ２４の回り止めを行う構成とする。
【００２５】
次に作用について説明する。
【００２６】
前記クラッチ１０の遊び調整を行う際には、アウタ２４を回動動作させて雌ネジ部材３０を進退動作させ、この雌ネジ部材３０を進退動作よってクラッチケーブル１４の長さを調節し、前記クラッチ１０の遊び調整を行う。
【００２７】
そして、前記クラッチ１０の遊び調整を行った後には、アウタ２４の外周部位の円弧状凹部２４ａに回り止め部材３２の係合ピン３２ｃを係合させるとともに、係合ピン３２ｃを前記スティフナ８の切欠き部２６にも係合させ、アウタ２４の回り止めを行う。
【００２８】
これにより、前記スティフナ８にブラケット機能を付加することができ、従来のクラッチケーブル支持用のブラケットが不要となってスペースの有効利用が図れ、クラッチケーブル１４の配索を簡易化し得て、実用上有利である。
【００２９】
また、クラッチケーブル支持用のブラケットが不要となることにより、部品点数を削減し得て、コストダウンを果たし得るとともに、アウタ２４や回り止め部材３２の取付性を向上し得る。
【００３０】
更に、前記スティフナ８が、座面１６の中央部位に設けた支持孔部１８にてクラッチケーブル１４を支持するとともに、クラッチ１０の遊び調整を行うアウタ２４の回り止めを行う切欠き部２６を有していることにより、スティフナ８の切欠き部２６によってアウタ２４の回り止めを確実に行うことができ、クラッチ１０の遊び調整を確実に果たし得るものである。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、手動変速機用クラッチに連絡されこのクラッチを断続させるクラッチケーブル取付構造において、エンジンのシリンダブロックと手動変速機とを保持するスティフナを設け、このスティフナはクラッチのクラッチハウジングプレートに対して面接触する基部とこの基部からシリンダブロック側方向である垂直方向に延びる腕部からなり、基部に略円形状の座面を設けるとともに座面中央部位にはクラッチケーブルを支持する支持孔部を設け、支持孔部を介して腕部に沿わせてクラッチケーブルを取り付けたので、前記スティフナにブラケット機能を付加することができ、スペースの有効利用が図れ、クラッチケーブルの配索を簡易化し得て、実用上有利である。また、クラッチケーブル支持用のブラケットが不要となることにより、部品点数を削減し得て、コストダウンを果たし得るとともに、アウタ等の取付性を向上し得る。更に、前記スティフナが、座面の中央部位に設けた支持孔部にてクラッチケーブルを支持するとともに、クラッチの遊び調整を行うアウタの回り止めを行う切欠き部を有していれば、スティフナの切欠き部によってアウタの回り止めを確実に行うことができ、クラッチの遊び調整を確実に果たし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施例を示すスティフナの基部部分の要部拡大図である。
【図２】 クラッチケーブル装着時のスティフナの基部部分の要部拡大図である。
【図３】 スティフナ取付時の拡大図である。
【図４】 支持孔部に係合されるアウタ部分の要部拡大断面図である。
【図５】 手動変速機とクラッチ部分の概略図である。
【図６】 クラッチ部分の正面図である。
【図７】 図６の矢視ＶＩＩ部分の概略図である。
【図８】 エンジンのシリンダブロックと手動変速機部分の概略図である。
【図９】 図１のＩＸ−ＩＸ線による断面図である。
【図１０】 スティフナの平面図である。
【図１１】 スティフナの正面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ シリンダブロック
６ 手動変速機
８ スティフナ
１０ クラッチ
１４ クラッチケーブル
１６ 座面
１８ 支持孔部
２０ 基部
２２ 腕部
２４ アウタ
２４ａ 円弧状凹部
２６ 切欠き部
２８ 螺刻部
３０ 雌ネジ部材
３２ 回り止め部材
３２ａ 筒状部
３２ｂ 変形フランジ部
３２ｃ 係合ピン
Claims (2)
- 手動変速機用クラッチに連絡されこのクラッチを断続させるクラッチケーブル取付構造において、エンジンのシリンダブロックと手動変速機とを保持するスティフナを設け、このスティフナは前記クラッチのクラッチハウジングプレートに対して面接触する基部とこの基部から前記シリンダブロック側方向である垂直方向に延びる腕部からなり、前記基部に略円形状の座面を設けるとともに座面中央部位には前記クラッチケーブルを支持する支持孔部を設け、該支持孔部を介して前記腕部に沿わせて前記クラッチケーブルを取り付けたことを特徴とするクラッチケーブル取付構造。
- スティフナは、座面中央部位に設けた支持孔部にてクラッチケーブルを支持するとともに、クラッチの遊び調整を行うアウタの回り止めを行う切欠き部を有するスティフナである特許請求の範囲の請求項１に記載のクラッチケーブル取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27883796A JP3637700B2 (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | クラッチケーブル取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27883796A JP3637700B2 (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | クラッチケーブル取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103379A JPH10103379A (ja) | 1998-04-21 |
| JP3637700B2 true JP3637700B2 (ja) | 2005-04-13 |
Family
ID=17602850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27883796A Expired - Fee Related JP3637700B2 (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | クラッチケーブル取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3637700B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9057400B2 (en) * | 2007-12-19 | 2015-06-16 | Kongsberg Automotive Ab | Connecting device for transmission cable in vehicle |
| JP2019015192A (ja) * | 2017-07-04 | 2019-01-31 | 日産自動車株式会社 | パワープラント |
-
1996
- 1996-09-30 JP JP27883796A patent/JP3637700B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10103379A (ja) | 1998-04-21 |
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