JP4110574B2 - 自動車用オープニングトリムウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体の開口縁とドアとの間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップに関するものである。

図１に示すように、自動車の車体１の開口縁１ａとドア２との間には、そのシールのためオープニングトリムウエザストリップ１１０が取付けられている。このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、図４に示すように、断面が略Ｕ字状のトリム部１２０と中空状の中空シール部１３０とを有している。そして、車体１の開口縁１ａのフランジ５をこのトリム部１２０の略Ｕ字状の溝に挿入してオープニングトリムウエザストリップ１１０を車体１に取付け、中空シール部１３０をドア２の周縁部の膨出部２ａ等に当接させて車体１の開口縁１ａとの間をシールしている。

このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、そのトリム部１２０の溝内へ、車体１のインナーパネル３とアウターパネル４のそれぞれの先端を折り曲げて重ね合せてスポット溶接をしてフランジ５とした部分を挿入して取付けている。そして、見栄えを向上させるために、車室内に装着したガーニッシュ１４０によりトリム部１２０の外面がカバーされている。このガーニッシュ１４０の先端部１４２は、トリム部１２０の外面をカバーするようにトリム部１２０と中空シール部１３０の境目付近に達するように設けられている（例えば、特許文献１参照。）。

このガーニッシュ１４０の先端部１４２の端縁は、中空シール部１３０の根元から延設されたリップ部１３４ｂの先端が上記先端部１４２の側面に当接することによってカバーされている。しかし、この場合には、リップ部１３４ｂが直接トリム部１２０から延設されているためリップ部１３４ｂの変形の余地は少なく、オープニングトリムウエザストリップ１１０とガーニッシュ１４０の製品寸法のバラツキや取付け時のバラツキ等により必ずしもガーニッシュ１４０の先端部１４２がトリム部１２０と中空シール部１３０の境目付近に達することが困難な場合もあった。また、車室内からは、中空シール部１３０の側面のみならず、ガーニッシュ１４０の先端部１４２をカバーするリップ部１３４ｂと中空シール部１３０との間の凹部も見えるため見栄えが良くなかった。

さらに、このリップ部１３４ｂの先端は車室内側を向いており、ガーニッシュ１４０の先端部１４２の側面との当接の具合によっては、リップ部１３４ｂの先端とガーニッシュ１４０の先端部１４２の側面との間に隙間が生ずる場合があった。また、車体の開口縁１ａのコーナー部に沿って、オープニングトリムウエザストリップ１１０を曲げて取付けると、リップ部１３４ｂにシワが生じたり、変形したりする場合もあった。このような隙間や変形が生ずると、リップ部１３４ｂの内面やガーニッシュ１４０の先端部が車室内側から見えてしまい、リップ部１３４ｂが口開きしたようになり見栄えが良くなかった。また、シワが生ずると車室内側からシワがみえて、見栄えが良くなかった。

また、このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、押出成形により成形されるため、成形時は直線状である。しかしながら、車体の開口縁１ａは、コーナー部を有しており、そこに取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体の開口縁１ａのコーナー部に対応して直線状に押出成形されたオープニングトリムウエザストリップ１１０が、コーナー部に沿って曲げられて取付けられる。そのため、コーナー部の曲がり部分の曲率が小さい場合には、オープニングトリムウエザストリップ１１０の中空シール部１３０がつぶれて変形して、見栄えが良くないとともに、シール性も低下する恐れがあった。
実用新案登録第２５５５４３６号公報（第２頁、第１図）

そこで、本発明は、製造が容易で、シール性及び見栄えの良好な、特にガーニッシュとドアフレームとの間において良好なオープニングトリムウエザストリップを提供することにある。

請求項１の本発明は、車体の開口縁とドアとの間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップであって、
オープニングトリムウエザストリップは、開口縁のフランジに装着されるトリム部と、開口縁とドアの間をシールする中空シール部とを有し、トリム部は、断面略Ｕ字状であり、車外側側壁と、底壁と、車内側側壁とからなり、中空シール部は、トリム部の車外側側壁外面の開口側先端から延出する第１根元部と、トリム部の車外側側壁外面の底壁との連結部から若干開口側先端寄りの位置から一体に延出する第２根元部と、円弧状をなし、その両端が第１根元部と第２根元部にそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有し、第１根元部及び第２根元部はソリッド材で形成され、第１根元部は第２根元部よりも厚肉に形成され、円弧部はスポンジ材から形成され、第２根元部は、断面略Ｌ字状をなし、トリム部の底壁との連結部から若干開口側先端寄りの位置から車外側側壁に対し略直角に若干延出した保持部と、保持部から上記車外側側壁と平行で外方に屈曲した屈曲部と、屈曲部から外方に延出した連結部とからなり、連結部と円弧部とが連結し、第２根元部と円弧部の連結部から円弧部の略延長方向に沿って延びるリップ部を形成し、リップ部の先端部は車外側側壁方向に湾曲し、リップの先端部はトリム部の底壁に埋設された芯材の略延長線上に位置し、リップ部は、円弧部から延設されるとすぐに断面略Ｕ字状に曲がりリップ先端部は第２根元部の第２根元部連結部と略平行にトリム部方向に延設され、トリム部に埋設した芯材は、略短冊状の小片と小片を底壁に埋設された部分において連結している連結部とからなることを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項２の本発明では、オープニングトリムウエザストリップが中空状の中空シール部と断面略Ｕ字状のトリム部とを有しており、車体の開口縁のフランジを断面略Ｕ字状のトリム部の溝内に挿入することによりオープニングトリムウエザストリップを確実に車体に取付けることができる。また、中空状の中空シール部がドアに弾力的に当接してドアの寸法や組付けのバラツキを吸収して両者の間をシールすることができる。さらに、中空シール部は、トリム部の車外側側壁外面に一体に設けられたため、トリム部の車外側側壁外面に対して中空シール部を強固に設けることができる。

中空シール部は、車外側側壁の幅方向のトリム部の開口側先端の位置から一体に延出する第１根元部と、車外側側壁の幅方向の上記トリム部の底壁との連結部から若干開口側先端寄りの位置から一体に延出する第２根元部と、円弧状をなしその両端が第１根元部と第２根元部とにそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有しているために、中空シール部をトリム部の側方に一体に形成することができ、また、トリム部の車外側側壁の略全体にわたり中空シール部を設けることができるため、中空シール部の円弧部を幅広く形成することができ、ドアの膨出部等との当接面積が広くなり、ドアの膨出部等が中空シール部の円弧部に確実に当接して、シール性が向上する。
中空シール部の２本の根元部のうち、トリム部の開口側の位置の第１根元部は、ソリッド材で形成し、上記トリム部の底壁側の位置の第２根元部よりも厚肉に形成したため、第１根元部の剛性が大きくなり、ドアの膨出部等が円弧部に当接して円弧部が変形しても、第１根元部が円弧部の変形に引きずられて変形することがない。また、オープニングトリムウエザストリップを開口縁のコーナー部に沿って曲げられて取付けられても、その曲げにより、中空シール部がつぶれることがない。特に、ドアが斜め方向から円弧部に当接したときに、円弧部が変形しても、第１根元部が中空内に引き込まれるような変形をすることがなく、車体の開口縁のパネルとの間に隙間が生ずることがない。従って、第１根元部の先端外面と車体の開口縁との当接が一直線状に維持されて見栄えがよい。
中空シール部の第２根元部がソリッド材からなるため、剛性が高く、変形しにくく、ガーニッシュの先端部の側面がリップ部の先端部に当接してリップ部を押しても第２根元部が異状変形しない。そのため、円弧部がずれるように変形することがなく、円弧部とドアの膨出部等との当接が確実に行われる。また、コーナー部でオープニングトリムウエザストリップが曲げられても第１根元部と第２根元部によって中空形状を保持することができるので、中空部分が異常変形してつぶれることがない。また、両方の根元部に連続して一体的にスポンジ材からなる円弧部を設けたため、ドアに当接する部分を弾力のある柔軟な部材とすることができ、円弧部の変形がドアの当接面に追従し、ドアの表面の凹凸やドアや車体の組み付け寸法のバラツキ等を吸収して安定したシール性を得ることができる。

第２根元部は、断面略Ｌ字状をなし、トリム部の底壁との連結部から若干開口側先端よりの位置から車外側側壁に対し略垂直に若干延出した保持部を有するため、中空シール部の円弧部から延設されたリップ部と車外側側壁の間に空間を設けることができ、ガーニッシュの先端部をその空間に収納することができるとともに、中空シール部の内部の空間を大きくすることができ、中空シール部のボリューム感を得ることができる。

保持部から車外側側壁と平行で外方に屈曲した屈曲部を有するため、中空シール部がドアの膨出部で押さえられたときに、屈曲部が撓んで中空シール部の押し圧力を吸収することができる。また、屈曲部から外方に延出した連結部とからなる断面略Ｌ字状をなしているため、中空シール部の断面横方向の長さを長くすることができ、円弧部の円弧半径を大きくすることができ、ドアの膨出部と中空シール部との間のシール幅を大きくすることができ、寸法のばらつきがあってもシール性を確保することができる。また、連結部を設けることにより、連結部の長さとガーニッシュの先端部の長さで、ガーニッシュの先端部と円弧部のリップとの当接のズレを吸収することができ、ガーニッシュとオープニングトリムウエザストリップとの間に隙間が生じることがなく、見栄えが良い。
第２根元部と円弧部との連続部分から円弧部の略延長方向に沿って延びるリップ部を延設させている。このリップ部は、円弧部の曲率に沿って円弧部の略延長方向に延出しており、さらにその先端部を第２根元部方向に湾曲させたため、ガーニッシュの先端を円弧部のリップ部の先端近傍まで延ばすことができる。このため、オープニングトリムウエザストリップのトリム部及び第２根元部を上記ガーニッシュでカバーすることができるとともに、ガーニッシュとオープニングトリムウエザストリップの組み付けバラツキがあってもリップ部の先端部の屈曲度合によりそのバラツキを吸収することができ、リップ部の先端の折り返し外面とガーニッシュの先端の側面とを確実に当接させることができる。
リップ部の先端は、トリム部の底壁に埋設された芯材の略延長線上に位置するため、車体の開口縁のコーナー部に沿ってオープニングトリムウエザストリップを取付けたときに、底壁に埋設された芯材を中心にオープニングトリムウエザストリップが屈曲し、リップ部の先端は、屈曲の中心に位置するため、シワが寄ったり、倒れたりしてガーニッシュの先端から離れることがない。
リップ部は、円弧部から延設されるとすぐに断面略Ｕ字状に曲がりリップ先端部は第２根元部の第２根元部連結部と略平行にトリム部方向に延設されている。従って、リップ部は付け根付近の第２根元部側の面で凹んだリップ凹部を有している。このため、リップ部はこの凹部部分で第２根元部連結部方向に屈曲しやすくなっている。
トリム部に埋設した芯材は、それぞれの略短冊状の小片が底壁部分において連結部によって連結されているため、オープニングトリムウエザストリップを開口縁のコーナー部に沿って曲げられて取付けられるときには、底壁が伸縮せずに底壁を中心にトリム部の開口側先端の上記小片間が開くように変形する。このため、中空シール部は、底壁方向に引っ張られる力が作用する。このとき、第１根元部が厚肉のソリッド材で形成されているため、この力に抵抗して中空シール部がつぶれないようにすることができる。

請求項２の本発明は、トリム部は、車室内に装着されるガ−ニッシュによりカバーされ、ガーニッシュの先端にはトリム部側に屈曲して形成されるガ−ニッシュ先端部を設け、ガ−ニッシュ先端部は、湾曲したリップ部と当接させて、リップ部の先端部をさらに折り曲げて装着されるオープニングトリムウエザストリップある。

請求項２の本発明では、リップ部は、第２根元部と円弧部との連続部分から、円弧部の曲率に沿って円弧部の略延長方向に湾曲状に延出形成され、その先端部はトリム部側に屈曲している。そして、オープニングトリムウエザストリップの車体への装着時に、リップ部は、屈曲したリップ先端部が車室内に装着されるガーニッシュの先端部の側面と当接して、さらに折り曲げられて装着される。すなわち、ガーニッシュの先端部とリップ先端部とが側面同士で当接するため、リップ部がその湾曲した内側の部分のリップ凹部で曲がり易くなるとともに、リップ先端部が確実に第２根元部方向に折り曲げられる。
そのため、ガーニッシュの寸法又は組付けのバラツキがあっても、リップ先端部とガーニッシュの先端部との間に隙間が生じることがない。トリム部は、車室内に装着されるガ−ニッシュによりカバーされるため、その外表面にシボやエンボス加工を施さなくてもよく、安価に製造でき、さらに、ガーニッシュとリップ先端部との当接によりトリム部を車室内から全く見えないようにすることができ、美観に優れている。

さらに、ガーニッシュの先端にはトリム部側に屈曲して形成されたガ−ニッシュ先端部を設け、このガ−ニッシュ先端部をリップ先端部に当接させ、リップ部の先端部をさらに折り曲げているため、ガ−ニッシュ先端部の側方の平面にリップ部先端部が当接し、当接面積が広く確実に当接してガーニッシュとリップ先端部の間が開くことがなく、また、リップ先端部がさらに折り曲げられてトリム部側を向き、車室側を向くようなことがないため見栄えが良い。

請求項３の本発明は、スポンジ材からなる円弧部の表面をソリッド材からなる薄膜で被覆してなるものである。

請求項３の本発明では、スポンジ材からなる円弧部の表面をソリッド材からなる薄膜で被覆しているため、ドアを開けたときに見える中空シール部の表面にスムースなソリッド材の表面を設けることができ見栄えが良い。特に、ソリッド材からなる根元部とスポンジ材からなる円弧部の境界部分は、材料の光沢の違いや、表面の細かい凹凸の違い等で境界線が生じるが、ソリッド材からなる薄膜を被覆することで、境界線をカバーすることができ、美観をより一層向上させることができる。

本発明は円弧部の略延長方向に沿って湾曲したリップ部を形成し、リップの先端はトリム部の底壁に埋設された芯材の略延長線上に位置したため、オープニングトリムウエザストリップをドアの開口縁のコーナー部にとりつけても、リップが倒れたりすることがなく、とガーニッシュとの当接を確実にすることができ、見栄えが良い。また、第２根元部は、車外側側壁に対し保持部と、屈曲部と、連結部とからなる断面略Ｌ字状をなして、そのリップ部の先端部とガーニッシュの先端部とを当接させたため、ガーニッシュ先端部とリップ先端部が確実に当接するとともに、リップ先端部が車室内側を向くことがなく、シール性が安定するとともに見栄えが良い。

本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は自動車の側部の斜視図である。図２はオープニングトリムウエザストリップ１０を車体のフランジ５に装着する前の状態を示す正面図である。図３は、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ５に取付けた状態を示し、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。本実施の形態は、自動車の車体１の開口縁１ａとドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０に関するものである。

本実施の形態では、図１に示すように、自動車の車体１のドア２との開口縁１ａには、全周にわたりオープニングトリムウエザストリップ１０が取付けられている。図２に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１０は、開口縁１ａの全周に取付けるために環状に形成されている。オープニングトリムウエザストリップ１０の一般部分は、押出成形により直線状に形成され、直線状のものを各コーナー部で湾曲させるとともにその両方の端末を接続部１１において型成形により接続形成して、環状としている。なお、オープニングトリムウエザストリップ１０は必ずしも環状とする必要はなく、型成形部のない、例えば、接続部１１の部分を隙間としたり、開口縁の上部半周に装着されるものでも良い。

図３に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１０は、車体１の開口縁１ａのフランジ５に装着されるトリム部２０と、ドア２のドアフレームの膨出部２ａ等と当接して車体の開口縁とドア２との間をシールする中空シール部３０から構成される。開口縁１ａのフランジ５は、車体１の内側を構成するインナーパネル３と車体１の外側を構成するアウターパネル４のそれぞれの端末部分を折り曲げて重ね合されて一緒にスポット溶接等をして、一体となった帯状に形成されている。なお、図中３ａは補強パネルであり、この補強パネル３ａを合わせて一体とし、フランジ５とする部分もある。

トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２２と車内側側壁２３からなり、上記車体のフランジ５へ装着できるように断面略Ｕ字状に形成されている。なお、トリム部２０の車外側側壁２１、底壁２２と車内側側壁２３の内部には、芯材２４が埋設されフランジ５に対する保持強度を向上させている。芯材２４は、鉄板等の金属製や硬質合成樹脂製のものを用いることができる。金属製の芯材２４の場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０をコーナー部に沿って曲げて取付けるときの柔軟性を向上させるために、短冊状の小片の金属板を連結部で連結したものが用いられている。この芯材２４の連結部は、底壁２２に埋設される。

なお、トリム部２０を形成した後に、連結部を破断させることにより、トリム部２０の柔軟性をより向上させたものも用いることができる。トリム部２０は、芯材２４をソリッドゴム、熱可塑性エラストマーまたは軟質合成樹脂等のソリッド材で被覆して形成することができる。後述する中空シール部３０のスポンジゴムと同一又は同系の材料で形成すると、中空シール部３０とトリム部２０が一体となり接合が強固になり好ましい。

トリム部２０の車外側側壁２１の外面、即ち断面略Ｕ字状をなすトリム部２０のＵ字状の外側の面には、中空シール部３０が一体的に設けられている。車外側側壁２１の内側には３本の車外側保持リップ２６が設けられている。車内側側壁２３の内側には、１本の車内側保持リップ２７が設けられている。トリム部２０をフランジ５に装着した後には、図３に示すようにフランジ５を車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７が両側から挟み保持して、オープニングトリムウエザストリップ１０を保持するとともに、トリム部２０とフランジ５の間をシールする。そして、フランジ５の厚さの変化に応じて車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７が撓むことにより保持することができる。フランジ５の厚さの変化が大きいとき、例えば、フランジ５を構成するパネルが部分的に４〜６枚で構成される場合は、車内側保持リップ２７の長さをフランジ５の厚さの変化に応じて可変押出成形により変化させて成形することができる。

中空シール部３０は、第１根元部３２と、第２根元部３３と、円弧部３４とからなる。 中空シール部３０はトリム部２０と強固に一体的に形成されている。第１根元部３２、第２根元部３３とトリム部２０の車外側側壁２１を形成する材料とは同一材料を使用することができ、この場合は同時押出成形のため一体となって形成される。車外側側壁２１には、トリム部２０の幅方向の両端である開口側先端と、車室内側の車外側側壁２１と底壁２２の連結部から若干開口側先端側に寄った２箇所から延設されたソリッド材からなる２本の根元部３２、３３が形成されている。トリム部２０の開口側先端からは、第１根元部３２がアウターパネルと略平行に延設されている。

第１根元部３２と第２根元部３３の先端には一体的にスポンジ材からなる円弧部３４が形成されている。円弧部３４は断面形状が円弧状をなしており、この実施の形態では、上記第１根元部３２と、第２根元部３３と、シール基部３１とをあわせて断面が略卵型の中空形状を形成している。そして、ドア２閉時には、円弧部３４の円弧状の頂点付近にドアフレームの膨出部２ａ等が当接して、車体の開口縁１ａとドア２との間をシールする。このとき、円弧部３４は、スポンジ材で形成されているため、容易に変形し、ドアフレームの膨出部２ａ等の当接面に追従してドアフレームの膨出部２ａの凹凸や、ドアの組み付けのバラツキによる寸法の誤差をも吸収することができる。また、第１根元部３２の外側の面には、円弧部３５のスポンジ材が第１根元部３２の車外側側壁２１との連結部付近まで伸びてカバーしている。

トリム部２０の底壁２２側の車外側側壁２１の外面からは、第２根元部３３が設けられている。第２根元部３３は、断面略Ｌ字状をなし、トリム部２０の底壁２２との連結部から若干先端寄りの位置から車外側側壁２１に対し略直角に若干延出した保持部３３ａと、保持部３３ａから車外側側壁２１と平行で外方に屈曲した屈曲部３３ｂと、その屈曲部３３ｂから外方に延出した連結部３３ｃとからなる。連結部３３ｃと円弧部３４の先端とが連結するように延設されている。すなわち、中空シール部３０の中空は、トリム部２０の車外側側壁２１と、第１根元部３２と第２根元部３３と円弧部３４とによって囲まれて形成され、第１根元部３２と第２根元部３３が上記車外側側壁２１の外面から直接突出している。このように、第２根元部３３は車外側側壁２１から順に，第２根元部保持部３３ａ、第２根元部屈曲部３３ｂと第２根元部先端部３３ｃにより形成されており、その肉厚が略同じである。

なお、第１根元部３２の肉厚は、第２根元部３３の肉厚と比べて厚く形成されている。このため、第１根元部３２は第２根元部３３と比べて剛性が高く変形しにくくなっている。そして、第１根元部３２は、開口縁１ａに取付けられたときに、車体１のアウターパネル４に略平行になるように形成されている。この略平行は、アウターパネル４に取付けたときに第１根元部３２とアウターパネル４との間隔が、円弧部３４側に行くにつれて若干隙間ができるように僅かの角度が設けられている。第１根元部３２の外面、即ち車体１の開口縁１ａに面する面は平面に形成されている。

このため、オープニングトリムウエザストリップ１０を開口縁１ａに装着したときに、第１根元部３２とアウターパネル４との間に先端（円弧部３５方向）に行くにつれて、隙間ができる。この隙間のために、第１根元部３２が車体１のアウターパネル４に当接するときに、アウターパネル４の根元に車外側側壁２１の先端２１ａを当接させることができる。これによって、アウターパネル４と第１根元部３２は断面的には１点で当接することができ、十分なシール圧を得ることができ、シール性がよい。また、アウターパネル４とオープニングトリムウエザストリップ１０とは、僅かな隙間のためアウターパネル４と中空シール部３０との接触点が外から見え難い状態にあり、見栄えが良い。

第１根元部３２と第２根元部３３の先端には一体的にスポンジ材からなる円弧部３４が形成されている。円弧部３４は断面形状が円弧状をなしており、この実施の形態では、上記第１根元部３２と、第２根元部３３と、車外側側壁２１とをあわせて断面が略卵型の中空形状を形成している。そして、ドア閉時には、円弧部３４の円弧状の頂点付近にドアフレームの膨出部２ａ等が当接して、車体開口縁１ａとドア２との間をシールする。このとき、円弧部３４は、スポンジ材で形成されているため、容易に変形し、ドアフレームの膨出部２ａ等の当接面に追従してドアフレームの膨出部２ａの凹凸や、ドアの組み付けのバラツキによる寸法の誤差をも吸収することができる。

円弧部３４の表面は、ソリッド材の薄膜３５で被覆することができる。このソリッド材は、第１根元部３２や第２根元部３３に使用されているソリッド材と同じ材料を使用することができる。ソリッド材で円弧部３４の表面を被覆すると、スポンジ材の耐候性や耐磨耗性を向上させるとともに、スポンジ材に比べてソリッド材の方が表面が滑らかであり、見栄えが良い。また、円弧部３４と第１根元部３２や第２根元部３３との接続面を、ソリッド材の薄膜３５で被覆することによって、この接続面に生じる接続線や表面光沢の違い等を無くすことができ、見栄えが良い。

円弧部３４と第２根元部３３との連続部分、即ち円弧部３４の第２根元部３３側の先端から円弧部３４を略延長する方向に沿って湾曲状のリップ部３４ｂが延設されている。このリップ部３４ｂは、上記オープニングトリムウエザストリップ１０の車体２への装着時に、車室内に装着されるガーニッシュ４０の先端部と当接して折れ曲がるように、円弧部３４から延設されるとすぐに断面略Ｕ字状に曲がりリップ先端部３４ｃは第２根元部３３の第２根元部連結部３３ｃと略平行にトリム部２０方向に延設されるようになっている。従って、リップ部３４ｂは付け根付近の第２根元部３３側の面で凹んだリップ凹部３４ｄを有している。このため、リップ部３４ｂはこの凹部３４ｄ部分で第２根元部連結部３３ｃ方向に屈曲しやすくなっている。リップ部３４ｂの先端部３４は、トリム部２０に埋設された芯材２４を横の第２根元部３３方向に延長した延長線上に位置する。

第２根元部３３は、保持部３３ａと連続する外方に屈曲した屈曲部３３ｂを有するため、中空シール部３０がドアの膨出部２ａで押さえられたときに、屈曲部３３ｂが撓んで中空シール部３０の押し圧力を吸収することができる。また、屈曲部３３ｂから外方に延出した連結部３３ｃとからなる断面略Ｌ字状をなしているため、中空シール部３０の断面横方向の長さを長くすることができ、円弧部３４の円弧半径を大きくすることができ、ドアの膨出部２ａと中空シール部３０との間のシール幅を大きくすることができ、寸法のばらつきがあってもシール性を確保することができる。また、連結部３３ｃを設けることにより、ガーニッシュ４０の先端部４２と円弧部３４のリップ３４ｂとの当接のズレを吸収することができ、ガーニッシュ４０とオープニングトリムウエザストリップ１０との間に隙間が生じることがなく、見栄えが良い。

トリム部２０に埋設した芯材２４は、前述のように、それぞれの略短冊状の小片が底壁２２部分において連結されているため、オープニングトリムウエザストリップ１０を開口縁１ａのコーナー部に沿って曲げられて取付けられるときには、底壁２２が伸縮せずに底壁２２を中心にトリム部２０の開口側先端の上記小片間が開くように変形する。このため、中空シール部３０は、底壁２２方向に引っ張られる力が作用する。このとき、第１根元部３２が厚肉のソリッド材で形成されているため、この力に抵抗して中空シール部３０が潰れないようにすることができる。さらに、底壁２２が伸縮しないため、底壁２２と同じ位置にある中空シール部３０のリップ先端部３４ｃにシワが寄ったり、倒れることがないため、ガーニッシュ４０との間に隙間が生ずることがない。

車体１の車室内面にはガーニッシュ４０が装飾のため取付けられている。ガーニッシュ４０の表面には装飾効果をあげるために、ファブリックや模様シート等の表皮４１が設けられている。ガーニッシュ４０の先端部４２は、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０の底壁２２をカバーして、トリム部２０の底壁２２の車外側の端部位置において、車外側側壁２１と略平行に屈曲している。このため、ガーニッシュの先端部４２の側面に対して、オープニングトリムウエザストリップ１０の中空シール部３０のリップ先端部３４ｃを確実に当接させることができる。また、ガーニッシュ４０をトリム部２０を越えて中空シール部３０の円弧部３４の付近まで延ばすことができるため、ドア２の膨出部２ａとガーニッシュ４０との間を小さくすることができる。

次に、このオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形機を使用してトリム部２０と中空シール部３０を同時に押出成形する。トリム部２０の芯材２４と、ソリッド材と、スポンジ材の３種類を同時に押出成形するいわゆる３重押出成形により製造する。これによって、芯材２４をカバーしてソリッド材によりトリム部２０を形成することと、ソリッド材及びスポンジ材により中空シール部３０を形成することとを同時に行うことができる。

芯材２４としては、鋼板や硬質合成樹脂であるポリプロピレン、ナイロン等が使用される。ソリッド材としては、ＥＰＤＭ等の合成ゴム、熱可塑性エラストマーや軟質合成樹脂等が使用される。スポンジ材としては、同様にＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマー等を発泡させた材料が使用される。熱可塑性エラストマーや軟質合成樹脂の場合は、押出成形すればその後の加硫工程は不要であるが、合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に移送して、熱風加硫あるいは高周波加硫を行う。このとき、加硫槽においてゴムの加硫と発泡が同時に行われる。

次に、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０を自動車に装着した状態を説明する。オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０を車体１の開口縁１ａのフランジ５に装着する。このとき、フランジ５をトリム部２０の車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７とで挟持して、保持することができる。また、トリム部２０の車外側側壁２１の先端と中空シール部３０の第１根元部３２の接合する部分の外面が、トリム部２０の車体への装着時に、アウターパネル４がフランジ部５を形成するために屈曲する付近に当接する。このため、中空シール部３０がフランジ５に挿入される位置が定まり、ドア２の膨出部２ａが的確に当接して、ドア２と車体１の開口縁１ａとの間をシールすることができる。

なお、トリム部２０の底壁２２の内側にシーラー２２ａを封入した場合には、フランジ５の先端がシーラー２２ａの中に入り込むことができるため、フランジ５とトリム部２０とのシール性を向上させることができる。また、トリム部２０をフランジ５に装着するとき、トリム部２０の車外側側壁２１の先端を開口縁１ａのアウターパネル４に当接させることによって装着が完了する。これによって、トリム部２０の挿入を制御でき、不十分な装着を防止することができる。

トリム部２０をフランジ５に装着した後に、車室内側にガーニッシュ４０を取付ける。ガーニッシュ４０の先端部４２は、上述のようにオープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０をカバーして、中空シール部３０のリップ部３４ｂと当接する。このためドア閉時に車室内からは円弧部３４の一部とリップ部３４ｂの付け根付近のみが見えることができ、トリム部２０と第２根元部３３は見えないため美観に優れている。

また、ガーニッシュ先端部４２は、ガーニッシュ４０本体から折れ曲がって、リップ部３４ｂに対して平面状に対向しているので、リップ先端部３４ｃがガーニッシュ先端部４２に当接したときに、リップ先端部３４ｃはトリム部２０方向を向いて、車室側を向くことがないため、車室内からの見栄えが良い。さらに、リップ部３４ｂは、湾曲しており、リップ凹部３４ｄを有しているため、ガーニッシュ先端部４２とリップ先端部３４ｃとの間の寸法がバラついても、リップ先端部３４ｃが撓みやすいので容易にそのバラツキを吸収して、ガーニッシュ先端部４２とリップ先端部３４ｃとが離れて隙間が生じるようなことはない。

また、ドア２閉時に、ドア２の膨出部２ａが中空シール部３０の円弧部３４に当接する。そうすると円弧部３４はトリム部２０方向に押されて変形しようとするが、第１根元部３２および第２根元部３３はソリッド材で形成されているので剛性が高く変形し難いため、まず円弧部３４のみが窪むように変形する。その後さらに、ドア２の膨出部２ａ等が円弧部３４を押して、円弧部３４が第２根元部３３を押しても、第２根元部３３が屈曲部３３ｂにおいて柔軟に撓むため、ドア閉時にドア２の膨出部２ａを柔軟に当接させることができ、いわゆるドア閉時の底着き感がなく、ドア２の閉時のフィーリングが悪くなることはない。

さらに、ドア２の膨出部２ａの車外側のコーナー部が円弧部３４の中央に当接すると、膨出部２ａが円弧部３４の車室側にズレて円弧部３４を押すので、剛性の高い第１根元部３２を押すことがなく、膨出部２ａが第２根元部３３を押すと、上述のとおり第２根元部３３の屈曲部３３ｂが変形するため、中空シール部３０を押すことができる距離が長くなり、より一層ドア２の閉時のフィーリングやドア閉まり性を向上させることができる。

また、ドア２閉時、ドア２の膨出部２ａが中空シール部３０の円弧部３４に当接すると、ドア２の開閉軌跡により円弧部３４がトリム部２０の底壁２２方向に引っ張られるように変形しようとする場合があるが、上記厚肉の第１根元部３２により、この中空シール部３０の変形が防止されシール性を確保することができる。

自動車のドアを開けた状態の斜視図である。 本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図２におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である 従来のオープニングトリムウエザストリップの一部切欠き図である。

符号の説明

１ 車体
１ａ 開口縁
２ ドア
４ アウターパネル
５ フランジ
１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部
２１ 車外側側壁
２２ 底壁
２３ 車内側側壁
３０ 中空シール部
３２ 第１根元部
３３ 第２根元部
３４ 円弧部
３４ｂ リップ部

Claims (3)

1. 車体の開口縁とドアとの間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップであって、
   該オープニングトリムウエザストリップは、上記開口縁のフランジに装着されるトリム部と、上記開口縁と上記ドアの間をシールする中空シール部とを有し、
   上記トリム部は、断面略Ｕ字状であり、車外側側壁と、底壁と、車内側側壁とからなり、
   上記中空シール部は、上記トリム部の車外側側壁外面の開口側先端から延出する第１根元部と、上記トリム部の車外側側壁外面の上記底壁との連結部から若干開口側先端寄りの位置から一体に延出する第２根元部と、円弧状をなし、その両端が上記第１根元部と第２根元部にそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有し、
   上記第１根元部及び上記第２根元部はソリッド材で形成され、上記第１根元部は上記第２根元部よりも厚肉に形成され、上記円弧部はスポンジ材から形成され
   上記第２根元部は、断面略Ｌ字状をなし、上記トリム部の上記底壁との連結部から若干開口側先端寄りの位置から上記車外側側壁に対し略直角に若干延出した保持部と、該保持部から上記車外側側壁と平行で外方に屈曲した屈曲部と、該屈曲部から外方に延出した連結部とからなり、該連結部と上記円弧部とが連結し、
   上記第２根元部と上記円弧部の連結部から上記円弧部の略延長方向に沿って延びるリップ部を形成し、該リップ部の先端部は上記車外側側壁方向に湾曲し、上記リップの先端部は上記トリム部の底壁に埋設された芯材の略延長線上に位置し、上記リップ部は、円弧部から延設されるとすぐに断面略Ｕ字状に曲がりリップ先端部は上記第２根元部の第２根元部連結部と略平行に上記トリム部方向に延設され、
   上記トリム部に埋設した芯材は、略短冊状の小片と該小片を上記底壁に埋設された部分において連結している連結部とからなることを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
2. 上記トリム部は、車室内に装着されるガ−ニッシュによりカバーされ、該ガーニッシュの先端には上記トリム部側に屈曲して形成されるガ−ニッシュ先端部を設け、該ガ−ニッシュ先端部は、上記円弧部から延設されたリップ部の先端と当接させて、上記リップ部の先端部をさらに折り曲げて装着される請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
3. スポンジ材からなる上記円弧部の表面を、ソリッド材からなる薄膜で被覆してなる請求項１又は請求項２に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。

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