JP4880165B2 - 車両のための油圧マスターシリンダー - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明の主題は、請求項１の序文に従う、車両のための油圧ポンプユニットである。本発明は、特に、車両のブレーキ、及び／又は、クラッチのためのポンプユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧ブレーキの経路の適切な動作を確保するために、経路に含まれるブレーキ液は、空気又は他の圧縮可能な気体のバブルの影響を受けてはならない。この目的のため、ブレーキ又はクラッチのためのポンプユニットとアクチュエータ（キャリパー及びこれらのシリンダー）との両方が、ブリード経路を有し、このブリード経路を介して、経路内に存在している空気が、除去され得る。
用語「ブレーキ液」は、車両のブレーキ、及び／又は、クラッチのためのポンプユニットを作動するのに適している流体を示している。
【０００３】
ブリード経路が、ポンプのマスターシリンダーから外部に達しており、ブリードニップルを装着されており、また、長いチューブの一方の端部が、前記ブリードニップルに押しつけられ得る一方で、他方の端部は、流出したブレーキ液を収集するようにコンテナ内に沈められるポンプユニットが、製造され得ることが、本出願人の製品から公知である。
【０００４】
油圧ブレーキの経路をブリードするために、前記ブリード経路は、ポンプを作動し、その後、ブリードニップルを開くことにより加圧され、少量のブレーキ液と、その中に存在している空気のバブルを流出させる。ポンプの制御が、解除される前に、前記ブリードニップルは、再び締められる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この従来のポンプユニットは、欠点を有している。
第１に、流出したブレーキ液を収集するための前記コンテナ及び前記ブリードチューブは、前記ブリード経路と接続され、その後接続を解除されなければならない。第２に、前記チューブ及び前記コンテナは、多くの材料を強く腐食するブレーキ液と適合する材料から作られなければならない。
【０００６】
第３に、ブリードされたブレーキ液が、その後、ブレーキの経路に戻して再使用される場合、ブリードされたブレーキ液は、前記チューブ、及び／又は、前記コンテナの不十分な事前の清潔さのために汚される又は汚染されることがないことを保証するような、取り外される部品の充分な清潔さと、適切な作業性能（ｗｏｒｋｉｎｇ ｃａｐａｃｉｔｙ）とが必用である。
【０００７】
加えて、ブレーキ液は、車両の塗装面に損傷を与え得ないべきであることが重要であるが、このブレーキ液は、この塗装面を特に腐食する。
第４に、ポンプが、解除される前に、前記ブリードニップルが、充分に締められていない場合に生じ得るような、前記ブリードニップルのねじ山を通る他の空気の流入を防ぐように、注意が払われるべきである。
【０００８】
さらに、前記ブリードニップルのより良い清潔さ及び防護のために、ゴムのキャップを用いて防護することが必用であり、このキャップは、ブリードの前に取り外され、後で再装着されなければならない。このキャップは、容易に紛失されることに加えて、余分なコストも示している。
【０００９】
最後に、しかし最も些細なことであるということはなく、前記ポンプユニットからの前記ブリードニップルの突出部は、醜く、また、潜在的に、車両の他の部品を邪魔し得る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の対象となっている技術的な問題は、構造的、機能的に、上で引用した従来技術を参照して説明した全ての欠点を克服するような、特に、モーターサイクルでの利用のために、しかしこれに限定されずに設計されているポンプユニットを提供する。
この問題は、請求項に従って構成される、車両のための油圧ポンプユニットに関する本発明により解決される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の特徴及び利点は、添付された図面を参照して、限定するものではなく例示として示されている幾つかの好ましい実施形態の詳細な説明によって、比較的明確にされるだろう。
【００１２】
図１ないし３で、参照符号１は、例えば、二輪の車両、モーターサイクル、スノーモービル、並びに、ハンドルで制御される車両等で使用される油圧ブレーキポンプユニットのような、車両のための油圧ポンプユニットを全体を通して参照している。
【００１３】
前記ユニット１は、リザーバ２を有しており、このリザーバ２は、マスターシリンダー３を有しているポンプを装着されており、ブレーキ液を収容する。前記マスターシリンダー内で、浮動ピストン４が、シール５を備えており、リークを生じることなく軸方向に摺動する。前記ピストンは、このピストンと前記マスターシリンダー３の肩部１３との間で働くばね１２によって、リリース（ｒｅｌｅａｓｅ）又はリラクセーション（ｒｅｌａｘａｔｉｏｎ）の位置（図１で図示されている）に弾性的に押される。
【００１４】
前記リザーバ２は、通路６、７を通じて、前記マスターシリンダー３と連通しており、また、ねじ１０を用いて取り外し可能に締められているカバー９によって、その口部８について、閉じられている。ガスケット１１が、前記リザーバの前記口部８と前記カバー９との間に与えられる。
【００１５】
全体を通して１５で参照されているブリード経路が、前記マスターシリンダー３と前記リザーバ２との間に延びている。
前記ブリード経路は、第１の縦長部（ｌｅｎｇｔｈ）１６ａを含んでおり、この縦長部１６ａは、円筒形であり、近似的に一定の直径を有しており、前記肩部１３付近で、前記マスターシリンダーに開通しており、反対の方向では、ブリードニップル１９の軸方向の一方の端部に製造されている円錐形栓部材（ｆｒｕｓｔｏｃｏｎｉｃａｌ ｓｈｕｔｏｆｆ ｍｅｍｂｅｒ）１８のためのシート１７で止まっている。前記ニップル１９は、前記ブリード経路１５の、ねじ山を付けられている第２の縦長部１６ｂ内で、ねじで締められ得、また、ゆるめられ得る。そして、前記ニップル１９は、第１及び第２の径方向の通路２１，２２に分岐している軸方向のキャビティ２０を含んでおり、また、ねじ回しによって回転するための六角形の凹部２４を備えている頭部２３を有している。
【００１６】
図２及び３で示されている変形例において、ここで図示されておりまた参照符号１１９．２１９で参照されているブリードニップルは、夫々、類似している部材について、図１の実施形態と同じ参照符号を利用している。両方とも、六角形のスパナのためのヘッド１２３、２２３を有していることにおいて、図１で示されているニップルと異なっている。
【００１７】
前記ニップル１１９で、前記軸方向のキャビティ２０は、前記リザーバに直接開通しているのに対して、前記ニップル２１９では、このキャビティは、閉じられており、前記リザーバへの流出は、前記径方向の通路２２を介している。
【００１８】
しかしながら、前記ブリード経路１５は、前記リザーバに含まれているブレーキ液の通常の作動レベル（Ｌ）より実質的に下のレベルで、前記リザーバ２に開通しているので、前記経路１５の出口は、ブリードの作動中、常に上述したブレーキ液内に沈んでいることが観察される。
【００１９】
また、考察されている解決手段において、前記ブリードニップルは、前記リザーバを通じてアクセス可能であることと、前記リザーバへの前記経路の出口は、ブレーキ液が、ブリードの作動中、前記リザーバの外に噴出されるのを避けるように、好ましくは前記口部（又は前記カバー）の方向に直接向いていないこととが観察される。
【００２０】
最後に、図１で示されている実施形態で、前記頭部２３内の前記六角形の凹部内のレンチの存在が、例えば図３で示されているような閉じるための特別の装置を必要とせずに、前記軸方向のキャビティ２０を、リザーバ側の端部で一時的に閉じることが観察される。
【００２１】
図４及び５は、全体を通して参照符号３０１、４０１で夫々参照されている２つの変形例で、本発明の第２の実施形態を示している。先の図の部材と類似している部材は、同じ参照符号で参照されている。
【００２２】
この実施形態の両方の変形例におけるブリードニップル３１９、４１９は、前記リザーバ２を通じてアクセス可能ではないが、前記リザーバ２の壁３１の１つの、厚さ部分内で、この壁と平行に形成されている孔３０を通じてアクセス可能である。第１の変形例３０１で、前記孔３０は、前記カバー９を固定するように使用される前記ねじ１０の１つのための孔と一致しており、また、前記ブリードニップル３１９は、このねじを取り外した後、前記カバー９を取り外していない状態でアクセス可能である。第２の変形例４０１で、前記孔３０は、固定するねじ１０に平行な軸上で、このねじ１０から間隔を置いて形成されており、また、取り外し可能な前記カバー９によって閉じられている。後者の場合、前記ブリードニップルへアクセスするには、前記カバー９が、最初に取り外されることが必用である。
【００２３】
図３、４、並びに、５で考察されている解決手段において、前記ブリードニップル２２３、３１９、４１９は、図１の実施形態のニップルと構造的に同様であるが、前記軸方向のキャビティ２０は、前記六角形の凹部の端部に押し込まれているボール３３によって閉じられており、従って、液体が、前記第１及び第２の径方向の通路又は直径方向の孔を通って流出することを確保していることにおいて異なっている。
【００２４】
図４及び５の変形例で、前記ブリードニップル３１９、４１９は、前記リザーバ２からの前記ブリードニップルに沿うリークを防ぐように、Ｏ−リング３２が、前記ニップルと前記孔３０との間に与えられていることによっても異なっている。これは、前記リザーバ内に含まれているブレーキ液の汚染のリスクをさらに防ぐのに役立つ。
【００２５】
全ての場合に、空気のブリードの作動は、以下のように実行される。
ブレーキの経路を加圧しているようにポンプを駆動している状態で、前記ブリードニップルが、ゆるめられると、ブレーキ液は、前記ブリード経路を通って前記リザーバに流出し、このプロセスで、空気のバブルを運ぶ。図４の変形例を除いて、示した全ての実施形態で必用であるように、前記リザーバの前記カバー９が、取り外してある場合であっても、前記ブリード経路の出口での少量の加圧されている液のジェットは、前記口部８の方向を向いていないために、ブレーキ液は、前記リザーバから噴出しないだろう。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、従来技術で提案された解決手段を超える以下の多数の利点を達成している。
ブリードニップルと、長いチューブ及び外部コンテナとを接続することを不要にしている。
ブリードの作動中、ブレーキ液の汚染のリスクを排除しないまでも減少している。
【００２７】
ブリードの作動中、周囲へブレーキ液がこぼれるリスクを排除しており、従って、車両の車体の損傷のリスクを減少している。
リザーバ内の液体のレベル以下に前記ブリードニップルを配置することは、このブリードニップルが、不十分に締められている場合にも、空気がブレーキの経路へ再び進入するリスクを排除しており、追い出された空気のバブルの流出、即ちブリードの視覚によるチェックを可能にしている。
【００２８】
前記ブリードニップルは、防護されており、紛失され得ず、スペースを取らず、醜い突出部を形成せず、追加の防護を不要にしている。
生じ得る特定の必要を満たすように、当業者は、特許請求の範囲から離れることなく、上述したポンプユニットの好ましい実施形態に、多数の改良、付加、並びに、構成要素と等しい機能の他のものとの置換を行い得るだろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、本発明の第１の実施形態に従い構成されているポンプユニットの軸断面図である。
【図２】 図２は、図１で示されているユニットから取られた同一の部材の第１の変形例の拡大した断面図である。
【図３】 図３は、図１で示されているユニットから取られた同一の部材の第２の変形例の拡大した断面図である。
【図４】 図４は、本発明の第２の実施形態に従い構成されているポンプユニットの軸断面図である。
【図５】 図５は、図４とは別の変形例のポンプユニットの、図４において示されているようなＶ−Ｖに沿って取られている横方向の断面図である。

Claims (12)

1. 液体リザーバ（２）と、このリザーバと接続している、ポンプ内のマスターシリンダー（３）と、このマスターシリンダーに一方の端部で接続しており、ブリードニップル（１９、１１９、２１９、３１９、４１９）を装着されているブリード経路（１５）とを具備しており、前記ブリードニップルは、前記ブリード経路を塞ぐように通常閉じられている、車両のブレーキ又はクラッチのための油圧ポンプユニットであって、前記ブリード経路（１５）は、他方の端部で、前記ブリードニップル（１９、１１９、２１９、３１９、４１９）の下流で、前記リザーバ（２）に接続され、前記ブリードニップル（１９、１１９、２１９、３１９、４１９）は、前記リザーバを介してアクセス可能であり、前記リザーバと前記マスターシリンダーとは一体であり、前記リザーバは、取り外し可能なカバー（９）によって閉じられている口部（８）を設けられ、前記ブリード経路は、この口部の方向に直接向いていない、前記リザーバへの出口を有することを特徴とするポンプユニット。
2. 前記ブリード経路（１５）は、前記リザーバ内の前記ブレーキ液の通常の作動レベル（Ｌ）より実質的に下のレベルで、前記リザーバ（２）に開通する請求項１のポンプユニット（１）。
3. 前記ブリードニップル（１９、２１９、３１９、４１９）は、軸方向のキャビティ（２０）を有している軸部を有しており、前記出口は、この軸方向のキャビティから、前記ブリードニップルを通じて径方向に延びている請求項１又は２のポンプユニット（１）。
4. 前記ブリードニップル（１９、３１９、４１９）は、頭部（２３）を有しており、この頭部は、前記軸部と関連しており、レンチのための凹部（２４）を有している請求項３のポンプユニット（１）。
5. レンチのための前記凹部（２４）は、六角形である請求項４のポンプユニット（１）。
6. 液体リザーバ（２）と、このリザーバと接続している、ポンプ内のマスターシリンダー（３）と、このマスターシリンダーに一方の端部で接続しており、ブリードニップル（１９，１１９，２１９，３１９，４１９）を装着されているブリード経路（１５）とを具備しており、前記ブリードニップルは、前記ブリード経路を塞ぐように通常閉じられている、車両のブレーキ又はクラッチのための油圧ポンプユニットであって、前記ブリード経路（１５）は、他方の端部で、前記ブリードニップル（１９、１１９、２１９、３１９、４１９）の下流で、前記リザーバ（２）と接続され、前記ブリードニップル（３１９、４１９）は、前記リザーバ（２）の壁（３１）の１つの中でその壁と平行に形成されている孔（３０）を通じてアクセス可能であり、前記リザーバと前記マスターシリンダーとは一体であり、前記リザーバは、取り外し可能なカバー（９）によって閉じられている口部（８）を設けられ、前記ブリード経路は、この口部の方向に直接向いていない、前記リザーバへの出口を有することを特徴とするポンプユニット。
7. 前記孔（３０）は、前記カバーを固定するねじとして働く取り外し可能なねじ（１０）によって閉じられている請求項６のポンプユニット（１）。
8. 前記ブリードニップル（１９、２１９、３１９、４１９）は、軸方向のキャビティ（２０）を有している軸部を有しており、また、前記出口は、この軸方向のキャビティから、前記ブリードニップルを通じて径方向に延びている請求項６又は７ポンプユニット（１）。
9. 前記ブリードニップル（１９、３１９、４１９）は、頭部（２３）を有しており、この頭部は、前記軸部と関連しており、レンチのための凹部（２４）を有している請求項８のポンプユニット（１）。
10. レンチのための前記凹部（２４）は、六角形である請求項９のポンプユニット（１）。
11. 請求項１ないし１０のいずれか１において規定されているようなポンプユニット（１）を具備している車両のブレーキシステム。
12. 請求項１ないし１０のいずれか１において規定されているようなポンプユニット（１）を具備している車両の摩擦クラッチを作動するためのシステム。

Images