JP5169143B2

JP5169143B2 - 車体前部構造

Info

Publication number: JP5169143B2
Application number: JP2007279640A
Authority: JP
Inventors: 鴻徐; 浩史安田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2007-10-26
Filing date: 2007-10-26
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2027-10-26
Also published as: KR101026302B1; CN101417673B; EP2052950B1; EP2052950A3; EP2052950A2; US20090108631A1; JP2009107413A; KR20090042730A; US8007035B2; CN101417673A

Description

本発明は、エンジンルームの前端にラジエータコアサポートを設けた車体前部構造に関する。

従来、エンジンルームの前端に設けたラジエータの後方に、エンジンルーム上部のフードロック取付部付近と、エンジンルーム下部の車幅方向に延びるフロントクロスメンバとを連結するフードロックサポートブレースを設けたものが知られている（下記特許文献１参照）。

ここで、フードロックサポートブレースの下部には屈曲部を設けてあり、フードの前端部に外部から衝撃荷重が入力したときに、上記した屈曲部を変形させることで衝撃荷重を吸収している。
特開２００３−３０６１６８号公報

ところで、上記した従来構造のように、フードロックサポートブレースをラジエータの後方に配置する場合には、各種部品を格納するエンジンルーム内のレイアウト性が悪化するものとなる。

そこで、本発明は、エンジンルーム内のレイアウト性の悪化を伴うことなく、外部からフードの前端部に入力する衝撃荷重を効率よく吸収することを目的としている。

本発明は、ラジエータコアサポートアッパ上に、フードの前端部との間に位置するエンジンルーム前端上部部材を設け、このエンジンルーム前端上部部材は、ラジエータコアサポートアッパの上方位置にて車幅方向に延びる主体部と、この主体部の車幅方向両端から下方に延びその下部をラジエータコアサポートアッパに接合固定した脚部とをそれぞれ備え、脚部の下部は、ラジエータコアサポートアッパの車体前方側の前面部に接合固定する前面接合部と、ラジエータコアサポートアッパの上面部に接合固定する上面接合部とを備え、主体部の脚部相互間に、フードを閉状態にロックさせるフードロックを配置したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、車体前方上部からフードの前端部に衝撃荷重が入力すると、ラジエータコアサポートアッパの上部に設けたエンジンルーム前端上部部材がエンジンルーム側に倒れこみ、フードの前端部に入力する衝撃荷重を効率よく吸収することができる。この際、衝撃吸収部材となるエンジンルーム前端上部部材は、ラジエータコアサポートアッパの上部に位置しているので、エンジンルーム内に衝撃吸収部材を設置するための専用のスペースを確保する必要がなく、エンジンルーム内のレイアウト性悪化を抑制できる。
また、脚部を、主体部の車幅方向両端に設けることで、エンジンルーム前端上部部材全体の形状が門形となり、フードの閉じ荷重を左右の脚部によって効率よく受けることができる。
また、脚部の下部の前面接合部を、ラジエータコアサポートアッパの車体前方側の前面部に接合固定したので、この接合固定部は、車体前方の斜め上方からフードの前端部に衝撃荷重が作用したときに容易に剥離して衝撃吸収することになる。
さらに、脚部の下部は、ラジエータコアサポートアッパの上面部に接合固定する上面接合部と、ラジエータコアサポートアッパの前面部に接合固定する前面接合部とを備えているので、フードの閉じ荷重を受ける機能と、車体前方の斜め上方からの衝撃荷重の吸収機能とを左右の脚部によって併せ持つことになる。
また、主体部の脚部相互間に、フードを閉状態にロックさせるフードロックを配置することで、フードの閉じ荷重を、主体部を経て左右の脚部に分散することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態を示す車体前部構造の斜視図、図２は側面図である。なお、図中で矢印ＦＲ方向が車体前方、同ＵＰ方向が車体上方、同ＬＨ方向が車体左方向をそれぞれ示す。

車体前部に設けたエンジンルーム１の前端には、図示しないラジエータを支持するラジエータコアサポート３を設けている。エンジンルーム１の上部を覆うフード５は、車体後方側の端部に設けたヒンジ部７によって前端部５ａ側から開閉可能となっている。

ラジエータコアサポート３は、下部にて車幅方向に延びるラジエータコアサポートロア９と、上部にて車幅方向に延びるラジエータコアサポートアッパ１１と、ラジエータコアサポートロア９及びラジエータコアサポートアッパ１１のそれぞれの車幅方向両端を互いに連結する左右のラジエータコアサポートサイド１３とを備えている。

この左右のラジエータコアサポートサイド１３の上下方向ほぼ中央部から車体後方に向けてフロントサイドメンバ１５を延設している。また、フロントサイドメンバ１５の上方でかつ車幅方向外側位置にはフードリッジ１７を設け、フードリッジ１７の前端と、前記したラジエータコアサポートアッパ１１の車幅方向両端とを、連結部材１９にて連結している。

上記したフードリッジ１７のエンジンルーム１側の内壁には、ストラットタワー２１を設け、ストラットタワー２１の下部は前記したフロントサイドメンバ１５に連結している。

また、ラジエータコアサポートアッパ１１上には、フード５の前端部５ａとの間に位置するエンジンルーム前端上部部材２５を設けている。図３は、エンジンルーム前端上部部材２５をラジエータコアサポートアッパ１１とともに示す車体前方からの斜視図で、図４は図３に対して車体後方から見た斜視図である。

エンジンルーム前端上部部材２５は、ラジエータコアサポートアッパ１１の上方位置にて車幅方向に延びる主体部２７と、この主体部２７の車幅方向両端から下方に延びその下端をラジエータコアサポートアッパ１１に接合固定した左右の脚部２９とをそれぞれ備えている。

脚部２９は、外側面２９ａと前面２９ｂと後面２９ｃとを備えて車幅方向内側が開口する断面ほぼコ字形状をなし、前面２９ｂは、ラジエータコアサポートアッパ１１の上面部１１ａよりも下方に延び、ラジエータコアサポートアッパ１１の前面部１１ｂに接合固定する前面接合部２９ｄを設けている。

脚部２９の後面２９ｃの下端は、車体前方に屈曲するフランジ２９ｅとしてラジエータコアサポートアッパ１１の上面部１１ａに接合固定している。また、脚部２９の外側面２９ａの下端は、車幅方向外側に屈曲するフランジ２９ｆとしてラジエータコアサポートアッパ１１の上面部１１ａに接合固定している。

なお、フランジ２９ｅを車体後方側に屈曲させ、フランジ２９ｆを車幅方向内側に屈曲させてもよい。

これらフランジ２９ｅ及びフランジ２９ｆは、ラジエータコアサポートアッパ１１の上面部１１ａに接合固定する上面接合部を構成しており、したがって脚部２９の下部は、ラジエータコアサポートアッパ１１の上面部１１ａに接合固定する上面接合部（フランジ２９ｅ，２９ｆ）と、ラジエータコアサポートアッパ１１の前面部１１ｂに接合固定する前面接合部２９ｄとを備えていることになる。

上記した脚部２９の上部に連結する主体部２７は、上面２７ａと前面２７ｂと後面２７ｃとを備えて下方が開口する断面ほぼコ字形状をなし、その車幅方向両端部を脚部２９の上端に被せるようにして接合固定する。

すなわち、前面２７ｂの車幅方向両端付近を脚部２９の前面２９ｂの上部に、後面２７ｃの車幅方向両端付近を脚部２９の後面２９ｃの上部にそれぞれ接合固定するとともに、上面２７ａの車幅方向端部を下方に向けて屈曲して形成したフランジ２７ｄを脚部２９の外側面２９ａの上部に接合固定する。

但し、上記した主体部２７の上面２７ａは、図２に示すように車体前方側が後方側より下方となるよう水平面に対して傾斜しており、閉状態のフード５の傾斜にほぼ一致している。

また、主体部２７の車幅方向中央部とラジエータコアサポートアッパ１１の車幅方向中央部とを補強部材３１により互いに連結する。この補強部材３１は、上部を後方に向けて順次屈曲形成した屈曲成形面３１ａ，３１ｂを有し、主体部２７の上面２７ａに屈曲成形面３１ｂを接合固定し、下部の車幅方向両端部付近を下方に延長して形成した下部フランジ３１ｃをラジエータコアサポートアッパ１１の前面部１１ｂに接合固定している。

また、補強部材３１は中央に開口３１ｄを形成し、開口３１ｄの下縁から車体前方に向けて突出する側面視でほぼＬ字形状のフードロック取付部３１ｅを設け、フードロック取付部３１ｅに、フード５を閉状態にロックさせるフードロック３３を取り付ける。このフードロック３３に対し、図２に示すようにフード５側に設けたストライカ３５が係合してロック状態となる。

なお、図１，図３ではフードロック３３を省略しているが、このフードロック３３は、フードロック取付部３１ｅに設けた取付孔３１ｆ及び、補強部材３１の車幅方向両側上部に設けた２箇所の取付孔３１ｇを利用して補強部材３１に取り付ける。

上記したような車体前部構造において、図２にて矢印Ｆで示す車体前方の斜め上方からフード５の前端部５ａに衝撃荷重が作用すると、この衝撃荷重はフード５の前端部５ａからフードロック３３及び補強部材３１を経てエンジンルーム前端上部部材２５の主体部２７に伝達される。さらにこの衝撃荷重は、主体部２７の両端の脚部２９を経てラジエータコアサポートアッパ１１に伝達される。

このときエンジンルーム前端上部部材２５は、図２中で矢印Ｆ方向に衝撃荷重を受けることで、脚部２９の下部を支点として主体部２７側が図２中の矢印Ｂで示すような倒れ込む方向に力を受ける。この際、脚部２９の下部の前面接合部２９ｄをラジエータコアサポートアッパ１１の前面部１１ｂに接合固定しているので、該接合固定部が上記した矢印Ｂ方向に受ける荷重によって容易に剥離する。

これによりエンジンルーム前端上部部材２５は、矢印Ｂで示す方向に容易に倒れ込み、図２中の矢印Ｆで示す、車体前方の斜め上方からフード５の前端部５ａに作用する衝撃荷重を、効率よく吸収することができる。

このように本実施形態によれば、車体前方の斜め上方からフード５に作用する衝撃荷重を吸収するためのエンジンルーム前端上部部材２５を、フード５とその下方のラジエータコアサポートアッパ１１との間に設けているので、エンジンルーム１内に衝撃吸収のための専用のスペースを確保する必要がなく、各種部品を格納するエンジンルーム１内のレイアウト性悪化を抑制することができる。

また、本実施形態では、ラジエータコアサポートアッパ１１のさらに上部に衝撃吸収部材となるエンジンルーム前端上部部材２５を配置することで、フード５の上下高さ位置が高い車両に特に有効となる。

さらに、衝撃吸収部材となるエンジンルーム前端上部部材２５を、ラジエータコアサポート３に取り付けるラジエータの上方に配置しているので、衝撃吸収部材をラジエータの後方もしくは前方に配置する構造に比較して、ラジエータに対する通風量を増大することができ、冷却効果を高めることができる。

また、フード５は、ヒンジ部７によって前端部５ａ側から開閉可能であるが、開放状態から閉じるときには、自重によってフードロック３３に対して下方に向かう荷重を付与することになる。

このフードロック３３に作用するフード５の閉じ荷重は、補強部材３１で受けるとともに、主体部２７を介して左右の脚部２９に分散しながら、ラジエータコアサポートアッパ１１の上面部１１ａに対しフランジ２９ｅ，２９ｆを介して垂直方向に伝達する。これにより、フードロック３３の取付部周辺の補強を最小限に抑えることが可能となる。すなわち、補強部材３１の板厚をあげるなどの補強対策を最小限として重量増大を抑えることができる。

また、本実施形態によれば、脚部２９を、主体部２７の車幅方向両端に設けることで、エンジンルーム前端上部部材２５全体の形状が門形となり、フード５の閉じ荷重を左右の脚部２９によって効率よく受けることができる。

この際、前述したように主体部２７の上面２７ａは、閉状態のフード５の傾斜にほぼ一致しており、また、この傾斜している主体部２７の左右両端近くに、フード５を受ける図示しないバンパラバーを設定してあり、このためフード５の閉じ荷重が、バンパラバーを介して主体部２７の上面２７ａに効率よく伝達されることになる。

また、上記した脚部２９の下部を、ラジエータコアサポートアッパ１１の車体前方側の前面部１１ｂに接合固定したので、この接合固定部は、車体前方の斜め上方からフード５の前端部５ａに衝撃荷重が作用したときに容易に剥離して衝撃吸収することになる。

さらに、脚部２９の下部は、ラジエータコアサポートアッパ１１の上面部１１ａに接合固定する上面接合部（フランジ２９ｅ，２９ｆ）と、ラジエータコアサポートアッパ１１の前面部１１ｂに接合固定する前面接合部２９ｄとを備えているので、フード５の閉じ荷重を受ける機能と、車体前方の斜め上方からの衝撃荷重の吸収機能とを左右の脚部２９によって併せ持つことになる。

また、主体部２７の脚部２９相互間に、フード５を閉状態にロックさせるフードロック３３を配置することで、フード５の閉じ荷重を、主体部２７を経て左右の脚部２９に分散することができる。

さらに、本実施形態によれば、フードロック３３を、主体部２７とラジエータコアサポートアッパ１１とを互いに連結する補強部材３１に取り付けたので、フード５の閉じ荷重を、補強部材３１を介してラジエータコアサポートアッパ１１に効率よく伝達することができる。

また、補強部材３１の下部に設けたフランジ３１ｃを、ラジエータコアサポートアッパ１１の車体前方側の前面部１１ｂに接合固定しているので、この接合固定部が、フード５が車体前方の斜め上方から衝撃荷重を受けたときに、脚部２９の前面接合部２９ｄと同様にして容易に剥離し、補強部材３１を設けたとしてもエンジンルーム前端上部部材２５は容易に後方へ倒れ込み、衝撃吸収機能を確保することができる。

本発明の一実施形態を示す車体前部構造の斜視図である。図１の車体前部構造の側面図である。エンジンルーム前端上部部材をラジエータコアサポートアッパとともに示す斜視図である。図３の構造体を車体後方から見た斜視図である。

符号の説明

１エンジンルーム
５フード
５ａフードの前端部
１１ラジエータコアサポートアッパ
１１ａラジエータコアサポートアッパの上面部
１１ｂラジエータコアサポートアッパの前面部
２５エンジンルーム前端上部部材
２７エンジンルーム前端上部部材の主体部
２９エンジンルーム前端上部部材の脚部
２９ｄ脚部の前面接合部
２９ｅ，２９ｆ脚部のフランジ（上面接合部）
３１補強部材
３３フードロック

Claims

エンジンルームの前端上部に設けたラジエータコアサポートアッパ上に、前記エンジンルームの上部を覆うフードの前端部との間に位置するエンジンルーム前端上部部材を設け、このエンジンルーム前端上部部材は、前記ラジエータコアサポートアッパの上方位置にて車幅方向に延びる主体部と、この主体部の車幅方向両端から下方に延びその下部を前記ラジエータコアサポートアッパに接合固定した脚部とをそれぞれ備え、前記脚部の下部は、前記ラジエータコアサポートアッパの車体前方側の前面部に接合固定する前面接合部と、前記ラジエータコアサポートアッパの上面部に接合固定する上面接合部とを備え、前記主体部の前記脚部相互間に、前記フードを閉状態にロックさせるフードロックを配置したことを特徴とする車体前部構造。
前記フードロックを、前記主体部と前記ラジエータコアサポートアッパとを互いに連結する補強部材に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
前記補強部材の下部を、ラジエータコアサポートアッパの前記前面部に接合固定したことを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。