JP5246618B2 - 電装品用プロテクタ及びその取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤーハーネスや電子ユニット等の電装品の保護、成型、固定用プロテクタ及びその取付構造に関し、特に自動車のサイドシル部に好適に用いられる電装品用プロテクタ及びその取付構造に関する。

自動車に配設するワイヤーハーネスや電子ユニット等の電装品は、ワイヤーハーネス等の電装品の保護、成型、固定のために所定の箇所で合成樹脂製のプロテクタに貫通させ、このプロテクタを車体に固定することで、ワイヤーハーネス等の電装品を車体に固定している。そして、ワイヤーハーネスプロテクタ及びその他の電装品用プロテクタの車体への固定は、主に車体に設けた取付孔に、プロテクタに設けたクリップを挿入し、係止させて行なう方式が採用されている。

しかし、クリップをプロテクタに一体的に形成し、所定間隔をおいて２個以上を設けた場合、クリップ間の間隔と、車体に設けた取付孔間の間隔に誤差が生じ易く、取付部分としてのクリップが破損し易いという問題点や、又、取り付けが困難となったり、取付後の位置ずれが生じ易くなったり、プロテクタが破損し易く、その結果ワイヤーハーネス等の電装品を充分に保護できないといった問題点があった。

そこで、車体に設けた取付孔とプロテクタに設けたクリップとの寸法誤差を調整するため、クリップをプロテクタとは別個の部品として形成し、プロテクタ本体に後付けをする構造が提案されている。

このようなワイヤーハーネスプロテクタ、或いはその取付構造として、プロテクタ本体にレールで構成される軌道部を設け、この軌道部にクランプをスライド自在に装着し、クランプに設けた突起と軌道部に設けた孔で形成されるクランプの停止機構を設けた構造（特許文献１参照。）や、外周側に鋸歯状の凹凸を有するプロテクタ本体をクランプによってその外側から保持し、クランプの鋸歯状の爪をプロテクタ本体の鋸歯状の凹凸と係合させながら長さ方向に位置調整する構造（特許文献２参照。）、切欠環体をなす弾性バンドにクランプを立設し、プロテクタ本体の外周に弾性バンドをセットし、プロテクタ本体の長手方向にクランプをスライド移動自在にした構造（特許文献３参照。）、のこぎり歯状の凹凸を有する係合部を有するプロテクタ本体に、この係合部と係合する係合部を備えたクリップを装着し、クリップとプロテクタ本体の係合位置を調整する構造（特許文献４参照。）等が提案されている。

又、プロテクタの長手方向の収縮膨張を繰り返した場合における固定部の破損や外れを防止するため、固定部を有する副プロテクタと副プロテクタ内に挿入されて合体する主プロテクタでプロテクタを構成し、副プロテクタと主プロテクタの何れか一方に、突部と突部からプロテクタの長手方向に突出した可撓部で構成した歪み吸収部を設け、副プロテクタと主プロテクタの何れか他方に、歪み吸収部が当接する孔部からなる係合部を設けた構造も提案されている（特許文献５参照。）。

特開平７−２３５１６号公報 実開平７−３６５３４号公報 特開平７−１４３６４７号公報 特開平９−３９６９０号公報 特開２００７−４３８０３号公報

しかし、これらの従来技術においては、クリップをプロテクタ本体と別部品としてプロテクタ本体に後付けする場合、クリップはプロテクタ本体にリジットに固定されるため、プロテクタに大きな負荷がかかると、取付部分としてのクリップ或いはプロテクタ本体が破損しやすく、耐久性が低いという問題点があった。特にサイドシル部に配置するプロテクタの場合、車の昇降時にサイドシル部が踏まれて大きな応力がかかることがあるので、この問題が顕著であった。

更に、クリップ（クランプ）をプロテクタ本体と別部品にした場合、部品点数が多くなり、取付作業が煩雑になると共に、製造コストが高くなるという問題点があった。又、クリップをプロテクタ本体に後付で固定しているため、車体の取付孔とクリップの位置がずれている場合には、製造ラインの組付け作業中に、クリップの位置調整をしなければならず、取り付け作業が煩雑で、大変になるという問題点があった。

又、鋸歯状の凹凸でクリップ位置を調整する場合、細かい位置調整が出来ないという問題点があった。

又、車体にプロテクタを取り付けた後には、クリップはプロテクタ本体にリジットに固定され、プロテクタは車体にリジットに固定されるため、プロテクタに応力がかかり、歪んだ場合に、歪みを吸収することが出来ず、プロテクタが破損し易く、耐久性が低く、その結果ワイヤーハーネスを充分に保護できないといった問題点があった。特にサイドシル部に配置するプロテクタの場合、車の昇降時にサイドシル部が踏まれて大きな応力がかかることがあるので、この問題が顕著であった。

更に、上記の従来技術において、クリップの位置調整が可能なのは、プロテクタの長手方向（横方向）のみであり、プロテクタの短手方向（縦方向）の位置調整は出来ないという問題点があった。

又、歪み吸収部が設けられた従来技術においても、プロテクタの歪みを吸収できるのは、プロテクタの長手方向のみであり、プロテクタの短手方向の歪みには対応できないという問題点や、部品点数が多くなり、取付作業が煩雑になると共に、製造コストが高くなるという問題点があった。特にサイドシル部に配置するプロテクタの場合、車の昇降時にサイドシル部が踏まれて、プロテクタの短手方向に大きな応力がかかることもあり、短手方向の歪みが大きくなるので、この問題が顕著であった。

そこで、本発明は、上記従来技術の問題点を解決し、ワイヤーハーネス等の電装品用プロテクタ及びその取付構造において、プロテクタに大きな負荷がかかっても、取付部分としてのクリップ又プロテクタが破損し難く、耐久性を高め、ワイヤーハーネス等の電装品用を充分に保護することを目的とする。又、部品点数を少なくし、取付作業を容易とすると共に、製造コストを低廉化することを目的とする。又、クリップの位置調整を容易とし、取付作業を容易とすることを目的とする。又、クリップの位置調整において、クリップ位置の細かい調整を可能とすると共に、プロテクタの長手方向（横方向）のみならず、プロテクタの短手方向（縦方向）の位置調整をも可能とすることを目的とする。又、プロテクタの長手方向のみでならず、プロテクタの短手方向の歪みをも吸収可能とすることを目的とする。

上記課題を解決するための本発明は、第一プロテクタ部材と前記第一プロテクタ部材の開口部に取り付けられる第二プロテクタ部材を備えて構成される電装品用プロテクタにおいて、前記第二プロテクタ部材は、車体の係止孔に係止されるクリップが設けられたクリップ台座を有し、前記クリップ台座はバネ部を介して前記第二プロテクタ部材に一体成形されていることを特徴とする電装品用プロテクタである。

又、上記電装品用プロテクタにおいて、前記クリップ台座は、前記第一プロテクタ部材に設けたガイドレールに係止されていることを特徴とする電装品用プロテクタである。

又、上記電装品用プロテクタにおいて、前記第一プロテクタ部材を前記第二プロテクタ部材の上側に位置させた状態において、前記クリップ台座の、前記第一プロテクタ部材に対する相対的な上方向への移動を規制するストッパ機構を設けたことを特徴とする電装品用プロテクタである。

又、上記電装品用プロテクタにおいて、前記第一プロテクタ部材を前記第二プロテクタ部材の上側に位置させた状態において、前記クリップ台座の、前記第一プロテクタ部材に対する相対的な下方向への移動を規制するロック機構を設けたことを特徴とする電装品用プロテクタである。

又、上記電装品用プロテクタにおいて、前記バネ部は板状に形成され、その板厚が不均一であることを特徴とする電装品用プロテクタである。

又、上記電装品用プロテクタにおいて、前記第二プロテクタ部材の内面に、前記第一プロテクタ部材内に収納される電装品が載置される、上方に突出させたリブを設けたことを特徴とする電装品用プロテクタである。

又、上記電装品用プロテクタにおいて、前記第一プロテクタ部材と前記第二プロテクタ部材との固定は、前記第二プロテクタ部材に設けた係止片の先端に突出させた係止爪を、前記第一プロテクタ部材に設けたコ字枠状の爪受部に挿入係止して行い、所定箇所に設けられる前記爪受部を他の爪受部より幅広に形成したことを特徴とする電装品用プロテクタである。

又、上記電装品用プロテクタにおいて、前記電装品は、ワイヤーハーネスであり、前記電装品用プロテクタは、ワイヤーハーネスプロテクタであることを特徴とする電装品用プロテクタである。

更に、上記何れかの電装品用プロテクタを用い、車体に設けた係止孔に、前記電装品用プロテクタの前記クリップを挿入係止させたことを特徴とする電装品用プロテクタの取付構造である。

又、上記電装品用プロテクタの取付構造において、前記係止孔は、略鉛直方向に延びる車体の立片に設けられ、前記立片と連接し、略水平方向に延設された横片に、前記電装品用プロテクタの第二プロテクタ部材を対向させると共に、前記横片と前記第二プロテクタ部材を離間させて、電装品用プロテクタを設置したことを特徴とする電装品用プロテクタの取付構造である。

以上のような本発明によれば、ワイヤーハーネス等の電装品用プロテクタ及びその取付構造において、プロテクタに大きな負荷がかかっても、取付部分としてのクリップやプロテクタが破損し難く、耐久性に優れ、ワイヤーハーネス等の電装品用を充分に保護することが可能となった。又、部品点数を少なくし、取付作業を容易とすると共に、製造コストを低廉化することが可能となった。又、クリップの位置調整を容易とし、取付作業を容易とすることが可能となった。又、クリップの位置調整において、クリップ位置の細かい調整を無段階に行なうことを可能とすると共に、プロテクタの長手方向（横方向）のみならず、プロテクタの短手方向（縦方向）の位置調整をも可能となった。又、プロテクタの長手方向のみでならず、プロテクタの短手方向の歪みをも吸収可能となった。

以下本発明の実施の形態を図に従って説明する。本発明の電装品用プロテクタとしてのワイヤーハーネスプロテクタ１は、合成樹脂製の第一プロテクタ部材２と第一プロテクタ部材２の下部開口部２９に取り付けられる合成樹脂製の第二プロテクタ部材３を備えて構成されている。尚、本発明における電装品用プロテクタとしては、ワイヤーハーネスプロテクタに限定されることなく、各種電子ユニット、例えば車体に固定が必要な電子ユニット等の電装品用のプロテクタも含まれるが、電装品としてワイヤーハーネスを、電装品用プロテクタとしてワイヤーハーネスプロテクタを用いた一実施形態を例に本発明を説明する。

図１及び２に示すように、第一プロテクタ部材２は、略長方形状の上壁２２の短手方向の両端から側壁２３を立設して、樋状に形成し、電装品としてのワイヤーハーネス１０を収納する収納部２０が上壁２２と側壁２３で囲まれて凹状に形成されている。

第一プロテクタ部材２の長手方向の一端部は、上壁２２が曲折され斜め上方に延設され、その先端には、一方の側壁２３が形成されていない、Ｌ字状の固定片２２１が延設されている。又、第一プロテクタ部材２の長手方向の他端部は、上壁２２が上方に向かう階段状に曲折され、その先端部には、一方の側壁２３が形成されていない、Ｌ字状の固定片２３１が延設されている。ワイヤーハーネス１０は、固定片２２１，２３１と共にテープ１９で巻かれて、第一プロテクタ部材２、ひいてはワイヤーハーネスプロテクタ１に固定される。

両側壁２３の下端部には、後述する第二プロテクタ部材３に設けた係止爪３３が係止され、第一プロテクタ部材２と第二プロテクタ部材３との固定に用いられる、コ字枠状の爪受部２５が設けられている。爪受部２５は第一プロテクタ部材２の長手方向に所定の間隔を持って設けられているが、所定箇所、具体的には、第一プロテクタ部材２の階段状に曲折された端部の付け根に設けられる爪受部２５０を他の爪受部２５より幅広に形成することが好ましい。このような構成とすることで、爪受部２５への係止爪３３の係止作業を確実に行なうことが可能となる。

又、ワイヤーハーネスプロテクタ１が車体１００に取り付けられた際に、車体１００の略鉛直方向に延びる立片１０１と対向する一方の側壁２３には、後述するクリップ台座５を係止するガイドレール４が、クリップ台座５の設置位置、数に応じて、側壁２３の上下方向に延びて設けられている。ガイドレール４は、図６によく示すように、側壁２３の上下方向に延びた一対の断面Ｌ字状のレール４１，４１を、上辺４１１を互いの方向に張出させて対向させて構成している。

第二プロテクタ部材３は、第一プロテクタ部材２の下部開口部２９に取り付けられ、下部開口部２９を塞ぐ略長方形状の平板状のカバーであり、その一端部は、第一プロテクタ部材２の階段状の端部に対応して、階段状に曲折して形成されている。又、第二プロテクタ部材３の短手方向の両端から、第一プロテクタ部材２に設けた爪受部２５に挿入係止される係止爪３３が突出した係止片３１が、爪受部２５の設置位置及び設置数に対応して、長手方向に所定の間隔を持って設けられている。

又、第二プロテクタ部材３の短手方向の両端から、第一プロテクタ部材２の側壁２３の外側に係止される、平板状の係止板３５を設けて、第一プロテクタ部材２と第二プロテクタ部材３とのズレをより確実に防止することが好ましい。又、係止板３５は第二プロテクタ部材３の長手方向に係止片３１と交互に設けることが好ましい。このような構成とすることで、第一プロテクタ部材２と第二プロテクタ部材３とのズレのない確実な結合を達成できるからである。

第二プロテクタ部材３の短手方向の一端であって、ワイヤーハーネスプロテクタ１が車体１００に取り付けられた際に、車体１００の略鉛直方向に延びる立片１０１と対向する一方の側端には、第一プロテクタ部材２に設けたガイドレール４の設置位置、数に応じて、先端に車体１００の係止孔１０７に係止されるクリップ５０が設けられた板状のクリップ台座５が、クリップ台座５のワイヤーハーネスプロテクタ１に対する相対的な変位を許すバネ部６を介して、第二プロテクタ部材３に一体成形されている。

バネ部６は、第二プロテクタ部材３の短手方向の一端であって、ワイヤーハーネスプロテクタ１が車体１００に取り付けられた際に、車体１００の立片１０１と対向する一方の側端から内方に二本の切れ込み３０を形成し、該切れ込み３０間に、第二プロテクタ部材３から連設して、第二プロテクタ部材３の側端まで板状に、第二プロテクタ部材３と略面一に形成されている。そして、バネ部６の先端からクリップ台座５が上方に延設されている。

クリップ台座５は、図６によく示すように、バネ部６の先端から、略直角に上方に延設された下片５１と、下片５１の上端から外側上方に曲折して延びる中片５２、中片５２の上端から再度曲折され、上方に延びるクリップ設置片５３が連設され、クリップ設置片５３から、バネ部６と反対方向にクリップ５０が突出している。下片５１の両側からは、第一プロテクタ部材２に設けたガイドレール４に係止される係止羽根５７が張出され、又、下片５１と中片５２間には、下片５１と中片５２曲折を防止する補強リブ５９を設けている。

板状に形成されたバネ部６は、その板厚を均一に形成してもよいが、不均一に、特に第二プロテクタ部材３との接続部から先端方向に向けて不均一に形成することが好ましい。板厚を不均一とすることにより、バネ部６が変位した時に、第二プロテクタ部材３とバネ部６との接続部及びバネ部６とクリップ台座５との接続部に集中してかかる応力を分散することが出来、バネ部６の破損を防止することが出来、又、バネの変位量を大きくすることが出来るからである。具体的には、図７及び８に示すように、バネ部６が第二プロテクタ部材３及びクリップ台座５と接続する両端部から内方に向けて徐々に肉薄にする構造等を採用することが出来る。

クリップ５０は、公知の工業用ファスナーを用いることが出来、例えば、クリップ台座５から突出する支柱５０２の先端の対向位置から斜め後方に弾性係止片５０１を張設した、側面視矢印状のクリップを用いることが出来る。クリップ５０は、車体１００の係止孔１０７に挿入される際には、弾性係止片５０１が支柱５０２方向に曲折して係止孔１０７への挿入を許され、弾性係止片５０１が係止孔１０７を貫通すると、弾性係止片５０１のバネ性により、弾性係止片５０１が支柱５０２から外方向へ広がり、弾性係止片５０１が係止孔１０７の外周縁に係止される。

又、ワイヤーハーネスプロテクタ１には、第一プロテクタ部材２を第二プロテクタ部材３の上側に位置させた状態において、クリップ台座５の、第一プロテクタ部材２に対する相対的な下方向への過度な移動を規制するロック機構を設けることが好ましい。このようなロック機構を設けることにより、バネ部６の過剰な変位することを防止することが出来、バネ部６の破損を防止することが可能となる。

ロック機構は、クリップ台座５の下片５１からクリップ５０が突出した方向と反対方向に突出したロック爪５５と、レール４１１間の側壁２３に、レール４１１と同方向に伸びて設けた、ロック爪５５が挿入される長孔状のロック孔２７で構成されている。図７に示すように、第一プロテクタ部材２を第二プロテクタ部材３の上側に位置させた状態において、クリップ台座５が、第一プロテクタ部材２に対して相対的に下方向へ移動する際、過剰に移動すると、ロック孔２７の底縁２７７にロック爪５５が係止され、クリップ台座５の第一プロテクタ部材２に対する相対的な下方向への移動が規制される。

ロック機構は、第一プロテクタ部材２を第二プロテクタ部材３の上側に位置させた状態において、クリップ台座５の、第一プロテクタ部材２に対する相対的な下方向へ過度な移動を規制できれば上記構成に限定されず、図示はしないが、例えば、クリップ台座５に設ける孔状のロック孔と、第一プロテクタ部材２の側壁２３に設けるロック爪で構成すること等も出来る。この場合、ロック孔の上縁にロック爪が係止され、クリップ台座５の第一プロテクタ部材２に対する相対的な下方向への移動が規制される。

第一プロテクタ部材２のレール４１１間の側壁２３の下端部には、バネ部６の挿入を許す挿入凹部２３７が設けられている。第一プロテクタ部材２を第二プロテクタ部材３の上側に位置させた状態において、バネ部６がこの挿入凹部２３７内を上下方向に移動し、クリップ台座５の第一プロテクタ部材２に対する相対的な上下動を可能としている。

又、ワイヤーハーネスプロテクタ１には、第一プロテクタ部材２を第二プロテクタ部材３の上側に位置させた状態において、クリップ台座５の、第一プロテクタ部材２に対する相対的な上方向への移動を規制するストッパ機構を設けることが好ましい。このようなストッパ機構を設けることにより、バネ部６の過剰な変位することを防止することが出来、バネ部６の破損を防止することが可能となる。

ストッパ機構は、バネ部６と挿入凹部２３７の上端縁で構成されている。図８に示すように、第一プロテクタ部材２を第二プロテクタ部材３の上側に位置させた状態において、クリップ台座５が、第一プロテクタ部材２に対して相対的に上方向へ移動する際、過剰に移動すると、挿入凹部２３７の上端縁にバネ部６が当接し、クリップ台座５の第一プロテクタ部材２に対する相対的な上方向への移動が規制される。

ストッパ機構は、第一プロテクタ部材２を第二プロテクタ部材３の上側に位置させた状態において、クリップ台座５の、第一プロテクタ部材２に対する相対的な上方向へ過度な移動を規制できれば上記構成に限定されず、図示はしないが、例えば、クリップ台座５の下片５１からクリップ５０が突出した方向と反対方向に突出したロック爪と、レール４１１間の側壁２３に、レール４１１と同方向に伸びて設けた、該ロック爪が挿入される長孔状のロック孔で構成することが出来、この場合、該ロック孔の上縁にロック爪が係止され、クリップ台座５の第一プロテクタ部材２に対する相対的な上方向への移動が規制される。

ワイヤーハーネスプロテクタ１は、図９乃至１２に示すように、第二プロテクタ部材３を下にして車体１００に取り付けられ、ワイヤーハーネス１０は第二プロテクタ部材３の内面３９上に載置される。又、バネ部６は、第二プロテクタ部材３と略面一に形成されている。このような設置態様でバネ部６の上下動が行われると、その都度ワイヤーハーネス１０も上下動を行い配線がずれて好ましくない。又、ワイヤーハーネス１０によりバネ部６の上方向への変位が妨げられ、クリップ台座５の第一プロテクタ部材２に対する相対的な上方向への移動が妨げられてしまう。そこで、ワイヤーハーネス１０が、バネ部６の変位を妨げることなく、バネ部６の変位の際にもワイヤーハーネス１０を変位させることがないよう、バネ部６とワイヤーハーネス１０が干渉、接触しない構成が好ましい。

そこで、図４、７及び８に示すように、第二プロテクタ部材３の内面３９に、収納されるワイヤーハーネス１０が載置される、上方に突出させたリブ３７を設けることが好ましい。リブ３７はバネ部６の変位に応じ、バネ部６とワイヤーハーネス１０が干渉、接触しない高さ、形状に形成すればよい。又、その成形位置は特に限定されないが、切れ込み３０に隣接して設けることにより、ワイヤーハーネス１０の弛みによるバネ部６との接触を効果的に防止できるので、好ましい。

車体１００、特に略鉛直方向に延びる立片１０１と、立片１０１と連接し、略水平方向に延設された横片１０２を有する自動車のサイドシル部へのワイヤーハーネスプロテクタ１の取り付けについて、以下に説明する。先ず、図２に示すように、ワイヤーハーネス１０を第一プロテクタ部材２の下部開口部２９から収納部２０内に挿入し、ワイヤーハーネス１０を第一プロテクタ部材２の両端部の固定片２２１，２３１と共にテープ１９で捲回して、第一プロテクタ部材２に固定する。そして、第一プロテクタ部材２の爪受部２５に第二プロテクタ部材３の係止爪３３を挿入係止させると共に、係止板３５を第一プロテクタ部材２の側壁２３の外側に係止させて、第二プロテクタ部材３を第一プロテクタ部材２に固定し、下部開口部２９を塞ぐ。この際、第一プロテクタ部材２の階段状に曲折された端部側から順に、爪受部２５に係止爪３３を挿入係止させた場合、第一プロテクタ部材２の階段状に曲折された端部の付け根に設けられる爪受部２５０を他の爪受部２５より幅広に形成しておくことで、係止作業を容易且つ確実に行うことが出来る。

第一プロテクタ部材２への第二プロテクタ部材３の固定と同時に、第一プロテクタ部材２のガイドレール４に、即ち、レール４１，４１間にクリップ台座５の係止羽根５７をスライドさせて挿入し、ガイドレール４にクリップ台座５を係止させる。この係止により、クリップ台座５のガイドレール４内に挿入された部分は、第一プロテクタ部材２と反対方向への移動が規制されるが、クリップ台座５の上下方向の移動は規制されず、ガイドレール４内を上下方向にスライド可能となっている。

そして、図９に示すように、クリップ台座５に設けたクリップ５０を、車体１００の立片１０１に対向させると共に、第二プロテクタ部材３を車体１００の横片１０２に対向させ、立片１０１に設けた係止孔１０７にクリップ５０を挿入係止させ、車体１００にワイヤーハーネスプロテクタ１を取り付け、固定する。

この取り付けの際、車体１００に設けられた２個以上の係止孔１０７間の位置関係、即ち、係止孔１０７間の距離、高さの差異と、ワイヤーハーネスプロテクタ１に設けられた２個以上のクリップ５０の位置関係、即ち、クリップ５０間の距離、高さの差異が異なり、誤差が生じている場合であっても、バネ部６の変位により、クリップ台座５を介して、クリップ５０の位置を容易に移動調整することが出来、しかも、細かい調整をすることが出来、更に、クリップの設置位置調整をする必要がなく、取付作業を容易とすることが出来る。しかもこの位置調整は、ワイヤーハーネスプロテクタ１の長手方向（横方向）のみならず、プロテクタの短手方向（縦方向）の位置調整も可能である。

又、ワイヤーハーネスプロテクタ１の車体１００への設置にあたり、図１１に示すように、車体１００の横片１０２と第二プロテクタ部材３、即ちワイヤーハーネスプロテクタ１を離間させて、設置することが好ましい。このような取り付け構造とすることで、図１２に示すように、ワイヤーハーネスプロテクタ１上部から負荷が加わった場合であっても、バネ部６が変位し、第一プロテクタ部材２に対してクリップ台座５が相対的に上方へ移動し、ワイヤーハーネスプロテクタ１が下方に移動でき、取付部分としてのクリップ５０、そしてワイヤーハーネスプロテクタ１にかかる応力を緩和することができ、クリップ５０及びワイヤーハーネスプロテクタ１の破損を防止することが出来る。

このように、車体１００にワイヤーハーネスプロテクタ１が取り付けられ、図８に示すように、クリップ５０が上方向に荷重を受けた場合、換言すると、第一プロテクタ部材２上部から下方への負荷が加わった場合であっても、バネ部６が変位し、第一プロテクタ部材２に対してクリップ台座５が相対的に上方へ移動し、クリップ５０への負荷が軽減する。このクリップ台座５の移動は、ストッパ機構により、即ちバネ部６が挿入凹部２３７の上端縁に当接することで規制される。

尚、図７及び８に示すように、ワイヤーハーネス１０は、リブ３７上に載置され、バネ部６とワイヤーハーネス１０は干渉、接触しないので、ワイヤーハーネス１０が、バネ部６の変位を妨げることはなく、又、バネ部６の上下動に伴い、ワイヤーハーネス１０が上下動を行うことがなく、配線がずれることがない。特に、ワイヤーハーネスプロテクタ１の収納部２０内にワイヤーハーネス１０が一杯の状態になっても、同様の効果を発揮できる。

又、図７に示すように、車体１００にワイヤーハーネスプロテクタ１が取り付けられ、クリップ５０が下方向に荷重を受けた場合、換言すると、第一プロテクタ部材２の下部から上方への負荷が加わった場合であっても、バネ部６が変位し、第一プロテクタ部材２に対してクリップ台座５が相対的に下方へ移動し、ワイヤーハーネスプロテクタ１が上方に移動でき、クリップ５０への負荷が軽減すると共に、ワイヤーハーネスプロテクタ１にかかる応力を緩和することができ、クリップ５０及びワイヤーハーネスプロテクタ１の破損を防止することが出来る。このクリップ台座５の移動は、ロック機構により、即ち、ロック孔２７の底縁２７７にロック爪５５が係止されることで規制される。

このように、クリップ５０は第一プロテクタ部材２に対し、バネ部６のバネ性により、変位自在に設けられ、クリップ５０間の相対的位置が変化自在であると共に、ワイヤーハーネスプロテクタ１は車体１００に対する取り付け位置が変位自在に取り付けられているので、ワイヤーハーネスプロテクタ１に負荷がかかっても、負荷を逃がすことが出来、又、プロテクタに応力がかかり、歪んだ場合に、歪みを吸収することが出来、しかも、ワイヤーハーネスプロテクタ１の長手方向のみならず、短手方向の歪みをも吸収することが出来、クリップ５０及びワイヤーハーネスプロテクタ１が破損することがなく、ワイヤーハーネス１０を確実に保護することが出来る。

尚、ワイヤーハーネスプロテクタ１の車体１００への取り付け前の、輸送、保管時においても、ストッパ機構又はロック機構により、クリップ台座５の、第一プロテクタ部材２に対する相対的な下方向へ過度な移動を規制でき、バネ部６、クリップ台座５、第二プロテクタ部材３の破損を防止することが出来る。

又、クリップ５０をワイヤーハーネスプロテクタ１と一体的に形成しているので、部品点数を削減でき、取付作業を簡素化し、容易とすると共に、製造コストを低廉化することが出来る。

又、ワイヤーハーネスプロテクタ１は、第一プロテクタ部材２の長手方向の一端部において、上壁２２が曲折され斜め上方に延設されない形状や、他端部において、上壁２２が上方に向かう階段状に曲折されない形状を適宜選択して、形成することとしてもよい。

又、ワイヤーハーネス１０は、第一プロテクタ部材２に固定するのではなく、第二プロテクタ部材３に固定することとしてもよい。

又、ワイヤーハーネスプロテクタは、上述の実施の形態の他、図示はしないが、第一プロテクタ部材２を略長方形状の平板状に形成し、即ち、上壁２２で構成する一方、第二プロテクタ部材３を、長手方向に延びる両側壁を備えた樋状或いは凹状に形成する形態としてもよい。この場合の第一プロテクタ部材２の開口部は、第一プロテクタ部材２が第二プロテクタ部材３と対向する全面を意味する。

この形態においては、第一プロテクタ部材２の長手方向の側端部に爪受部２５、ガイドレール４を、上壁２２に対して略垂直に、第二プロテクタ部材３方向に立設し、一方、第二プロテクタ部材３の前記両側壁先端から、係止爪３３が突出した係止片３１、係止板３５を設け、バネ部６を前記側壁先端に達する２本の切れ込み３０で成形すると共に、２本の切れ込み３０間の前記側壁でクリップ台座５の下片５１を形成する構成とすることが出来る。

又、第一プロテクタ部材２の長手方向の側端部に爪受部２５、ガイドレール４を、上壁２２に対して略垂直に、第二プロテクタ部材３と反対方向に立設し、一方、第二プロテクタ部材３の前記両側壁先端から、係止爪３３が突出した係止片３１、係止板３５を設け、バネ部６を前記側壁先端に達する２本の切れ込み３０で略Ｌ字型に成形すると共にバネ部６の先端からクリップ台座５が延設された構成としてもよい。

更に、別の実施の形態として、図示はしないが、第一プロテクタ部材２及び第二プロテクタ部材３を、長手方向に延びる両側壁を備えた樋状或いは凹状に形成する形態としてもよい。この場合、第二プロテクタ部材３の前記両側壁先端から、係止爪３３が突出した係止片３１、係止板３５を設け、バネ部６を前記側壁先端に達する２本の切れ込み３０で成形すると共に、２本の切れ込み３０間の前記側壁でクリップ台座５の下片５１の一部を形成する構成、或いは第二プロテクタ部材３の前記両側壁先端から、係止爪３３が突出した係止片３１、係止板３５を設け、バネ部６を前記側壁先端に達する２本の切れ込み３０で略Ｌ字型に成形すると共にバネ部６の先端からクリップ台座５が延設された構成としてもよい。

尚、ワイヤーハーネスプロテクタ１は、上述のように、特に自動車のサイドシル部に好適に設置することが出来るが、他の部分に設置してもよい。又、ワイヤーハーネスプロテクタ１の車体１００への取り付けに際し、第一プロテクタ部材２を下側に、第二プロテクタ部材３を上側に配置して設置してもよく、ワイヤーハーネスプロテクタ１の長手方向が水平方向に向くように設置する他、長手方向が鉛直方向に向くように或いは水平方向と所定の角度をもって設置する取付構造をも採用することが出来る。

尚、上述の説明及び図面において、電装品をワイヤーハーネス１０として、本発明の電装品用プロテクタをワイヤーハーネスプロテクタ１として説明したが、本発明において、電装品としては、ワイヤーハーネスに限定されず、各種電子ユニット、例えば車体に固定が必要な電子ユニット等であってもよく、電装品用プロテクタもワイヤーハーネス用に限定されず、各種電子ユニット用の電装品用プロテクタであってもよい。

そして、各種電子ユニット用の電装品用プロテクタは、自動車のサイドシル部に好適に設置することが出来るが、他の部分に、上述のような適宜の取付構造を採用して設置してもよい。

尚、上述のように、本発明の電装品用プロテクタ及びその取付構造の例を種々説明したが、本発明の電装品用プロテクタ或いはその取付構造は、これらの形状や構造を適宜組合わせて構成することが出来る。

本発明ワイヤーハーネスプロテクタ一実施例斜め上方から見た斜視図 本発明ワイヤーハーネスプロテクタ一実施例分解斜視図 本発明ワイヤーハーネスプロテクタ一実施例斜め下方から見た斜視図 蓋体一実施例斜視図 本発明ワイヤーハーネスプロテクタ一実施例部分分解拡大図 本発明ワイヤーハーネスプロテクタ一実施例部分拡大図 クリップ５０が下方向に荷重を受けた場合の図１Ａ−Ａ断面図 クリップ５０が上方向に荷重を受けた場合図１Ａ−Ａ断面図 ワイヤーハーネスプロテクタの車体への取り付け構造分解斜視図 図９Ｂ−Ｂ断面図 ワイヤーハーネスプロテクタ１上部から負荷が加わっていない場合の図９Ｂ−Ｂ断面図 ワイヤーハーネスプロテクタ１上部から負荷が加わった場合の図９Ｂ−Ｂ断面図

符号の説明

１ ワイヤーハーネスプロテクタ
１０ ワイヤーハーネス
１００ 車体
１０１ 立片
１０２ 横片
２ 第一プロテクタ部材
２３７ 挿入凹部
２５ 爪受部
２７ ロック孔
３ 第二プロテクタ部材
３３ 係止爪
３７ リブ
４ ガイドレール
４１ レール
５ クリップ台座
５０ クリップ
５５ ロック爪
５７ 係止羽根
６ バネ部

Claims (9)

1. 第一プロテクタ部材と前記第一プロテクタ部材の開口部に取り付けられる第二プロテクタ部材を備えて構成される電装品用プロテクタにおいて、
   前記第一プロテクタ部材は、その側面に上下方向に延びて設けられるガイドレールを有し、
   前記第二プロテクタ部材は、その一端に連接して設けられた板状のバネ部と、このバネ部の先端に、その延在面に交わる方向に延設され、車体の係止孔に係止されるクリップが設けられたクリップ台座を有し、
   前記クリップ台座は、前記第一プロテクタ部材に設けたガイドレールに挿入されて係止され、
   前記バネ部の移動により、前記クリップ台座が前記ガイドレールをスライドすることを特徴とする電装品用プロテクタ。
2. 前記第一プロテクタ部材を前記第二プロテクタ部材の上側に位置させた状態において、前記クリップ台座の、前記第一プロテクタ部材に対する相対的な上方向への移動を規制するストッパ機構を設けたことを特徴とする請求項１記載の電装品用プロテクタ。
3. 前記第一プロテクタ部材を前記第二プロテクタ部材の上側に位置させた状態において、前記クリップ台座の、前記第一プロテクタ部材に対する相対的な下方向への移動を規制するロック機構を設けたことを特徴とする請求項１から２のうちいずれか１項に記載の電装品用プロテクタ。
4. 前記バネ部は板状に形成され、その板厚が不均一であることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載の電装品用プロテクタ。
5. 前記第二プロテクタ部材の内面に、前記第一プロテクタ部材内に収納される電装品が載置される、上方に突出させたリブを設けたことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載の電装品用プロテクタ。
6. 前記第一プロテクタ部材と前記第二プロテクタ部材との固定は、前記第二プロテクタ部材に設けた係止片の先端に突出させた係止爪を、前記第一プロテクタ部材に設けたコ字枠状の爪受部に挿入係止して行い、所定箇所に設けられる前記爪受部を他の爪受部より幅広に形成したことを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１項に記載の電装品用プロテクタ。
7. 前記電装品は、ワイヤーハーネスであり、前記電装品用プロテクタは、ワイヤーハーネスプロテクタであることを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１項に記載の電装品用プロテクタ。
8. 請求項１から７のうちいずれか１項に記載の電装品用プロテクタを用い、車体に設けた係止孔に、前記電装品用プロテクタの前記クリップを挿入係止させたことを特徴とする電装品用プロテクタの取付構造。
9. 前記係止孔は、略鉛直方向に延びる車体の立片に設けられ、前記立片と連接し、略水平方向に延設された横片に、前記電装品用プロテクタの第二プロテクタ部材を対向させると共に、前記横片と前記第二プロテクタ部材を離間させて、電装品用プロテクタを設置したことを特徴とする請求項８に記載の電装品用プロテクタの取付構造。

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