JP5604205B2 - 車両輸送船の床面滑り止めシート - Google Patents

Description

本発明は、自動車その他の車両を積載して輸送する車両輸送船の床面の滑り止め手段に係り、より詳しくは、車両輸送船の床面滑り止めシートに係る。

自動車を載せて輸送する自動車輸送船ないし自動車専用船では、積み込まれるべき自動車は一台づつ運転され自走されて船倉内のスロープ等を通り当該輸送船の船内に奥深く入れられ船倉内で立体駐車場のようになったところに整列する状態で所定位置に停車され、ラッシング（固縛）用の固定手段により船室の床に固定される。自動車の積込前に港の自動車停車集積場に多数の自動車が並べられる。この間に雨が降ったりすると車に付着した雨水が落ちて、自動車輸送船の自動車積載船倉までの通路（走行路）や該船倉内の床面が濡れて滑り易くなり、自走により積み込まれるべき自動車がスリップし易く、接触事故等により当該自動車や他の自動車が破損する虞れがある。

なお、自動車輸送船内の通路（走行路）や船倉の床は、実質的に鉄の如き鉄鋼板からなり、通常は、該鉄鋼板の表面に錆防止用の塗料ないしペンキが塗られている。従って、車両輸送船の床面は、滑り易く、該床面には滑り止め手段が施されている。

この滑り止め手段としては、例えば、表面側にセラミック粒子が付着された滑り止め層を備えたプラスチックシートを用いている。このプラスチックシートの敷設に際しては、輸送船の床面に対するプラスチックシートの位置ずれを禁止すべく強着性の接着材を該プラスチックシートの裏面側に施し、プラスチックシートの該裏面を輸送船の床面に接着している。

しかしながら、数年程度（例えば２〜３年程度）の使用により、滑り止め層が磨耗してくるので、滑り止め手段を取り替える必要がある。また、中古船は売却されることも少なくなく、その場合にも、床面を一旦きれいにすべく床面の塗装をし直すために、滑り止め手段を剥がす必要がある。ところが、これらの場合に、滑り止め手段が強着性の接着材で輸送船の床面に強固に接着されているので、滑り止め手段を剥がすのに、多大な時間や労力がかかる（例えば、数分の１ｍ^２程度の小さいものを一枚剥がすのに３０分近くかかることすらあり、一隻当たり数万枚に及ぶプラスチックシートを全て剥がすに要する時間及び労力が多大なものになりそのコストも無視し難い）。

なお、硬質粒子が分散状態で配合された塗料（滑り止め塗料）を路面に塗布して道路に滑り止め領域を形成することないし舗装の表面に樹脂系結合材料からなるバインダーを塗布しその上に硬質骨材を散布して路面に固着させることにより滑り止め機能を有する舗装をすることは、知られている（非特許文献１や非特許文献２）。この種の滑り止め塗料は、例えば、エポキシ樹脂等を主成分とする接着剤等からなり、硬化後は、路面に強く接着されるもので、その除去の際には、例えば、塗料の下の道路部分から掘り返す必要がある。また、硬質粒子が分散状態で配合されたエポキシ樹脂製の塗料を、鉄鋼製等の階段に塗布して階段の滑り止めにすることも提案されている（非特許文献１）。しかしながら、硬化により強く接着されたエポキシ樹脂製の接着剤（塗料）等の除去は容易でないことは同様である。

一方、シート本体が硬質のプラスチック等からなる場合に、該シートの裏面に摩擦係数の大きいシリコン樹脂や合成ゴム等からなる高摩擦材を貼付け、該高摩擦材に溝を刻んだり、アルミナ等の粒子を混入させてシートの裏面の摩擦係数を高めることは、提案されている（特許文献１）。しかしながら、この場合、滑り止めシートが車両から受ける力次第では、滑り止めシート自体が床面に対してずれてしまう虞れを避け難い。実際、この特許文献１の出願人自体が、同日付の別出願において、アンカーボルトとナットからなる締結手段でシートを固定するという全く異なる固定手段を同時に提案している（特許文献２）。

なお、船の床に関する技術とは異なるけれども、建物の床下において、ある程度の面積領域を取外し可能にカバー等する手段として、シート状磁石を用いることは、提案されている（特許文献３や特許文献４）。

しかしながら、これらの提案において、シート状磁石は、ズレ応力のような表面に沿った外力を直接的に受ける虞れがない床下で用いられるものであって、ズレ応力を直接的に受ける条件下でシート状磁石を用いる可能性を示唆するものではない。

特開２００１−１５０９１５ 特開２００１−１５０９１４ 特開２００９−１１５４５１ 特開２００５−１４６６８９

タニムラ株式会社「ノンスリップ滑り止め塗料」[2010年7月現在] インターネット（URL: http://www.tanimura.biz/catalog/nonslip_coat.html） 日本道路「滑り止め機能を有する舗装」[2010年7月現在] インターネット（URL: http://www.nipponroad.co.jp/lineup/function/050.htm）

以上のような状況下で、本発明者は、車両輸送船の床が強磁性体である鉄鋼で出来ていることに着目し、自動車の如き車両の制動等の際に該車両のタイヤによって面に沿う方向の力を受けても床面に沿ってズレることなくシート状磁石が鉄鋼製の床面に固定された状態（磁気的に吸着ないし付着された状態）で保持され得るか否かについて試験を行ってみたところ、シート状磁石の剥離し易さと対比すると驚くべきことに、ズレが実際上生じることなく保持され得ることが判明した。即ち、シート状磁石の剥離し易さと対比すると驚くべきことに、自動車の如き車両の制動の際に該制動を確実に行わせ得るように車両のタイヤに制動力を及ぼす際に該タイヤから受ける反作用の作用下でも、シート状磁石がズレが生じることなく鉄鋼製の床面に（磁気的に吸着されて）固定状態に保持され得ること確認された。

本発明は、このような新知見に基づいてなされたものであって、その目的とするところは、車両輸送船の床面を確実に滑り止め可能にし得、且つ床面から容易に剥離され得る車両輸送船の床面滑り止めシートを提供することにある。

本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートは、前記目的を達成すべく、車両の走行の際に車両輸送船の床面が滑るのを防ぐ車両輸送船の床面滑り止めシートであって、シート状磁石と、該シート状磁石の一方の表面に形成された滑り止め層とを有する。

本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートでは、該シート状磁石の一方の表面に滑り止め層が形成されているので、該滑り止め層が表面側に位置するように、シート状磁石を配置しておけば、滑り止め層が車両輸送船の床の上を走行する自動車の如き車両のタイヤがスリップするのを抑制し得る。

また、車両輸送船の床は実質的に鉄鋼製であり実質的に強磁性体からなるので、本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートでは、シート状磁石のうち滑り止め層が形成されている面（上記の「一方の面」）とは反対側の面が車両輸送船の床面に実際上当接するように該床面上に配置されると、シート状磁石が車両輸送船の床面に静磁力によって強く引き付けられるから、該床面上に配置された床面滑り止めシートが強く床面に固定される。この固定は、床面滑り止めシートに対して、該床面に沿う方向のズレ応力がかかっても、床面滑り止めシートが鉄鋼製の床面に対して該床面に沿って位置ズレするのを実際上禁止するに十分強いものである。従って、車両のタイヤに制動力を及ぼす際に、反作用として床面滑り止めシートに対して床面に沿う方向に大きなズレ応力がかかるけれども、本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートでは、シート状磁石が車両輸送船の強磁性体製の床（以下では「強磁性床」ともいう）に対して強く磁着（磁気的に強い引力で吸着）されていて該シート状磁石を介して床面に強固に固定されているから、床面滑り止めシートが該ズレ応力に抗して床面に強固に保持され、結果として、車両のタイヤに対して、大きな制動力を与えて、タイヤのスリップを実際上阻止し得る。従って、本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートは、床が鉄鋼からなる車両輸送船において、該車両輸送船の床の特性を利用して、確実に滑り止め効果を発揮し得る。

すなわち、例えば、雨天の場合には港の近くの車両停車集積場に停められた自動車の如き車両が雨に濡れるのを避け難く当該車両が自走により立体駐車場の如き船内の停車域に入る際に雨水が船内に落ちて床面がスリップし易い状態になるけれども、本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートを床面に敷いておくだけで、床面をスリップの生じ難い床面に改変して、確実に滑り止め効果を発揮させ得る。

更に、本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートでは、該滑り止めシートがシート状磁石と鋼製の床面との間の磁気的な引力によって床面に固定されているので、シート状であることから可撓性である滑り止めシートを所望の端縁部から撓めて剥離するように引っ張るだけで該滑り止めシートを鋼製の床面から容易に剥離し得る。即ち、滑り止めシートが強着性の接着剤で床面に接着されていた従来の場合と異なり、その剥離が極めて短時間に且つ容易に行われ得る。加えて、本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートでは、強着性の接着剤を用いた従来の滑り止めシートの場合と異なり、剥がし後が残る虞れがないので、剥離後次の所望の処理（清掃や再塗装等）に直ちに移り得、剥離関連作業に要する労力が最低限に抑えられ得る。

本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートでは、典型的には、シート状磁石が、多数の磁性粒子と該磁性粒子を分散状態で固定している樹脂層又はゴム層とからなる。

その場合、比較的薄くて比較的面積の大きなシートの形態の磁石が得られ、一旦床面に敷設されると鉄鋼製の床との間に強い磁気的な引力が働き得るから、滑り止めシートがズレの虞れなく確実に床面に固定され得る。また、例えば、ゴム層からなる場合やゴムと同様に比較的柔らかい樹脂（プラスチック）からなる場合には、床面滑り止めシート自体が、滑り止め層と床面との間の厚さ方向の緩衝層にもなり得るから、車両のタイヤが載る路面が過度に硬くなるのを避け得る。

但し、所望ならば、シート状磁石の磁性粒子を固定保持する層は、比較的硬い樹脂（プラスチック）等の層であってもよい。

いずれの場合であっても、シート状磁石では、全体としてシートの形態を採り得るように、磁性粒子が樹脂等からなるバインダーに分散され保持されており、シート状磁石を構成する粒子の形態の多数の小磁石が隣接する強磁性床に対して静磁的な引力を及ぼすので、シート状磁石が鉄鋼製床に対して、全体として大きな力で引き付けられることになる。即ち、例えば、軟磁性材料（磁気的に柔らかい強磁性材料）からなる薄板が該薄板の延在面に沿って磁化された場合や磁気的に硬い連続的で一様な材料からなる永久磁石の場合と異なり、シートの各部において非磁性のバインダー中において多少なりとも相互に離れた状態で分布する粒子の形態の小磁石の磁極が表面又はその近傍で露出し得るので、該磁極を通る磁力線が隣接する小磁石の逆極性の磁極だけでなく隣接する強磁性床面に向かい、相当割合の磁力線が強磁性床を通ることになるから、シート状磁石と床面との間に大きな静磁的な引力が働き得ると解される（すなわち、長い磁石のうち両端の磁極部分から離れた中間部分の側面の近傍では磁力線の漏れが少ないのとは異なる状況になる）。

シート状磁石は、典型的には、シートの延在面に沿う方向に磁化されているけれども、所望ならば、シート面に実際上垂直な方向に磁化されていてもよい。本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートは、典型的には、長方形であり、磁化の向きがシートの延在面に沿う方向である場合に、長方形の長辺に平行な方向であっても、短辺に平行な方向であっても、これらに対して斜めであってもよい。

コストを最低限に抑えるためには、磁性粒子は、例えば、Ｆｅ_３Ｏ_４の如きフェライトからなるけれども、常温又は数１０℃程度の温度範囲で実際上強磁性状態（フェリ磁性等を含む広義の意味）に保たれ、且つ通常使用温度範囲である程度の磁化を有し、磁気的に硬い磁性材料である限りどのような磁石でもよい。なお、コストをかけても磁気的により大きな力が望ましい場合には、例えば、希土類系等の合金やＮｄ−Ｆｅ−Ｂ系等の磁石であってもよい。

本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートにおいて、滑り止め層は、走行車両の滑り止めに用いるに適したものであれば、基本的にはどのようなものでもよく、本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートでは、滑り止め層は、典型的には、露出表面が粗面化された粗面化層を有する。

露出表面の粗面化は、概ね一様な材料の表面に形状ないし形態的な凹凸を付すことにより（凸部形成材料と該凸部形成材料を支持する支持材料とが同一材料により）実現されても、凸部形成材料と該凸部形成材料を支持する支持材料とが異なる材料からなる複合材料により実現されてもよい。後者の場合、凸部を硬質材料で形成し易く、摩擦を大きくする粗面化が行われ易い。

本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートでは、典型的には、前記粗面化層は、多数の粗面形成粒子と該粗面形成粒子を分散状態で保持ないし固定する粒子固定樹脂層とを含む。

その場合、粒子固定樹脂層は、典型的には、粗面形成粒子のうちの一部（例えば、少なくとも数分の１程度、典型的には１／２程度以上の部分）が露出するように該粗面形成粒子の下方部分が埋設された状態で該粗面形成粒子を固定する。これにより、シートとしては可撓性を備えつつ硬質の粗面形成粒子を用いることが容易になり、シートとしては可撓性を備えた状態での粗面化が容易且つ確実に行われ易い。但し、粗面形成粒子による粗面が十分な粗さを備え得、且つ粒子固定樹脂層がシート状の形態において十分な可撓性を有する限り、粒子固定樹脂層が粗面形成粒子の大半の部分を覆っていてもよい。

粗面形成粒子は、典型的には、セラミック粒子からなる。比較的低コストで且つ硬度が高く滑り止めに適することから、典型的には、滑り止め層にセラミック粒子を用いるけれども、同程度の滑り止め効果を与え得るように同程度の硬さを有する限り、樹脂その他の材料であってもよい。セラミック材料としては、典型的には、アルミナ（酸化アルミニウム）が用いられるけれども、所望ならば、他の酸化物であっても、コスト面で許容され得る場合には、窒化物やホウ化物の如く酸化物以外のセラミック材料であってもよい。また、いわゆる骨材と称されるように粒子が比較的大きい場合には、粒子は、典型的には、骨材をなすいわゆる「石」のように、複数種類の金属酸化物が各種形態で混ざり合ったものであり得る。そのような場合、粒子によって組成が異なっていたり、ばらついていてもよい。

粒子のサイズは、従来から走行車両の滑り止めに用いられているのと同様であり、典型的には、例えば、０．１ｍｍ程度の大きさである。但し、走行車両の滑り止めに適用され得る限り、例えば、路面の滑り止め領域に滑り止め塗装や滑り止め舗装として用いられているように数ｍｍ程度であってもよく、また、その中間の大きさ０．１ｍｍ〜数ｍｍ程度の範囲内の所望の大きさであっても、所望ならば、数ｍｍ程度より多少大きくて、０．１ｍｍ程度より小さくてもよい。

本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートでは、典型的には、前記粗面化層の前記粗面形成粒子がコーティング層によって被覆されている。

その場合、記粗面形成粒子が粒子固定樹脂層から露出していることにより該粒子固定樹脂層から離脱する虞れを、最低限に抑え得る。ここで、コーティング層は、粒子固定樹脂層と同じ材料であっても、異なる材料であってもよい。同じ材料からなる場合、実際には当該樹脂材料の流動性が比較的高い状態で、該樹脂材料中に粗面形成粒子を分散させておき、従来の滑り止め舗装やすべりどめ塗装の場合と同様に、粗面形成粒子を分散状態で保持した樹脂材料を基材となるシートの一方の表面上に塗布し固化又は硬化させればよい。

但し、例えば、固定が比較的強固であったり滑り止め力を最大限に高めておく必要がある等の理由があるような場合等、所望ならば、そのようなコーティング層がなくてもよい。

本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートでは、
（１）滑り止め層が接着剤によってシート状磁石の前記一方の表面に固定されていても、又は
（２）滑り止め層を構成する粒子固定樹脂層がシート状磁石の前記一方の表面に直接的に固定されていても
よい。

前者（すなわち（１））の場合、シート状磁石と滑り止め層とを夫々に適した条件下で別々に製造した上で両者を一体化すればいいので、製造が容易に行われ易い。

後者（すなわち（２））の場合、構造が単純化されてコストを最低限に抑え易い。

本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートでは、所望ならば、シート状磁石の他方の表面に微粘着性の糊層が形成されていてもよい。ここで、微粘着性の糊層は、従来のような強着性の接着剤層と異なり、剥離の際に容易に剥がされ得るような層である。その場合、該微粘着性の糊層がシート状磁石の前記他方の表面と床面との間を密着状態で保持するので、例えば、床に水や油が落ちて該床面が水や油で濡れても、該水や油がシート状磁石の前記他方の表面と床面との間に拡がってシート状磁石の前記他方の表面と床面との間の摩擦を低減させる虞れを最低限に抑え得る。

本発明の好ましい一実施例の車両輸送船の床面滑り止めシートの大まかな構造を示した斜視説明図（但し、厚さ方向のサイズが誇張されて示されている）。 本発明の車両輸送船の床面滑り止めシートの好ましい実施例のいくつかを断面説明図で示したもので、（ａ）は本発明の好ましい一実施例の車両輸送船の床面滑り止めシートの断面説明図、（ｂ）は本発明の別の好ましい一実施例の車両輸送船の床面滑り止めシートについての（ａ）と同様な断面説明図、、（ｃ）は本発明の更に別の好ましい一実施例の車両輸送船の床面滑り止めシートについての（ａ）と同様な断面説明図、（ｄ）は本発明の更に別の好ましい一実施例の車両輸送船の床面滑り止めシートについての（ａ）と同様な断面説明図。 車両輸送船の床面滑り止めシートの種々の変形例を図２と同様な断面で示したもので、（ａ）は一変形例についての図２の（ａ）と同様な断面説明図、（ｂ）は別の一変形例についての（ａ）と同様な断面説明図、（ｃ）は更に別の一変形例についての（ａ）と同様な断面説明図、（ｄ）は更に別の一変形例についての（ａ）と同様な断面説明図、（ｅ）は更に別の一変形例についての（ａ）と同様な断面説明図、（ｆ）は更に別の一変形例についての（ａ）と同様な断面説明図。 本発明の好ましい一実施例の車両輸送船の床面滑り止めシートを、車両輸送船の床面に敷設した状態を示したもので、（ａ）は敷設状態の一例の平面説明図、（ｂ）は敷設状態の別の一例についての（ａ）と同様な平面説明図。 本発明の好ましい一実施例の車両輸送船の床面滑り止めシートを車両輸送船に適用した場合の例を示したもので，（ａ）は港の駐車スペースから車両輸送船に車を自走により積込む状況を示した斜視説明図、（ｂ）は立体駐車場の如き構造を有する車両輸送船の内部の一部を示した斜視説明図。 本発明の好ましい一実施例の車両輸送船の床面滑り止めシートの働きを説明したもので、（ａ）は車両輸送船の床面滑り止めシートが車両に制動力を与える状況を示した断面説明図、（ｂ）はシートに平面内で局所的な変形が生じてシートが適切な働きをし難い状況を示した平面説明図、（ｃ）はシートに厚さ方向を含めて三次元的な局所的な変形が生じてシートが適切な働きをし難い状況を示した断面説明図。 本発明の好ましい一実施例の車両輸送船の床面滑り止めシートの剥離の仕方を示したもので、（ａ）は剥離の仕方を示した平面説明図、（ｂ）は剥離の状況を示した断面説明図。

本発明の好ましい実施の形態のいくつかを添付図面に示した好ましい実施例に基づいて説明する。

図１には、本発明の好ましい一実施例の車両輸送船の床面滑り止めシート１が、示されている。なお、図１においては、床面滑り止めシート１の積層構造が見易いように、シート１の厚さ方向Ｚが誇張されて大きく示されている。

車両輸送船の床面滑り止めシート１は、シート状滑り止め部２とシート状磁石部３とを有する。シート１では、シート状滑り止め部２とシート状磁石部３とが、接着剤層５で固着されている。車両輸送船の床面滑り止めシート１の厚さは、典型的には、１〜５ｍｍ程度である。但し、車両が進行する際に進行の妨げになったりする虞れがない限りより厚くても（例えば、１ｃｍ程度の厚さであっても）よく、また、シート状磁石部３の静磁的力が確保され且つシート状滑り止め部２の滑り止め機能が確保される限り、より薄くてもよい。

シート状滑り止め部２は、この例では、プラスチック製基材層ないしプラスチック基材層１０と、滑り止め粒子層２０とを有する。この例の場合、シート状滑り止め部２が粗面化層であるとみなしても、滑り止め粒子層２０が粗面化層であるとみなしてもよい。以下では、説明の簡明化のために、シート状滑り止め部２が粗面化層であり、より詳しくは、シート状滑り止め部２の滑り止め粒子層２０が粗面化層であるとして説明する。

プラスチック製基材層１０は、滑り止め粒子層２０を支えるための層であって、例えば、ＰＶＣ（塩化ビニル樹脂）製のフィルムからなる。基材層１０の厚さは、例えば、０．１ｍｍ程度である。但し、例えば、１ｍｍ程度又はそれ以上のようにより厚くても、０．０１ｍｍ程度又はそれ以下のようにより薄くてもよい。プラスチック製基材層１０の材料は、可撓性を有し且つ耐荷重性や温度の通常の変化(例えば、−数１０℃〜＋１００℃程度の範囲）や水や油等に対する耐性等の点で使用環境に適合し得る限り、他のどのような樹脂であってもよい。

滑り止め粒子層２０は、例えば、図２の（ａ）の断面説明図により詳しく示したように、プラスチック基材層１０の表面１１側において分散状態で散らばった多数のセラミック粒子２２と、該セラミック粒子２２をプラスチック製基材層１０の表面１１側に固定する粒子固定樹脂層（セラミック粒子固定用バインダー又はセラミック粒子固定用接着剤層と称してもよい）２４とを有する。滑り止め粒子層２０は、従来、道路その他の滑り止めに用いられているものでよい。

セラミック粒子２２は、典型的には、該粒子２２が実際上相互に重ならない程度にシート１の延在面Ｓに沿って分散されている。但し、セラミック粒子２２が基材層１０から実際上離脱することなく保持され、且つシート１の可撓性が保たれ得る限り、所望ならば、セラミック粒子２２が相互に重なっていてもよい。以下では、説明の簡明化のために、特に断らない限り、セラミック粒子２２が実際上重なることなく散らばった状態で配置されているとして、説明する。図においては、図示のし易さから隣接するセラミック粒子２２が実際上密接しているかの如く示されているけれども、典型的には、隣接粒子間には多くの場合少なくとも多少の隙間がある。

ここで、セラミック粒子２２の大きさ（平均粒径）は、典型的には、０．１ｍｍ〜数ｍｍ程度の間の所望の大きさである。但し、十分な滑り止め効果が得られる限り、より小さくてもよく、また、通常の滑り止め作用を越えてタイヤ等を傷つける虞れがない限り、より大きくてもよい。また、セラミック粒子２２の大きさは、図においては、図示のし易さから相互に同程度であるかの如く示されているけれども、典型的には、セラミック粒子２２の大きさには、数倍以上（数分の一）のばらつきがあり得る。但し、同程度であってもよい。

なお、典型的には、セラミック粒子２２の大きさが比較的大きい場合、該粒子２２を支え得るように、プラスチック基材層１０の厚さも比較的厚い。但し、セラミック粒子２２を含む層２０を支え得る限り、プラスチック基材層１０の厚さが比較的薄くてもよい。

セラミック粒子の材料は、典型的には、アルミナ（酸化アルミニウム）からなるけれども、所望ならば、硬くて壊れにくい（過度に脆くはない）限り、他の金属酸化物であってもよく、いわゆる骨材の如く、いわゆる石又は複数種類の金属酸化物等が混ざり合ったものであってもよい。セラミック粒子の材料は、また、過度のコストがかからない限り、窒化物やホウ化物など他のセラミックであってもよい。更に、粒子として十分な硬さ等が得られ且つ使用環境に応じた耐熱性や耐水性、耐油性等が確保され得る限り、粒子は、セラミックの代わりに、プラスチックその他の材料からなっていてもよい。

粒子固定樹脂層２４は、セラミック粒子２２を基材層１０に固定するもので、接着剤からなっていても、基材層１０と同様な材料又は同一の材料からなっていてもよい。後者の場合、粒子固定樹脂層２４は、基材層１０の一部をなすもの、典型的には、基材層１０自体の一部であってもよい。その場合、基材層１０と粒子固定樹脂層２４との間には、界面はなく両者は連続的につながる。

いずれの場合であっても、粒子固定樹脂層２４となる部分は、セラミック粒子２２の一部が該粒子固定樹脂層２４に入り込むように、換言すれば、粒子固定樹脂層２４を構成する樹脂材料がセラミック粒子２２の下方の一部領域２２ａを覆うように、セラミック粒子２２の平均粒径よりも小さい厚さ（典型的には、セラミック粒子２２の平均粒径の１／２程度よりも薄く、セラミック粒子２２の平均粒径の数分の１程度の厚さ）を有し、セラミック粒子２２の残りの部分２２ｂは、粒子固定樹脂層２４の上方に露出している。

ここで、図２の（ｂ）の断面説明図で示した車両輸送船の床面滑り止めシート１Ａのように、セラミック粒子２２のうち上方の露出部分２２ｂを覆うように、コーティング層２６が施されていてもよい。その場合、セラミック粒子２２が剥がれ落ちるのを最低限に抑え得る。なお、このコーティング層２６は、粒子固定樹脂層２４を構成する樹脂とは異なる接着剤の層からなっていても、粒子固定樹脂層２４を構成する樹脂と同一又は同様な樹脂からなっていてもよい。後者の場合、粒子固定樹脂層２４及びコーティング層２６をなす流動性の樹脂素材中にセラミック粒子２２を分散させておき、該粒子２２の分散された流動性のある樹脂素材を、例えば、基材層１０の表面１１に塗布することにより滑り止め粒子層２０（図２の（ｂ）では、滑り止め粒子層２０Ａ）を形成してもよい。

このコーティング層２６を備えた滑り止め粒子層２０Ａを有するシート状滑り止め部２Ａを具備する車両輸送船の床面滑り止めシート１Ａでは、セラミック粒子２２が剥がれ落ちる虞れが少ない。なお、図２の（ｂ）の車両輸送船の床面滑り止めシート及びその要素において、図２の（ａ）に示したシート１の要素と同一の要素には同一の符号が付され、図２の（ａ）に示したシート１の要素と概ね同様であるけれども異なるところのある要素にはシート１の要素の符号と同一の符号の後に添字Ａが付されている。

図１や図２の（ａ）〜（ｄ）では、前述のように滑り止め粒子層２０のセラミック粒子２２が、平面Ｓの延在方向に沿って見て、隙間なく並んでいるかの如く示されているけれども、実際には、隣接粒子２２，２２間には多少の隙間があり得る。また、粒子２２が実際上確実に固定されている限り、粒子２２，２２間の重なりが全くないわけではなく多少は重なっていてもよい。

シート状磁石部ないしシート磁石３は、多数の磁性粒子５１と、該磁性粒子５１を分散状態で固定しているバインダーの形態の磁性粒子保持層５２とからなる。なお、図１や図２の（ａ）〜（ｄ）では、シート状磁石部３が多数の磁性粒子５１を含むことから多数の点が描かれているけれども、シート状磁石部３を構成する多数の磁性粒子５１は、そのサイズ（粒径）が典型的には数１０μ程度又はそれ以下であって、実際上視認し難く視覚上は視認可能な領域又は大きさのある点によっては表示され難いけれども、ここでは、誇張して示されている。磁性粒子保持層５２は、ゴム層、又はゴムと同様に比較的柔らかい樹脂の層からなる。但し、シート１が全体として可撓性を有し得る限り、この樹脂の層５２は、比較的硬い樹脂等の層であってもよい。

シート状磁石部３は、典型的には、シート１の延在面（ＸＹ平面と平行な面）Ｓに沿う方向に磁化されているけれども、所望ならば、シート面（ＸＹ平面と平行な面）Ｓに実際上垂直な方向Ｚに磁化されていてもよい。

この車両輸送船の床面滑り止めシート１は、典型的には、長方形であり、磁化の向きがシートの延在面Ｓに沿う方向である場合に、長方形の長辺に平行な方向Ｘであっても、短辺に平行な方向Ｙであっても、これらに対して斜めであってもよい。

ここで、シート状磁石部３では、全体としてシートの形態を採り得るように、磁性粒子５１が樹脂等からなるバインダー５２に分散され保持されており、シート状磁石３を構成する粒子の形態の多数の小磁石５１が隣接する強磁性の鉄鋼製床Ｆに対して静磁的な引力を及ぼすので、シート状磁石３が鉄鋼製床Ｆに対して、全体として大きな力で引き付けられることになる。即ち、シート状磁石３では、例えば、軟磁性材料（磁気的に柔らかい強磁性材料）からなる薄板が該薄板の延在面に沿って磁化された場合や磁気的に硬い連続的で一様な材料からなる永久磁石の場合と異なり、シート１の各部において非磁性のバインダー５２中において多少なりとも相互に離れた状態で分布する粒子の形態の小磁石５１の磁極が表面又はその近傍で露出し得るので、該磁極を通る磁力線が隣接する小磁石５１の逆極性の磁極だけでなく隣接する強磁性鉄鋼製の床Ｆの面Ｆ１に向かい、相当割合の磁力線が強磁性鉄鋼製床Ｆを通ることになるから、シート状磁石３と床Ｆとの間に大きな静磁的な引力が働き得ることになると解される（すなわち、長い磁石のうち両端の磁極部分から離れた中間部分の側面の近傍では磁力線の漏れが少ないのとは異なる状況になる）。

磁性粒子５１は、典型的には、鉄フェライトＦｅ_３Ｏ_４の如きフェライトからなるけれども、常温又は数１０℃程度の温度範囲で実際上強磁性（フェリ磁性等を含む広義の意味）状態に保たれ、且つ通常使用温度範囲である程度の磁化を有する磁気的に硬い磁性体からなる限りどのような磁石でもよい。なお、コストがかかっても磁気的により大きな力が望ましい場合には、例えば、異方性フェライト系の磁石や、アルニコ（Ａｌ−Ｎｉ−Ｃｏ）系の磁石や、希土類系等の合金（例えばサマリウムコバルト（Ｓｍ−Ｃｏ）系の磁石）やＮｄ−Ｆｅ−Ｂ系等の磁石であってもよい。抗磁力は高い方が好ましいが通常使用範囲の条件下で実際上消磁されなければそれ程高くなくてもよい。磁性粒子５１の材料の酸化等を避ける必要がある場合には、磁性粒子にコーティングを施した上で、バインダ５２中に分散させてもよい。

シート状磁石部３は、典型的には、０．５ｍｍ程度〜３ｍｍ程度の厚みを有する。但し、シート状磁石部３が十分な静磁的な強度を有し得、且つシート１が全体として厚さ方向の荷重に十分に耐え得且つ過度に撓み易くならない限り、より薄くてもよく、また、シート１が厚すぎて全体として車両の走行を妨げたりするような虞れがない限り、より厚くてもよい。なお、シート状磁石部３は、例えば、幅が狭い程厚く（換言すれば、幅が広い程薄く）なるように形成されて、全体として、磁石の強さが所望レベル以上に保たれる。

バインダー５２は、磁性粒子５１を分散状態で化学的に安定に且つ機械的に強固に保持し得、且つ可撓性を有し得る限りどのような樹脂系材料（ゴム系材料を含む）であってもよく、磁性粒子が鉄フェライトＦｅ_３Ｏ_４からなる場合、例えば、塩素化ポリエチレンが用いられる。但し、磁性粒子５１を分散状態で化学的に安定に且つ機械的に強固に保持し得、且つ可撓性を有し得る限り、バインダー５２はどのようなプラスチック材料（ゴム系材料を含む）であってもよい。

シート状磁石部３は、典型的には、図２の（ａ）や（ｂ）に示したように、直接その底面５３が車両輸送船の床Ｆの面Ｆ１に磁気的引力によって固着ないし吸着される。

但し、所望ならば、図２の（ｃ）の断面説明図に示したように、シート状磁石部３の底面５３に、更に、微粘着性の糊層６０が形成されていてもよく、その場合、シート状磁石部３は、磁気的引力によっその底面５３がて直接車両輸送船の床Ｆの面Ｆ１に固着ないし吸着されるだけでなく、底面５３にある微粘着性の糊層６０によって床Ｆの面Ｆ１に容易に剥離可能な程度に貼着される。ここで、微粘着性の糊層６０は、強着性の接着剤層とは異なり、剥離の際に容易に剥がされ得るような層であり、例えば、アクリル系の接着剤からなる。但し、他の材料であってもよい。微粘着性の糊層６０が形成されている場合には、微粘着性の糊層６０の表面には、典型的には、いわゆる剥離紙が載せられていて、使用の際に、該剥離紙がはがされる。

その場合、瞬間的なズレ応力に対する抵抗が多少なりとも高くなるだけでなく、該微粘着性の糊層６０がシート状磁石３の底面５３と強磁性鉄鋼製の床Ｆの表面すなわち床面Ｆ１との間を密着状態で保持するので、例えば、床Ｆに水や油が落ちて該床面Ｆ１が水や油で濡れても、該水や油がシート状磁石３の底面５３と床面Ｆ１との間に拡がってシート状磁石の底面５３と床面Ｆとの間の摩擦を低減させる虞れを最低限に抑え得る。なお、シート状磁石３の底面５３と強磁性鉄鋼製の床面Ｆ１との間隔が小さくなるように、この糊層６０は薄いことが好ましく、例えば、貼着状態において、０．０１ｍｍ〜０．１ｍｍ程度以下であることが好ましい。但し、場合によっては、０．１ｍｍ程度より厚くてもよい。

なお、微粘着性の糊層６０は、底面５３の全面に形成されていても、底面５３の一部に帯状に形成されていてもよい。底面５３の一部に形成される場合には、底面５３の大半の領域に形成されることが好ましい。帯状に形成される場合は、例えば、幅方向の各端部近傍に全体として二列形成されても、中央に一列でも、所望箇所に三列以上でも、田の字（縦横の格子）状でもよい。

なお、図２の（ｃ）の車両輸送船の床面滑り止めシート及びその要素において、図２の（ａ）や（ｂ）に示したシート１又は１Ａの要素と同一の要素には同一の符号が付され、図２の（ａ）や（ｂ）に示したシート１又は１Ａの要素と概ね同様であるけれども異なるところのある要素にはシート１又は１Ａの要素の符号と同一の符号の後に添字Ｂが付されている。

また、プラスチック基材層１０とシート状磁石部３とが接着剤層５を介して相互に固着される代わりに、図２の（ｄ）に示したように、プラスチック基材層１０Ｃとシート状磁石部３Ｃとが直接的に固着された車両輸送船の床面滑り止めシート１Ｃであってもよい。その場合、例えば、プラスチック基材層１０Ｃの樹脂及びシート状磁石部３Ｃの磁性粒子保持層５２Ｃを形成する樹脂の両方に対して相溶性が高く実際上接着剤層と同様に働く薄い中間層を介していてもよいけれども、プラスチック基材層１０Ｃの樹脂及びシート状磁石部３Ｃの磁性粒子保持層５２Ｃを形成する樹脂を相互に同様な樹脂又は相溶性が高い樹脂で形成しておいて、同時に又は一方を他方の表面上に形成してもよい。

車両輸送船の床面滑り止めシート１Ｃにおいて、コーティング層２６はあってもなくてもよく、微粘着性の糊層６０もあってもなくてもよい。

なお、以上において、微粘着性の糊層６０がある場合（図２の（ｃ）や（ｄ））、該糊層６０の表面には、使用前までの間該糊層６０を覆う剥離紙（図示せず）が設けられる。この剥離紙は剥離シートであって、剥離が容易なように、所望の樹脂であっても、表面が滑らかになるように処理された紙であってもよい。

以上においては、滑り止め粒子層２０を形成する粒子固定樹脂層２４が、プラスチック製基材層１０とは別である例について説明したけれども、図３の（ａ）〜（ｆ）に示したように、粒子固定樹脂層とプラスチック製基材層とが一体的な層３０からなっていてもよい。この層３０は、プラスチック製基材層としても働き得る粒子固定樹脂層であり、以下では、滑り止め粒子固定樹脂層３０等と呼ぶ。

図３の（ａ）に示した車両輸送船の床面滑り止めシート１Ｄは、プラスチック製基材層としても働き得る粒子固定樹脂層３０を有しプラスチック製基材層１０を欠く点を除き、図２の（ａ）に示した車両輸送船の床面滑り止めシート１と同様に構成されている。

図３の（ｂ）に示した車両輸送船の床面滑り止めシート１Ｅは、更に、接着剤層５を欠き、粒子固定樹脂層３０とシート状磁石部３Ｅの磁性粒子保持層５２Ｅとが直接的に接合されている点を除いて、（ａ）の車両輸送船の床面滑り止めシート１Ｄと同様に構成されている。

図３の（ｃ）に示した車両輸送船の床面滑り止めシート１Ｆは、粒子固定樹脂層３０Ｆとシート状磁石部３Ｆの磁性粒子保持層５２Ｆとが同じ樹脂材料からなり、セラミック粒子５２が磁性粒子保持層５２Ｆの表面５４側の領域に直接的に分散されて保持されているる点を除き、（ｂ）の車両輸送船の床面滑り止めシート１Ｅと同様に構成されている。

図３の（ｄ）に示した車両輸送船の床面滑り止めシート１Ｇは、磁性粒子保持層５２Ｆのうちセラミック粒子５２が分散されている表面５４側の部分３０Ｇには磁性粒子５１が実際上分散されておらず実際上磁性粒子保持層５２Ｇの樹脂材料のみからなる点を除き、（ｃ）の車両輸送船の床面滑り止めシート１Ｆと同様に構成されている。

なお、以上の場合においても、セラミック粒子２２のコーティング層２６やシート状磁石部３の底面５３側の微粘着性の糊層６０等が更に設けられていてもよい。

図３の（ｅ）に示した車両輸送船の床面滑り止めシート１Ｈは、図２の（ｂ）などと同様に、セラミック粒子２２の表面にコーティング層２６が更に形成されている点を除き、（ｂ）の車両輸送船の床面滑り止めシート１Ｅと同様に、構成されている。また、図３の（ｆ）に示した車両輸送船の床面滑り止めシート１Ｊは、図２の（ｃ）などと同様に、シート状磁石部３Ｅの底面５３に微粘着性の糊層６０が形成されている点を除き、（ｅ）の車両輸送船の床面滑り止めシート１Ｈと同様に、構成されている。

以上の如く構成された車両輸送船の床面滑り止めシートに関し、以下では、主として該床面滑り止めシートのうち図２の（ａ）の床面滑り止めシート１を例にとって、該シート１を車両輸送船７０（図５の（ａ）及び（ｂ）参照）の床Ｆの表面すなわち床面Ｆ１の滑り止めに適用する場合について、より詳しく説明する。

車両輸送船の床面滑り止めシート１は、車両輸送船７０の車両積載駐車領域７１では、車両輸送船７０の鉄鋼製の床Ｆの表面Ｆ１に、例えば、図４の（ａ）に示したように、２〜３ｃｍ程度から２０〜３０ｃｍ程度までの範囲のうちの所望の間隔を空けて、並べて配置される。なお、所望ならば、実際上隙間がない程度に密接した状態で（例えば、２〜３ｍｍ程度以下の間隔で）シート１を配置してもよい。ここで、固縛（ラッシング）用の留め具７２は、車が床Ｆに対して大きく移動されるのを防ぐべく床Ｆに繋ぎとめるための留め具である。ラッシング用留め具７２は異なる形状や異なる構造のものであり得る。

長方形のシート１がＸ方向に延びた状態でＹ方向に間隔をおいて配置されている列が多数あることを示した図４の（ａ）の例では、例えば、車がＹ方向に向いた状態で、Ｘ方向に間隔をおいて並ぶように配置される。その場合、車の駐車位置がＸ方向に多少ずれても、車のタイヤが滑り止めシート１から外れ難く、滑り止めが確実に行われ易い。

但し、図４の（ａ）の例において、所望ならば、例えば、車がＸ方向に向いた状態で、Ｙ方向に間隔をおいて並ぶように配置されるようになっていてもよい。その場合、車に制動がかけられる際に車のタイヤに対して制動力を確実に与える滑り止めシート１が、シート状磁石３と鉄鋼製の床Ｆとの間の静磁力及び該静磁力の作用下で生じる摩擦力によって、長い長さ範囲に亘って保持されることになるから、滑り止めシート１が確実に鉄鋼製の床Ｆの固定状態で保持され易い。従って、制動が確実に行われて、滑り止めが確実に行われ易い。

なお、両者の中間的な状態ないし両方の長所を併用するという観点からすると、図４の（ａ）の例において、車がＸ方向及びＹ方向の両方に対して斜め方向に駐車されるようになっていてもよい。

また、図４の（ａ）に示したように多数の床面滑り止めシート１が等間隔に平行に配置される代わりに、例えば、図４の（ｂ）に示したように、一群の複数のシート１が夫々平行に且つ他の一群の複数のシート１とは異なる向きに配置されてもよい。これらの場合において、シート１の向きは車の走行や停止の際にスリップが生じるのを確実に且つ効率的に抑え得るように、床面Ｆ１上で所望の向きに所望の間隔で配置され得る。

以上においては、シート１の平面形状が長方形であることを前提に説明しているけれども、シート１の平面形状は、長方形以外の他のどのような形状でもよく、該形状に応じて、所望の間隔をおいてシート１が所望の向きや間隔で配置される。なお、シート１が相互に異なる種々の平面形状を有していてもよく、その場合には、間隔や向きに応じて異なる形状のシートを隙間に配置するようにしてもよい。

図５の（ｂ）に示したように、車両輸送船７０の駐車領域７１だけでなく、該駐車領域７１に至る走行路７３の少なくとも一部（典型的には実際上全領域）にも、特に、該走行路７３のうち斜面（スロープ）部分７４にも、床面滑り止めシート１が敷設される。

以上のような床面滑り止めシート１の敷設に際しては、所望の位置において所望の向きに床面滑り止めシート１のシート状磁石部３が床Ｆの面Ｆ１に当接するように、シート状磁石部３と鉄鋼製床Ｆとの引力の作用下で該シート１を床面Ｆ１上に配置していけばよい。

なお、配置に際して、シート１の位置が適切でない場合には、後で図７の（ｂ）に関連して説明するように、単に、該シート１をその一端部７をもって床面Ｆ１から剥離させるように上向きＭに引張ればよく、これにより、（厚さ方向の曲げに関して）可撓性のシート１はいつでも床面Ｆ１から容易に剥がし得る。端部７は、図７の（ａ）に示したように、隅部７ａであっても側縁部７ｂであってもよい（隅部と側縁部とを区別しないとき又は端部として総称するときは符号７で表す）。すなわち、例えば、シート１の端部７（四隅ないし四つのコーナー部７ａ，７ａ，７ａ，７ａのいずれかの箇所、又はシート１の長辺の端にある短辺部ないし側縁７ｂ，７ｂ）を指などでつまんで、矢印Ｍａ又はＭｂ（両者を区別しないとき又は端部７の剥離方向として総称するときは符号Ｍで表す）方向に引張って、シート１を該角部７ａ又は側縁部７ｂから剥がした上で、該シート１を、シート状磁石部３の静磁力の作用下で、再度、適切なところに敷設し直せばよい。敷設のし直しに際しては、シート１に対してＭ方向剥離の逆の動作をさせればよい。

以上のように、鉄鋼製の床Ｆの表面ないし床面Ｆ１のうち、積載されるべき自動車の如き車両Ｖ（図５の（ａ））の走行路７３や車両Ｖの駐車領域７１に、多数の床面滑り止めシート１が敷設された車両輸送船７０に、自動車の如き車両Ｖが積み込まれる場合、図５の（ａ）に示したように、該車両Ｖが港の駐車スペース８０に一旦並べて配置される。例えば、車両Ｖがこのように屋外に配置されている際に雨等が降ると、車両Ｖや路面８１が濡れる。このように濡れた状態で、車両Ｖの船７０への積載が開始されると、車両Ｖは自走されて車両輸送船７０内に入り、立体駐車場の如き構造の船７０内において、走行路７３（図５の（ｂ））等を通って、夫々の所定の停車スペースないし駐車領域７１（図５の（ｂ）や図４の（ａ）等）まで走行して、停車する。この間、走行路７３が、多数の床面滑り止めシート１によって滑り止めされていると、車両Ｖは実際上スリップすることなく、所定の停車スペース（駐車領域）７１まで走行され得る。

スロープ７４（図５の（ｂ））を含む途中の走行路７３や駐車領域７１において車両Ｖにブレーキがかけられたり車両Ｖがカーブを切ろうとする際に、路面が濡れていると、車両Ｖと路面Ｆ１との間でスリップが生じ易いけれども、床面滑り止めシート１が敷設されていて該滑り止めシート１のシート滑り止め部２が十分な滑り止め機能を果たし得る場合、例えば、図６の（ａ）に示したように、車両Ｖの車輪９０のタイヤ９１に床面滑り止めシート１から制動力Ｊがかかる。このとき、反作用として力−Ｊがシート１の滑り止め部２の滑り止め粒子層２０にかかる。一方、シート状磁石部３と鉄鋼製の床Ｆとの間に働く磁気的な引力の作用下で、床面滑り止めシート１のシート状磁石部３の表面（底面）５３と鉄鋼製の床Ｆの表面Ｆ１との間には大きな摩擦力Ｋが働く。ここで、この摩擦力Ｋの最大値（最大摩擦力）は制動力Ｊを実際上上回り得る（即ち、Ｋ＞Ｊ）から、シート１が床面Ｆ１に沿って実際上位置ズレすることなく、制動力Ｊをタイヤ９１に付与し得る。従って、車両Ｖは実際上不測のスリップを起こすことなく、停止されたりカーブを曲がったりし得る。

ここで、シート状磁石部３を形成する磁性材料５１の磁気的な力は一見比較的小さいとも思われるけれども、シート状磁石部３の磁性材料５１が鉄鋼製の床Ｆに実際上密接し且つ面積領域の総和は相当の大きさに達し得ることから、その力が無視し難い程度に大きくなるものと解される。なお、（摩擦係数の荷重依存性が比較的小さいとすると）車両Ｖがシート１上に載ると該車両Ｖの自重も磁石部３と鉄鋼製の床Ｆとの間の相互押付け力として加わることになる。逆に言えば、一枚のシート１の延在面Ｓ（ＸＹ平面）での面積があまりに小さいと、該シート１と鉄鋼製の床Ｆとの間に働く力が不十分になる虞れがあるから、シート１の面積はある程度大きいことが好ましく、シート１を過度に小さくするのは好ましくない。

また、シート１が鉄鋼製の床Ｆの表面Ｆ１に密着状態で敷設された状態で、例えば、シート１のＸ方向の部位Ｘ１を中心とする一部の領域ＱにＹ１方向の力Ｐがかかった際に、図６の（ｂ）に示したように、シート１の部位Ｘ１のまわりの領域Ｑにおいて局所的な大きな変形がＸＹ平面内で生じるような場合には、シート１のシート状磁石部３の全体が滑り止めに有効に働かないことになる。このような事態は、例えば、シート１のＹ方向の長さが短かかったりシート１自体が柔らかかったりして、領域Ｑにおいて局所的な変形が生じてしまうようなときに生じる虞れがある。従って、シート１の短辺Ｙ方向の長さがあまり短かくないことが好ましく、また、シート１にその延在面Ｓ内での変形が実際上生じ難いようにある程度剛性があることが好ましい。なお、粗面化層が滑り止め粒子層２０を含む場合、該滑り止め粒子層２０自体が、シート１にある程度の剛性を付与し得る。

更に、例えば図６の（ｃ）に示したように、シート１に厚さ方向の変形が生じて、シート１の一部の領域Ｑが床面Ｆ１から浮いて当該領域Ｑにおいて磁気的な吸引力が実際上働かなくなると、シート１のシート状磁石部３が滑り止めに有効に働かなくなる。このような事態は、例えば、シート１が軟らかくて且つ薄いような場合に生じる虞れがあることから、シート１にその厚さ方向の変形に対する剛性が多少はあることが好ましい。なお、粗面化層が滑り止め粒子層２０を含む場合、該滑り止め粒子層２０自体が、シート１にある程度の剛性を付与し得ることは前述の通りである。

なお、シート１の滑り止め粒子層２０の磨耗に伴うシート１の張替えや、船７０の売却その他の理由による船７０のリニューアル等のためのシート１の張替えに際しては、図７の（ａ）及び（ｂ）に示したように、各シート１の端部７すなわち隅部７ａまたは側縁部７ｂを指などでつまんでＭ方向に引張る。これにより、図７の（ｂ）において実線で示したように、（厚さ方向の曲げに関して）可撓性のシート１のシート状磁石部３が鉄鋼製の床Ｆから容易に（強着性の接着剤で接着されていたときとは比較にならない程度に短時間で且つ小さな労力で）剥離され得る。なお、この剥離の後、鉄鋼製の床Ｆの表面Ｆ１には、シート状磁石部３が磁気的に吸着されていた痕跡は汚れとしては実際上残らない（実際には、当該領域が被覆されていたことにより、その周囲の領域よりも汚れが少ない点が痕跡になる程度である）。剥離の後、所望に応じて床Ｆの表面Ｆ１のクリーニングや再塗装等を行った後、新たなシート１を再度床面Ｆ１に敷設すればよい。このとき、新たなシート１は、その前に敷設されていたシート１と同一であってもサイズや形状が異なっていてもよく、また、配置が同一であっても異なっていてもよい。

〔試験例〕

最後に、一試験例について、説明する。滑り止め粒子層２０のセラミック粒子がアルミナ粒子からなり、シート状磁石部３の磁性粒子５１がＦｅ_３Ｏ_４製のフェライト粒子からなる床面滑り止めシート１（横（長手方向）６０ｃｍ程度、縦（幅方向）１５ｃｍ程度、厚さ１〜２ｍｍ程度）を、鉄鋼板の表面に多数枚、５〜１０ｃｍ程度の間隔をおいて敷設しておき、時速２０Ｋｍ／ｈで運転していた重量１８００Ｋｇの車両（フォークリフト車）が、該シート１上を該シート１の１５ｃｍ幅を有効とする面を正面方向として走行している際に、該車両にブレーキをかけて急停車させた。この急停車の際の制動力は自動車等の通常の車両Ｖ（図５の（ａ））が通常の船７０において経験する制動力よりも十分に大きいものである。シート１は、実際上位置ずれすることなく、停車した。これにより、車両滑り止めシート１では、シート状磁石部３が鉄鋼製の床に静磁的に吸着された状態を保って、滑り止め粒子層２０によって車両の滑り止めを確実に行い得ることが、判明した。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｊ 車両輸送船の床面滑り止めシート
２，２Ａ，２Ｃ シート状滑り止め部
３，３Ｃ，Ｅ，３Ｆ，３Ｇ シート状磁石部
５ 接着剤層
７ 端部
７ａ 隅部（角部）
７ｂ 側縁部
１０，１０Ｃ プラスチック製基材層
１１ 表面
２０，２０Ａ 滑り止め粒子層
２２ セラミック粒子
２２ａ 下方の埋設部分
２２ｂ 上方の露出部分
２４，３０ 粒子固定樹脂層
２６ コーティング層
５１ 磁性粒子
５２，５２Ｃ 磁性粒子保持層
５３ 底面
５４ 表面
６０ 微粘着性の糊層
７０ 車両輸送船
７１ 駐車領域
７２ ラッシング（固縛）用具
７３ 走行路
７４ 斜面（スロープ）部分
８０ （港の）駐車スペース
８１ 路面
９０ 車輪
９１ タイヤ
Ｆ 床
Ｆ１ 床面
Ｊ 制動力
Ｍ，Ｍａ，Ｍｂ 剥離の際の引張方向
Ｐ 力
Ｑ 領域
Ｓ 延在面
Ｖ 車両
Ｘ 長辺に平行な方向
Ｘ１ 部位
Ｙ 短辺に平行な方向
Ｙ１ 方向
Ｚ 厚さ方向

Claims (9)

1. 車両の走行の際に車両輸送船の床面が滑るのを防ぐ車両輸送船の床面滑り止めシートであって、
   シート状磁石と、
   該シート状磁石の一方の表面に形成された滑り止め層と
   を有する車両輸送船の床面滑り止めシート。
2. シート状磁石が、多数の磁性粒子と該磁性粒子を分散状態で固定している樹脂層又はゴム層とからなる請求項１に記載の車両輸送船の床面滑り止めシート。
3. 前記滑り止め層は、露出表面が粗面化された粗面化層を有する請求項１又は２に記載の車両輸送船の床面滑り止めシート。
4. 前記粗面化層は、多数の粗面形成粒子と該粗面形成粒子を分散状態で固定する粒子固定樹脂層とを含む請求項３に記載の車両輸送船の床面滑り止めシート。
5. 前記粗面形成粒子がセラミック粒子からなる請求項４に記載の車両輸送船の床面滑り止めシート。
6. 前記粗面化層の前記粗面形成粒子がコーティング層によって被覆されている請求項４又は５に記載の車両輸送船の床面滑り止めシート。
7. 前記滑り止め層が、接着剤によってシート状磁石の前記一方の表面に固定されている請求項２から６までのいずれか一つの項に記載の車両輸送船の床面滑り止めシート。
8. 前記滑り止め層を構成する前記粒子固定樹脂層が、シート状磁石の前記一方の表面に直接的に固定されている請求項２から６までのいずれか一つの項に記載の車両輸送船の床面滑り止めシート。
9. シート状磁石の他方の表面に微粘着性の糊層が形成されている請求項１から８までのいずれか一つの項に記載の車両輸送船の床面滑り止めシート。

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