JP6068681B2 - シザーズ式伸縮構造 - Google Patents

Description

本発明は、シザーズ構造を含むシザーズ式伸縮構造に関するものである。

従来より、台風や梅雨の大雨、ゲリラ豪雨、津波などによって、橋が流される事象や地震等によって橋が損傷する事象が数多く発生し、橋を迅速に復旧させる技術が求められている。また、小さな橋でも建設コストを抑えるために、橋を短期に建設することは重要なことである。

従来は、災害現場であれば、民間の工事用車両を通行可能とするため、重厚な鋼鉄製の仮設桁橋やトラス橋の各部材が運搬され、現場の状況に応じた組立で架設されてきた。災害に限らず、張出し工法やベント支持工法、押出し工法による構造物の架設方法は一般的であり、その架設の工期も数日はかかっていた。

ところで、特許文献１のような、せん断補強用展開型シザーズリンクが知られている。このシザーズリンクは、運搬、保管等のときは嵩張らず使用時には展開して所望の構成及び長さとすることができる。

特開平１１−２１０１６１号公報

特許文献１のような、シザーズ（はさみ）機構は、従来より橋などの大型の建造物には適用されにくかった。その理由として、機能に対する効用が少なく、制御装置を伴うために製造コストが割高となる、構造体として制御部材を入れないと不安定な構造体になりかねない、一方向は堅牢な剛性を持つがそれと異なる方向はぜい弱な剛性となりがちである等という点が考えられる。また、部材交差部のヒンジ部（ピボット）の存在による応力集中や摩耗など構造強度に対する保証が設計上難しいという問題がある。

そこで、伸張時に安定すると共に、車等が走行可能となるように床版を設けると、部品点数が増えると共に、再び折り畳むときに床版を水平な状態から起立させるためには、水平な方向からでは非常に大きな力が必要となる上、床版の分だけ部品点数が増えて構造や機構が複雑となる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構造で、運搬、収納及び展開が容易なシザーズ式伸縮構造を得ることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、床版部材を設けることなく、シザーズ構造を完全に伸張させた状態で上面をほぼ平坦にするようにした。

具体的には、第１の発明では、
伸張方向へ伸縮可能なシザーズ式伸縮構造を対象とする。

そして、上記シザーズ式伸縮構造は、
中央部分で互いにピン結合された２本のフレーム部材を含むフレーム要素が複数個該フレーム部材の先端部で互いにピン結合されたシザーズフレームを有し、
上記シザーズフレームの伸張時において、上記フレーム要素における手前側の上記フレーム部材が直線状にそれぞれ連結されると共に、奥側の上記フレーム部材が直線状にそれぞれ連結されることにより、上記フレーム部材の上面が連続した平坦面が形成される。

上記の構成によると、シザーズフレームを完全に伸張させたときにフレーム部材の上面が平坦となるので、床版部材を別に設けなくても、安定し、フレーム部材の上面を床版と同じ役割を有するような版を兼ね、その上を人や車が通行することができる。シザーズ式伸縮橋が床版部材を含まないので、床版部材を含むときのような水平な状態から起立させて収納するときに大きな力が必要とならない。また、床版部材を含まないため、部品点数が減って構造が簡単になると共に、軽量化を図ることができる。なお、ここでいう平坦面とは、完全にフラットな状態のみをいうのではなく、人や車が通過可能な状態をつくり、路面が多少のでこぼこがある場合も含む。また、伸張後の床部材の上にさらに板状の部材を載置してボルト等によって強固に一体化させてもよい。

第２の発明では、第１の発明に加え、
上記シザーズフレームが奥側に向かって複数並べられることにより、上記シザーズフレームの伸張時に橋桁となる構成とする。

上記の構成によると、橋桁として使用するときに奥側に複数のシザーズフレームを並べれば、幅方向の距離を稼ぐことができる。

第３の発明では、第１又は第２の発明に加え、
フレーム部材は、中央部分に設けた中央ピン挿通孔を有するシザーズ本体と、該シザーズ本体の上側に設けられ、上記平坦面を形成する床部材とを備えている構成とする。

上記の構成によると、１つのフレーム部材でシザーズ構造と床版構造の機能を有するので、部品点数が減って組立が容易である。

第４の発明では、第１乃至第３のいずれか１つの発明において、
上記伸張時のシザーズフレームは、平面視で互いのフレーム部材の接続する箇所が、手前側と奥側とでずれている。

上記の構成によると、接続箇所をずらすことで、重量物が通過するときに加わる荷重による応力集中が分散される。

第５の発明では、第１乃至第４のいずれか１つの発明において、
上記シザーズフレームの下端側が複数のポンツーンに支持され、伸張時に隣接するポンツーン間の距離を広げることで伸張される。

上記の構成によると、ポンツーンを連結して水面上を曳航し、現場でポンツーン間の距離を広げれば、ポンツーンに下端が支持された状態で水面上に仮設橋を容易に設置することができる。

第６の発明では、第１乃至第４のいずれか１つの発明に加え、
トレーラの荷台に載置可能であると共に、該荷台の外側で上下方向に延びて自重を支えるアウトリガーを備えている。

上記の構成によると、収納状態のシザーズ式伸縮構造をトレーラの荷台に積んで運搬でき、現場でアウトリガーを用いて荷台を地面等に載置した後、トレーラを移動させ、展開することにより、仮設橋等を極めて迅速且つ容易に設けることができる。撤去時も収納してトレーラで運び出すときにアウトリガーがあるので、クレーンで吊り上げなくても荷台上に載せることができる。このように、アウトリガーを用いることで、クレーンなどの特別な機械を用意しなくても、シザーズ式伸縮構造の積み込み及び積み降ろしを容易に行うことができる。

以上説明したように、本発明によれば、シザーズフレームを伸張させた状態でその上面が平坦になるようにしたので、簡単な構造で、運搬、収納及び展開が容易で展開時には安定した構造となるシザーズ式伸縮構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係るシザーズ式伸縮橋を伸張させる様子を示す正面図である。 収納時を示す図１相当図である。 起立した伸張前を示す図１相当図である。 伸張中の連鎖シザーズを示す正面図である。 伸張した連鎖シザーズを示し、（ａ）が正面図で、（ｂ）が平面図で、（ｃ）が斜視図である。 フレーム部材を拡大して示し、（ａ）が正面図を、（ｂ）が平面図を、（ｃ）が底面図を、（ｄ）が斜視図をそれぞれ示す。 幅方向に３組連設した連鎖シザーズを示し、（ａ）が平面図を、（ｂ）が斜視図を示す。 変形例１に係る吊橋による展開例の概略を示す正面図である。 変形例２に係るポンツーンによる展開例の概略を示し、（ａ）が収納時の正面図であり、（ｂ）が伸張時の正面図である。 変形例３に係るトレーラの荷台上のシザーズ式伸縮橋を示す正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態のシザーズ式伸縮構造としてのシザーズ式伸縮橋１を伸張させる状態を示し、図２は、このシザーズ式伸縮橋１の収納時を示し、図３は、図２の状態から起立させた状態を示す。このシザーズ式伸縮橋１は、伸張方向へ伸縮可能で最大伸張時にフラットとなるように構成されている。具体的には、図４〜図６にも示すように、このシザーズ式伸縮橋１は、中央部分の中央ピン挿通孔２ａ（図６に示す）でピン結合された２本のフレーム部材２（図６及び図７参照）を含むフレーム要素３（図４には４つある）が、複数個、フレーム部材２の先端部で互いにピン結合されたシザーズフレーム４を備えている。フレーム部材２は、両端に先端ピン挿通孔２ｄが開口され、軽量化のための複数の貫通孔２ｂが設けられたシザーズ本体７と、このシザーズ本体７の上側に設けられ、平坦面を形成する床部材８とを備えている。フレーム部材２は、例えば軽量で剛性の高い中空のアルミニウム合金押出材で一体や、３次元最適形状のビルト部材で構成してもよいし、シザーズ本体７と床部材８とを別々の材料で構成して組み付けるようにしてもよい。１つのフレーム部材２でシザーズ構造と床版構造の機能を有するので、部品点数が減って組立が容易であるとともに、床版の幾何学的な構造に伴う抵抗も少なくて済む。

図６に詳しく示すように、シザーズ本体７の基端側には、支持用切欠部７ａが設けられ、先端側には、隣接するシザーズ本体７の支持用切欠部７ａに当接して支持される被支持用切欠７ｂが形成されている。支持用切欠部７ａと被支持用切欠７ｂとは、最も伸張させたときまで互いに干渉しないように、且つ最大伸張時に水平となったときには安定し、床部材８上を通る人や車の自重を支持できるような形状にする必要がある。

図４に示すように、１つのフレーム要素３には、２本のフレーム部材２が含まれ、互いに中央の中央ピン挿通孔２ａに水平に延びる中心軸２ｃを通すことで、この中心軸２ｃを中心にそれぞれの２本のフレーム部材２が、はさみのように揺動可能に連結されている。シザーズフレーム４の伸張時において、フレーム要素３における手前側のフレーム部材２が直線状にそれぞれ連結されると共に、奥側のフレーム部材２が直線状にそれぞれ連結されることにより、図５（ａ）に示すように、フレーム部材２の上面が連続した平坦面が形成されるようになっている。また、図５（ｂ）に示すように、伸張時のシザーズフレーム４は、平面視で手前側のフレーム部材２の接続する接続ラインＡが奥側のフレーム部材２の接続する接続ラインＢとでずれている。このように、接続箇所をずらすことで、応力集中が避けられる。なお、図１〜図７では、簡略化のためにフレーム部材２等の個数は限定して書かれているが、その個数は限定されない。

そして、例えば図７に示すように、幅方向に３つのシザーズフレーム４が並ぶようにして幅を大きくするとよい。このシザーズフレーム４を並べる個数は、床部材８の幅と、通過物に必要な橋桁の幅との関係で決めるとよい。

さらに、上下に配置される端部の先端ピン挿通孔２ｄには、それぞれシザーズ式伸縮橋１の幅方向に延びる水平軸２ｅが連結されている。このことで、伸張方向に隣接される他のフレーム要素３に連結されると共に、適切な間隔で幅方向に長い水平軸２ｅを用いれば、幅方向に並んで配置されるフレーム要素３を互いに連結して強度の向上を図ることもできる。なお、伸張時に全ての床部材８が平坦となるのが理想であるが、人や車が通過可能な状態をつくり、路面に多少の凹凸があってもよい。例えば、幅方向に一対のシザーズフレーム４を設け、その間隔を自動車のタイヤの幅（車幅）に合わせることで、車両がシザーズフレーム４上を通行可能となっている。なお、連鎖シザーズ６の幅方向のサイズを大きくして複数の普通自動車Ｃが同時に通過できるようにしてもよく、その場合には、少なくとも普通自動車Ｃのタイヤの部分にシザーズフレーム４を複数平行に設ければよい。

シザーズ式伸縮橋１では、このようなフレーム部材２を含むフレーム要素３が設置場所の希望の橋桁の長さとなるように、複数連結されている。図１等に示すように、これらの複数のフレーム部材２よりなるフレーム要素３を含む連鎖シザーズ６の一端が架台フレーム１０に固定されている。架台フレーム１０は、シザーズ式伸縮橋１の設置面Ｐに設置されるものであり、側面視Ｌ字状に組まれた例えば溶接構造物よりなり、展開時に垂直となる部分にフレーム部材２の伸張方向を定めるレール状のガイド部材１１を備えている。詳しくは図示しないが、この上下に延びるガイド部材１１内を最も基端側のフレーム部材２に設けたローラ１１ａが上下に移動し、各フレーム要素３の伸張方向を制御するようになっている。

架台フレーム１０は、伸張方向に長い矩形枠状のベース１２に起伏可能に連結されている。具体的には、ベース１２の伸張方向基端側に起伏シリンダ１３の一端が連結され、この起伏シリンダ１３の他端が架台フレーム１０に連結されている。架台フレーム１０の基端側は、ベース１２の回動軸１２ａに回動可能に連結されている。これにより、起伏シリンダ１３の伸縮動作に伴って架台フレーム１０がベース１２に対して起伏可能となっている。

例えばベース１２の伸張方向先端側には、架台フレーム１０を連結して固定するための固定部１８が設けられている。固定部１８の有無やその形状は、特に限定されない。

シザーズ式伸縮橋１は、連鎖シザーズ６の展開及び収納を補助する展開補助装置２３を備えている。具体的には、架台フレーム１０の幅方向両側には、展開速度調整手段としてそれぞれ展開速度調整用シリンダ１４が設けられており、これらの展開速度調整用シリンダ１４が連鎖シザーズ６の展開及び収納を補助するように構成されている。例えば、展開速度調整用シリンダ１４の先端には、第１スプロケット１５が設けられており、展開速度調整用シリンダ１４を伸縮させることで架台フレーム１０の下側に固定した第２スプロケット１６との間の距離を変更可能となっている。第１スプロケット１５及び第２スプロケット１６には、展開用チェーン１７が掛けられており、この展開用チェーン１７の一端が架台フレーム１０に固定され、他端が伸張方向基端側から２番目のフレーム部材２の先端に連結されている。

また、展開補助装置２３は、例えば１本の展開用シリンダ１９を備えている。展開用シリンダ１９のシリンダチューブがベース１２に固定され、ロッド先端には、垂直に延びるアーム１９ａが突設されている。このアーム１９ａが、展開用シリンダ１９の縮小時に例えば伸張方向基端側から２番目の水平軸２ｅを伸張方向に押し出すことで、連鎖シザーズ６の伸張が開始される。その後は、自重により連鎖シザーズ６が展開されるようになっている。

自重による伸張時には、展開用チェーン１７が引っ張られ、展開速度調整用シリンダ１４が伸張してシザーズフレーム４が開くのを許容する。このときの展開速度調整用シリンダ１４からの作動油の流量を図示しない油圧機器で制御することで、展開速度が調整されるようになっている（いわゆるメータアウト制御）。なお、収納時には、展開速度調整用シリンダ１４に作動油を送り込んで強制的に縮小させて展開用チェーン１７を引きつけて開いたフレーム部材２を閉じるようにしてもよい。展開用チェーン１７の掛け数を調整することで、展開速度調整用シリンダ１４のストロークが制限されている場合でも、展開用チェーン１７の進む速さや距離を調整することができる。

例えば、起伏シリンダ１３、展開速度調整用シリンダ１４及び展開用シリンダ１９の油圧源として、例えば図示しない電動の油圧ユニットを別途用意すればよい。

そして、架台フレーム１０の上端には、展開用シーブ２０が設けられ、設置面Ｐに載置した手動式ウインチ２１のワイヤー２２が展開用シーブ２０に掛けられ、このワイヤー２２の先端が伸張方向最先端のフレーム部材２の一端に連結されている。例えば、連鎖シザーズ６の自重で伸張が行われるような場合、手動式ウインチ２１を繰り出すことによっても、連鎖シザーズ６の自重による展開速度を調整できるので、展開速度調整手段として用いることもできる。手動式ウインチ２１は、油圧式や電動式で構成してもよいが、手動式であれば、人力でも展開できる点で有利である。電動式ウインチであれば、車のバッテリを利用することもできる。

次に、実施形態のシザーズ式伸縮橋１の作動について説明する。

まず、図２に示す収納状態では、架台フレーム１０がベース１２の伸張方向基端側に固定されている。起伏シリンダ１３、展開速度調整用シリンダ１４及び展開用シリンダ１９は、縮小状態である。これらを縮小状態に保つことで、収納状態を維持可能に構成することもできる。なお、別途収納状態を維持するためのロック装置が設けられていてもよい。このコンパクトに収容された状態で、トレーラ、船舶、大型ヘリコプター等で運搬が可能となる。

次いで、別途用意した油圧ユニットを起伏シリンダ１３、展開速度調整用シリンダ１４及び展開用シリンダ１９に連結する。

次いで、起伏シリンダ１３を徐々に伸張させ、図３に示すように、架台フレーム１０を起立させる。この状態では、連鎖シザーズ６は縮小されたままである。

次いで、展開用シリンダ１９に作動油を送り込んで徐々に伸張させる。すると、展開用シリンダ１９のアーム１９ａによって幅方向に延びる水平軸２ｅが強制的にスライド移動されると共に、展開用チェーン１７が繰り出される。同時に、手動式ウインチ２１からワイヤー２２が繰り出される。展開速度調整用シリンダ１４のチューブロッド側から吐出される作動油の量を調整することで、展開速度が制御される。これにより、全てのフレーム部材２間の間隔が徐々に広がる。このようにして、シザーズフレーム４が一気に広がることなく安定して徐々に延びていく。

そして、図５に示すように、支持用切欠部７ａと被支持用切欠７ｂとが当接して平坦になると伸張が停止し安定する。この状態で、安定させるために何らかのロック手段を設けてもよいし、伸張後の床部材８の上面に板状の部材を載置してボルト等によって強固に一体化してもよい。そのようにして仮設橋が形成される。これにより、床部材８が安定した橋桁となり、普通自動車や人が通行可能となる。このため、災害時に災害現場に持ち込んで橋を迅速に復旧させることができる。

逆に収納時には、例えば手動式ウインチ２１を手動で巻き取り、又は展開速度調整用シリンダ１４を強制的に縮小させながら、床部材８をシザーズフレーム４と共に折り畳めばよく、展開及び収納が容易であり、撤去も極めて容易である。このような手動式ウインチ２１を用いれば、人力でも展開及び収納を行える。

本実施形態では、フレーム部材２は、アルミニウム合金、マグネシウム合金等よりなる軽量且つ剛性の高い構造であるため、運搬が容易であると共に、強度確保も容易である。

本実施形態では、シザーズフレーム４を完全に伸張させたときにフレーム部材２の上面が平坦となるので、床版部材を別に設けなくても、安定し、フレーム部材２の上面を床版と同じ役割を有するような版を兼ね、その上を人や車が通行することができる。シザーズ式伸縮橋が床版部材を含まないので、床版部材を含むときのような水平な状態から起立させて収納するときに大きな力が必要とならない。また、床版部材を含まないため、部品点数が減って構造が簡単になると共に、軽量化を図ることができる。

シザーズフレーム４が奥側に向かって複数並べられることにより、シザーズフレーム４の伸張時に橋桁となるようにしたので、橋桁として使用するときに幅方向の距離を容易に稼ぐことができる。

したがって、本実施形態に係るシザーズ式伸縮橋１によると、シザーズフレーム４を伸張させた状態でその上面が平坦になるようにしたので、簡単な構造で、運搬、収納及び展開が容易で展開時には安定した構造となるシザーズ式伸縮橋１を得ることができる。

本実施形態のシザーズ式伸縮橋１は、予め工場等で製作されるので品質と完成度が高く、コンパクトに折り畳むことができるので、運搬等が極めて容易である。

また、災害現場での困難な復旧施工にも対応策の選択肢を増やすことができ、現場適合性を向上させることができる。

また、老朽化してきた橋の寿命を延命的に修理する際に、通常、主桁等の主構部の大掛かり補修工事では、橋が通行止となって問題となる。しかし、本実施形態の連鎖シザーズ６を有するシザーズ式伸縮橋１を用いれば、車両制限を行った上で、橋本体の伸縮構造体を利用して橋脚又は橋台上の反力が取れる箇所にて固定し、橋を暫定的に補強することによって、老朽化した橋の負担を緩和することができると共に、その橋の補修も同時に行える利点が生まれる。

また、漁港や港湾の桟橋に本実施形態を利用する価値は大きい。つまり、桟橋利用の制限、台風、高潮等による損傷を避けることができ、橋を利用するときだけに架設できることは管理者や利用者にとって利便性がある。

さらに、中低層ビル火災等で避難路を確保する場合に、隣のビルまでに避難橋が架けられるように本実施形態を備えていれば、非常時にその効果は大きい。

−変形例１−
図８は、実施形態の変形例１に係るシザーズ式伸縮橋１０１の吊橋１３０による展開例の概略を示す正面図である。なお、以下の各変形例では、図１〜図７と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。

本変形例では、例えば連鎖シザーズ６の一端側を一方の吊橋１３０に固定しておき、他端に設けた展開用シーブ１２０にワイヤー１２２を掛け、その先端側を他方の吊橋１３０の展開用シーブ１２０に掛け、先端をクレーンやウインチで引っ張ることで連鎖シザーズ６が伸張し、その他端側を他方の吊橋１３０に固定すれば、シザーズ式伸縮橋１０１が仮設される。

なお、他方の吊橋１３０の展開用シーブ１２０にワイヤー１２２を掛けずに直接クレーン等でワイヤー２２を引っ張ってもよい。

このように構成すれば、これまで現場で問題であった本体の仮組立や橋の長さ分の仮設ヤードは必要なく、押出し工法等による特殊な装置や慎重なバランスを保持することなく、クレーンで短時間に橋の主要な本体を架設することが可能である。

−変形例２−
図９は、実施形態の変形例２に係るポンツーン２３０によるシザーズ式伸縮橋２０１の展開例の概略を示し、（ａ）が収納時の正面図であり、（ｂ）が最大伸張時の正面図である。

シザーズフレーム４の下端側が複数のポンツーン２３０（底が平らな舟であり、平底舟、橋脚舟ともいう）に支持され、伸張時に隣接するポンツーン２３０間の距離を広げることで連鎖シザーズ６が伸張される。

本変形例では、図９（ａ）のように、ポンツーン２３０を連結して水面２３１上をタグボートなどで曳航し、現場でポンツーン２３０に連鎖シザーズ６の下端を支持した状態で、ポンツーン２３０間の距離を広げて床部材８を水平にして連結すれば、図９（ｂ）のように水面２３１上に仮設橋を容易に設置することができる。このとき、橋脚は不要である。

このように、複数のポンツーン２３０間を、連鎖シザーズ６で連鎖して容易に河川又は港湾に渡橋システムを構築することも可能となる。いくつかのポンツーン２３０をコンパクトに集約させることによって、それ自体大きな舟橋システムを容易に構築できる。このシステムで大規模洪水での避難路の確保も可能である。

本変形例の応用として、船上から着岸の目的で「渡し」が必要な場合（特に、港湾施設も大きく被災した震災を想定した場合）に、船上にコンパクトな連鎖シザーズ６が装備されていると、機動的な運用が可能となるとともに、船から別の船に移動する場合にも、安全に渡ることが可能となる。

−変形例３−
図１０は、実施形態の変形例３に係るトレーラ３３０の荷台３３１上にシザーズ式伸縮橋１を設けた状態を示す正面図である。

本変形例では、架台フレーム１０を含むベース１２が、トレーラ３３０の荷台３３１に載置されている。この荷台３３１を現場までトレーラ３３０で運んで現地でシザーズ式伸縮橋１を降ろして連鎖シザーズ６が伸張される。

具体的には、収納状態のシザーズ式伸縮橋１をトレーラ３３０の荷台３３１に積んで運搬し、現場でアウトリガー３３２を伸張して上昇させた後、トレーラ３３０を前進させることで、シザーズ式伸縮橋１を地面等に載置可能である。

載置後は、アウトリガー３３２を伸張させた状態で連鎖シザーズ６を伸張させてもよいし、アウトリガー３３２を縮めて展開させてもよい。このように、現場でアウトリガー３３２を用いて荷台を地面等に載置した後、展開することにより、仮設橋等を極めて迅速且つ容易に設けることができる。

逆に撤収するときには、連鎖シザーズ６を縮小後、アウトリガー３３２で上昇させた状態でその下にトレーラ３３０の荷台３３１を挿入し、アウトリガー３３２を縮めることで、クレーンで吊り上げることなく、荷台３３１に載せて撤収することができる。

本変形例では、アウトリガー３３２を用いることで、クレーンなどの特別な機械を用意しなくても、シザーズ式伸縮橋１の積み込み及び積み降ろしを極めて容易に行うことができる。

−変形例４−
詳しくは図示しないが、片持ち状態で自立展開できるシザーズ式伸縮橋１を両岸から張り出し、その中央においてベントなどでサポートさせ、双方の連鎖シザーズ６を中央で結合した後、ベントなどのサポートを除去することによって、所望の橋を素早く構築することができる。

−変形例５−
詳しくは図示しないが、シザーズ式伸縮橋１を複数の柱となるベントから所定のスパンの両張出し状態で展開させ、両方向からの連鎖シザーズ６を結合し、ベントのサポートを除去することによって、所望の橋を素早く構築してもよい。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、展開補助装置２３として、展開用チェーン１７を利用した展開速度調整用シリンダ１４について説明したが、特に小型のシザーズ式伸縮橋１であれば、展開用チェーン１７及び展開速度調整用シリンダ１４を設けずに、手動式ウインチ２１のみで展開及び収納を行うこともできる。

また、伸張方向先端側の水平軸２ｅに車輪を設ければ、連鎖シザーズ６をスムーズに展開できてよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

以上説明したように、本発明は、シザーズ式伸縮橋などのシザーズ式伸縮構造について有用である。

１ シザーズ式伸縮橋（シザーズ式伸縮構造）
２ フレーム部材
２ａ 中央ピン挿通孔
２ｂ 貫通孔
２ｃ 中心軸
２ｄ 先端ピン挿通孔
２ｅ 水平軸
３ フレーム要素
４ シザーズフレーム
５ａ ヒンジ部
６ 連鎖シザーズ
７ シザーズ本体
８ 床部材
１０ 架台フレーム
１１ ガイド部材
１１ａ ローラ
１２ ベース
１２ａ 回動軸
１３ 起伏シリンダ
１４ 展開速度調整用シリンダ
１５ 第１スプロケット
１６ 第２スプロケット
１７ 展開用チェーン
１８ 固定部
１９ 展開用シリンダ
１９ａ アーム
２０ 展開用シーブ
２１ 手動式ウインチ
２２ ワイヤー
２３ 展開補助装置
１０１ シザーズ式伸縮橋（シザーズ式伸縮構造）
１２０ 展開用シーブ
１２２ ワイヤー
１３０ 橋
２０１ シザーズ式伸縮橋（シザーズ式伸縮構造）
２３０ ポンツーン
２３１ 水面
３３０ トレーラ
３３１ 荷台
３３２ アウトリガー

Claims (6)

1. 伸張方向へ伸縮可能なシザーズ式伸縮構造であって、
   中央部分で互いにピン結合された２本のフレーム部材を含むフレーム要素が複数個該フレーム部材の先端部で互いにピン結合されたシザーズフレームを有し、
   上記シザーズフレームの伸張時において、上記フレーム要素における手前側の上記フレーム部材が直線状にそれぞれ互いに連結されると共に、奥側の上記フレーム部材が直線状にそれぞれ互いに連結されることにより、上記フレーム部材の上面が連続した平坦面が形成される
   ことを特徴とするシザーズ式伸縮構造。
2. 請求項１に記載のシザーズ式伸縮構造において、
   上記シザーズフレームが奥側に向かって複数並べられることにより、上記シザーズフレームの伸張時に橋桁となる
   ことを特徴とするシザーズ式伸縮構造。
3. 請求項１又は２に記載のシザーズ式伸縮構造において、
   フレーム部材は、中央部分に設けた中央ピン挿通孔を有するシザーズ本体と、該シザーズ本体の上側に設けられ、上記平坦面を形成する床部材とを備えている
   ことを特徴とするシザーズ式伸縮構造。
4. 請求項１乃至３のいずれか１つに記載のシザーズ式伸縮構造において、
   上記伸張時のシザーズフレームは、平面視で互いのフレーム部材の接続する箇所が、手前側と奥側とでずれている
   ことを特徴とするシザーズ式伸縮構造。
5. 請求項１乃至４のいずれか１つに記載のシザーズ式伸縮構造において、
   上記シザーズフレームの下端側が複数のポンツーンに支持され、伸張時に隣接するポンツーン間の距離を広げることで伸張される
   ことを特徴とするシザーズ式伸縮構造。
6. 請求項１乃至４のいずれか１つに記載のシザーズ式伸縮構造において、
   トレーラの荷台に載置可能であると共に、該荷台の外側で上下方向に延びて自重を支えるアウトリガーを備えている
   ことを特徴とするシザーズ式伸縮構造。

Images