JP6521925B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、車両のテールライトのバルブ交換等のために、テールライトの下方にメンテナンス用の開口部を備えた車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−４６７６３号公報

このような車両は、下方からメンテナンスが可能であるものの、バルブの位置を手によって探りながら交換する必要があることから、バルブの上方に開口部を設けることが望まれている。ところが、ただ単純に開口部を上方に設けた場合、グラブレールが開口部を上方から覆うことになり、バルブの点検・交換等のメンテナンスの際の視認性が低くなってしまうことから、視認性を高めつつバルブのメンテナンスが容易に行える構造が求められている。
本発明の目的は、テールライトのバルブのメンテナンス時に、バルブ及びその周囲の視認性とメンテナンス性が高められる鞍乗り型車両を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、バルブ（２６Ｖ，３５Ｖ）を備えるテールライト（２６）と、上面視で前記テールライト（２６）のレンズ（５７）の外縁（５７ｂ）と重なる左右一対のグラブレール（２７，２７）と、前記グラブレール（２７，２７）の間に配置されるリブ形成部材（４１）とを備え、前記リブ形成部材（４１）には、リブ（４１ａ）を備え、ボディカバー（１８）と前記リブ形成部材（４１）との間には前記グラブレール（２７，２７）が配置され、前記リブ形成部材（４１）は、前部カバー（４６）と、前記前部カバー（４６）の後方に配置された上部カバー（４７）とからなり、前記リブ（４１ａ）は、前記前部カバー（４６）に形成された左右一対の前起立壁（４６ｃ，４６ｃ）と、前記前起立壁（４６ｃ，４６ｃ）に連続するように前記上部カバー（４７）に形成された突出部（４７ｃ）とを備え、左右の前記グラブレール（２７，２７）は、前記リブ形成部材（４１）の車幅方向外側に位置し、前記上部カバー（４７）は、前記グラブレール（２７，２７）の間に配置される上方に突出する前記突出部（４７ｃ）を有するとともに前記テールライト（２６）の上方を覆い、前記突出部（４７ｃ）を前後に移動させたときに前記上部カバー（４７）を着脱可能とするカバー被係止部（５８）を備えることを特徴とする。

上記構成において、収納部（４４）と、前記収納部（４４）を上方から覆う開閉可能なシート（１３）と、前記シート（１３）の内側で前記シート（１３）の外周に沿うように形成されて前記シート（１３）を閉じたときに側面視で前記シート（１３）と重なる前記リブ（４１ａ）が形成された前記リブ形成部材（４１）と備え、前記上部カバー（４７）は、前記リブ形成部材（４１）の構成部材であり、前記突出部（４７ｃ）は、前記リブ（４１ａ）の一部を構成しても良い。

また、上記構成において、前記上部カバー（４７）を車体側へ固定する固定部材（５３）を備え、前記固定部材（５３）は、前記シート（１３）を閉じたときに上面視で前記シート（１３）と重なるようにしても良い。
また、上記構成において、前記グラブレール（２７）の車体内側端部は、車両の前後方向に対して車両の斜め外側方に傾斜する傾斜部（２７ｅ，２７ｆ）を備える構成としても良い。
また、上記構成において、前記グラブレール（２７）は、側面視で前記リブ（４１ａ）と重なるようにしても良い。

本発明の第１の特徴によれば、上部カバーの突出部を手で掴んで上部カバーをスライドさせることで、上部カバーを外してバルブの上方に開口部を形成することができる。これにより、左右のグラブレール間に設けられた空間及び開口部を通じて、バルブ及びその周囲を視認しやすくできるとともに上方からバルブをメンテナンスすることができ、バルブ及びその周囲の視認性とメンテナンス性を高めることができる。

第２の特徴によれば、シートを閉じた際、リブによってリブの内側に土埃や雨水等が入り込むのを防止することができる。また、バルブのメンテナンスでシートを開けたときに、シート下の収納部に収納された工具等を使用することができ、メンテナンス性を一層向上させることができる。

第３の特徴によれば、固定部材を見えにくくすることができ、外観性を高めることができる。
第４の特徴によれば、突出部を手で掴んで上部カバーを前後方向にスライドさせるときに、手をスムーズに移動させることができる。
第５の特徴によれば、グラブレールをより低く配置することができ、小型・コンパクトな車両とすることができる。

本発明に係る構造を備える自動二輪車の後部左側面図である。 自動二輪車の要部背面図である。 自動二輪車の後部を示す要部平面図である。 図３の状態からシートを外した状態を示す要部平面図である。 図４の状態から後部カバーを外した状態を示す要部平面図である。 図５の状態から前部カバーを外した状態を示す要部平面図である。 図６の要部拡大図である。 燃料トレイを示す斜視図である。 燃料トレイを示す左側面図である。 図３のＸ−Ｘ線断面図である。 図３のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 図３のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る構造を備える自動二輪車１０の後部左側面図である。
自動二輪車１０は、前輪（不図示）及び後輪１２と、後輪１２の上方まで前方から延びるシート１３と、後輪１２を後端部で回転可能に支持するとともに後輪１２を駆動するパワーユニット１４とを備えた鞍乗り型車両である。
後輪１２は、上方からリヤフェンダ１６で覆われている。自動二輪車１０において、シート１３の両側部の下方が左右一対のボディカバー１８で覆われいる。シート１３の下方であって左右のボディカバー１８の内側には燃料タンク２１が配置されている。

燃料タンク２１は、その上部に給油口２１ａが設けられ、給油口２１ａはキャップ２２で塞がれている。給油口２１ａの周囲は、燃料トレイ２３で覆われている。給油口２１ａから燃料が溢れたときには、燃料を燃料トレイ２３で受け止め、燃料を燃料トレイ２３の排出孔から排出用ホース２４を介して外部に排出する。排出用ホース２４は、燃料トレイ２３から下方に延び、リヤフェンダ１６内に配置されている。排出用ホース２４の下端２４ａは、リヤフェンダ１６の下部に位置する。
リヤフェンダ１６の上方であって左右のボディカバー１８の後端部間にテールライト２６が配置されている。
シート１３の後部の両側方には、左右一対のグラブレール２７が配置されている。
ボディカバー１８の上面１８ｕとグラブレール２７の上面２７ｕとは、面一に形成され、上面１８ｕ及び上面２７ｕは、後上がりに延びている。シート１３の後端位置では、グラブレール２７の上面２７ｕよりもシート１３の後端が高くなっている。

図２は、自動二輪車１０の要部背面図である。
後輪１２の一側方（左側方）には、パワーユニット１４を構成する無段変速機３１が配置され、無段変速機３１の上部にエアクリーナ３２が取付けられている。また、後輪１２の他側方（右側方）には、パワーユニット１４を構成するエンジン（不図示）から後方に延びる排気装置のマフラ３３が配置されている。
リヤフェンダ１６の上方且つ左右のボディカバー１８，１８の間にテールライト２６が配置されている。テールライト２６は、中央に位置するテールライト本体２６Ａの左右端部にウインカ３５，３５が一体に設けられたコンビネーションライトである。テールライト本体２６Ａ及びウインカ３５は、それぞれ光源となるバルブ２６Ｖ，３５Ｖを備える。
左右のグラブレール２７，２７は、左右独立に設けられ、左右のボディカバー１８，１８の上方に配置されている。このように、グラブレール２７，２７を左右独立とすることで、グラブレール２７，２７間の空間３７を有効利用できる。左右独立とは、左右のグラブレール２７，２７そのものを独立した部品として形成しても良いし、シート１３（図１参照）を閉じるなどした時に視認できる部分で独立しても良い。即ち、この場合は、車体内部で左右のグラブレール２７，２７が繋がり、一体部品となっていても良い。

図３は、自動二輪車１０の後部を示す要部平面図である。
車体後部に燃料タンク２１が配置され、燃料タンク２１が上方から燃料タンクカバー４１で覆われている。更に、燃料タンクカバー４１の上方にシート１３が配置されている。
シート１３の後部は、車両後方に向かうにつれて車幅方向の幅が次第に狭くなっている。シート１３の後部の車幅方向外側には左右一対のグラブレール２７，２７が配置されている。シート１３とグラブレール２７，２７との間には燃料タンクカバー４１の一部が露出している。
グラブレール２７は、平面視でボディカバー１８の後部に沿って前後方向に延びる前後延出部２７ａと、前後延出部２７ａの後端部から後斜め内方に延びる後部傾斜部２７ｂとから一体に形成されている。

後部傾斜部２７ｂの最も車幅方向内側に位置する内端部２７ｃは、後部傾斜部２７ｂのうちで最も幅が広くなった部分である。内端部２７ｃの端面２７ｄは、車両前方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に延びる前傾斜面２７ｅと、車両後方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に延びる後傾斜面２７ｆとからなる。前傾斜面２７ｅと後傾斜面２７ｆとは角部２７ｇを形成する。
上記したように、後部傾斜部２７ｂに内端部２７ｃを形成することで、シート１３の後部に座った同乗者がグラブレール２７の後部傾斜部２７ｂを手で掴んだ際に、後部傾斜部２７ｂが、掴んだ手の移動を抑制することができる。

また、グラブレール２７の車体内側端部は、前後方向に対して斜め外側方に傾斜する傾斜部としての前傾斜面２７ｅ及び後傾斜面２７ｆを備える。
この構成により、後起立壁４７ｃを手で掴んで後部カバー４７を前後方向にスライドさせるときに、手をスムーズに移動させることができる。

図４は、図３の状態からシート１３を外した状態を示す要部平面図である。
燃料タンクカバー４１は、シート１３（図３参照）の前部の下方に配置された収納ボックス４４の後端部に連続して設けられた前部カバー４６と、前部カバー４６の後方に配置された後部カバー４７とからなる。
前部カバー４６は、その後部に、給油口２１ａ及びキャップ２２が外部に露出する開口部４６ａが開けられている。開口部４６ａの内縁４６ｂは、給油口２１ａ及びキャップ２２を囲むように形成されている。給油口２１ａと開口部４６ａの内縁４６ｂとの間からは燃料トレイ２３が露出している。

また、前部カバー４６及び後部カバー４７は、開口部４６ａを両側方から後方に亘って囲む上方に突出する起立壁４１ａが形成されている。
起立壁４１ａは、前部カバー４６に形成された左右一対の前起立壁４６ｃ，４６ｃと、前起立壁４６ｃ，４６ｃに連続するように後部カバー４７にＵ字状に形成された後起立壁４７ｃとからなる。前起立壁４６ｃ，４６ｃは、それらの前端が収納ボックス４４まで延びている。起立壁４１ａは、シート１３（図３参照）と燃料タンクカバー４１との間の開口部４６ａ側に土埃等が入り込むのを抑制する部分である。
図１に戻って、前起立壁４６ｃ及び後起立壁４７ｃと、グラブレール２７とは、側面視で重なる。

図４において、前部カバー４６は、車体フレーム（後述するリヤフレーム６５（図６参照））及びグラブレール２７に複数のビス５１，５２で取付けられ、後部カバー４７は、前部カバー４６の後端部に複数のビス５３で取付けられている。複数のビス５３は、平面視でシート１３（図３参照）に重なる配置とされているため、外観性を向上させることができる。
図３及び図４に示したように、後部カバー４７を車体側へ固定する固定部材としてのビス５３を備え、ビス５３は、シート１３を閉じたときに上面視でシート１３と重なる。この構成により、ビス５３を見えにくくすることができ、外観性を高めることができる。

図５は、図４の状態から後部カバー４７を外した状態を示す要部平面図である。
後部カバー４７（図４参照）を外すと、車体後部上部に後部開口部５９が出来、テールライト２６の上部及び前部が露出する。テールライト２６は、バルブ２６Ｖ，３５Ｖ，３５Ｖ（図２参照）が取付けられたハウジング５６と、ハウジング５６の後部に取付けられたレンズ５７とを備える。
ハウジング５６の前面には、バルブ２６Ｖ，３５Ｖ，３５Ｖをそれぞれ支持するとともにバルブ２６Ｖ，３５Ｖ，３５Ｖに給電するソケット６１，６２，６２が取付けられている。従って、ソケット６１，６２，６２をハウジング５６から外すことで、バルブ２６Ｖ，３５Ｖ，３５Ｖの交換、点検等のメンテナンスを行うことができる。
このように、後部カバー４７を外すことで、テールライト２６のバルブ２６Ｖ，３５Ｖ，３５Ｖのメンテナンスをテールライト２６の上方から容易に行うことができる。
テールライト２６のレンズ５７は、その外縁５７ｂの一部が、平面視で左右のグラブレール２７，２７と重なる。

次に、後部カバー４７を取り外す要領を以下に説明する。
図４に戻って、まず、後部カバー４７を固定している複数のビス５３，５３を外す。次に、後部カバー４７の後起立壁４７ｃの車幅方向中央部を手で掴み、白抜き矢印で示すように、後部カバー４７を後方へ移動させる。これで、後部カバー４７を外すことができる。後部カバー４７は、その輪郭が平面視で左右のグラブレール２７，２７と重なるため、後部カバー４７を上方に外すのは難しい。左右のグラブレール２７，２７は、左右に隔てて配置され、左右のグラブレール２７，２７間には、手を後方へ移動させるのに十分な空間が有るため、後部カバー４７を手で掴んで容易に後方へ移動させることができる。

図６は、図５の状態から前部カバー４６を外した状態を示す要部平面図である。
自動二輪車１０の後部には、車体フレームの一部を構成するリヤフレーム６５が配置されている。
リヤフレーム６５は、前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム６６，６６と、左右のリヤサイドフレーム６６，６６の前後方向の各中間部、各後端部をそれぞれ連結する前クロスパイプ６７及び後クロスパイプ６８と、を備える。
燃料タンク２１は、リヤフレーム６５に複数のビス７１で固定されている。燃料タンク２１の給油口２１ａの周囲は、燃料トレイ２３で覆われている。燃料トレイ２３は、円筒状の給油口２１ａの外周面に嵌合され且つ回り止めされて固定されている。
左右のグラブレール２７，２７は、リヤフレーム６５に複数のボルト７３で固定されている。左右のグラブレール２７，２７をリヤフレーム６５に取付けるために左右のグラブレール２７，２７に設けられたフレーム取付部２７ｈ，２７ｈは、燃料トレイ２３の車幅方向両側方に設けられる。このように、燃料トレイ２３の車幅方向両側方の空いた空間を利用してフレーム取付部２７ｈ，２７ｈを配置することができる。

図７は、図６の要部拡大図である。
燃料トレイ２３は、給油口２１ａを囲む第１トレイ２３Ａと、第１トレイ２３Ａを囲む第２トレイ２３Ｂとから一体に形成されている。平面視で、第１トレイ２３Ａの外形は略円形、第２トレイ２３Ｂの外形は略矩形に形成されている。
第１トレイ２３Ａは、給油口２１ａに嵌合する内側筒部２３ｃと、内側筒部２３ｃから半径方向外側に広がる第１底壁２３ｄと、第１底壁２３ｄの周縁から立ち上げられた第１周壁２３ｅとからなる。第１周壁２３ｅには、燃料が流れる主流路２３ｆ及び複数の副流路２３ｇ，２３ｇ，２３ｈが形成されている。

主流路２３ｆは、第１周壁２３ｅの後部に形成されている。給油口２１ａの中心を示す中心点２１ｂを通って車両前後方向に延びる縦中心線７５を引いたときに、主流路２３ｆは、縦中心線７５上に位置する。
左右一対の副流路２３ｇ，２３ｇは、第１トレイ２３Ａの中央よりも前方、詳しくは、第２トレイ２３Ｂの後述する前壁２３ｒ，２３ｒのそれぞれの後面２３ｒ１に一致するように形成されている。給油口２１ａの中心点２１ｂを通って車幅方向に延びる横中心線７６を引いたときに、副流路２３ｇ，２３ｇは、横中心線７６よりも車両前方に位置する。
他の副流路２３ｈは、第１周壁２３ｅの一側部（左側部）に形成されている。詳しくは、横中心線７６上に位置する。

第２トレイ２３Ｂは、第１トレイ２３Ａの第１底壁２３ｄと同一高さ又は第１底壁２３ｄよりも低くされた第２底壁２３ｊと、第２底壁２３ｊの周縁から立ち上げられた連続した第２周壁２３ｋとからなる。第２底壁２３ｊは、第１トレイ２３Ａの第１周壁２３ｅに接続されている。
第２底壁２３ｊは、第１トレイ２３Ａを左右から囲む上部底壁２３ｍと、上部底壁２３ｍの後縁に接続されるとともに上部底壁２３ｍよりも低くされた下部底壁２３ｎとからなる。上部底壁２３ｍの後部には、後方に向かうにつれて次第に低くなる傾斜部２３ｐが形成されている。下部底壁２３ｎには、車幅方向の一側端部（左側端部）に燃料を排出する排出孔２３ｑが開けられている。排出孔２３ｑを下部底壁２３ｎの左側端部に設けたのは、副流路２３ｈを第１周壁２３ｅの左側部に設けたのと同様に、車両左側に設けられたサイドスタンドを使用して車両を左側に倒して停車させた際、燃料トレイ２３に溜まった燃料を排出しやすくするためである。図５に戻って、排出孔２３ｑは、後部カバー４７（図４参照）を開けたときに上方から視認される。従って、バルブ２６Ｖ，３５Ｖ（図２参照）等のメンテナンスのために後部カバー４７を外した際に、排出孔２３ｑの詰まり等の状態を点検することができる。

図７において、第２周壁２３ｋは、左右一対の前壁２３ｒ，２３ｒ、後壁２３ｓ及び左右の側壁２３ｔ，２３ｕから一体に形成されている。左右の前壁２３ｒ，２３ｒは、それらの内側縁部が第１トレイ２３Ａの第１周壁２３ｅに接続されている。従って、第１トレイ２３Ａは、前壁２３ｒ，２３ｒよりも前方に位置する。
上部底壁２３ｍにおいて、前壁２３ｒと側壁２３ｔとの隅部、前壁２３ｒと側壁２３ｕとの隅部には、副流路２３ｇ，２３ｇの車幅方向外側に位置する平面視三角形状の傾斜底２５ｊがそれぞれ形成されている。傾斜底２５ｊは、車幅方向外方及び車両前方に向かうにつれて次第に高くなる平面であり、その作用については、図１１で説明する。
燃料トレイ２３は、リヤフレーム６５の後クロスパイプ６８の後縁６８ａよりも前方に位置する。
前部カバー４６（図５参照）を固定する複数のビス５２は、グラブレール２７，２７のフレーム取付部２７ｈ，２７ｈにねじ込まれる。

図４及び図７に示したように、燃料タンク２１は、給油口２１ａを囲む開口部４６ａを有する燃料タンクカバー４１で上方から覆われ、燃料タンクカバー４１は、主流路２３ｆ及び副流路２３ｇ，２３ｈを含むように燃料トレイ２３を覆う。
この構成により、燃料トレイ２３を燃料タンクカバー４１によって覆うため、燃料が給油口２１ａから溢れても、ライダーが、燃料が付着した燃料トレイ２３に接触しにくくすることができる。また、燃料タンクカバー４１で主流路２３ｆ及び副流路２３ｇ，２３ｈを覆うことで、燃料が主流路２３ｆ及び副流路２３ｇ，２３ｈを流れる際に燃料タンクカバー４１によって燃料が周囲に飛散するのを防止することができる。

また、図７に示したように、主流路２３ｆと副流路２３ｇ，２３ｇとは、給油口２１ａを挟んで反対側に配置される。
この構成により、車両が、給油口２１ａに対して主流路２３ｆ側（車両後方）又は副流路２３ｇ，２３ｇ側（車両前方）のいずれに傾いたとしても、第１トレイ２３Ａから第２トレイ２３Ｂへ燃料を流すことができる。

図８は、燃料トレイ２３を示す斜視図である。
第１トレイ２３Ａの第１底壁２３ｄの内縁には、第１底壁２３ｄよりも高く形成された内側筒部２３ｃが形成されている。内側筒部２３ｃは、第１底壁２３ｄよりも一段高く形成された環状の段部２３ｗと、段部２３ｗの内縁から立ち上げられた内筒部２３ｘとからなる。内筒部２３ｘは、給油口２１ａ（図７参照）の外周面に嵌合される部分である。
第１トレイ２３Ａの第１周壁２３ｅは、円筒の一部として形成された下部周壁２３ｙと、下部周壁２３ｙの上縁から上方に向かうにつれて次第に拡径するホーン形の一部として形成された上部周壁２３ｚとからなる。

主流路２３ｆは、第２トレイ２３Ｂの上部底壁２３ｍに形成された傾斜部２３ｐと同じように、後方に向かうにつれて次第に低くなる傾斜した底面２５ａを有する。底面２５ａは、詳しくは、傾斜部２３ｐと同じように上方に膨らんだ湾曲面である。
左右一対の副流路２３ｇ，２３ｇは、第１底壁２３ｄから立ち上げられるとともに下部周壁２３ｙと連続する立壁２５ｂをそれぞれ有する。立壁２５ｂは、副流路２３ｇを一部高めることで燃料の流れ（速さ）を抑制する部分である。

また、副流路２３ｈは、その出口側に、第２底壁２３ｊの上部底壁２３ｍから立ち上げられた平面視Ｌ字状の出口壁２５ｃ（図７も参照）が接続されている。出口壁２５ｃは、副流路２３ｈの前端から車幅方向外側に延びる横壁２５ｄと、横壁２５ｄの端部から後方に延びる縦壁２５ｅとからなる。出口壁２５ｃによって、燃料は、第１トレイ２３Ａ内から副流路２３ｈを通過した後に、車幅方向外方、そして車両後方へ導かれる。このように、燃料はその流れの方向が曲げられて抵抗となるため、燃料の流れる速さが抑制される。
第２トレイ２３Ｂの下部底壁２３ｎに形成された排出孔２３ｑ（図７参照）は、下部底壁２３ｎから下方に突出する円筒状の排出口２５ｆに開けられている。排出口２５ｆには、排出用ホース２４（図１参照）の上端部が取付けられ、排出口２５ｆから排出用ホース２４を介して燃料が外部に排出される。

図９は、燃料トレイ２３を示す左側面図である。
第２トレイ２３Ｂの第２底壁２３ｊは、前部が高く、後部が後方に向かうにつれて次第に低くなる上部底壁２３ｍと、上部底壁２３ｍの後縁から後方に延びる下部底壁２３ｎとからなる。第２トレイ２３Ｂの第２周壁２３ｋの上縁２５ｇは水平又は略水平であるから、第２トレイ２３Ｂの後部を前部よりも大きな容量ととして多くの燃料を一時的に溜めることができる。
第２周壁２３ｋの上縁２５ｇは、給油口２１ａの上縁２１ｃよりも低い。これにより、例えば、第２トレイ２３Ｂの排出口２５ｆや排出用ホース２４（図１参照）がごみ等で塞がれて、第２トレイ２３Ｂに雨水等が溜まった場合でも、雨水等が給油口２１ａから燃料タンク２１内に入り込むのを防止することができる。
また、第１周壁２３ｅの上縁２５ｈは、給油口２１ａの上縁２１ｃよりも高い。

図８及び図９に示したように、第２トレイ２３Ｂの周縁を形成する第２周壁２３ｋの上縁２５ｇが、給油口２１ａの上縁２１ｃよりも下方に位置する。
この構成により、排出孔２３ｑが詰まって第２トレイ２３Ｂに雨水等が溜まったとしても、給油口２１ａから燃料タンク２１に雨水等が入りにくい。

図１０は、図３のＸ−Ｘ線断面図である。
左右のグラブレール２７，２７は、燃料タンクカバー４１（前部カバー４６及び後部カバー４７（図４参照））の起立壁４１ａ（前起立壁４６ｃ及び後起立壁４７ｃ（図４参照））の車幅方向外側に位置する。即ち、左右のグラブレール２７，２７は、側面視では、起立壁４１ａ（前起立壁４６ｃ及び後起立壁４７ｃ）と重なる。
また、左右のグラブレール２７，２７は、燃料トレイ２３の車幅方向外側に位置する。即ち、左右のグラブレール２７，２７は、側面視では、燃料トレイ２３に重なる。
このように、左右のグラブレール２７，２７が、側面視で起立壁４１ａ及び燃料トレイ２３に重なるので、車両後部のコンパクト化を図ることができる。

燃料タンク２１は、上タンク半体８１及び下タンク半体８２を備え、上タンク半体８１の周縁部に形成された上フランジ８１ａと、下タンク半体８２の周縁部に形成された下フランジ８２ａとが接合されている。上フランジ８１ａ及び下フランジ８２ａは、フランジ２１ｄを構成する。フランジ２１ｄは、左右一対の取付ブラケット８４，８４を介してリヤフレーム６５のリヤサイドフレーム６６，６６に固定されている。

上タンク半体８１の上面に燃料トレイ２３が設けられ、燃料トレイ２３の第１周壁２３ｅの半径方向内側に燃料タンクカバー４１の開口部４６ａが配置されている。
開口部４６ａは、下方に向かうにつれて次第に縮径するテーパー形状を有する周壁部４６ｄによって形成される。周壁部４６ｄの下縁である内縁４６ｂは、燃料トレイ２３の第１底壁２３ｄから上方に隔てた位置に設けられ、燃料トレイ２３の第１周壁２３ｅの上縁２５ｈよりも下方に位置する。

燃料タンクカバー４１の前部カバー４６は、左右に前起立壁４６ｃ，４６ｃが形成され、前起立壁４６ｃ，４６ｃが、シート１３の底を構成する底板８６の左右の凹部８６ａ，８６ａ内に挿入されている。底板８６は、複数の弾性部材８７を介して前部カバー４６に支持される。なお、燃料タンクカバー４１の後部カバー４７（図４参照）に形成された後起立壁４７ｃ（図４参照）についても、底板８６の凹部８６ａ内に挿入されている。
上記したように、燃料タンクカバー４１の前起立壁４６ｃ，４６ｃ、後起立壁４７ｃと、底板８６の凹部８６ａとでラビリンス構造が形成される。これにより、土埃、雨水等が、燃料タンクカバー４１とシート１３との間、更には給油口２１ａ側に入り込みにくくすることができる。また、底板８６には、キャップ２２を囲むように下方に突出する底板筒部８６ｂが形成されているので、土埃、雨水等を給油口２１ａ側により一層入り込みにくくすることができる。

図８〜図１０に示したように、第1トレイ２３Ａは、その周縁が第１周壁２３ｅによって形成される。第１周壁２３ｅの上縁２５ｈは、給油口２１ａの上縁２１ｃよりも上方に位置し、燃料タンクカバー４１の開口部４６ａの縁としての周壁部４６ｄは、給油口２１ａと第１周壁２３ｅとの間に配置される。また、開口部４６ａの下縁としての内縁４６ｂは、給油口２１ａの上縁２１ｃよりも下方に位置する。
この構成により、燃料が給油口２１ａから勢いよく溢れても、第１トレイ２３Ａで燃料を受け止めることができる。

図１及び図１０に示したように、グラブレール２７は、側面視で起立壁４１ａと重なる。
シート１３の後端位置では、シート１３の後端よりもグラブレール２７が低いので、グラブレール２７をより低く配置することができ、車両を小型・コンパクトとすることができる。

図１１は、図３のＸＩ−ＸＩ線断面図であり、燃料トレイ２３の副流路２３ｇ，２３ｇを通る断面を示す。
副流路２３ｇは、第１底壁２３ｄから立ち上げられた立壁２５ｂを有する。立壁２５ｂの上縁２５ｈは、燃料タンクカバー４１（詳しくは、前部カバー４６）の周壁部４６ｄの下縁（内縁４６ｂ）よりも高く配置されている。従って、立壁２５ｂと周壁部４６ｄとは、ラビリンス構造を形成する。また、副流路２３ｇの外側の第２底壁２３ｊ、詳しくは、上部底壁２３ｍには、車幅方向外方及び車両前方に向かうにつれて次第に高くなる傾斜底２５ｊ（図７も参照）を備える。

上記した燃料トレイ２３及び燃料タンクカバー４１の作用を次に説明する。
燃料が燃料トレイ２３の第１トレイ２３Ａに溜まった場合、燃料は、矢印Ａに示すように、燃料トレイ２３の第１底壁２３ｄと、燃料タンクカバー４１の周壁部４６ｄとの間、立壁２５ｂの上方を順に通って第２底壁２３ｊ上に至る。更に、燃料は、矢印Ｂに示すように、傾斜底２５ｊを上りながら側壁２３ｔ，２３ｕ側へ流れる。

副流路２３ｇに立壁２５ｂを設け、立壁２５ｂと周壁部４６ｄとをラビリンス構造とし、更に、副流路２３ｇの出口側に傾斜底２５ｊを設けることで、副流路２３ｇでの燃料の流出を抑え、更に、副流路２３ｇから流出した燃料の勢いを抑えることができる。
車体は、停車中や走行中に、急激に左右に倒れることがあり、この場合に、第１トレイ２３Ａに溜まっていた燃料は、急激に副流路２３ｇから流れ出そうとする。燃料の流れが急激であれば、燃料は、燃料トレイ２３から車幅方向外側の燃料タンク２１や、燃料タンク２１の周囲に飛び散ることになる。これを阻止するのが、上記の周壁部４６ｄ、立壁２５ｂ及び傾斜底２５ｊである。
立壁２５ｂと周壁部４６ｄとは、ラビリンス構造を形成し、燃料の流れを規制する規制部９１を構成する。

図１０に戻って、燃料トレイ２３の第１周壁２３ｅの上部（上部周壁２３ｚ（図８参照））を上方に向かうにつれて次第に拡径するようにホーン型に形成しているのは、以下の理由による。即ち、第１周壁２３ｅと周壁部４６ｄとでラビリンス構造を形成するときに、第１周壁２３ｅと周壁部４６ｄとの間隔をできるだけ狭めてラビリンス構造の効果が出やすいようにしている。しかし、このように間隔を狭めると、燃料トレイ２３の上方に燃料タンクカバー４１（詳しくは、前部カバー４６）が組み付けにくくなる。従って、ラビリンス構造が作用しない第１周壁２３ｅの上部だけを拡径し、燃料タンクカバー４１の組付性の向上を図っている。

図７及び図１１に示したように、副流路２３ｇには、燃料の流れを規制する規制部９１が設けられている。
この構成により、副流路２３ｇ近傍で、給油口２１ａから燃料が溢れてしまっても、副流路２３ｇの燃料流れを規制できるので、副流路２３ｇからの燃料の流出量を抑制しつつ副流路２３ｇにより燃料を第１トレイ２３Ａから第２トレイ２３Ｂへ流すことができる。

規制部９１は、第１トレイ２３Ａに形成された規制壁としての立壁２５ｂと開口部４６ａの周壁部４６ｄとによってラビリンス構造に形成されている。
この構成により、燃料タンクカバー４１によって燃料トレイ２３を覆いつつ、ラビリンス構造により燃料の流れる速度を抑えることができる。

図１２は、図３のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
燃料トレイ２３は、主流路２３ｆと、第２トレイ２３Ｂの傾斜部２３ｐ（図８参照）とに共通する下面２５ｋが、燃料タンク２１の上タンク半体８１に形成された湾曲する後部角部８１ｂに沿って湾曲している。このように、燃料トレイ２３に、燃料タンク２１の後部角部８１ｂに沿う形状を形成することで、燃料タンク２１に燃料トレイ２３を組み付けるときに、位置合わせが容易になる。また、燃料タンク２１に燃料トレイ２３を、がたつき無く組み付けることが可能になる。従って、自動二輪車１０（図１参照）の生産性及び製造品質を向上させることができる。

また、前部カバー４６の周壁部４６ｄにおいて、燃料トレイ２３の主流路２３ｆの上方に対応する内縁４６ｂに、上方に切り欠かれた切欠き部４６ｅが形成されている。切欠き部４６ｅは、主流路２３ｆを流れる燃料の流路断面積を大きくして燃料流量を増やすために設けた部分である。これによって、第１トレイ２３Ａに燃料が多く溜まっても、主流路２３ｆによって燃料を第１トレイ２３Ａから短時間に第２トレイ２３Ｂへ排出することができる。

燃料タンクカバー４１の後部カバー４７は、その前端部と後端部とが、前部カバー４６とテールライト２６のレンズ５７とに掛けられている。
詳しくは、後部カバー４７には、前端部に前方に突出する前係止部４７ｄ、後端部に前方に突出する後係止部４７ｅが形成され、前部カバー４６の後端部に後被係止部４６ｆ、レンズ５７の上部に上被係止部５７ａが形成されている。後部カバー４７の前係止部４７ｄは、前部カバー４６の後被係止部４６ｆに挿入され、後部カバー４７の後係止部４７ｅは、レンズ５７の上被係止部５７ａに掛けられている。そして、前部カバー４６は複数のビス５３，５３（図４参照）で固定されている。

この状態で、テールライト本体２６Ａのバルブ２６Ｖのメンテナンスのために後部カバー４７を外すには、まず、シート１３を外す。次に、ビス５３，５３（図４参照）を緩めて外す。そして、後部カバー４７の後起立壁４７ｃを手で掴んで、後部カバー４７を後方へ移動させる。これによって、前係止部４７ｄは後被係止部４６ｆから外れ、後係止部４７ｅは上被係止部５７ａから外れる。この後、テールライト２６のハウジング５６の前方に手を差し入れて、ハウジング５６からソケット６１を外し、ソケット６１からバルブ２６Ｖを外す。

上記した後部カバー４７の前係止部４７ｄ及び後係止部４７ｅは、カバー側係止部４７ｆを構成する。また、前部カバー４６の後被係止部４６ｆ及びレンズ５７の上被係止部５７ａは、カバー被係止部５８を構成する。また、後部カバー４７の前係止部４７ｄと、前部カバー４６の後被係止部４６ｆとは、カバー前係合部７７を構成し、後部カバー４７の後係止部４７ｅと、レンズ５７の上被係止部５７ａとは、カバー後係合部７８を構成する。

上記したように、後部カバー４７に、その前端部と後端部とを係止するために共に前方に突出する前係止部４７ｄ及び後係止部４７ｅを設けることで、単に後部カバー４７を前後方向に移動させるだけで、前端部と後端部とを同時に係止又は係止解除できる。また、前係止部４７ｄ及び後係止部４７ｅを設けることにより、ビス５３を減らすことができ、コストを下げることができる。また、テールライト２６のレンズ５７を後部カバー４７の係止部品として利用することで、特別に係止部品を設けるよりもコストを下げることができる。

テールライト２６は、レンズ５７の下部に開口５７ｃが形成され、開口５７ｃに無色透明なレンズ９３が嵌められている。レンズ９３の下方には、リヤフェンダ１６（図１参照）の後面に取付けられたランセンスプレート９５（図２参照）が位置する。テールライト２６は、バルブ２６Ｖから発する光によって、レンズ９３を通してランセンスプレート９５を照らすランセンスライトを兼ね、バルブ２６Ｖは、ライセンスライトバルブを兼ねる。

図７、図８及び図１２に示したように、燃料タンク２１の上方に、燃料タンク２１の給油口２１ａの周囲を覆う燃料トレイ２３を備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０（図１参照）において、燃料トレイ２３は、給油口２１ａを囲んで配置された第１トレイ２３Ａと、第１トレイ２３Ａの外側に配置された第２トレイ２３Ｂとからなる。第２トレイ２３Ｂは、第１トレイ２３Ａよりも少なくとも一部が低く形成されるとともに、溜まった燃料を車両外部に排出する排出孔２３ｑを備える。第１トレイ２３Ａと第２トレイ２３Ｂの間には、燃料が流れる主流路２３ｆ及び副流路２３ｇ，２３ｈが設けられる。

この構成により、第１トレイ２３Ａ及び第２トレイ２３Ｂによって多くの燃料を受け止め、更に、主流路２３ｆ及び副流路２３ｇ，２３ｈを設けることで、第１トレイ２３Ａに溜まった燃料を第２トレイ２３Ｂへ短時間に流すことができ、第２トレイ２３Ｂの排出孔２３ｑから排出することができる。従って、燃料が広い領域に溜まっている時間を短くすることができ、車体の揺動や振動等により燃料トレイ２３から燃料が排出孔２３ｑから排出される前に外部に飛散等により排出されるのを防止することができる。

また、図１２に示したように、開口部４６ａには、主流路２３ｆに対応した位置に上方に切り欠かれた切欠き部４６ｅが形成されている。
この構成により、ラビリンス構造の効果を奏しつつ、主流路２３ｆへ燃料を積極的に流すことができる。

図２、図４、及び図１２に示したように、自動二輪車１０は、バルブ２６Ｖ，３５Ｖを備えるテールライト２６と、上面視でテールライト２６のレンズ５７の外縁５７ｂと重なる左右一対のグラブレール２７，２７とを備える。また、グラブレール２７，２７の間に配置される上方に突出する突出部としての後起立壁４７ｃを有するとともにテールライト２６の上方を覆う上部カバーとしての後部カバー４７を備える。更に、後起立壁４７ｃを前後に移動させたときに後部カバー４７を着脱可能とするカバー被係止部５８を備える。

この構成により、後部カバー４７の後起立壁４７ｃを手で掴んで後部カバー４７をスライドさせることで、後部カバー４７を外してバルブ２６Ｖ，３５Ｖの上方に後部開口部５９（図５参照）を形成することができる。これにより、左右のグラブレール２７，２７間に設けられた空間３７及び後部開口部５９を通じて、バルブ２６Ｖ，３５Ｖ及びその周囲を視認しやすくできる。更に、上方からバルブ２６Ｖ，３５Ｖをメンテナンスすることができる。従って、バルブ２６Ｖ，３５Ｖ及びその周囲の視認性とメンテナンス性を高めることができる。
また、後部カバー４７の後起立壁４７ｃを掴んだ手を後部カバー４７と共にスライドさせるときに、手を左右のグラブレール２７，２７間の空間３７内で移動させることができ、後部カバー４７の取外しや取付けを容易に行うことができる。

図４、図１０及び図１２に示したように、自動二輪車１０は、収納部としての収納ボックス４４と、収納ボックス４４を上方から覆う開閉可能なシート１３とを備える。また、シート１３の内側でシート１３の外周に沿うように形成され、シート１３を閉じたときに、側面視でシート１３と重なるリブとしての起立壁４１ａが形成されたリブ形成部材としての燃料タンクカバー４１を備える。後部カバー４７は、燃料タンクカバー４１の構成部材であり、後起立壁４７ｃは、起立壁４１ａの一部を構成する。
この構成により、シート１３を閉じた際、起立壁４１ａによって起立壁４１ａの内側に土埃や雨水等が入り込むのを防止することができる。また、バルブ２６Ｖ，３５Ｖのメンテナンスをする際にシート１３を開けたときに、シート１３下の収納ボックス４４に収納された工具等を使用することができ、メンテナンス性を一層向上させることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３ シート
２６ テールライト
２６Ｖ，３５Ｖ バルブ
２７ グラブレール
２７ｅ 前傾斜面（傾斜部）
２７ｆ 後傾斜面（傾斜部）
４１ 燃料タンクカバー（リブ形成部材）
４１ａ 起立壁（リブ）
４４ 収納ボックス（収納部）
４７ 後部カバー（上部カバー）
４７ｃ 後起立壁（突出部）
５３ ビス（固定部材）
５７ レンズ
５７ｂ 外縁
５８ カバー被係止部

Claims (5)

1. バルブ（２６Ｖ，３５Ｖ）を備えるテールライト（２６）と、
   上面視で前記テールライト（２６）のレンズ（５７）の外縁（５７ｂ）と重なる左右一対のグラブレール（２７，２７）と、
   前記グラブレール（２７，２７）の間に配置されるリブ形成部材（４１）とを備え、
   前記リブ形成部材（４１）には、リブ（４１ａ）を備え、
   ボディカバー（１８）と前記リブ形成部材（４１）との間には前記グラブレール（２７，２７）が配置され、
   前記リブ形成部材（４１）は、前部カバー（４６）と、前記前部カバー（４６）の後方に配置された上部カバー（４７）とからなり、前記リブ（４１ａ）は、前記前部カバー（４６）に形成された左右一対の前起立壁（４６ｃ，４６ｃ）と、前記前起立壁（４６ｃ，４６ｃ）に連続するように前記上部カバー（４７）に形成された突出部（４７ｃ）とを備え、
   左右の前記グラブレール（２７，２７）は、前記リブ形成部材（４１）の車幅方向外側に位置し、
   前記上部カバー（４７）は、前記グラブレール（２７，２７）の間に配置される上方に突出する前記突出部（４７ｃ）を有するとともに前記テールライト（２６）の上方を覆い、
   前記突出部（４７ｃ）を前後に移動させたときに前記上部カバー（４７）を着脱可能とするカバー被係止部（５８）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 収納部（４４）と、前記収納部（４４）を上方から覆う開閉可能なシート（１３）と、前記シート（１３）の内側で前記シート（１３）の外周に沿うように形成されて前記シート（１３）を閉じたときに側面視で前記シート（１３）と重なる前記リブ（４１ａ）が形成された前記リブ形成部材（４１）と備え、前記上部カバー（４７）は、前記リブ形成部材（４１）の構成部材であり、前記突出部（４７ｃ）は、前記リブ（４１ａ）の一部を構成することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記上部カバー（４７）を車体側へ固定する固定部材（５３）を備え、前記固定部材（５３）は、前記シート（１３）を閉じたときに上面視で前記シート（１３）と重なることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記グラブレール（２７）の車体内側端部は、車両の前後方向に対して車両の斜め外側方に傾斜する傾斜部（２７ｅ，２７ｆ）を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記グラブレール（２７）は、側面視で前記リブ（４１ａ）と重なることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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