JP6777409B2 - ルーフロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフロック装置に関する。

従来より、車室の上側がルーフ部材で覆われる閉状態と、車室の上側が開放される開状態とを切り換える開閉装置を有する車両が知られている。

例えば特許文献１に開示の車両のルーフ部材は、フロントルーフパネルとバックルーフパネルとを有し、これらのパネルがリンク機構を介して駆動モータに連結される。また、開閉装置は、トランク近傍の格納室を開閉するトランクリッドを有する。

ルーフ部材の開動作では、トランクリッドが格納室を開放するように移動した後、フロントルーフパネル、及びバックルーフパネルが格納室へ格納される。その後、トランクリッドが再び格納室を閉鎖する。これにより、車両の上側が開放される。

ルーフ部材の閉動作では、トランクリッドが格納室を開放するように移動した後、フロントルーフパネル、及びバックルーフパネルが車両の上側へ移動する。その後、トランクリッドが再び格納室を閉鎖する。これにより、車両の上側が閉鎖される。

また、特許文献２には、車室の上側を覆うルーフ部材を車両本体にロックさせるためのルーフロック装置が開示されている。ルーフロック装置は、ルーフ部材の前端に取り付けられる。ルーフロック装置は、車両本体側に固定された被係合部（ストライカ）に対し、下側から係合可能に構成されたフック部材を有する。フック部材がストライカに係合することでフック部材がロック状態となり、ルーフ部材が車両本体に強固に固定される。ルーフ部材の開動作を行う

特開２００７−２６１４１２号公報 特開２００６−２３２０８３号公報

上述したルーフロック装置としては、電動モータを有する駆動装置を搭載させ、フック部材のロック状態とアンロック状態とをモータ駆動により切り換える構成が考えられる。
具体的には、駆動装置には、電動モータと、電動モータに回転駆動される駆動ギアと、回転体の回転運動をフック部材の往復運動に変換するリンク部材とを設ける。これにより、電動モータに同期してフック部材を前後に移動させることができ、この移動に伴いフック部材のロック状態とアンロック状態とを切り換えることができる。

しかし、このような電動式のルーフロック装置では、電動モータが故障してしまうことで、フック部材をロック状態やアンロック状態へと切り換えることができなくなるおそれがある。具体的には、例えばフック部材がロック状態であるときに、電動モータが故障すると、ルーフ部材を移動させることができず、車両の上側を開放できなくなる。また、ルーフ部材が車両の上側を覆う状態になった際に、電動モータが故障すると、フック部材をロック状態とできず、車両本体とルーフ部材とを固定できなくなってしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電動モータが故障してしまったとしても、簡素な構造により、フック部材を移動させることができるルーフロック装置を提案することである。

第１の発明は、ルーフ部材に設置され、車両本体の被係合部に係合するロック状態と、該係合が解除されるアンロック状態とに切り換わるフック部材を備えたルーフロック装置を対象とし、電動モータと、該電動モータを支持するモータ支持板と、該モータ支持板の下側に配置され且つ軸心が上下に延びるとともに該電動モータに回転駆動される駆動ギアと、該駆動ギアと上記フック部材とを連結し、該駆動ギアの回転に伴い上記フック部材を前後に往復動させるリンク部材とを有する駆動装置を備え、上記駆動装置は、上記駆動ギアに歯合するように前記モータ支持板の下側に配置され、所定の工具によって回転可能に構成される手動ギアを備え、上記手動ギアの歯数が上記駆動ギアの歯数よりも少なく、緊急時には上記手動ギアを前記所定の工具によって手動により回転させることで上記駆動ギアを回転させ、上記フック部材を上記ロック状態と上記アンロック状態とに切り換える。

上記の構成では、電動モータが駆動ギアを回転駆動させると、駆動ギアの回転運動がリンク部材を介してフック部材の往復運動に変換される。これにより、フック部材は前後に進退し、フック部材のロック状態とアンロック状態とを切り換えることができる。この際、駆動ギアに歯合する補助ギアは他の部材を何ら回転駆動することなく、単に回転する。

例えば電動モータが故障してしまうと、電動モータによってフック部材を往復運動させることができなくなる。この場合、運転手等は、所定の工具を用いて手動ギアを回転させる。これにより、手動ギアと歯合する駆動ギアが回転し、フック部材を所望とする位置へ移動させることができる。

第２の発明は、第１の発明おいて、上記電動モータの出力軸が、上記駆動ギアに歯合するピニオンを介して上記駆動ギアに連結され、上記手動ギアの軸心は、上記駆動ギアの軸心と平行になっている。

本発明によれば、電動モータが故障した場合等においても、手動ギアを回転させることで、フック部材を移動させることができる。従って、このような緊急時においても、簡易な構成により、フック部材のロック状態やアンロック状態等を容易に切り換えることができ、ルーフロック装置の信頼性を損なわず利便性が向上できる。

図１は、本実施形態に係る車両の全体構成を示す概略の側面図であり、車室の閉鎖状態を示す。 図２は、本実施形態に係る車両の全体構成を示す概略の側面図であり、リトラクタブルルーフが使用位置と格納位置の間に位置し、デッキカバーが退避位置である状態を示す。 図３は、本実施形態に係る車両の全体構成を示す概略の側面図であり、車室の開放状態を示す。 図４は、本実施形態に係るアンロック状態のルーフロック装置の全体構成を示す斜視図である。 図５は、本実施形態に係るアンロック状態のルーフロック装置の全体構成を示す下面図である。 図６、本実施形態に係るアンロック状態のルーフロック装置の全体構成を示す平面図である。 図７、本実施形態に係るアンロック状態のルーフロック装置の全体構成を示す右側面図である。 図８は、本実施形態に係るルーフロック装置の支持部材を下側から視た状態における斜視図であり、一部を展開している。 図９は、本実施形態に係るルーフロック装置のセクターギア、リンク部材、及びフック部材を表した斜視図である。 図１０は、本実施形態に係るロック状態のルーフロック装置の全体構成を示す斜視図である。 図１１は、本実施形態に係るロック状態のルーフロック装置の全体構成を示す下面図である。 図１２は、本実施形態に係るロック状態のルーフロック装置の全体構成を示す平面図である。 図１３は、フック部材がロック状態における駆動装置の要部を拡大した縦断面図である。 図１４は、フック部材がアンロック状態における駆動装置の要部を拡大した縦断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１〜図３に示す本実施形態に係る車両１には、開閉装置１０が搭載される。開閉装置１０は、車室２の上側がルーフ部材１２で覆われる閉状態と、車室２の上側が開放される開状態とを切り換えるように構成される。開閉装置１０は、リトラクタブルルーフ１１、デッキカバー１８、及びルーフロック装置２０を有している。まず、これらの構成について、原則として車室２が閉鎖された状態（図１の状態）を基準に説明する。

〈リトラクタブルルーフ〉
リトラクタブルルーフ１１は、ルーフ部材１２と、該ルーフ部材１２の後側に位置するバックウインドウ１５とを有する。ルーフ部材１２は、車両１のフロントヘッダ３の上縁部からデッキカバー１８の上縁部に亘って前後に延びている。ルーフ部材１２は、フロントルーフパネル１３と、該フロントルーフパネル１３の後方に配置されるミドルルーフパネル１４とを有する。バックウインドウ１５は、透明性の部材で構成され、車両１の後方に形成される格納室４の上側に配置される。

リトラクタブルルーフ１１は、ルーフ駆動機構（図示省略）によって駆動される。具体的には、ルーフ駆動機構は、第１駆動モータと、該第１駆動モータとリトラクタブルルーフ１１を連結する第１リンク機構とを有する。第１リンク機構は、第１駆動モータの回転動力をフロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５に伝達させる。これにより、リトラクタブルルーフ１１は、使用位置（図１に示す位置）と、格納位置（図３に示す位置）とに変位可能に構成される。使用位置のリトラクタブルルーフ１１は、格納室４の外部に位置し、車室２を覆う状態となる。格納位置のリトラクタブルルーフ１１は、車室２を開放し、格納室４に格納される状態となる。

〈デッキカバー〉
図１に示すように、デッキカバー１８は、ルーフ部材１２の後方で且つ格納室４の上方に配置される。つまり、デッキカバー１８は、車室２の後側を覆うとともに、格納室４の上端開口を閉鎖する。デッキカバー１８には、バックウインドウ１５が嵌合する窓枠（図示省略）が形成される。

デッキカバー１８は、デッキ駆動機構（図示省略）によって駆動される。具体的には、デッキ駆動機構は、第２駆動モータと、該第２駆動モータとデッキカバー１８とを連結する第２リンク機構とを有する。第２リンク機構は、第２駆動モータの回転動力をデッキカバー１８に伝達させる。これにより、デッキカバー１８は、定位置（図１や図３に示す位置）と、退避位置（例えば図２に示す位置）とに変位可能に構成される。

定位置のデッキカバー１８は、格納室４の上端開口を覆うとともに、その内部の窓枠にバックウインドウ１５が嵌合可能な状態となる。退避位置のデッキカバー１８は、定位置よりも後方斜め上方に位置し、格納室４の上端開口を開放する状態となる。このように、デッキカバー１８が退避位置になることで、使用位置と格納位置との間でのリトラクタブルルーフ１１の移動が許容される。

〈ルーフロック装置〉
ルーフロック装置２０は、フロントルーフパネル１３の下面（車室内方側の面）の前端部に取り付けられる。ルーフロック装置２０は、車両１の本体（フロントヘッダ３）に固定されたストライカ６（被係合部）に係合可能なフック部材８０を有している（例えば図１３を参照）。リトラクタブルルーフ１１が使用位置であるときに、フック部材８０がストライカ６に係合することで、ルーフ部材１２がフロントヘッダ３に固定される。

−開閉装置の動作−
開閉装置１０の開動作及び閉動作について、図１〜図３を参照しながら説明する。「開動作」は、使用位置のリトラクタブルルーフ１１が格納位置に至るまでの動作をいう。「閉動作」は、格納位置のリトラクタブルルーフ１１が使用位置に至るまでの動作をいう。

開動作では、ルーフロック装置２０のフロントヘッダ３に対するロックが解除される。また、定位置のデッキカバー１８が退避位置に向かって移動する。次いで、使用位置のリトラクタブルルーフ１１が、格納位置に向かって移動する。

具体的には、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５は、複数のリンク部材（図示省略）を介して各々が独立して回動するとともに、全体として格納室４に近づくように移動する（例えば図２を参照）。そして、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５が全体として折り畳まれた状態で格納室４へ格納されると、退避位置のデッキカバー１８が定位置へ戻る（図３を参照）。これにより、車室２が開状態となる。

開状態の車室２を閉鎖する動作では、まず、定位置のデッキカバー１８が退避位置に向かって移動する。次いで、格納位置のリトラクタブルルーフ１１が、使用位置に向かって移動する。

具体的には、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５は、複数のリンク部材を介して各々が独立して回動するとともに、全体として車室２に近づくように移動する（例えば図２を参照）。その後、リトラクタブルルーフ１１が使用位置に至るとともに、退避位置のデッキカバー１８が定位置へ戻る（図１を参照）。これにより、車室２が閉状態となる。その後、ルーフロック装置２０がフロントヘッダ３にロックされる。

〈ルーフロック装置の詳細な構成〉
ルーフロック装置２０の詳細な構成について、図４〜図１４を参照しながら詳細に説明する。ルーフロック装置２０は、フロントルーフパネル１３の下面のうち前寄り部分に固定される。ルーフロック装置２０は、フロントルーフパネル１３に取り付けられる支持部材２１と、該支持部材２１に支持される駆動装置６０と、該駆動装置６０に駆動されるフック部材８０とを有する。

〔支持部材〕
図４〜図８に示すように、支持部材２１は、ルーフロック装置２０の後側部分に形成されるモータ支持板２２と、ルーフロック装置２０の前側部分に形成される一対のブラケット３０，４０と、一対のブラケット３０，４０の間に配置される一対のガイド部材５１，５２と、該一対のガイド部材５１、５２の下側に配置される板ばね部材５６とを有している。

モータ支持板２２は、上下に扁平な板状に形成されている。モータ支持板２２の前縁の中央には、後方に凹んだ切欠部２３が形成される（図６を参照）。切欠部２３の内部には、一対のブラケット３０，４０の各側板部３２，４２の後端が位置する。モータ支持板２２の中央には、上側に向かって膨出する膨出部２４が形成される。膨出部２４は、扁平な台形円錐状の後部が切り欠かれたような形状をしている。

図６に示すように、モータ支持板２２の後縁のうち中央寄りの部分には、セクターギア６２のストッパ６５の外周面が接触する第１接触面２５が形成されている。第１接触面２５は、図６の状態（第１角度位置の状態）のセクターギア６２が、図６における反時計回り方向（第１回転方向）に回転することを禁止する規制部を構成する。

図１２に示すように、モータ支持板２２の後縁のうち右寄りの部分には、セクターギア６２のストッパ６５が接触する第２接触面２６が形成されている。第２接触面２６は、図１２の状態（第２角度位置の状態）のセクターギア６２が、図１２における時計回り方向（第２の回転方向）へ回転することを禁止する規制部を構成する。

このように、セクターギア６２は、第１角度位置から第２角度位置までの角度範囲における回転が許容される一方、この角度範囲以外の回転が禁止される。ここで、第１角度位置は、フック部材８０が図４〜図７に示すアンロック状態になるときのセクターギア６２の角度位置である。第２角度位置は、フック部材８０が図１０〜図１２に示すロック状態になるときのセクターギア６２の角度位置である。

一対のブラケット３０，４０は、フック部材８０の右側に配置される第１ブラケット３０と、フック部材８０の左側に配置される第２ブラケット４０とで構成される。第１ブラケット３０は、第１上板部３１と第１側板部３２とを有している。第２ブラケット４０は、第２上板部４１と第２側板部４２とを有している。

第１上板部３１及び第２上板部４１は、ルーフロック装置２０の上端部に形成される。第１上板部３１には、その本体側から右斜め後方に延出する第１延出板部３３が形成される。第１延出板部３３は、モータ支持板２２の右側縁部の上側に積層され、締結部材（図示省略）を介してモータ支持板２２に固定される。第２上板部４１には、その本体側から左斜め後方に延出する第２延出板部４３が形成される。第２延出板部４３は、モータ支持板２２の左側縁部の上側に積層され、締結部材（図示省略）を介してモータ支持板２２に固定される。

第１側板部３２及び第２側板部４２は、モータ支持板２２の切欠部２３の近傍から前方に延びる板状に形成される。第１側板部３２は、第１上板部３１の左側縁部（内縁部）から下方に屈曲している。第２側板部４２は、第２上板部４１の右側縁部（内縁部）から下方に屈曲している。

第１側板部３２には第１溝３４が形成され、第２側板部４２には第２溝４４が形成される。第１溝３４及び第２溝４４は、互いに同じ形状に構成される。各溝３４，４４は、前後方向（フック部材８０の往復運動する方向）に延びる横溝部３５と、該横溝部３５の前端から下方に延出する縦溝部３６とをそれぞれ有する。つまり、各溝３４，４４は、垂直断面において略Ｌの字状に形成される。

図７に示すように、第１側板部３２の後縁の幅方向（上下方向）の中間部には、前方に向かって凹んだ切欠凹部３２ａが形成される。切欠凹部３２ａの内部には、リンク部材６６に形成されたエッジ部６７ａが移動可能な空間が形成される。

図８に示すように、第２ブラケット４０には、第２側板部４２の下縁の前後方向の中間部から、第１側板部３２に向かって突出する板状の板ばね支持部４７が形成される。

図８に示すように、一対のガイド部材５１，５２は、第１側板部３２と第２側板部４２との間に配置され、第１側板部３２と第２側板部４２とに締結部材（例えば複数のプッシュナット９０）を介して連結される。各ガイド部材５１，５２は、第１側板部３２の内面に沿って形成される第１ガイド部材５１と、第２側板部４２の内面に沿って形成される第２ガイド部材５２とで構成される。各ガイド部材５１，５２は、各側板部３２，４２に沿った縦板部５３と、該縦板部５３の下端側に形成される２つのカシメ部５４と、該縦板部５３の上端側に形成されるレール部５５とをそれぞれ有している。

各カシメ部５４は、各側板部３２，４２の下端を挟持する。これにより、各ガイド部材５１，５２と各ブラケット３０，４０との位置決めが行われる。一対のレール部５５,５５は、互いに平行となるように、前後方向に延びる棒状に形成される。各レール部５５の下面には、リンク部材６６の上側スライド部６８ａが摺接する。つまり、各ガイド部材５１，５２は、リンク部材６６を前後方向に案内する。

図５に示すように、板ばね部材５６は、各側板部３２，４２の下側に配置される。板ばね部材５６は、第２ブラケット４０の板ばね支持部４７に固定される基板部５７と、該基板部５７の右側縁部から上方に屈曲する曲板部５８と、基板部５７から前方に延出する板ばね部５９とを有する。基板部５７は、矩形板状に形成され、板ばね支持部４７の下面に締結部材（ビス９１）を介して固定される。曲板部５８は、上下に縦長の略長方形板状に形成され、第１ブラケット３０の第１側板部３２に締結部材（ビス９２）を介して固定される。板ばね部５９は、前後に横長の略長方形板状に形成される。図５及び図８に示すように、板ばね部５９は、基板部５７から斜め上方に延びる傾斜部５９ａと、該傾斜部５９ａの前端から下方へ湾曲した湾曲部５９ｂとを有する。板ばね部５９は、フック部材８０の下面を下側から支えるとともに、該フック部材８０を上方へ押し付ける付勢力を該フック部材８０に作用させる。

〔駆動装置〕
駆動装置６０は、支持部材２１に設置され、フック部材８０をロック状態とアンロック状態とに切り換えるように構成される。駆動装置６０は、電動モータ６１と、電動モータ６１に回転駆動させるセクターギア６２（駆動ギア）と、セクターギア６２に連結するリンク部材６６とを有している。駆動装置６０は、セクターギア６２に歯合するエマージェンシーギア９９（詳細は後述する）を有している。

図４及び図５に示すように、電動モータ６１はモータ支持板２２の左寄りの部分に取り付けられている。電動モータ６１の出力軸は、ピニオンを介してセクターギア６２に連結される。

セクターギア６２は、モータ支持板２２の膨出部２４の下側に配置されている。セクターギア６２は、モータ支持板２２に沿った略平板状に形成される。セクターギア６２の大部分は、モータ支持板２２によって上側から覆われる。セクターギア６２は、ギア本体６３と、該ギア本体６３の側縁から外方へ張り出した連結板部６４と、該連結板部６４の上面から上方へ突出するストッパ６５とを有する。

ギア本体６３は、略扇形ないし略半円形の板状に形成され、略円弧状の外周部分に複数の歯６３ａが形成される。ギア本体６３の複数の歯６３ａは、ピニオンに歯合する。ギア本体６３の軸心には、第１ベアリングボルト９３が挿通される（例えば図９を参照）。第１ベアリングボルト９３は、モータ支持板２２を貫通するとともにギア本体６３を回転可能に支持する軸受部を構成する。

連結板部６４は、セクターギア６２の側縁に沿った方向に延びる横長板状に形成される。連結板部６４のうちギア本体６３の軸心から比較的近い部分には、第２ベアリングボルト９４が挿通される。第２ベアリングボルト９４は、セクターギア６２に対してリンク部材６６が回動可能となるようにセクターギア６２とリンク部材６６の基端（後端）とを連結する。

ストッパ６５は、連結板部６４の上面うちギア本体６３の軸心から比較的離れた部分に固定される。ストッパ６５は、横断面が円形の円柱状に形成される。ストッパ６５は、その上端がモータ支持板２２よりも上方に突出する凸部を構成している。

リンク部材６６は、セクターギア６２が回転することに伴い、概ね前後方向に進退するように構成される。リンク部材６６は、セクターギア６２に連結されるリンク本体６７と、リンク本体６７の前端に取り付けられるスライド部材６８と、スライド部材６８とフック部材８０とを回転可動に結合するカップリング６９とを有する。

リンク本体６７は、略前後に延び且つセクターギア６２と平行な横長の平板状に形成される。リンク本体６７の後側部分は、モータ支持板２２の下側に位置する。リンク本体６７の後端には、第２ベアリングボルト９４が挿通される。リンク本体６７の前側部分は、一対のブラケット３０，４０の間に配置される。

図７及び図９に示すように、リンク本体６７の右側縁部には、右前方へ突出するエッジ部６７ａが形成される。エッジ部６７ａは、第１ブラケット３０の第１側板部３２の切欠凹部３２ａの内部を前後に進退するように構成される。

スライド部材６８は、リンク本体６７が進退することに伴い、一対のレール部５５，５５に案内されながら前後に往復運動を行うように構成される。スライド部材６８は、上側スライド部６８ａと下側スライド部６８ｂとを有する。上側スライド部６８ａは、リンク本体６７の前端部の上側に配置され、下側スライド部６８ｂは、リンク本体６７の前端部の下側に配置される。上側スライド部６８ａ及び下側スライド部６８ｂは、前後に横長で且つリンク本体６７と平行な平板状に形成される。上側スライド部６８ａ及び下側スライド部６８ｂは、リンク本体６７を挟んだ状態において、ボルト７０により締結される。ボルト７０は、上側スライド部６８ａから更に上方へ突出する突出ピン７１を有している。突出ピン７１には、前後に伸縮するスプリング８５の一端（後端）が着脱可能に固定される（図４を参照）。

図９に示すように、カップリング６９は、矩形柱状の基部６９ａと、該基部６９ａの左右の側縁から前方に突出する一対の軸支持板６９ｂと、該一対の軸支持板６９ｂの間に回転可能に支持される連結軸６９ｃとを有している。基部６９ａは、上側スライド部６８ａと下側スライド部６８ｂとに挟まれた状態において、２本のスクリュー９５を介してスライド部材６８に連結される。連結軸６９ｃは、一対のブラケット３０，４０の各側板部３２，４２に直交するように、左右方向に延びている。連結軸６９ｃには、フック部材８０の後端部が回転可能に支持される。

図４〜図６、図９〜図１２に示すように、駆動装置６０は、２つのリミットスイッチ７３，７４と、これらのリミットスイッチ７３，７４の検出信号に基づいて電動モータを制御する制御部（図示省略）とを備えている。２つのリミットスイッチ７３，７４は、フック部材８０がロック状態であることを検出するための第１リミットスイッチ７３（ロック側リミットスイッチ）と、フック部材８０がアンロック状態であることを検出するための第２リミットスイッチ７４（アンロック側リミットスイッチ）とを有している。第１リミットスイッチ７３と第２リミットスイッチ７４とは、各々に対応するケーブル７３ｂ,７４ｂを介して制御部（例えば制御基板）等と接続される。

第１リミットスイッチ７３は、モータ支持板２２の上面のうち該モータ支持板２２の後縁の中央部であって、第２接触面２６の付近に取り付けられる。第１リミットスイッチ７３は、板ばね状の第１スイッチ部７３ａを有する。第１スイッチ部７３ａの先端は、後側へ屈曲している。セクターギア６２が第２角度位置まで回転すると、ストッパ６５が第２接触面２６に接触して更なる回転が規制されると同時に、該ストッパ６５が第１スイッチ部７３ａをばね力に抗して前方へ押し込む。これにより、第１リミットスイッチ７３がＯＮ状態となり、セクターギア６２が第２角度位置であることを示す信号が、制御部へと出力される。制御部は、この信号を受信することで、電動モータ６１を停止させる。

このように、第１リミットスイッチ７３は、第２接触面２６に接する状態のストッパ６５が当たることで、セクターギア６２が第２角度位置にあることを検出する。

第２リミットスイッチ７４は、モータ支持板２２の下面のうち第１ブラケット３０の第１上板部３１と重なる部分に取り付けられている。第２リミットスイッチ７４は、板ばね状の第２スイッチ部７４ａを有する。第２スイッチ部７４ａの先端は、リンク本体６７に向かって左斜め後へ屈曲している。セクターギア６２が第１角度位置まで回転すると、リンク本体６７のエッジ部６７ａが、第２スイッチ部７４ａをばね力に抗して前方へ押し込む。これにより、第２リミットスイッチ７４がＯＮ状態となり、セクターギア６２が第１角度位置であることを示す信号が、制御部へと出力される。制御部は、この信号を受信することで、電動モータ６１を停止させる。

〔フック部材〕
図９に示すように、フック部材８０は、駆動装置６０に駆動されることで、前後に往復運動を行うように構成される。フック部材８０は、車両本体側のストライカ６に係合するロック状態と、該ストライカ６の係合が解除されるアンロック状態とに切り換わるように構成される。フック部材８０は、横長の胴部８１と、胴部８１の先端に形成されるフック部８２とを有している。胴部８１の後端部には、カップリング６９の連結軸６９ｃが挿通される。これにより、フック部材８０は、連結軸６９ｃを支点として上下に回動するように構成される。フック部８２は、胴部８１の先端から上側に向かって突出する。つまり、フック部材８０は、側面視において略Ｊの字状に形成される。フック部材８０では、胴部８１とフック部８２の間にストライカ６が係合可能となる（例えば図１３を参照）。

フック部材８０は、胴部８１の後寄りの部分を貫通するピン８３と、胴部８１の後端部から上方に突出するスプリングホルダ８４とを有する。ピン８３は、その軸心が連結軸６９ｃと平行になるように左右に延びている。ピン８３のうち、胴部８１から右側方に突出する部分が第１突出部８３ａを構成し、胴部８１から左側方に突出する部分が第２突出部８３ｂを構成する。

第１突出部８３ａ及び第２突出部８３ｂは、縦断面が円形の略円柱状に形成される。第１突出部８３ａは、第１側板部３２の第１溝３４に挿通され、第２突出部８３ｂは、第２側板部４２の第２溝４４に挿通される。各突出部８３ａ，８３ｂには、各側板部３２，４２の側面（外側面）に摺接するようにワッシャ９６が外嵌される（図４を参照）。

図４及び図９に示すように、スプリングホルダ８４は、胴部８１の上縁部から上側ないし後側に向かって延出している。スプリングホルダ８４は、左右に扁平な薄板状に形成される。スプリングホルダ８４の先端には、側面視においてＪ字状の鍵部８４ａが形成される。鍵部８４ａには、スプリング８５の他端（前端）が着脱可能に固定される。

スプリング８５は、ボルト７０の突出ピン７１と、スプリングホルダ８４の鍵部８４ａの間に張架される。スプリング８５は、フック部材８０を後側に付勢する。

〈エマージェンシーギア〉
図５及び図１１に示すように、ルーフロック装置２０は、エマージェンシーギア９９（
手動ギア）を有している。エマージェンシーギア９９は、モータ支持板２２の下面のうちセクターギア６２に隣接する位置に配置される。エマージェンシーギア９９は、セクターギア６２と歯合するとともに、モータ支持板２２に回転可能に支持されている。

エマージェンシーギア９９は、円柱状の本体部９９ａと、該本体部９９ａの外周面に形成される複数の歯９９ｂとを有している。 エマージェンシーギア９９の本体部９９ａの軸心は、セクターギア６２の軸心と平行になっている。本体部９９ａの下面の中心には、嵌合穴を構成する六角穴９９ｃが形成される。六角穴９９ｃは、エマージェンシーギア９９を手動により回転させるための六角レンチが嵌合可能となる。

エマージェンシーギア９９は、セクターギア６２のみと歯合し、他の構成部品とは何ら関わっていない。つまり、通常の動作においてセクターギア６２が回転すると、他の部材を何ら回転駆動することなく、単に回転する。

エマージェンシーギア９９の径は、セクターギア６２の径と比較して極めて小さい。エマージェンシーギア９９の径は、六角穴９９ｃを確保できる程度に可能な限り小さくするのが好ましい。これにより、エマージェンシーギア９９の小型化を図ることができるとともに、電動モータ６１の負荷も低減される。

−ルーフロック装置の動作−
ルーフロック装置２０の動作について詳細に説明する。ルーフロック装置２０は、アンロック状態（図１０〜図１２、図１４を参照）のフック部材８０をロック状態に切り換える第１動作（閉動作）と、ロック状態（図４〜図７、図１３を参照）のフック部材８０をアンロック状態に切り換える第２動作（開動作）とを行う。

〔第１動作〕
フック部材８０がアンロック状態であるときには、セクターギア６２が第１角度位置にある（図５を参照）。この状態では、フック部材８０のピン８３が第１溝３４及び第２溝４４の縦溝部４６に入り込み、フック部材８０が前側斜め下方を向く状態となる（図１４を参照）。これにより、フック部材８０のフック部８２がストライカ６から外れた状態となる。

制御部に第１動作を開始する指令が入力されると、制御部は、セクターギア６２が第２の回転方向に回転するように電動モータを制御する。セクターギア６２が第２の回転方向に回転すると、第２ベアリングボルト９４が後方へ移動し、これに伴いリンク部材６６、ひいてはフック部材８０が後方へと移動する。フック部材８０が後方へ移動すると、フック部材８０が連結軸６９ｃを支点として上方へと回動し、縦溝部４６のピン８３が横溝部４５へ入り込む。そして、水平な状態となったフック部材８０は、一対のブラケット３０，４０に沿うように後方へ移動する。この際、フック部材８０のピン８３は、各溝３４，４４の上縁部と摺接することになる。

セクターギア６２が更に回転し、セクターギア６２のストッパ６５が支持部材２１の第２接触面２６に接すると、ストッパ６５によって第１リミットスイッチ７３がＯＮされる。電動モータ６１は、このＯＮ信号が入力されることで電動モータ６１を停止させる。この状態では、フック部材８０がストライカ６に十分な力で係合し、フック部材８０がロック状態となる（図１３を参照）。このロック状態では、フック部材８０が板ばね部材５６によって上方へ付勢される。同時にフック部材８０はスプリング８５によって後方へ付勢される。これにより、ストライカ６の先端がフック部８２に圧接し、フック部材８０のロック状態が確実に保持される。

〔第２動作〕
フック部材８０がロック状態であるときには、セクターギア６２が第２角度位置にある（図１１を参照）。この状態では、フック部材８０のピン８３が第１溝３４及び第２溝４４の横溝部４５の後方寄りに位置し、フック部材８０が水平に延びる状態となる（図１３を参照）。

制御部に第２動作を開始する指令が入力されると、制御部は、セクターギア６２が第１の回転方向に回転するように電動モータ６１を制御する。セクターギア６２が第１の回転方向に回転する。この結果、リンク部材６６の第２ベアリングボルト９４が前方へ移動し、これに伴いリンク部材６６ひいてはフック部材８０が前方へと移動する。そして、セクターギア６２のストッパ６５が支持部材２１の第１接触面２５に接すると（図６を参照）、リンク部材６６のエッジ部６７ａによって第２リミットスイッチ７４がＯＮされる（図５を参照）。電動モータ６１は、このＯＮ信号が入力されることで電動モータ６１を停止させる。この結果、セクターギア６２を第１角度位置で確実に停止させることができる。

セクターギア６２が第１角度位置に至ると、フック部材８０のピン８３が横溝部４５から縦溝部４６へ落ち込み、ストライカ６が前側斜め下方を向く状態となる。これにより、フック部材８０のフック部８２がストライカ６から外れた状態となる。

−故障時等における手動ギアの操作−
ところで、例えば電動モータ６１が故障する等に起因して、セクターギア６２が回転駆動できなくなると、フック部材８０を前後に移動させることができない。具体的には、例えばルーフ部材１２の開動作を行う際、電動モータ６１が故障すると、フック部材８０のロック状態を解除できず、車室２の上側を開放せることができない。また、例えばルーフ部材１２の閉動作を行う際、電動モータ６１が故障すると、フック部材８０をロック状態に遷移させることができない。従って、ルーフ部材１２を確実に閉状態に保持することができない。

そこで、セクターギア６２を電動モータ６１によって駆動できない緊急時には、運転手等が手動により、図５及び図１１に示すエマージェンシーギア９９を回転駆動する。具体的には、例えば運転手は、ルーフロック装置２０の下側からアクセスし、六角レンチをエマージェンシーギア９９の六角穴９９ｃに嵌合させる。この状態で六角レンチを回転させることで、エマージェンシーギア９９を双方向に回転させることができる。これにより、セクターギア６２を第１回転方向及び第２回転方向へ任意に回転させることができる。

従って、本実施形態では、電動モータ６１が故障したとしても、セクターギア６２を第１角度位置及び第２角度位置へ確実に回転させることができ、フック部材８０をロック状態及びアンロック状態に確実に遷移させることができる。

《その他の実施形態》
エマージェンシーギア９９の六角穴９９ｃ（嵌合穴）は、六角形に限らず、四角形、五角形、それ以外の多角形であってもよいし、ドライバ等が嵌合する十字穴であってもよい。つまり、嵌合穴は、何らかの工具が嵌合ないし係合してエマージェンシーギア９９を手動で回転できるものであれば、如何なる構成であってもよい。

以上説明したように、本発明は、ルーフロック装置について有用である。

６ 被係合部
１２ ルーフ部材
２０ ルーフロック装置
６０ 駆動装置
６１ 電動モータ
６２ セクターギア（駆動ギア）
６６ リンク部材
８０ フック部材
９９ 手動ギア

Claims (2)

1. ルーフ部材に設置され、車両本体の被係合部に係合するロック状態と、該係合が解除されるアンロック状態とに切り換わるフック部材を備えたルーフロック装置であって、
   電動モータと、該電動モータを支持するモータ支持板と、該モータ支持板の下側に配置され且つ軸心が上下に延びるとともに該電動モータに回転駆動される駆動ギアと、該駆動ギアと上記フック部材とを連結し、該駆動ギアの回転に伴い上記フック部材を前後に往復動させるリンク部材とを有する駆動装置を備え、
   上記駆動装置は、上記駆動ギアに歯合するように前記モータ支持板の下側に配置され、所定の工具によって回転可能に構成される手動ギアを備え、
   上記手動ギアの歯数が上記駆動ギアの歯数よりも少なく、
   緊急時には上記手動ギアを前記所定の工具によって手動により回転させることで上記駆動ギアを回転させ、上記フック部材を上記ロック状態と上記アンロック状態とに切り換える
   ことを特徴とするルーフロック装置。
2. 請求項１において、
   上記電動モータの出力軸が、上記駆動ギアに歯合するピニオンを介して上記駆動ギアに連結され、
   上記手動ギアは、上記駆動ギアの軸心と平行になっている
   ことを特徴とするルーフロック装置。

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