JP6819472B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、この乗員保護部が、車両の前突時の乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時の乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面と、を備えるとともに、前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、内部に配置されるテザーを利用して、前方に凹ませるようにして、配置させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６−１３２３８５公報

このような構成の助手席用エアバッグ装置において、斜突用拘束面は、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護するためのものであり、エアバッグは、斜突用拘束面を備える部位の前側の領域を、外方へ大きく張り出すようにして、膨張することととなる。そのため、斜突用拘束面を前突用拘束面の左右両側に配置させる構成とする場合、運転席から離れた離隔側（車両の外側）には、助手席の側方に配置される窓や、窓の下側に配置されるドアトリム、あるいは、助手席の側方の窓の車内側を覆うように膨張する頭部保護用のエアバッグ等が、近接して配置されることから、膨張完了時のスペースを確保し難く、このような近接部材との干渉を抑制してエアバッグを膨張させる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、斜突用拘束面を前突用拘束面の左右両側に有する構成であっても、エアバッグを迅速に膨張させることができて、乗員の頭部を的確に保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時の前端側を収納部位に取り付けられるとともに、膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
乗員保護部が、
車両の前突時に前進移動する乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能に、前突用拘束面の左右両側に形成される２つの斜突用拘束面と、
を備える構成とされるとともに、
前突用拘束面と各斜突用拘束面と、の間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、それぞれ、前方に凹ませるようにして、配設させて構成され、
エアバッグが、内部に、各拘束用凹部の凹みの先端側と、エアバッグの前端側と、を、連結する凹部用テザーを、配設させる構成とされるとともに、
膨張完了時に、収納部位への取付中心付近を中心として左右方向側で略二分した際における運転席から離れた側に配置される離隔側領域と、運転席側に配置される運転席側領域と、を備える構成とされ、
離隔側領域が、運転席側領域よりも、容積を小さく設定されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの乗員保護部が、前突用拘束面の左右両側に、斜突用拘束面を備える構成であっても、エアバッグは、膨張完了時に、運転席から離れた側に配置される離隔側領域を、運転席側に配置される運転席側領域よりも、容積を小さく設定する構成とされている。すなわち、本発明の助手席用エアバッグ装置では、膨張スペースが広く、換言すれば、さえぎるもののない運転席側の領域には、斜突用拘束面を備える部位（運転席側領域）を大きく膨張させることにより、運転席側の斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、斜突用拘束面によって、的確に受け止めることができ、また、膨張スペースに余裕が少ない運転席から離隔した側の領域には、助手席の側方の窓を覆うように頭部保護用のエアバッグが膨張を完了させていても、運転席側領域よりも容積を小さく設定される離隔側領域を、このような近接部材との干渉を抑制して、支障なく配置させることができる。また、この離隔側領域は、容積を小さく設定される構成であっても、助手席における運転席から離隔した側には、上述した頭部保護用のエアバッグや、窓、ドアトリムが近接して配置される構成であることから、これらのエアバッグ等に支持される状態となった離隔側領域の斜突用拘束面により、運転席から離隔した車外側斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、支障なく受け止めることができる。また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの乗員保護部において、前突用拘束面と各斜突用拘束面との間には、前方に凹む拘束用凹部が、配設される構成であり、エアバッグの膨張完了時に、各拘束用凹部は、エアバッグの前端側に連結される凹部用テザーによって、それぞれ、凹んだ状態を的確に維持されることとなり、また、この凹部用テザーにより、エアバッグの展開膨張時における拘束用凹部の前後移動（前後の揺動）も、防止することができる。そのため、迅速に拘束用凹部を所定位置に配置させることができて、運転席側の斜め前方、あるいは、運転席から離れた車外側となる斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、それぞれ、拘束用凹部内に進入させるようにして、的確に受け止めることができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、斜突用拘束面を前突用拘束面の左右両側に有する構成であっても、エアバッグを迅速に膨張させることができて、乗員の頭部を的確に保護することができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグを、本体膨張部と、膨張完了時の本体膨張部の後面側から後方に突出するように配置されるとともに左右方向側で離隔して配置される２つの突出膨張部と、を備える構成とし、
前突用拘束面を、本体膨張部の膨張完了時の後面から、構成し、
各突出膨張部において、膨張完了時に、本体膨張部の後面から後方に突出するように配置される側壁部から、それぞれ、斜突用拘束面を、構成することが、好ましい。

助手席用エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、拘束用凹部より後方に突出して配置される斜突用拘束面によって受け止め、この斜突用拘束面に沿って前方に移動させることにより、拘束用凹部側に案内させることができることから、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、拘束用凹部によって一層安定して受け止めることができる。

そして、具体的には、突出膨張部において、運転席から離隔した側に配置される離隔側突出膨張部を、運転席側に配置される運転席側突出膨張部よりも、膨張完了時の本体膨張部からの突出量を小さく設定させて、頭部保護エアバッグ等との干渉をより防止できる構成とすることが、好ましい。

さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの内部に、前突用拘束面と、エアバッグの前端側と、を連結して、膨張完了時の前突用拘束面の後方側への移動を抑制可能な前後テザーを、膨張完了時に、取付中心から後方に延びて前後方向に略沿うように、配設させ、
前突用拘束面において、前後テザーより運転席側に配置される運転席側部位を、前後テザーよりも運転席から離れた離隔側に配置される離隔側部位よりも、膨張完了時の左右方向側の長さ寸法を大きく設定する構成とすることが、好ましい。

助手席用エアバッグ装置を、このような構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、前突用拘束面の後方への移動を抑制でき、かつ、前突用拘束面を、円滑に、乗員の前方に正対させることができる。また、エアバッグの膨張初期に、前突用拘束面が過度に後方に突出するように膨張することも、抑制できる。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右上方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、前後テザーの部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、左側拘束用凹部の部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、右側拘束用凹部の部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略横断面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置を搭載させた車両において、助手席の側方に配置される頭部保護エアバッグ装置が、エアバッグを膨張させた状態を示す概略側面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、左斜め前方に向かって移動する乗員を受け止めた状態を示す概略断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、右斜め前方に向かって移動する乗員を受け止めた状態を示す概略断面図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右上方から見た状態の斜視図である。 図１４のエアバッグの概略横断面図である。 図１４のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 図１４のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態の概略横断面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態の概略横断面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグが、車両搭載状態において膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 本発明の実施形態であるエアバッグに使用可能なテザー用基布の変形例を示す平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

インフレーター８は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。インフレーター８は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図１に示すように、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２１の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに連結される構成である。具体的には、ケース１２の底壁部１２ａは、左右方向側を幅広として構成されるもので、左右方向の略中央となる位置に、インフレーター８を取り付ける構成とされている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、図３〜７に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー５５，６０Ｌ，６０Ｒと、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図３〜７に示すように、本体膨張部１７と、膨張完了時の本体膨張部１７の後面側から後方に突出するように配置される２つの左側突出膨張部２９，右側突出膨張部３２と、を備えている。

本体膨張部１７は、図１の二点鎖線に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、本体膨張部１７は、図３に示すように、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱状とされるもので、膨張完了時の前端側に、ケース１２に取り付けられる取付部２０を、備える構成とされている（図３，４，７参照）。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、本体膨張部１７は、膨張完了時の前端１７ａ側をケース１２に取り付けられて、膨張完了時に、図１０に示すように、運転席ＤＳ側となる左側の領域を、若干、運転席ＤＳ側に張り出させるように、配置される構成である。この本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２６と、後側壁部２６の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下方向側で対向して配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右方向側で対向して配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。実施形態のエアバッグ１５では、周壁部１８における膨張完了時の前端側の部位が、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２０とされている。実施形態の場合、取付部２０は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、ケース１２の左右方向側の幅寸法より大きく設定されている。この取付部２０における膨張完了時の下面側（下壁部１８ｂ側）には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して形成されるガス流入口２１と、ガス流入口２１の周縁においてリテーナ９のボルト９ａを挿通させるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２２と、が、形成されて、ガス流入口２１の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられる構成である。ガス流入口２１は、実施形態の場合、取付部２０の左右の中央から若干右方にずれた位置に、配置されるもので、実施形態では、エアバッグ１５は、このガス流入口２１の中心を、取付中心Ｃ（図７参照）とし、この取付中心Ｃを助手席ＰＳの左右方向の中心と略一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載されている（図１０参照）。また、周壁部１８における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２４，２４が、形成されている。

後側壁部２６は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、後側壁部２６は、図２の二点鎖線及び図４に示すように、上下の中央を後方に位置させるように、上下方向に沿って湾曲されつつ、下端側を後方にずらすように上下方向に対して僅かに傾斜して、配置されている。また、この後側壁部２６は、エアバッグ１５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように、配置されている（図７参照）。

そして、実施形態の場合、本体膨張部１７は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、前端側の取付部２０から、後面側（後側壁部２６）側にかけて略一定として、構成され、左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとは、本体膨張部１７の膨張完了時に、前後方向に略沿うようにして、配置されることとなる（図７参照）。そして、実施形態のエアバッグ１５は、上述したごとく、取付部２０の左右の中央よりも右方にずれた位置に配置されるガス流入口２１をの中心を、取付中心Ｃ（図７参照）とし、この取付中心Ｃを助手席ＰＳの左右方向の中心と略一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載される構成であることから、車両搭載時における膨張完了状態において、本体膨張部１７は、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った取付中心線ＣＬよりも左側（運転席ＤＳ側）に配置される領域を、右側（運転席ＤＳから離隔した車外側）に配置される領域よりも、左右方向側の幅寸法を大きく（左右の外方への突出量を大きく）して、構成されることとなる（図１０参照）。また、本体膨張部１７の後側壁部２６における左端側と右端側とには、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部より後方に突出するように膨張する左側突出膨張部２９（運転席側突出膨張部），右側突出膨張部３２（離隔側突出膨張部）が、配置されている。

運転席側突出膨張部としての左側突出膨張部２９は、後側壁部２６において、運転席ＤＳ側となる左端側の部位に形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図１０参照）。この左側突出膨張部２９は、膨張完了時の前端２９ｃ側で本体膨張部１７と連通されて、この前端２９ｃ側の連通部３０を経て、本体膨張部１７から内部に膨張用ガスを流入させる構成であり（図１０参照）、膨張完了時の外形形状を、厚さ方向を左右方向に沿わせるように配置される略板状として、左右方向側から見て略台形状とされている。具体的には、左側突出膨張部２９は、左右方向側から見た膨張完了形状を、本体膨張部１７側となる前端２９ｃ側を幅広として、後端２９ｄ側にかけて狭幅とするような台形状とされている（図３，５，７参照）。この左側突出膨張部２９は、膨張完了時に、左右方向側で対向するように配置される左壁部２９ａと右壁部２９ｂとを備える構成とされており、左壁部２９ａは、本体膨張部１７における周壁部１８の左壁部１８ｃから連なるように、構成されている（図７参照）。この左側突出膨張部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、車両搭載時に、ケース１２よりも左方となる位置に配置される構成である（図１０参照）。

離隔側突出膨張部としての右側突出膨張部３２は、後側壁部２６において、運転席ＤＳから離れた側となる右端側の部位に形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの右斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図１０参照）。この右側突出膨張部３２も、左側突出膨張部２９と同様に、膨張完了時の前端３２ｃ側で本体膨張部１７と連通されて、この前端３２ｃ側の連通部３３を経て、本体膨張部１７から内部に膨張用ガスを流入させる構成である（図７参照）。また、右側突出膨張部３２も、膨張完了時の外形形状を、厚さ方向を左右方向に沿わせるように配置される略板状として、左右方向側から見て略台形状とされている（図３，６，７参照）。具体的には、右側突出膨張部３２は、左右方向側から見た膨張完了形状を、本体膨張部１７側となる前端３２ｃ側を幅広として、後端３２ｄ側にかけて狭幅とするような台形状とされている。この右側突出膨張部３２は、膨張完了時に、左右方向側で対向するように配置される左壁部３２ａと右壁部３２ｂとを備える構成とされており、右壁部３２ｂは、本体膨張部１７における周壁部１８の右壁部１８ｄから連なるように、構成されている（図１０参照）。この右側突出膨張部３２は、エアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、車両搭載時に、ケース１２よりも右方となる位置に配置される構成である（図１０参照）。また、右側突出膨張部３２は、車両搭載時におけるエアバッグ１５の膨張完了時において乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、助手席ＰＳの側方の窓Ｗを覆うように膨張している後述する頭部保護用のエアバッグ９２と接触可能に、配置されることとなり、具体的には、実施形態の場合、右側突出膨張部３２は、エアバッグ９２と当接させるようにして、配置されることとなる（図１０参照）。

左側突出膨張部２９と右側突出膨張部３２とは、実施形態の場合、後側壁部２６からの突出量を異ならせる以外は、外形寸法を略同一に設定されている。詳細に説明すれば、左側突出膨張部２９と右側突出膨張部３２とは、エアバッグ１５の膨張完了時において、前端２９ｃ，３２ｃ側の部位の上下方向側の幅寸法Ｌ１を、本体膨張部１７における後側壁部２６の部位の上下方向側の幅寸法Ｌ２の２／３程度に設定され（図５参照）、左右方向側の幅寸法Ｌ３を、本体膨張部１７の後端側の部位の左右方向側の幅寸法Ｌ４の１／４程度に、設定されている（図７参照）。さらに、左側突出膨張部２９は、後側壁部２６からの突出量（前後方向側の幅寸法Ｌ５）を、膨張完了時の本体膨張部１７の前後方向側の幅寸法Ｌ６の１／４程度に設定されている（図７参照）。左側突出膨張部２９の外形寸法は、エアバッグ１５の膨張完了時において、右壁部２９ｂ（後述する左側斜突用拘束面３８）に、左斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを接触させた際に、この乗員ＭＰの頭部ＭＨを、的確に受け止め、かつ、右壁部２９ｂ（左側斜突用拘束面３８）によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、後述する左側拘束用凹部４１に向かって、円滑に案内可能な寸法に、設定されている。また、実施形態では、膨張完了時に運転席ＤＳから離れた側である右側に配置される右側突出膨張部３２（離隔側突出膨張部）は、膨張完了時に運転席ＤＳ側に配置される左側突出膨張部２９（運転席側突出膨張部）よりも、膨張完了時の本体膨張部１７（後側壁部２６）からの突出量を小さく設定されている。具体的には、右側突出膨張部３２は、膨張完了時における後側壁部２６からの突出量（前後方向側の幅寸法Ｌ７）を、左側突出膨張部２９の後側壁部２６からの突出量（前後方向側の幅寸法Ｌ５）の３／５程度に、設定されている（図７参照）。

すなわち、実施形態のエアバッグ１５（バッグ本体１６）では、本体膨張部１７が、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った取付中心線ＣＬよりも左側（運転席ＤＳ側）に配置される領域を、右側（運転席ＤＳから離隔した車外側）に配置される領域よりも、左右方向側の幅寸法を大きく（左右方向側への突出量を大きく）して、構成され、また、右側突出膨張部３２が、膨張完了時の本体膨張部１７からの突出量を、左側突出膨張部２９より小さく設定される構成であり、エアバッグ１５は、取付中心Ｃ（中心線ＣＬ）を中心として左右方向側で略二分した際における運転席ＤＳから離れた側に配置される離隔側領域としての右側領域１５ｂを、運転席ＤＳ側に配置される運転席側領域としての左側領域１５ａよりも、容積を小さく設定される構成である。具体的には、エアバッグ１５において、膨張完了時の右側領域１５ｂの左右方向側の幅寸法Ｌ１３は、左側領域１５ａの左右方向側の幅寸法Ｌ１２の７／８程度に設定され（図７参照）、左側領域１５ａと右側領域１５ｂとの容積比は、８：６〜８：７程度（好ましくは８：７）に設定されている。

そして、実施形態のエアバッグ１５では、左側突出膨張部２９と、右側突出膨張部３２と、本体膨張部１７における後側壁部２６と、が、エアバッグ１５の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部３５を構成している。乗員保護部３５は、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面３６と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な２つの左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９と、を備える構成とされており、また、前突用拘束面３６と各左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９との間には、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６が、それぞれ、形成されている。

実施形態の場合、前突用拘束面３６は、後側壁部２６の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時のエアバッグ１５において、左側突出膨張部２９と右側突出膨張部３２との間に配置される領域から、構成されている。この前突用拘束面３６は、左右方向側の幅寸法を、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に、構成されている。また、実施形態では、エアバッグ１５は、内部に、後述する前後テザー５５を配設させる構成とされており、前突用拘束面３６は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、前後テザー５５を連結させている取付中心線ＣＬ上となる位置を、前方側に向かって僅かに凹ませるように、構成されている（図７参照）。また、実施形態のエアバッグ１５では、上述したように、本体膨張部１７は、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った取付中心線ＣＬよりも左側（運転席ＤＳ側）に配置される領域を、右側（運転席ＤＳから離隔した車外側）に配置される領域よりも、左右方向側の幅寸法を大きく（左右方向側への突出量を大きく）して、構成されており、換言すれば、前突用拘束面３６は、前後テザー５５より運転席ＤＳ側（左側）に配置される運転席側部位としての左側部位３６ａを、前後テザー５５よりも運転席ＤＳから離れた離隔側（右側）に配置される離隔側部位としての右側部位３６ｂよりも、膨張完了時の左右方向側の長さ寸法を大きくするように、構成されている。具体的には、実施形態の場合、右側部位３６ｂの左右方向側の幅寸法（長さ寸法）Ｌ８は、左側部位３６ａの左右方向側の幅寸法Ｌ９の３／４程度に設定されている（図７参照）。この右側部位３６ｂの左右方向側の幅寸法は、エアバッグ１５の膨張完了時に、右側突出膨張部３２を、窓Ｗを覆うように膨張している頭部保護用のエアバッグ９２との大きな干渉を抑制して、円滑に配置可能な寸法に、設定されている。

運転席ＤＳ側となる左側に配置される左側斜突用拘束面３８は、左側突出膨張部２９の右壁部２９ｂから構成されている。運転席ＤＳから離れた側となる右側に配置される右側斜突用拘束面３９は、右側突出膨張部３２の左壁部３２ａから構成されている。そして、実施形態では、上述したごとく、右側突出膨張部３２は、エアバッグ１５の膨張完了時における後側壁部２６からの後方への突出量を、左側突出膨張部２９よりも小さく設定されており、換言すれば、右側斜突用拘束面３９は、前後方向側の長さ寸法を、左側斜突用拘束面３８よりも小さく設定されている。そして、左側斜突用拘束面３８と右側斜突用拘束面３９とは、それぞれ、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿うように、配置される（図７参照）。また、実施形態のエアバッグ１５において、後側壁部２６における下側の領域は、前突時や斜突時、オフセット衝突時に前進移動する乗員ＭＰが頭部ＭＨを乗員保護部３５に拘束された際に、主に、乗員ＭＰの胸部を受け止めることとなる。

前突用拘束面３６と左側斜突用拘束面３８との間に形成される左側拘束用凹部４１は、左斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、左側突出膨張部２９の右側の領域と、本体膨張部１７における後側壁部２６と、の境界部位に、上下方向に略沿うようにして、形成されるとともに、図５，７に示すように、後端４１ｂ側を開口させて、ポケット状に前方に凹む構成とされている。すなわち、左側拘束用凹部４１は、前突用拘束面３６の左縁側に、形成されている。詳細には、左側拘束用凹部４１は、左右方向側から見て、上下に幅広とした略長方形状の左側壁４３と右側壁４４との上縁相互、下縁相互、前縁相互を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、後端４１ｂ側を開口させた略ポケット状に、構成されている（図５参照）。すなわち、左側拘束用凹部４１は、前端４１ａ側（凹みの先端側）にかけて、幅寸法を一定として、構成されている。

前突用拘束面３６と右側斜突用拘束面３９との間に形成される右側拘束用凹部４６は、右斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、右側突出膨張部３２の左側の領域と、本体膨張部１７における後側壁部２６と、の境界部位に、上下方向に略沿うようにして、形成されるとともに、図６，７に示すように、後端４６ｂ側を開口させて、ポケット状に前方に凹む構成とされている。すなわち、右側拘束用凹部４６は、前突用拘束面３６の右縁側に、形成されている。詳細には、右側拘束用凹部４６は、左右方向側から見て、上下に幅広とした略長方形状の左側壁４８と右側壁４９との上縁相互、下縁相互、前縁相互を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、後端４６ｂ側を開口させた略ポケット状に、構成されている（図６参照）。すなわち、右側拘束用凹部４６は、前端４６ａ側（凹みの先端側）にかけて、幅寸法を一定として、構成されている。

実施形態の場合、左側拘束用凹部４１と右側拘束用凹部４６とは、外形形状を略同一として、構成されている。各左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６は、上下方向側の長さ寸法（開口４２の開口幅寸法）を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に進入させることが可能な寸法に、設定されている。具体的には、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６は、上下方向側の長さ寸法Ｌ１０（開口４２の開口幅寸法）を、左側突出膨張部２９，右側突出膨張部３２の前端２９ｃ，３２ｃ側の部位の上下方向側の幅寸法Ｌ１よりも小さく設定されて、４００ｍｍ程度に設定されている（図５参照）。また、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の前後方向側の幅寸法（深さ）Ｌ１１は、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側の領域を進入可能な寸法に設定されており、具体的には、５０〜１００ｍｍ程度に設定されている（図５参照）。これらの左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６は、それぞれ、左側突出膨張部２９，右側突出膨張部３２と、上下の中央を略一致させるように、配置されている。

また、実施形態のエアバッグ１５では、左側拘束用凹部４１と右側拘束用凹部４６とは、それぞれ、凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）側を、バッグ本体１６内に配置される凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒに連結されて、エアバッグ１５の膨張完了時に、凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒによって、凹みの先端側（前端４１ａ，４６ａ側）を前方に牽引された状態で、配置されることとなる（図７参照）。実施形態の場合、左側拘束用凹部４１は、エアバッグ１５の膨張完了時に、左側壁４３と右側壁４４とを略全域にわたって接触させるように、後端４１ｂ側の開口４２の口開きを抑制された状態で、左側突出膨張部２９の右壁部２９ｂから連なるように、前後方向に略沿って配置されることとなり、右側拘束用凹部４６も、同様に、左側壁４８と右側壁４９とを略全域にわたって接触させるように、後端４６ｂ側の開口４７の口開きを抑制された状態で、右側突出膨張部３２の左壁部３２ａから連なるように、前後方向に略沿って配置されることとなる。

バッグ本体１６内には、図４〜７に示すように、テザー５５，６０Ｌ，６０Ｒが、配置されている。具体的には、本体膨張部１７の領域内に、前後テザー５５と、凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒとが、配置されている。

前後テザー５５は、前突用拘束面３６の左右の中央よりやや右方となる位置と、エアバッグ１５（本体膨張部１７）の前端１７ａ側と、を連結するもので、図７に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、中心線ＣＬ上に位置するように配置されて、ガス流入口２１の周縁から延びる前側部位５６と、後側壁部２６側から延びる後側部位５７と、を連結させるようにして、構成されている（図４参照）。

前側部位５６は、ガス流入口２１の周縁から延びるように配置されるとともに、実施形態の場合、図８に示す前側部位用基材５８を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を左右方向に略沿わせ、後端側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。前側部位用基材５８は、長手方向を前後方向側に沿わせて構成される帯状とされている。実施形態の場合、前側部位５６は、図４，７に示すように、前端側の領域を、バッグ本体１６への連結部５６ａとして、この連結部５６ａにガス流入口２１及び取付孔２２に対応する開口（図符号省略）を配置させて、ガス流入口２１の周縁の部位で、本体膨張部１７における取付部２０の下面側の部位に縫着されている。そして、前側部位５６において、ガス流入口２１から後方に延びる領域が、本体部５６ｂを構成し、この本体部５６ｂの外形形状を、略三角錐形状に近似した立体形状としている（図４参照）。本体部５６ｂは、後側部位５７の前端５７ａ側に縫着される後端５６ｃ側の部位の上下の幅寸法を、後側部位５７における前端５７ａ側の部位の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。

後側部位５７は、シート状として、実施形態の場合、本体膨張部１７における後側壁部２６を構成する後左パネル７９の右縁７９ｄ，後右パネル８１の左縁８１ｃから延びて、後左パネル７９及び後右パネル８１と一体的に構成される延設部７９ｅ，８１ｅから、構成されている（図７，９参照）。換言すれば、後側部位５７は、左右方向側で重ねられる二枚重ね状とされている。詳細には、実施形態の場合、後側部位５７は、前側部位５６に連結される前端５７ａ側を狭幅として、後端５７ｂ側にかけて上下に拡開されるような略台形状として、構成されており、実施形態の場合、後側壁部２６の上下の略中央となる位置に、連結されている。

この前後テザー５５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２６において取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬと交差する部位（前面衝突時に乗員ＭＰを保護するための保護中心）と、ガス流入口２１の周縁部位と、の離隔距離を規制するもので、換言すれば、前突用拘束面３６とエアバッグ１５（本体膨張部１７）の前端１７ａ側とを連結する構成である。そして、この前後テザー５５は、エアバッグ１５の膨張初期における前突用拘束面３６の過度の後方への突出や、膨張完了時の前突用拘束面３６の後方移動を、抑制するために、配置されている。また、実施形態では、後側壁部２６は、この前後テザー５５に牽引されるようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、中心線ＣＬ上となる位置を、上下の略全域にわたって、わずかに、車両前方側に向かって凹ませて、配設されることとなる（図７参照）。

各凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒは、エアバッグ１５の膨張完了時に、図７に示すように、それぞれ、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の凹みの先端（側（前端４１ａ，４６ａ側）と、エアバッグ１５の前端１７ａ側と、を、連結するように、配置されるもので、実施形態の場合、略左右対称形とされている。各凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒは、図８に示すテザー用基布６２Ｌ，６２Ｒから構成されるもので、各テザー用基布６２Ｌ，６２Ｒは、帯状の本体部６４Ｌ，６４Ｒと、本体部６４Ｌ，６４Ｒの前端６４ａ側において左右方向の内方側に突出するように形成される連結部６３Ｌ，６３Ｒと、を備えている。そして、各凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒは、このテザー用基布６２Ｌ，６２Ｒの前端側の連結部６３Ｌ，６３Ｒを、相互に重ねるようにしてガス流入口２１の周縁に結合（縫着）させ、ガス流入口２１の左右両側からそれぞれ延びる本体部６４Ｌ，６４Ｒの後端６４ｂ側を、各左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の前端４１ａ，４６ａ側に連結させることにより、エアバッグ１５の膨張完了時に、後端６４ｂを左右方向の外方側に向けるように、前後方向に対して、傾斜して配置される構成である。各凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒは、長さ寸法を、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿って配置される左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６を、それぞれ、前方に牽引可能に、設定されている。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図８，９に示すように、膨張完了時に前側に配置される前パネル７０、膨張完了時に左側に配置される左パネル７１、膨張完了時に右側に配置される右パネル７５、膨張完了時に後側に配置される後左パネル７９，後右パネル８１、左側突出膨張部２９の右壁部２９ｂを構成する左側突出部用パネル８４、及び、右側突出膨張部３２の左壁部３２ａを構成する右側突出部用パネル８６、の７枚の基布から構成されている。

前パネル７０は、外形形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略帯状として構成されるもので、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａから下壁部１８ｂにかけての領域を、構成している。この前パネル７０には、ガス流入口２１と取付孔２２とが、形成されるが、ガス流入口２１は、中心を、前パネル７０の幅方向の中央よりやや右方にずらすようにして、配置されている。

左パネル７１は、膨張完了時の本体膨張部１７における左壁部１８ｃから、左側突出膨張部２９の左壁部２９ａにかけての部位を、構成するもので、図９に示すように、本体膨張部１７の左壁部１８ｃの領域を構成する略三角形状の本体部７２の後端側に、左側突出膨張部２９の左壁部２９ａを構成する略台形状の突出部７３を、連結させて構成されている。右パネル７５は、膨張完了時の本体膨張部１７における右壁部１８ｄから、右側突出膨張部３２の右壁部３２ｂにかけての部位を構成するもので、図９に示すように、本体膨張部１７の右壁部１８ｄの領域を構成する略三角形状の本体部７６の後端側に、右側突出膨張部３２の右壁部３２ｂを構成する略台形状の突出部７７を、連結させて構成されている。右パネル７５の本体部７６は、外形形状を、左パネル７１の本体部７２と略同一とされている。右パネル７５に形成される突出部７７は、本体部７６からの突出量を、左パネル７１の突出部７３における本体部７２からの突出量より小さく設定されている。

後左パネル７９，後右パネル８１は、膨張完了時の本体膨張部１７における後側壁部２６の部位を、左右で分割するように構成されるもので、それぞれ、長手方向を上下方向に略沿わせた帯状として構成されている。実施形態の場合、後右パネル８１は、幅寸法を、後左パネル７９より若干小さく設定されている。後左パネル７９の右縁７９ｄと、後右パネル８１の左縁８１ｃと、には、それぞれ、前後テザー５５の後側部位５７を構成する延設部７９ｅ，８１ｅが、形成されている。後左パネル７９の左縁７９ｃの上端側には、左側拘束用凹部４１の右側壁４４を構成する凹部用部位８０が、部分的に突出するように形成されている。後右パネル８１の右縁８１ｄの上端側には、右側拘束用凹部４６の左側壁４８を構成する凹部用部位８２が、部分的に突出するように形成されている。

左側突出部用パネル８４は、膨張完了時の左側突出膨張部２９における右壁部２９ｂの部位を構成するもので、外形形状を、左パネル７１の突出部７３の外形形状と略同一とした略台形状とされている。左側突出部用パネル８４の前縁８４ｃ側には、左側拘束用凹部４１の左側壁４３を構成する凹部用部位８５が、突出して、形成されている。

右側突出部用パネル８６は、膨張完了時の右側突出膨張部３２における左壁部３２ａの部位を構成するもので、外形形状を、右パネル７５の突出部７７の外形形状と略同一とした略台形状とされている。右側突出部用パネル８６の前縁９６ｃ側には、右側拘束用凹部４６の右側壁４９を構成する凹部用部位８７が、突出して、形成されている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する前パネル７０，左パネル７１，右パネル７５，後左パネル７９，後右パネル８１，左側突出部用パネル８４，右側突出部用パネル８６、前後テザー５５の前側部位５６を構成する前側部位用基材５８、及び、凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒを構成するテザー用基布６２Ｌ，６２Ｒは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体１６は、図３〜９に示すように、前パネル７０，左パネル７１，右パネル７５，後左パネル７９，後右パネル８１，左側突出部用パネル８４，右側突出部用パネル８６の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。具体的には、前パネル７０の後上縁７０ａは、後左パネル７９，後右パネル８１の上縁７９ａ，８１ａと結合され、後下縁７０ｂは、後左パネル７９，後右パネル８１の下縁７９ｂ，８１ｂと結合される。前パネル７０の左縁７０ｃは、左パネル７１における本体部７２の上縁７２ａから下縁７２ｂにかけてと結合され、前パネル７０の右縁７０ｄは、右パネル７５における本体部７６の上縁７６ａから下縁７６ｂにかけてと結合される。後左パネル７９の左縁７９ｃは、左パネル７１における本体部７２の後縁７２ｃ及び左側突出部用パネル８４の前縁８４ｃと結合される。後左パネル７９の右縁７９ｄは、後右パネル８１の左縁８１ｃと結合される。後右パネル８１の右縁８１ｄは、右パネル７５における本体部７６の後縁７６ｃ及び右側突出部用パネル８６の前縁８６ｃと結合される。左パネル７１における突出部７３の上縁７３ａ，下縁７３ｂ，後縁７３ｃは、それぞれ、左側突出部用パネル８４の上縁８４ａ，下縁８４ｂ，後縁８４ｄと結合される。後左パネル７９に形成される凹部用部位８０の上縁８０ａ，下縁８０ｂ，前縁８０ｃは、それぞれ、左側突出部用パネル８４に形成される凹部用部位８５の上縁８５ａ，下縁８５ｂ，前縁８５ｃと結合される。右パネル７５における突出部７７の７７ａ，下縁７７ｂ，後縁７７ｃは、それぞれ、右側突出部用パネル８６の上縁８６ａ，下縁８６ｂ，後縁８６ｄと結合される。後右パネル８１に形成される凹部用部位８２の上縁８２ａ，下縁８２ｂ，前縁８２ｃは、それぞれ、右側突出部用パネル８６に形成される凹部用部位８７の上縁８７ａ，下縁８７ｂ，前縁８７ｃと結合される。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍを搭載させる車両Ｖには、図１１に示すように、助手席ＰＳの側方の窓Ｗの上縁側に、頭部保護エアバッグ装置９０が、搭載されている。頭部保護エアバッグ装置９０は、窓Ｗの上縁側に折り畳まれて収納される頭部保護エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）９２と、エアバッグ９２に膨張用ガスを供給するインフレーター９１と、を備えている。エアバッグ９２は、可撓性を有したシート体から形成される袋状として、詳細な図示を省略するが、下縁側から車外側に向かって巻くようなロール折りによって折り畳まれて窓Ｗの上縁側に収納される構成であり、インフレーター９１の作動時には、インフレーター９１からの膨張用ガスを内部に流入させて、図１０，１１に示すように、窓Ｗの車内側を覆うように膨張する構成である。具体的には、この頭部保護用のエアバッグ９２は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部９３の前端９３ａを、膨張完了時に、上下方向側から見た状態で、エアバッグ１５における後側壁部２６（前突用拘束面３６）よりも前側となる位置に配置させるように構成されるもので（図１０参照）、この膨張部９３は、膨張完了時に、エアバッグ１５と窓Ｗとの間において、右側突出膨張部３２の車外側を覆いつつ、窓Ｗの車内側を覆うように、右側突出膨張部３２に当接して配置されることとなる。なお、実施形態では、頭部保護エアバッグ装置９０のインフレーター９１も、助手席用エアバッグ装置Ｍのインフレーター８と同様に、車両Ｖの前面衝突時と、斜め衝突時と、オフセット衝突時と、の際に、作動するように構成されている。

次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ１５を、リテーナ９を内部に収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５を、ケース１２の底壁部１２ａに載置させる。インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出しているリテーナ９のボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載した状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１，２の二点鎖線及び図１０に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。また、このとき頭部保護用のエアバッグ９２も、内部に膨張用ガスを流入させて、助手席側方の窓Ｗの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１の二点鎖線及び図１０，１１参照）。エアバッグ９２は、上述したごとく、下縁側から車外側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳まれていることから、膨張するエアバッグ１５と窓Ｗとの間の隙間が狭くとも、この狭い隙間に円滑に進入させることができる。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の乗員保護部３５が、前突用拘束面３６の左右両側に、左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９を備える構成であっても、エアバッグ１５は、膨張完了時に、運転席ＤＳから離れた側（右側）に配置される離隔側領域としての右側領域１５ｂを、運転席ＤＳ側（左側）に配置される運転席側領域としての左側領域１５ａよりも、容積を小さく設定する構成とされている。すなわち、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、膨張スペースが広く、換言すれば、さえぎるもののない運転席ＤＳ側の領域には、左側斜突用拘束面３８を備える部位（左側領域１５ａ）を大きく膨張させることにより、運転席ＤＳ側となる左斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、左側斜突用拘束面３８によって、的確に受け止めることができる。また、実施形態では、膨張スペースに余裕が少ない運転席ＤＳから離隔した右側の領域には、助手席ＰＳの側方の窓Ｗを覆うように頭部保護用のエアバッグ９２が膨張を完了させているが、左側領域１５ａよりも容積を小さく設定される右側領域１５ｂを、このような膨張しているエアバッグ９２との干渉を抑制して、支障なく配置させることができる。また、この右側領域１５ｂは、容積を小さく設定される構成であっても、助手席ＰＳにおける運転席ＤＳから離隔した右側には、図１０，１１に示すように、頭部保護用のエアバッグ９２や、窓Ｗ、ドアトリムＤＴが近接して配置される構成であることから、これらのエアバッグ９２等により支持される状態となった右側領域１５ｂ（離隔側領域）側の右側斜突用拘束面３９により、運転席ＤＳから離隔した車外側（右側）斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、支障なく受け止めることができる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の乗員保護部３５において、前突用拘束面３６と各左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９との間には、前方に凹む左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６が、配設される構成であり、エアバッグ１５の膨張完了時に、各左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６は、エアバッグ１５の前端１７ａ側に連結される凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒによって、それぞれ、凹んだ状態を的確に維持されることとなり、また、この凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒにより、エアバッグ１５の展開膨張時における左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の前後移動（前後の揺動）も、防止することができる。そのため、迅速に左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６を所定位置に配置させることができて、運転席ＤＳ側の斜め前方（左斜め前方）、あるいは、運転席ＤＳから離れた車外側となる斜め前方（右斜め前方）に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、それぞれ、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６内に進入させるようにして、的確に受け止めることができる（図１２，１３参照）。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９を前突用拘束面３６の左右両側に有する構成であっても、エアバッグ１５を迅速に膨張させることができて、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５が、本体膨張部１７と、膨張完了時の本体膨張部１７の後面側から後方に突出するように配置されるとともに左右方向側で離隔して配置される２つの左側突出膨張部２９，右側突出膨張部３２と、を備える構成とされ、前突用拘束面３６が、本体膨張部１７の膨張完了時の後面（後側壁部２６）から、構成され、各左側突出膨張部２９，右側突出膨張部３２において、膨張完了時に、本体膨張部１７の後面から後方に突出するように配置される右壁部２９ｂ，左壁部３２ａから、それぞれ、左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９が、構成されている。そのため、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６より後方に突出して配置される左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９によって受け止め、この左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９に沿って前方に移動させることにより、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６部側に案内させることができることから、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６によって一層安定して受け止めることができる。なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、突出膨張部を備えず、各斜突用拘束面を、拘束用凹部を間にして、前突用拘束面と略面一に配置させるようにして、乗員保護部を構成しているものを、使用してもよい。

具体的には、実施形態のエアバッグ１５では、運転席ＤＳから離隔した側に配置される離隔側突出膨張部としての右側突出膨張部３２が、運転席ＤＳ側に配置される運転席側突出膨張部としての左側突出膨張部２９よりも、膨張完了時の本体膨張部１７からの突出量を小さく設定される構成である。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍを搭載させる車両Ｖには、助手席ＰＳの側方の窓Ｗを覆うように膨張するエアバッグ９２を備える頭部保護エアバッグ装置９０が搭載されており、この頭部保護エアバッグ装置９０も、助手席用エアバッグ装置Ｍの作動時に、作動する構成であることから、エアバッグ１５の膨張完了時に、右側突出膨張部３２と窓Ｗとの間には、頭部保護用のエアバッグ９２が、膨張することとなり、右斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨは、右側突出膨張部３２を介して、頭部保護用のエアバッグ９２によって受け止めることができる（図１３参照）。そのため、右側突出膨張部３２を、本体膨張部１７からの突出量を小さく設定することにより、エアバッグ９２等との干渉を一層防止でき、また、右側突出膨張部３２の突出量を小さく設定する構成であっても、右側突出膨張部３２によって、右斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、的確に受け止めることができる。ちなみに、エアバッグ１５は、膨張完了時の内圧を、５〜１５ｋＰａ程度として、頭部保護用のエアバッグ９２の膨張完了時の内圧（３０ｋＰａ程度）よりも小さく設定される構成であり、右側突出膨張部３２が乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止める際には、エアバッグ９２によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた状態の右側突出膨張部３２の車外側（右側）を支持することとなり、乗員ＭＰの頭部ＭＨは、右側突出膨張部３２を介して、エアバッグ９２により受け止められるような態様となる（図１３参照）。なお、実施形態では、エアバッグ１５は、膨張完了時に、右側突出膨張部３２を、頭部保護用のエアバッグ９２と当接させるように構成されているが、右側突出膨張部は、膨張完了時に頭部保護用のエアバッグと接触していなくともよく、乗員の頭部受止時に、頭部保護用のエアバッグと接触するように構成してもよい。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５が、内部に、左側拘束用凹部４１と右側拘束用凹部４６のそれぞれの凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）側と、エアバッグ１５の前端１７ａ側と、を、連結する凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒを、配設させている構成であり、換言すれば、エアバッグ１５は、膨張完了時に、前突用拘束面３６の左右両端付近となる位置を、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６を介するようにして、凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒによって、それぞれ、エアバッグ１５の前端１７ａ側に連結されることから、エアバッグ１５の展開膨張時に、収納部位としてのケース１２から車両後方側に向かって突出するエアバッグ１５の前突用拘束面３６の左右両縁側を、凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒによって、後方に過度に突出することを規制でき、左側突出膨張部２９，右側突出膨張部３２を部分的に後方に突出させるように構成されるエアバッグ１５であっても、左右でバランスよく、迅速に膨張させることができる。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の内部に、前突用拘束面３６と、エアバッグ１５の前端１７ａ側と、を連結して、膨張完了時の前突用拘束面３６の後方側への移動を抑制可能な前後テザー５５が、膨張完了時に、取付中心Ｃから後方に延びて前後方向に略沿うように、配設される構成であり、前突用拘束面３６において、前後テザー５５より運転席ＤＳ側に配置される運転席側部位としての左側部位３６ａが、前後テザー５５よりも運転席ＤＳから離れた離隔側に配置される離隔側部位としての右側部位３６ｂよりも、膨張完了時の左右方向側の長さ寸法（幅寸法）を大きく設定されている。そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、前後テザー５５を有していることから、エアバッグ１５の膨張完了時に、前突用拘束面３６の後方への移動を抑制でき、かつ、前突用拘束面３６を、円滑に、乗員ＭＰの前方に正対させることができる。また、エアバッグ１５の膨張初期に、前突用拘束面３６が過度に後方に突出するように膨張することも、抑制できる。なお、このような点を考慮しなければ、図１４，１５に示すエアバッグ１５Ａや、図１９に示すエアバッグ１５Ｃのように、内部に前後テザーを配置させない構成としてもよい。

図１４，１５に示すエアバッグ１５Ａは、前後テザーを備えない構成である以外は、前述のエアバッグ１５と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。このエアバッグ１５Ａでは、バッグ本体１６Ａは、図１６，１７に示すように、メインパネル９４、左パネル７１Ａ、右パネル７５Ａ、左側突出部用パネル８４Ａ、及び、右側突出部用パネル８６Ａの４枚の基布から構成されている。メインパネル９４は、外形形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略帯状として構成されるもので、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａから後側壁部２６Ａを経て、下壁部１８ｂにかけての領域を、構成する部位である。実施形態の場合、メインパネル９４は、詳細には図示しないが、短辺９４ａ，９４ｂ相互を、後側壁部２６Ａと下壁部１８ｂとの境界部位付近において、結合させるように、構成されている。メインパネル９４の左縁９４ｃ側には、左側拘束用凹部４１Ａの右側壁４４Ａを構成する凹部用部位８０Ａが、部分的に突出するように、形成され、メインパネル９４の右縁９４ｄ側には、右側拘束用凹部４６Ａの左側壁４８Ａを構成する凹部用部位８２Ａが、部分的に突出するように、形成されている。

また、上記構成のエアバッグ１５では、各凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒは、連結部６３Ｌ，６３Ｒをガス流入口２１の周縁に結合させることにより、バッグ本体１６（本体膨張部１７）の前端１７ａ側に連結される構成であるが、図１８に示すエアバッグ１５Ｂのように、凹部用テザー９５Ｌ，９５Ｒを、前端９５ａを、前後テザー５５Ｂの前側部位５６Ｂと後側部位５７Ｂとの縫着部位において、共縫いして、エアバッグ１５Ｂの前端側に連結させる構成としてもよい。さらに、このように、凹部用テザーの前端側を、ガス流入口の後側の位置に配置させる場合、図１９に示すエアバッグ１５Ｃのごとく、前後テザーを配設させず、ガス流入口２１Ｃの周縁から延びる連結部材９６の後端に、凹部用テザー９５ＣＬ，９５ＣＲの前端を、共縫いさせるようにして、エアバッグ１５Ｃの前端側に連結させる構成としてもよい。

なお、実施形態では、右側突出膨張部３２の本体膨張部１７からの突出量を、左側突出膨張部２９の本体膨張部１７からの突出量よりも小さく設定することと、前突用拘束面３６において前後テザー５５との連結部位（取付中心Ｃから延びる中心線ＣＬを通る点）よりも左側の領域である左側部位３６ａを、右側部位３６ｂよりも左右方向側の長さ寸法（幅寸法）を大きく設定することにより、エアバッグ１５が、ケース１２への取付中心Ｃ付近を中心として左右方向側で略二分した際における運転席ＤＳから離れた側に配置される離隔側領域（右側領域１５ｂ）を、運転席ＤＳ側に配置される運転席側領域（左側領域１５ａ）よりも、容積を小さく設定される構成である。このような容積の設定は、実施形態に限られるものではなく、突出膨張部の突出量若しくは前突用拘束面の左右方向側の長さ寸法のどちらか一方のみを異ならせることにより、運転席側領域と離隔側領域との容積を異ならせる構成としてもよい。また、図２０に示すエアバッグ１５Ｄのように、前突用拘束面３６Ｄにおける左側部位３６ａと右側部位３６ｂとの左右方向側の長さ寸法を略同一とし、右側突出膨張部３９Ｄを、左側突出膨張部２９Ｄに対して突出量を小さくし、かつ、左右方向側の幅寸法を小さくするようにして、左側領域１５ａ（運転席側領域）と右側領域１５ｂ（離隔側領域）との容積を異ならせる構成としてもよい。さらには、実施形態のエアバッグ１５では、左側突出膨張部２９と右側突出膨張部３２とは、膨張完了時の左右方向側の幅寸法（厚さ寸法）を略同一として、本体膨張部１７からの突出量を異ならせることにより、突出膨張部自体の容積を異ならせる構成としているが、例えば、本体膨張部からの突出量を略同一とし、膨張完了時の厚さ寸法を異ならせることにより、容積を異ならせる構成としてもよい。さらにまた、実施形態のエアバッグ１５では、運転席ＤＳ側に配置される左側拘束用凹部４１と、運転席ＤＳから離隔した側に配置される右側拘束用凹部４６と、が、外形形状を略同一に設定されているが、運転席から離隔した側に配置される右側拘束用凹部の前後方向側の幅寸法（深さ）を、運転席側に配置される左側拘束用凹部の前後方向側の幅寸法（深さ）よりも、小さく設定する構成としてもよい。さらにまた、実施形態では、エアバッグ１５は、取付中心Ｃを、助手席ＰＳの左右方向の中心と略一致させるようにして、車両Ｖに搭載されているが、エアバッグを、取付中心を、助手席の左右方向の中心から左方（運転席側）に若干ずらすようにして、車両に搭載させる構成としてもよい。

また、実施形態のエアバッグ１５では、凹部用テザー６０Ｌ，６０Ｒを構成するテザー用基布６２Ｌ，６２Ｒが、前後テザー５５の前側部位５６を構成する前側部位用基材５８と別体として、それぞれ、ガス流入口２１の周縁に連結されている構成であるが、図２１に示すテザー用基布１００のごとく、前後テザー５５Ｅの前側部位５６Ｅと、凹部用テザー６０ＥＬ，６０ＥＲの本体部６３ＥＬ，６３ＥＲと、を、ガス流入口２１周縁に結合（縫着）される連結部１０１を共用化して、それぞれ、連結部１０１から延びるように、一体化させた構成のものを、使用してもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、４…ウィンドシールド、８…インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄ…エアバッグ、１５ａ…左側領域（運転席側領域）、１５ｂ…右側領域（離隔側領域）、１７…本体膨張部、１７ａ…前端、２６…後側壁部、２９…左側突出膨張部、３２…右側突出膨張部、３５…乗員保護部、３６…前突用拘束面、３６ａ…左側部位（運転席側部位）、３６ｂ…右側部位（離隔側部位）、３８…左側斜突用拘束面、３９…右側斜突用拘束面、４１…左側拘束用凹部、４６…右側拘束用凹部、５５…前後テザー、６０Ｌ，６０Ｒ…凹部用テザー、９０…頭部保護エアバッグ装置、９２…頭部保護用エアバッグ（エアバッグ）、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、ＤＳ…運転席、Ｗ…窓、ＤＴ…ドアトリム、Ｖ…車両、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時の前端側を前記収納部位に取り付けられるとともに、膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   該乗員保護部が、
   車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面の左右両側に形成される２つの斜突用拘束面と、
   を備える構成とされるとともに、
   前記前突用拘束面と前記各斜突用拘束面と、の間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、それぞれ、前方に凹ませるようにして、配設させて構成され、
   前記エアバッグが、内部に、
   前記各拘束用凹部の凹みの先端側と、前記エアバッグの前端側と、を、連結する凹部用テザーと、
   前記前突用拘束面と、前記エアバッグの前端側と、を連結して、膨張完了時の前記前突用拘束面の後方側への移動を抑制可能な前後テザーと、
   を配設させる構成とされ、
   前記前後テザーが、膨張完了時に、前記取付中心から後方に延びて前後方向に略沿うように、配設され、
   前記エアバッグが、前記前突用拘束面において、前記前後テザーより前記運転席側に配置される運転席側部位を、前記前後テザーよりも前記運転席から離れた離隔側に配置される離隔側部位に比べて、膨張完了時の左右方向側の長さ寸法を大きく設定させることにより、膨張完了時に、前記収納部位への取付中心付近を中心として左右方向側で略二分した際における運転席から離れた側に配置される離隔側領域を、前記運転席側に配置される運転席側領域よりも、容積を小さく設定されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、本体膨張部と、膨張完了時の前記本体膨張部の後面側から後方に突出するように配置されるとともに左右方向側で離隔して配置される２つの突出膨張部と、を備える構成とされ、
   前記前突用拘束面が、前記本体膨張部の膨張完了時の後面から、構成され、
   前記各突出膨張部において、膨張完了時に、前記本体膨張部の後面から後方に突出するように配置される側壁部が、それぞれ、前記斜突用拘束面を、構成していることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記突出膨張部において、前記運転席から離隔した側に配置される離隔側突出膨張部が、前記運転席側に配置される運転席側突出膨張部よりも、膨張完了時の前記本体膨張部からの突出量を小さく設定されていることを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。

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