JP7363301B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部構造に関するものである。

自動車などの車体は、車体後部構造の形状によって、いわゆるワゴン（ハッチバック）スタイルやクーペスタイルなどに区別される。車体は、ワゴンスタイルであれば車室空間を十分に確保できるため、例えば荷物の積載量を増やすことができ利便性が高く、クーペスタイルであれば車室空間が小さくなるものの、見栄えがよく商品性が高い。

特許文献１には、トランクが変形することにより、クーペスタイルからワゴンスタイルへの変形、およびその逆の変形を可能とする乗用車が記載されている。この乗用車は、トランクのハッチを上部ハッチと後部ハッチとに分割し、上部ハッチをスライド式とし、後部ハッチを開閉式としている。

特許文献１の乗用車では、クーペスタイルで上部ハッチが車両前側にスライドして、ワゴンスタイル時に天井となるリヤボード上に重なり、さらにリヤガラスがそれを支える枠ごと車両後側にスライドする。この状態で乗用車は、重なった上部ハッチおよびリヤボードが上昇し、ワゴンスタイル時の車体の天井と上部ハッチとが一続きになることでワゴンスタイルに変形する。この乗用車は、ワゴンスタイルでリヤガラスを跳ね上げ、後部ハッチを車両後側に開くため、より多くの荷物を運搬できる。この乗用車は、上記手順を逆に実行することで、ワゴンスタイルからクーペスタイルに変形する。

特開２００３－１６００６３号公報

特許文献１の乗用車では、クーペスタイルからワゴンスタイルへの変形、およびその逆の変形を行う場合、上部ハッチを車両前後方向にスライドし、さらにリヤガラスおよびそれを支える枠ごと車両前後方向にスライドする必要がある。しかも重なった上部ハッチおよびリヤボーンを上昇または下降しなければならない。このため、特許文献１の乗用車では、各部材の形状や機構が複雑になってしまい、その点に関し改善の余地があった。

本発明は、このような課題に鑑み、簡素な構造で異なるスタイルを任意に選択可能であり、商品性と利便性を向上させることができる車体後部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体後部構造の代表的な構成は、車両側面に設けられたドア用開口の後縁を構成するピラーの後側であってドア用開口を開閉するドアの窓枠下端の高さよりも下側に位置し収納用の内部空間を有する上側が開放された収納構造体と、収納構造体の内部空間に収納され上昇することで収納構造体の上側に出現する昇降構造体とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、簡素な構造で異なるスタイルを任意に選択可能であり、商品性と利便性を向上させることができる車体後部構造を提供することができる。

本発明の実施例に係る車体後部構造を示す図である。 図１（ａ）のワゴンスタイルの車体後部構造の一部を拡大して示す図である。 図１（ｂ）のクーペスタイルの車体後部構造の一部を拡大して示す図である。 図１（ａ）に続く車体後部構造の変形動作を示す図である。 図４（ｂ）に続く車体後部構造の変形動作を示す図である。 図５（ｂ）に続く車体後部構造の変形動作を示す図である。 図６（ｂ）に続く車体後部構造の変形動作を示す図である。

本発明の一実施の形態に係る車体後部構造の代表的な構成は、車両側面に設けられたドア用開口の後縁を構成するピラーの後側であってドア用開口を開閉するドアの窓枠下端の高さよりも下側に位置し収納用の内部空間を有する上側が開放された収納構造体と、収納構造体の内部空間に収納され上昇することで収納構造体の上側に出現する昇降構造体とを備えることを特徴とする。

上記構成では、ドアの窓枠下端の高さよりも下側に位置する収納構造体と、昇降構造体とを別体として構成し、さらに昇降構造体を車両上下方向に移動させるという簡素な構造により、変形可能な車体後部構造を実現している。すなわち、昇降構造体が下降して収納構造体の内部空間に収納された状態（クーペスタイル）と、昇降構造体が上昇して収納構造体の上側に出現し窓枠下端よりも車両上側に位置する状態（ワゴンスタイル）とを自由に行き来できる。したがって上記構成によれば、異なるスタイルを任意に選択可能であり、より幅広い用途で活用できるため、商品性と利便性を向上させることができる。

上記の車体後部構造はさらに、車幅方向に延びる回転軸であってその周りを昇降構造体が回転する第１回転軸を備え、昇降構造体の後面および収納構造体の後壁の内面はそれぞれ平面であり、昇降構造体は、第１回転軸の周りで回転し、昇降構造体が下降または上昇してもその後面が収納構造体に干渉しない状態になったときに下降または上昇する。

上記構成では、一例として、ワゴンスタイルで昇降構造体の後面が収納構造体の後壁の内面に非平行である場合、昇降構造体が第１回転軸の周りで回転して、昇降構造体の後面が収納構造体の後壁の内面に平行になった状態で下降することでクーペスタイルに変形できる。また一例として、クーペスタイルで昇降構造体の後面が収納構造体の後壁の内面に平行である場合、昇降構造体が上昇した後、さらに第１回転軸の周りで回転して、昇降構造体の後面が収納構造体の後壁の内面に非平行になることでワゴンスタイルに変形できる。

このように、昇降構造体を昇降前に適切な姿勢になるよう回転させることで、その後面が収納構造体に干渉することなく、昇降構造体を昇降させることができる。本発明ではかかる回転動作を利用するため、干渉を回避するために収納構造体の内部空間を車両後方に広げる必要はない。そのため、収納構造体の車両前後方向の長さを小さくでき、省スペース化を図ることができる。したがって、小型車であっても異なるスタイルを任意に選択できる。

上記の昇降構造体は一対の側壁を有し、車体後部構造はさらに、昇降構造体の一対の側壁と上面との境界に沿って延びる回転軸であってそれらの周りを一対の側壁がそれぞれ回転する一対の第２回転軸を備え、昇降構造体の一対の側壁が一対の第２回転軸の周りで回転し、昇降構造体が下降または上昇しても一対の側壁が収納構造体に干渉しない状態になったときに、昇降構造体は下降または上昇する。

上記構成では、一例として、ワゴンスタイルで一対の側壁が車両下側ほど車幅方向外側に傾斜した末広がりである場合、一対の側壁は、一対の第２回転軸の周りで車幅方向内側にそれぞれ回転することで、上面に対して垂直になる。そして、一対の側壁が上面に対して垂直になった状態で昇降構造体が下降することでクーペスタイルに変形できる。また一例として、クーペスタイルで一対の側壁が上面に対して垂直である場合、昇降構造体が上昇した後、さらに一対の側壁が一対の第２回転軸の周りで車幅方向外側にそれぞれ回転して、末広がりになることでワゴンスタイルに変形できる。

このように、昇降構造体の一対の側壁を昇降前に適切な姿勢になるよう回転させることで、それら一対の側壁が収納構造体に干渉することなく、昇降構造体を昇降させることができる。本発明ではかかる回転動作も利用するため、干渉を回避するために収納構造体の内部空間を車幅方向に広げる必要はない。そのため、収納構造体の車幅方向の長さを小さくでき、省スペース化を図ることができる。したがって、小型車であっても異なるスタイルを任意に選択できる。

上記の車体後部構造はさらに、収納構造体の上側を開閉するシート部材を備える。これにより、車体後部構造がワゴンスタイルからクーペスタイルに変形するとき、収納構造体の内部空間に昇降構造体が収納された状態で、収納構造体の上側の開口を、シート部材で覆うことができる。したがって、クーペスタイルでの見栄えが損なわれず、商品性を向上できる。

上記のシート部材は、収納構造体の上側に車幅方向に差し渡されていて、車両前後方向に伸縮することによって収納構造体の上側を開閉する。このようにシート部材は、車幅方向に差し渡されていて、一例としてワゴンスタイルからクーペスタイルに変形するとき、車両後側に引き出され展開することで、収納構造体の上側の開口を覆うことができる。したがって、クーペスタイルでの見栄えが損なわれず、商品性を向上できる。なおクーペスタイルからワゴンスタイルに変形するときは、シート部材を、例えば車両前側に折り畳むなどして収納構造体の上側を開放し開口を出現させることで、昇降構造体を上昇させることができる。

上記の昇降構造体は、収納構造体の上側がシート部材によって閉じられると上昇してシート部材を支える。これにより、収納構造体の上側の開口をシート部材で覆った状態で、昇降構造体がシート部材を支えるため、シート部材がたるむことがない。したがって、クーペスタイルでの見栄えが向上し、商品性を向上できる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車体後部構造１００を示す図である。図中では、車体後部構造１００を斜め後方から見た状態を示している。なお以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

車体後部構造１００は、車体１０２のうちピラー１０４の後側に位置していて、図１（ａ）に示すように収納構造体１０６と昇降構造体１０８とを備える。ピラー１０４は、車両側面に設けられたドア用開口１１０の後縁１１２を構成する。収納構造体１０６は、いわゆるベルトラインの高さよりも下側に位置する構造体である。ベルトラインの高さとは、ドア用開口１１０を開閉するドア１１４の窓枠下端１１６の高さである。また収納構造体１０６は、収納用の内部空間１１８と、内部空間１１８の上側が開放されることで形成された開口１２０とを有する。

昇降構造体１０８は、収納構造体１０６とは別体として構成され、車両上下方向に昇降する構造体である。昇降構造体１０８は、下降することで図１（ｂ）に示すように収納構造体１０６の内部空間１１８に収納され、上昇することで図１（ａ）に示すように収納構造体１０６の上側に出現し、ベルトラインの高さよりも上側に位置する。

すなわち車体１０２は、昇降構造体１０８の昇降に応じて車体後部構造１００の形状が変化することで、図１（ａ）に示すワゴンスタイルから図１（ｂ）に示すクーペスタイルへの変形、およびその逆の変形が可能となる。車体１０２は、ワゴンスタイルであれば車室空間を十分に確保することで例えば荷物の積載量が増えるため利便性を高めることができ、クーペスタイルであれば車室空間が小さくなるものの、見栄えがよいため商品性を高めることができる。

車体後部構造１００はさらに、図１（ｂ）に示すシート部材１２２を備える。シート部材１２２は、ワゴンスタイルからクーペスタイルに変形するとき、収納構造体１０６の上側に出現する開口１２０を開閉する部材である。シート部材１２２は、クーペスタイルで収納構造体１０６の開口１２０を覆うことで、クーペスタイルでの見栄えを損なわず、商品性を高めている。

図２は、図１（ａ）のワゴンスタイルの車体後部構造１００の一部を拡大して示す図である。図２（ａ）、図２（ｂ）、図２（ｃ）は、図１（ａ）の車体後部構造１００の一部を示す上面図、側面図、後面図である。

昇降構造体１０８は、一対の側壁１２４、１２６と、一対の側壁１２４、１２６をつなぐ上面１２８と、後面１３０とを有する。車体後部構造１００はさらに、図中点線で示す第１回転軸１３２および一対の第２回転軸１３４、１３６を備える。

第１回転軸１３２は、図２（ａ）および図２（ｃ）に示すように車幅方向に延びる回転軸であって、図２（ｂ）に示すように昇降構造体１０８の下側かつ車両前側付近に位置している。第１回転軸１３２は、その周りを昇降構造体１０８全体が回転する（図５（ａ）参照）。また昇降構造体１０８の後面１３０は、図２（ｂ）に示すように平面であり、ワゴンスタイルで収納構造体１０６の後壁１３８の内面１４０に非平行になっている。また後壁１３８の内面１４０は、昇降構造体１０８の後面１３０と同様に平面である。

一対の第２回転軸１３４、１３６は、図２（ａ）および図２（ｃ）に示すように一対の側壁１２４、１２６と上面１２８との境界に沿って車両前後方向に延びる回転軸である。一対の第２回転軸１３４、１３６は、それらの周りを昇降構造体１０８のうち一対の側壁１２４、１２６のみがそれぞれ回転する（図４（ｂ）参照）。また一対の側壁１２４、１２６は、図２（ａ）および図２（ｃ）に示すように、ワゴンスタイルで車両下側ほど車幅方向外側に傾斜した末広がりになっている。

図３は、図１（ｂ）のクーペスタイルの車体後部構造１００の一部を拡大して示す図である。図３（ａ）、図３（ｂ）、図３（ｃ）は、図１（ｂ）の車体後部構造１００の一部を示す上面図、側面図、後面図である。

図３に示す車体後部構造１００では、下降した昇降構造体１０８が収納構造体１０６の内部空間１１８に収納され、さらに収納構造体１０６の開口１２０が図３（ａ）および図３（ｃ）に示すようにシート部材１２２で覆われている。このようにして、車体１０２は、図３（ｂ）に示すクーペスタイルとなり、見栄えがよく商品性を高められている。

以下、図４～図７を主に参照して、車体後部構造１００が図１（ａ）および図２に示すワゴンスタイルから、図１（ｂ）および図３に示すクーペスタイルに変形する動作を説明する。

図４は、図１（ａ）に続く車体後部構造１００の変形動作を示す図である。まず、ワゴンスタイルの車体後部構造１００は、図４（ａ）の矢印Ａに示すように昇降構造体１０８を上昇させて、収納構造体１０６との間に隙間Ｂを形成する。つぎに、車体後部構造１００は、末広がりに傾斜した一対の側壁１２４、１２６を、図４（ｂ）の矢印Ｃ、Ｄに示すように一対の第２回転軸１３４、１３６の周りで車幅方向内側にそれぞれ回転させ、上面１２８に対して垂直にする。

このように、一対の側壁１２４、１２６は、上面１２８に対して垂直になることで、図４（ｂ）に示すように車幅方向の位置がピラー１０４と重ならず、ピラー１０４に干渉しない状態になる。

図５は、図４（ｂ）に続く車体後部構造１００の変形動作を示す図である。図４（ｂ）に示すように、一対の側壁１２４、１２６が上面１２８に対して垂直になった状態で、続いて車体後部構造１００は、図５（ａ）の矢印Ｅに示すように第１回転軸１３２の周りで昇降構造体１０８を回転させる。このように昇降構造体１０８を回転させて、昇降構造体１０８の平面である後面１３０を、図２（ｂ）に示す収納構造体１０６の後壁１３８の平面である内面１４０に平行にする。

さらに車体後部構造１００は、図５（ｂ）の矢印Ｆに示すように昇降構造体１０８を下降させる。下降する昇降構造体１０８は、図５（ａ）に示す一対の側壁１２４、１２６が上面１２８に対して垂直である。このため、昇降構造体１０８を収納する収納構造体１０６の内部空間１１８のうち、車幅方向の長さを小さくできる。また、下降する昇降構造体１０８は、図５（ａ）に示す後面１３０が収納構造体１０６の後壁１３８の内面１４０（図２（ｂ）参照）に平行になっている。このため、収納構造体１０６の内部空間１１８のうち、車両前後方向の長さを小さくできる。したがって、車体後部構造１００では、収納構造体１０６に必要とされる内部空間１１８を小さくできるため、省スペース化を図ることができる。

図６は、図５（ｂ）に続く車体後部構造１００の変形動作を示す図である。続いて車体後部構造１００では、図６（ａ）の矢印Ｇに示すように昇降構造体１０８をさらに下降させる。その結果、図６（ｂ）に示すように昇降構造体１０８が収納構造体１０６の内部空間１１８に収納され、さらに収納構造体１０６の開口１２０が出現する。

車体後部構造１００はさらに、図６（ｂ）に示す移動部材１４２を備える。移動部材１４２は、収納構造体１０６の開口１２０の対向する両側面に設けられたレール部材１４４、１４６の間に差し渡されていて、内蔵された不図示のモータによってレール部材１４４、１４６に沿って移動する。

また移動部材１４２には、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すシート部材１２２の後端１４８が取り付けられている。シート部材１２２は、収納構造体１０６の開口１２０を開閉する部材である。このため、シート部材１２２は、その車幅方向の長さおよび車両前後方向の長さが、開口１２０を覆うことができるよう適宜調整されている。なおシート部材１２２は、図６（ｂ）に示す開口１２０が出現した状態では、例えば折り畳まれるなどして収納構造体１０６の内部空間１１８に収納されている。

図７は、図６（ｂ）に続く車体後部構造１００の変形動作を示す図である。車体後部構造１００では、図７（ａ）の矢印Ｈに示すように、移動部材１４２をレール部材１４４、１４６に沿って車両後側に移動させる。移動部材１４２が車両後側に移動すると、シート部材１２２は、開口１２０内で車幅方向に差し渡された状態で車両後側に向かって引き出され展開する。

そして図７（ｂ）に示すように、移動部材１４２が開口１２０の後縁１５０に到達することで、シート部材１２２は、収納構造体１０６の開口１２０を覆う。移動部材１４２は、開口１２０の後縁１５０に到達した後、さらにレール１４４、１４６に沿って下降する。このため、シート部材１２２の後端１４８は、移動部材１４２とともに収納構造体１０６の内部空間１１８に収納され、図１（ｂ）に示すクーペスタイルにおいて視認されることはない。したがって車体後部構造１００では、クーペスタイルでの見栄えを損なわず、商品性を向上できる。

さらに車体後部構造１００では、収納構造体１０６の開口１２０がシート部材１２２によって覆われて閉じられると、昇降構造体１０８を上昇させて、その上面１２８（図６（ｂ）参照）でシート部材１２２を支える。このため車体後部構造１００では、クーペスタイルにおいてシート部材１２２がたるむことがなく、クーペスタイルでの見栄えを向上させることができる。

以上、車体後部構造１００がワゴンスタイルからクーペスタイルに変形する動作を説明したが、クーペスタイルからワゴンスタイルに変形する場合には、上記した動作を逆に行えばよい。

すなわち車体後部構造１００では、まず図１（ｂ）から図７（ｂ）、さらに図７（ａ）の順で示すように、昇降構造体１０８を下降させて、収納構造体１０６の開口１２０を覆ったシート部材１２２の支えを解除する。つぎに車体後部構造１００では、移動部材１４２をレール部材１４４、１４６に沿って上昇させ、さらに図７（ａ）の矢印Ｉに示すように車両前側に移動させる。これにより車体後部構造１００では、シート部材１２２を例えば折り畳んで、図６（ｂ）に示すように収納構造体１０６の開口１２０を出現させる。

さらに車体後部構造１００では、図６（ａ）から図５（ｂ）、さらに図５（ａ）の順で示すように、収納構造体１０６の内部空間１１８に収納された昇降構造体１０８を上昇させる（矢印Ｊ、Ｋ参照）。続いて車体後部構造１００では、図５（ａ）の矢印Ｌに示すように第１回転軸１３２の周りで昇降構造体１０８を回転させる。

車体後部構造１００では、矢印Ｌに示すように昇降構造体１０８を回転させて、昇降構造体１０８の後面１３０を、収納構造体１０６の後壁１３８の内面１４０（図２（ｂ）参照）に非平行する。このようにして車体後部構造１００では、図４（ｂ）に示すように昇降構造体１０８を収納構造体１０６の上側に出現させる。

つぎに、車体後部構造１００では、昇降構造体１０８の上面１２８に対して垂直である一対の側壁１２４、１２６を、図４（ｂ）の矢印Ｍ、Ｎに示すように一対の第２回転軸１３４、１３６の周りで車幅方向外側にそれぞれ回転させる。このようにして車体後部構造１００では、図４（ａ）に示すように一対の側壁１２４、１２６が末広がりになる。さらに車体後部構造１００では、図４（ａ）から図１の順で示すように、昇降構造体１０８を下降させ（矢印Ｏ参照）、隙間Ｂが存在しない図１に示すワゴンスタイルとなる。

このように車体１０２では、昇降構造体１０８の昇降に応じて変形するという簡素な構造の車体後部構造１００によって、ワゴンスタイルからクーペスタイルへの変形、さらにクーペスタイルからワゴンスタイルへの変形が可能となる。したがって車体１０２は、異なる２つのスタイルを任意に選択可能となり、より幅広い用途で活用できるため、商品性と利便性を高めることができる。

また車体後部構造１００では、昇降構造体１０８を第１回転軸１３２の周りで回転させて、その後面１３０が収納構造体１０６の後壁１３８の内面１４０に平行になっているとき、昇降構造体１０８を下降または上昇させる。つまり昇降構造体１０８は、第１回転軸１３２の周りで回転し、昇降構造体１０８が下降または上昇してもその後面１３０が収納構造体１０６に干渉しない状態になったときに下降または上昇する。

このように車体後部構造１００では、昇降構造体１０８を昇降前に適切な姿勢になるよう回転させることで、その後面１３０が収納構造体１０６に干渉することなく、昇降構造体１０８を昇降させることができる。車体後部構造１００では、このような回転動作を利用するため、干渉を回避するために収納構造体１０６の内部空間１１８を車両後方に広げる必要はない。そのため、収納構造体１０６の車両前後方向の長さを小さくできる。

さらに車体後部構造１００では、昇降構造体１０８の一対の側壁１２４、１２６を一対の第２回転軸１３４、１３６の周りで回転させて、その一対の側壁１２４、１２６が上面１２８に対して垂直になっているとき、昇降構造体１０８を下降または上昇させる。つまり、昇降構造体１０８は、一対の側壁１２４、１２６が一対の第２回転軸１３４、１３６の周りで回転し、昇降構造体１０８が下降または上昇しても一対の側壁１２４、１２６が収納構造体１０６に干渉しない状態になったときに下降または上昇する。

このように車体後部構造１００では、昇降構造体１０８の一対の側壁１２４、１２６を昇降前に適切な姿勢になるよう回転させることで、それら一対の側壁１２４、１２６が収納構造体１０６に干渉することなく、昇降構造体１０８を昇降させることができる。車体後部構造１００では、このような回転動作も利用するため、干渉を回避するために収納構造体１０６の内部空間１１８を車幅方向に広げる必要はない。そのため、収納構造体１０６の車幅方向の長さを小さくできる。

このため車体後部構造１００は、収納構造体１０６の内部空間１１８を小さくして、省スペース化を図ることができるため、小型車に適用することができる。したがって、小型車であっても、異なる２つのスタイルすなわちワゴンスタイルとクーペスタイルを任意に選択可能となる。

さらに車体後部構造１００では、一対の側壁１２４、１２６を上面１２８に対して垂直にするため、ピラー１０４に干渉することなく、昇降構造体１０８を下降および上昇させることができる。

なおシート部材としては、車両前後方向に移動する移動部材１４２によって車両後側に引き出されて展開し、さらに車両前側に折り畳まれ収納されるシート部材１２２を採用したが、収納構造体１０８の開口１２０を開閉可能であれば、これに限定されない。一例としてシート部材は、車幅方向に移動する移動部材を用いて、開口１２０の一方の側面から他方の側面に向かって車幅方向に引き出されて展開し、さらに他方の側面から一方の側面に向かって折り畳まれ収納される構成であってもよい。またシート部材は、移動部材１４２を用いず、手動によって車両前後方向または車幅方向に移動して、開口１２０を開閉する構成であってもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車体後部構造に利用することができる。

１００…車体後部構造、１０２…車体、１０４…ピラー、１０６…収納構造体、１０８…昇降構造体、１１０…ドア用開口、１１２…ドア用開口の後縁、１１４…ドア、１１６…窓枠下端、１１８…内部空間、１２０…開口、１２２…シート部材、１２４、１２６…一対の側壁、１２８…上面、１３０…後面、１３２…第１回転軸、１３４、１３６…一対の第２回転軸、１３８…収納構造体の後壁、１４０…後壁の内面、１４２…移動部材、１４４、１４６…レール部材、１４８…シート部材の後端、１５０…開口の後縁

Claims (5)

1. 車両側面に設けられたドア用開口の後縁を構成するピラーの後側であって該ドア用開口を開閉するドアの窓枠下端の高さよりも下側に位置し収納用の内部空間を有する上側が開放された収納構造体と、
   前記収納構造体の内部空間に収納され上昇することで該収納構造体の上側に出現する昇降構造体と、
   車幅方向に延びる回転軸であってその周りを前記昇降構造体が回転する第１回転軸とを備え、
   前記昇降構造体の後面および前記収納構造体の後壁の内面はそれぞれ平面であり、
   前記昇降構造体は、前記第１回転軸の周りで回転し、該昇降構造体が下降または上昇してもその後面が前記収納構造体に干渉しない状態になったときに下降または上昇することを特徴とする車体後部構造。
2. 前記昇降構造体は、車両下側ほど車幅方向外側に末広がりに傾斜した一対の側壁を有し、
   当該車体後部構造はさらに、前記昇降構造体の一対の側壁と上面との境界に沿って延びる回転軸であってそれらの周りを該一対の側壁がそれぞれ回転する一対の第２回転軸を備え、
   前記昇降構造体の一対の側壁が前記一対の第２回転軸の周りで車幅方向内側にそれぞれ回転し、前記一対の側壁が末広がりに傾斜した状態から前記上面に対して垂直になったときに、前記昇降構造体は下降または上昇することを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 当該車体後部構造はさらに、前記収納構造体の上側を開閉するシート部材を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
4. 前記シート部材は、前記収納構造体の上側に車幅方向に差し渡されていて、車両前後方向に伸縮することによって前記収納構造体の上側を開閉することを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
5. 前記昇降構造体は、前記収納構造体の上側が前記シート部材によって閉じられると上昇して該シート部材を支えることを特徴とする請求項３または４に記載の車体後部構造。

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