JP7619230B2 - 車両用外装品 - Google Patents

Description

本発明は、エンブレム、オーナメント、マーク等、車両を装飾する車両用外装品に関する。

ミリ波レーダ装置が組込まれた車両では、同装置からミリ波が車外へ向けて送信される。先行車両、歩行者等を含む車外の物体に当たって反射されたミリ波は、上記ミリ波レーダ装置によって受信される。ミリ波レーダ装置では、上記のように送信及び受信されたミリ波により、上記物体の認識や、車両と物体との距離、相対速度等の検出が行なわれる。

上記車両では、ミリ波の送信方向におけるミリ波レーダ装置の前方に、エンブレム等の車両用外装品が配置される。車両用外装品は、車両を装飾し、かつミリ波の透過性を有する装飾本体部を備える。装飾本体部は、複数の層が前後方向に積層されてなる層構造を有する。

装飾本体部は、透明樹脂層を最前部に有し、透明樹脂層よりも後方に加飾層を有する。透明樹脂層は、一般部と、一般部の周りの外縁部とを備える。少なくとも一般部の前面は、平面又は湾曲面からなる一般面を有する。外縁部は、上記一般面よりも大きな曲げ度合いで湾曲又は屈曲する曲面を有する。

上記車両用外装品では、氷雪が付着するとミリ波が減衰され、ミリ波レーダ装置の検出性能が低下する問題がある。そこで、車両用外装品に融雪機能を付加することが考えられている。例えば、透明樹脂層の前方にヒータシートが配置される（特許文献１参照）。ヒータシートは、透明なシート基材と、シート基材上に配線され、かつ通電により発熱するヒータ線とを備える。シート基材は、透明樹脂層の前方に配置される本体部と、本体部の周縁部から延びる延出部とを備える。ヒータ線は、本体部及び延出部に配線され、同延出部において電力供給を受ける。

上記車両用外装品によると、ヒータ線が通電により発熱する。そのため、車両用外装品に氷雪が付着しても、ヒータ線が発した熱によって氷雪を融解させ、氷雪の付着に起因するミリ波の減衰を抑制することができる。

特許第６７１９５０６号公報

ここで、ヒータシートは透明樹脂層に密着した状態で配置される。この配置のために、シート基材における本体部が、一般面及び曲面の形状に対応した形状に賦形されると、次の懸念がある。

外縁部の曲面が、一般面よりも大きな曲げ度合いで湾曲又は屈曲することから、本体部を、曲面に対応する形状となるように精度よく賦形させることが難しい。
また、ヒータシートをインサートとして、透明樹脂層を樹脂成形する場合、上記のように賦形された本体部を、曲面に対応する形状に保持しながら金型に精度よく配置することが難しい。

こうした問題は、ミリ波レーダ装置に限らず、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載された車両に組込まれ、かつ透明樹脂層の前方にヒータシートが配置された車両用外装品であれば、同様に起り得る。また、電磁波を送受信する装置が搭載されていない車両に組込まれ、かつ透明樹脂層の前方にヒータシートが配置された車両用外装品でも、上記と同様の問題が起こり得る。

上記課題を解決する車両用外装品は、複数の層が前後方向に積層されてなる層構造を有し、かつ車両を装飾する装飾本体部と、通電により発熱するヒータ線が、透明なシート基材上に配線されてなるヒータシートとを備える車両用外装品であって、前記装飾本体部は、透明樹脂層を最前部に有し、前記透明樹脂層よりも後方に加飾層を有し、前記透明樹脂層は、一般部と、前記一般部の周りの外縁部とを備え、前記一般部の前面は、平面又は湾曲面からなる一般面を有し、前記外縁部は、前記一般面よりも大きな曲げ度合いで湾曲又は屈曲する曲面を有し、前記シート基材は、前記透明樹脂層の前方に配置された本体部と、前記本体部の周縁部から延びる延出部とを備え、前記ヒータ線は、前記本体部及び前記延出部に配線され、かつ同延出部において電力供給を受け、前記本体部と、前記ヒータ線のうち前記本体部に配線された部分とは、前記一般面のみの前方に配置されている。

上記の構成によれば、本体部と、ヒータ線のうち本体部に配線された部分とが、一般面のみの前方に配置されている。従って、本体部の形状を、透明樹脂層の前面の形状に対応させる際には、本体部を、一般面に対応する形状となるように賦形するだけでよく、本体部を、曲面に対応する形状となるように賦形させなくてもよい。

また、ヒータシートをインサートとして、透明樹脂層を樹脂成形する場合、賦形後の本体部が、曲面に対応して、一般面よりも大きな曲げ度合いで湾曲又は屈曲する部分を有していない。そのため、上記部分を曲面に対応する形状に保持しながら金型に配置しなくてよい。本体部を一般面に対応する形状に保持しながら金型に配置するだけでよく、ヒータシートの金型に対する配置が容易となる。

上記車両用外装品において、前記一般部は、前方に向けて開口する凹部を有し、前記一般面の少なくとも一部は、前記凹部の内底面と、前記透明樹脂層における前記凹部の周囲部の前面とにより構成され、前記ヒータ線は前記本体部に対しては、同本体部の後面に配線されており、前記本体部と、前記ヒータ線のうち前記本体部に配線された部分とは、前記本体部の前面が、前記凹部の周囲部の前記一般面と同一面上に位置するように、前記凹部を埋めた状態で配置されていることが好ましい。

ここで、本体部を有するシート基材と、凹部を有する透明樹脂層とは別部材からなる。そのため、本体部の周縁部と、凹部の開口縁部との間に、見切り線と呼ばれる線状の隙間が生ずる。

本体部と、ヒータ線のうち本体部の後面に配線された部分とが、上記の条件を満たすように、凹部を埋めた状態で配置されることにより、同本体部の前面と、透明樹脂層における凹部の周囲部の一般面との間に段差が生じにくい。従って、車両用外装品を前方から見た場合、段差が生ずるものに比べ、本体部の周縁部と、凹部の開口縁部との間の上記見切り線が目立ちにくくなる。

上記車両用外装品において、前記透明樹脂層は、前記凹部から延び、かつ前記外縁部を通って後方へ延びる溝部を有し、前記ヒータ線は、前記延出部の前記本体部との境界部分に対しては、同境界部分の後面に配線されており、前記境界部分と、前記ヒータ線のうち前記境界部分に配線された部分とは、前記境界部分の前面が、前記透明樹脂層における前記溝部の周囲部の前記一般面及び前記曲面と同一面上に位置するように、前記溝部を埋めた状態で配置されていることが好ましい。

ここで、本体部及び延出部を有するシート基材と、溝部を有する透明樹脂層とは別部材からなる。そのため、延出部の本体部に対する境界部分の周縁部と、溝部の開口縁部との間に、見切り線と呼ばれる線状の隙間が生ずる。

延出部の本体部に対する境界部分と、ヒータ線のうち境界部分の後面に配線された部分とが、上記の条件を満たすように、溝部を埋めた状態で配置されることにより、同境界部分の前面と、溝部の周囲部の一般面及び曲面との間に段差が生じにくい。従って、車両用外装品を前方から見た場合、段差が生ずるものに比べ、延出部の本体部に対する境界部分の周縁部と、溝部の開口縁部との間の上記見切り線が目立ちにくくなる。

上記車両用外装品において、前記加飾層は、光輝性を有する光輝加飾層と、前記光輝加飾層よりも光輝性の低い有色加飾層とを備え、前記本体部の前記周縁部と、前記凹部の開口縁部との間の見切り線は、前記有色加飾層の前方に位置していることが好ましい。

ここで、仮に、本体部の周縁部と、凹部の開口縁部との間の上記見切り線が光輝加飾層の前方に位置すると、その見切り線が光輝加飾層に映って見えるおそれがある。また、可視光が本体部を透過して光輝加飾層で反射された場合、その可視光が明るいため、上記見切り線が目立つおそれもある。

この点、上記の構成によれば、上記見切り線が有色加飾層の前方に位置している。有色加飾層は、光輝加飾層よりも光輝性が低い。そのため、見切り線が有色加飾層に映って見えることが起こりにくい。また、可視光が本体部を透過して有色加飾層に照射されてもその有色加飾層が光輝加飾層よりも暗いため、上記見切り線が目立ちにくい。

上記車両用外装品において、前記有色加飾層は、前記光輝加飾層よりも濃い色を有していることが好ましい。
ここで、光輝加飾層よりも濃い色としては、例えば、黒色、紺色等が挙げられる。有色加飾層がこのような濃い色を有していると、車両用外装品を前方から見た場合、見切り線が、有色加飾層の濃い色に紛れるため、より一層目立ちにくい。

上記車両用外装品によれば、シート基材の本体部を透明樹脂層の前面の形状に対応した形状にする作業を容易にすることができる。

車両用外装品をエンブレムに具体化した一実施形態を示す図であり、同エンブレムの正面図である。 図１のエンブレムにおけるヒータ線を、周辺部分とともに示す背面図である。 図１のエンブレムの３－３線に沿う方向の断面構造を、ミリ波レーダ装置及びフロントグリルの一部とともに示す側断面図である。 図１のエンブレムの４－４線に沿う方向の断面構造を、ミリ波レーダ装置及びフロントグリルの一部とともに示す平断面図である。 図３のＸ部を拡大して示す部分側断面図である。 図４のＹ部を拡大して示す部分平断面図である。 図１の７－７線に沿う方向の断面構造を、電力供給のための機器等とともに示す部分側断面図である。 図７の８－８線断面図である。 上記実施形態における賦形前のヒータシートの斜視図である。 上記実施形態における賦形後のヒータシートの斜視図である。 上記実施形態における透明樹脂層の斜視図である。 上記実施形態における透明樹脂層をインサート成形する工程を説明する図であり、金型にヒータシートを配置する前の状態を示す部分断面図である。 同じく透明樹脂層をインサート成形する工程を説明する図であり、図１２の金型にヒータシートを配置して型締めした状態を示す部分断面図である。

以下、車両用外装品を、車両の前部に取付けられるエンブレムに具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。
なお、以下の記載に関し、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。

図３及び図４に示すように、車両１０の前部の左右方向における中央部分であって、フロントグリル１１の後方近傍には、前方監視用のミリ波レーダ装置１３が配置されている。ミリ波レーダ装置１３は、電磁波におけるミリ波を車外のうち、前方へ向けて送信し、かつ、車外の物体に当たって反射されたミリ波を受信する機能を有する。

本実施形態では、上述したように、ミリ波レーダ装置１３によるミリ波の送信方向は、車両１０の後方から前方へ向かう方向である。ミリ波の送信方向における前方は、車両１０の前方と概ね合致し、同送信方向における後方は車両１０の後方と概ね合致する。そのため、以後の記載では、ミリ波の送信方向における前方を単に「前方」、「前」等といい、同送信方向における後方を単に「後方」、「後」等というものとする。

フロントグリル１１において、ミリ波レーダ装置１３の近傍となる箇所には、窓部１２が開口されている。窓部１２の前方には、車両１０を装飾等するためのエンブレム１４が配置されており、ミリ波レーダ装置１３がエンブレム１４によって前方から覆われている。エンブレム１４は、その前面が車両１０の前方を向き、かつ同エンブレム１４の後面が車両１０の後方を向くように、起立した状態で配置される。

エンブレム１４は、装飾本体部２１、ヒータシート６１及びハードコート層７５（図５等参照）を備えている。次に、エンブレム１４を構成する各部材について説明する。
＜装飾本体部２１＞
装飾本体部２１は、エンブレム１４の主要部を構成している。図１に示すように、装飾本体部２１は、これを前方から見た形状が、上下方向よりも左右方向に寸法の大きな楕円形状をなしている。

ここで、上記装飾本体部２１の径方向のうち、中心Ｏ（長軸と短軸との交点）に近づく方向を「内方」といい、中心Ｏから遠ざかる方向を「外方」という。また、装飾本体部２１の縁部に沿う方向を「周方向」というものとする。

図４に示すように、装飾本体部２１の縁部から径方向における内方へ離れた領域の一部は、ミリ波レーダ装置１３から送信されるミリ波の透過領域Ｚ１とされている。
図３～図５に示すように、装飾本体部２１は、それぞれミリ波の透過性を有する複数の層が前後方向に積層された層構造を有している。複数の層は、樹脂基材２２及び透明樹脂層５１を備えている。

〈樹脂基材２２〉
樹脂基材２２は、装飾本体部２１の後部を構成する部材であり、後基材部２３及び前基材部３５を備えている。

図１及び図３～図５に示すように、後基材部２３は、基部２４、環状係止部２５、内環状突部２６及び文字突部２７を備えている。基部２４は、後基材部２３の全体の後部を構成している。環状係止部２５は、基部２４の縁部から前方へ突出しており、楕円環状をなしている。環状係止部２５は、鉤状の断面形状を有している。内環状突部２６は、基部２４のうち、環状係止部２５よりも径方向における内方となる箇所から前方へ突出しており、楕円環状をなしている。文字突部２７は、基部２４のうち、内環状突部２６によって囲まれた領域の一部から前方へ突出しており、文字、本実施形態ではアルファベットの「Ｋ」を表現している。後基材部２３において、環状係止部２５と内環状突部２６との間の領域は、前方に向けて開口する環状凹部２８となっている（図５参照）。

図７に示すように、後基材部２３は、上記基部２４の下部から後方へ突出するソケット部２９を有している。ソケット部２９の後部には、後面において開放されて前方へ凹む装着凹部３２が形成されている。

上記構成の後基材部２３は、ＡＥＳ（アクリロニトリル－エチレン－スチレン共重合）樹脂によって形成されており、着色されている。なお、後基材部２３は、ＡＳＡ（アクリロニトリル－スチレン－アクリレート共重合）樹脂、ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂、ＰＣ樹脂及びＡＢＳ（アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合）樹脂のポリマーアロイ等によって形成されてもよい。

図１及び図３～図５に示すように、前基材部３５は、上記後基材部２３の前方に形成されている。前基材部３５は、外環状部３６及び背景部３７を備えている。
外環状部３６は、環状係止部２５及び環状凹部２８の前方に位置していて楕円環状をなしている。外環状部３６は、環状凹部２８に嵌合された状態で環状係止部２５に係止されている。図７に示すように、前基材部３５の一部は、外環状部３６から後方へ延びてソケット部２９内に入り込んでいる。

図１、図３及び図４に示すように、背景部３７は、上記基部２４の前方であって、内環状突部２６及び文字突部２７とは異なる領域に形成されている。前基材部３５は、例えば、ＰＣ樹脂とカーボンブラックとの混合材料によって形成されていて、黒色を有している。

図７及び図８に示すように、ソケット部２９には、互いに左右方向に離間した状態で、それぞれ前後方向に延びる２つのコネクタピン４５が配置されている。各コネクタピン４５の前部は板状部４６によって構成され、後部は板状部４６から後方へ延びるピン部（図示略）によって構成されている。各板状部４６は、ソケット部２９に埋設されている。各ピン部の一部は、上記装着凹部３２内に配置されている。ソケット部２９の下部には、同ソケット部２９の下面において開口する窓部４７が形成されている。

なお、上記樹脂基材２２の後面の外周部における複数箇所には、エンブレム１４をフロントグリル１１又は車体に組付けるための取付部（図示略）が設けられている。取付部は、クリップ、ビス、係合爪等によって構成されている。

〈透明樹脂層５１〉
図３～図５及び図１１に示すように、透明樹脂層５１は、上記装飾本体部２１の最前部を構成している。透明樹脂層５１は、透明な樹脂材料、本実施形態ではＰＣ樹脂によって、上記樹脂基材２２の前方に形成されている。ここでの透明には、無色透明のほか、着色透明（有色透明）も含まれる。この点は、後述するシート基材６２及びハードコート層７５についても同様である。透明樹脂層５１の後部は、上記樹脂基材２２の前部の形状に対応した形状に形成されている。

透明樹脂層５１は、一般部５２と、一般部５２の周りの外縁部５７とを備え、前方へ膨らむように緩やかに湾曲した一般面５４を、一般部５２及び外縁部５７に有している。
一般部５２は、前方に向けて開口する凹部５３を有している。凹部５３は、後述するシート基材６２の厚みと略同一の深さを有している。凹部５３の内底面は、一般面５４の一部を構成している。

外縁部５７は、上記一般面５４よりも大きな曲げ度合いで湾曲する曲面５８を有している。また、外縁部５７は、上記径方向における曲面５８の内方部分、表現を変えると、凹部５３の周囲部に上記一般面５４の一部を有している。外縁部５７は、上記径方向における曲面５８の外方に外周面６０を有している。外周面６０は、本実施形態では前後方向に対し傾斜する平らな面によって構成されているが、曲面５８よりも小さな曲げ度合いで湾曲又は屈曲する面によって構成されてもよい。

透明樹脂層５１は、上記凹部５３から延び、かつ外縁部５７を通って後方へ延びる溝部５９を有している（図１参照）。溝部５９は、上記中心Ｏの下方となる箇所から周方向へ僅かに離れた箇所に設けられている。

なお、透明樹脂層５１は、上記ＰＣ樹脂に代えてＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂等の透明な樹脂材料によって形成されてもよい。
図１、図５及び図６に示すように、透明樹脂層５１の後方であって、後基材部２３との間には加飾層が設けられている。加飾層は、高い光輝性を有する光輝加飾層３８と、光輝加飾層３８よりも光輝性の低い有色加飾層４１とによって構成されている。光輝加飾層３８は、内環状突部２６及び文字突部２７の前方となる箇所に積層されている。光輝加飾層３８は、インジウム（Ｉｎ）等の金属材料が用いられて、島構造をなすように形成されている。島構造は、金属皮膜が一面に連続しておらず、多数の微細な金属皮膜が島状に互いに僅かに離間し又は一部接触した状態で敷き詰められてなる構造である。この構造が採用されることにより、光輝加飾層３８は不連続構造となり、高い電気抵抗を有し、ミリ波透過性を有する。

なお、図３及び図４では、光輝加飾層３８の図示が省略されている。
有色加飾層４１は、黒色の上記前基材部３５によって構成されている。
ミリ波の上記透過領域Ｚ１（図４参照）では、樹脂基材２２及び透明樹脂層５１は、全体の厚みが一定となるように形成されている。

＜ヒータシート６１＞
図２～図４に示すように、ヒータシート６１は、エンブレム１４に融雪機能を付加するためのものであり、シート基材６２上に、通電により発熱する２本のヒータ線６８，６９を配線することにより構成されている（図６参照）。

〈シート基材６２〉
図９に示すように、シート基材６２は、ＰＣ樹脂等の透明な樹脂材料によって形成されている。シート基材６２は、本体部６３及び延出部６５を備えている。本体部６３は、装飾本体部２１に対応して横長の楕円形状に形成されている。

図７、図９及び図１１に示すように、延出部６５は、電力供給のための機器Ａが電気的に接続される箇所であり、本体部６３の周縁部６３ａのうち、上記中心Ｏの下方となる箇所から周方向へ僅かにずれた箇所を起点として延びている（図１及び図２参照）。延出部６５は、上記外縁部５７を経由して一般面５４よりも後方に配置されている。延出部６５は、本体部６３に対し曲げられ、透明樹脂層５１に対し後方へ回り込むように、同透明樹脂層５１の下面、前基材部３５の下面等に沿って配置されている。図２、図８及び図９に示すように、上記周方向における延出部６５の両側部には、開口部６６，６７が形成されている。

〈ヒータ線６８，６９〉
ヒータ線６８，６９は、通電により発熱する金属材料、例えば、銅等によって線状に形成されている。両ヒータ線６８，６９は、いずれもシート基材６２における本体部６３及び延出部６５に配線されている。ヒータ線６８，６９は本体部６３に対しては、同本体部６３の後面に配線されている。本体部６３では、各ヒータ線６８，６９はいずれも、互いに平行な状態で延びる複数の直線部７１と、隣り合う直線部７１の端部同士を繋ぐ円弧状の折り返し部７２とを備えている。ただし、ヒータ線６８及びヒータ線６９は、互いに異なる配線パターンで配線されている。

ヒータ線６８は、両端部に端末部６８ａ，６８ｂを有している。ヒータ線６９は、両端部に端末部６９ａ，６９ｂを有している。端末部６８ａ，６９ａは、上記周方向における一方（図８では左方）の側部にまとめられて配線されている。同様に、端末部６８ｂ，６９ｂは、上記周方向における他方（図８では右方）の側部にまとめられて配線されている。

図７～図９に示すように、端末部６８ａ，６９ａは、開口部６６内ではんだ付けが行なわれることにより、板状部４６に対し接合されている。同様に、端末部６８ｂ，６９ｂは、開口部６７内ではんだ付けが行なわれることにより、板状部４６に対し接合されている。このようにして、ヒータ線６９はヒータ線６８に対し並列に接続されている。なお、上記接合は、上記はんだ付け以外にも、導電性接着剤を用いた接着、溶接等により行なわれてもよい。

窓部４７には、上記のように接合された部分への水の浸入を規制する止水部７４が設けられている。止水部７４は、例えば、樹脂基材２２よりも軟質の樹脂材料からなるポッティング材が窓部４７に充填されることにより形成されている。

ここで、図１及び図２に示すように、本体部６３を有するシート基材６２と、凹部５３を有する透明樹脂層５１とは別部材からなる。そのため、本体部６３の周縁部６３ａと、凹部５３の開口縁部５３ａとの間に、見切り線５５と呼ばれる線状の隙間が生ずる。また、本体部６３及び延出部６５を有するシート基材６２と、溝部５９を有する透明樹脂層５１とは別部材からなる。そのため、延出部６５の本体部６３に対する境界部分６５ａの周縁部と、溝部５９の開口縁部５９ａとの間に、見切り線５６と呼ばれる線状の隙間が生ずる。

図５に示すように、凹部５３の開口縁部５３ａは、外環状部３６の前方に位置している。本実施形態では、開口縁部５３ａは、次の条件１を満たす箇所に位置している。
条件１：内環状突部２６（光輝加飾層３８）と、外環状部３６（有色加飾層４１）との境目４２よりも同外環状部３６側、この場合、径方向における外方へ長さＬ１以上離れた箇所であること。

長さＬ１は、部品の形状等のばらつきの合計値が取り得る最大値であっても、開口縁部５３ａが内環状突部２６（光輝加飾層３８）の前方に位置せず、外環状部３６（有色加飾層４１）の前方に位置する値、本実施形態では０．２ｍｍに設定されている。

さらに、本実施形態では、ヒータシート６１において、本体部６３と、ヒータ線６８，６９のうち本体部６３の後面に配線された部分とは、次の条件２を満たすように、上記凹部５３を埋めた状態で配置されている。

条件２：本体部６３の前面が、凹部５３の周囲部の一般面５４と同一面上に位置する（面一である）こと。
上記配置により、本体部６３と、ヒータ線６８，６９のうち、本体部６３の後面に配置された部分とは、透明樹脂層５１の前面に対しては、凹部５３の内底面によって構成される一般面５４のみの前方に位置している。

また、図１、図２、図９及び図１０に示すように、延出部６５の上記境界部分６５ａと、ヒータ線６８，６９のうち、同境界部分６５ａに配線された部分とは、次の条件３を満たすように、上記溝部５９を埋めた状態で配置されている。

条件３：境界部分６５ａの前面が、透明樹脂層５１（図１１参照）における溝部５９の周囲部の一般面５４及び曲面５８と同一面上に位置する（面一である）こと。
ところで、図５及び図６に示すように、ハードコート層７５は、透明な樹脂材料等からなり、少なくとも本体部６３の前面、透明樹脂層５１において凹部５３の周囲部の前面（一般面５４）、曲面５８等に形成されている。ハードコート層７５の前面は、エンブレム１４の意匠面１４ａを構成している。ハードコート層７５は、エンブレム１４に対し、外部から力が加わった場合、その力を受け止め、同ハードコート層７５よりも後方の部材に対し傷が付くのを抑制する。なお、図３及び図４では、ハードコート層７５の図示が省略されている。

そして、上記のように構成されたエンブレム１４は、図３及び図４に示すように、起立させられた状態で窓部１２よりも前方に配置され、取付部においてフロントグリル１１又は車体に取付けられている。

さらに、図７に示すように、ソケット部２９の装着凹部３２に対し、機器Ａのプラグ部Ｂが、エンブレム１４の後方から差し込まれることで、ヒータ線６８，６９が機器Ａに対し電気的に接続されている。

次に、上記のように構成された本実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
＜（１）本体部６３を透明樹脂層５１の前面の形状に対応した形状にする作業＞
ここで、図３～図５に示すように、ヒータシート６１は透明樹脂層５１に密着した状態で配置される。この配置のために、シート基材６２における本体部６３には、透明樹脂層５１の前面の形状に対応した形状を有していることが要求される。

一般面５４が比較的緩やかに湾曲していることから、本体部６３を、一般面５４に対応する形状となるように賦形することは比較的容易である。これに対し、外縁部５７の曲面５８は、一般面５４よりも大きな曲げ度合いで湾曲している。このことから、本体部６３を、曲面５８に対応する形状となるように精度よく賦形させることは難しい。

また、エンブレム１４の製造に際し、ヒータシート６１をインサートとして、透明樹脂層５１を樹脂成形する場合、次の懸念がある。それは、上記のように曲面５８に対応する形状に賦形された本体部６３を、その賦形された形状に保持しながら、金型において曲面５８に対応する形状に形成されている箇所に精度よく配置することが難しいことである。

この点、本実施形態では、本体部６３と、ヒータ線６８，６９のうち本体部６３の後面に配線された部分とが、一般面５４のみの前方に配置されている。従って、図１０に示すように、本体部６３を、透明樹脂層５１の前面の形状に対応した形状とするために、同本体部６３を、凹部５３における一般面５４のみに対応する形状となるように賦形するだけでよい。本体部６３を、曲面５８に対応する形状となるように賦形させなくてもよい。

また、透明樹脂層５１をインサート成形する場合、例えば、図１２及び図１３に示す金型８１が用いられる。金型８１は、固定型８２と、固定型８２に対し接近及び離間する可動型８４とを備える。固定型８２は、本体部６３が配置される配置面８３を有する。可動型８４は、透明樹脂層５１の後面の形状に対応した形状の成形面８５を有している。

図１２に示すように、可動型８４が固定型８２から離間させられることにより、金型８１が型開きされる。ヒータシート６１が固定型８２の配置面８３に配置される。
本実施形態では、上記賦形後の本体部６３が、曲面５８に対応して、一般面５４よりも大きな曲げ度合いで湾曲する部分を有していない。そのため、本体部６３の上記部分を曲面５８に対応する形状に保持しなくてよい。本体部６３を一般面５４に対応する形状に保持するだけでよく、ヒータシート６１の配置面８３に対する配置が容易となる。

図１３に示すように、ヒータシート６１が配置された固定型８２に対し可動型８４が接近させられることにより、金型８１が型締めされる。固定型８２及び本体部６３と可動型８４との間にキャビティ８６が形成され、このキャビティ８６に溶融状態の樹脂材料が充填及び硬化されることで、透明樹脂層５１が成形される。

なお、金型８１の構成として、上記とは逆に、配置面８３を有する型が可動型とされ、成形面８５を有する型が固定型とされてもよい。
＜（２）ミリ波の透過性について＞
ミリ波レーダ装置１３からミリ波が送信されると、そのミリ波は、図３～図６に示すように、装飾本体部２１、ヒータシート６１及びハードコート層７５を順に透過する。透過したミリ波は、先行車両、歩行者等を含む車両前方の物体に当たって反射された後、上記とは逆に、ハードコート層７５、ヒータシート６１及び装飾本体部２１を順に透過し、ミリ波レーダ装置１３によって受信される。ミリ波レーダ装置１３は、送信及び受信した上記ミリ波に基づき、物体を認識し、車両１０と同物体との距離、相対速度等を検出する。

＜（３）融雪機能について＞
図５及び図６に示すエンブレム１４、主として意匠面１４ａに氷雪が付着するとミリ波が減衰され、ミリ波レーダ装置１３の検出性能が低下する。この点、本実施形態では、図７に示すように、機器Ａから供給される電力がプラグ部Ｂ及びコネクタピン４５を介して図２及び図１０に示すヒータ線６８，６９に供給される。

（３－１）電力供給を受けた各ヒータ線６８，６９は、電流が流れることで発熱する。ヒータ線６８，６９が発した熱の一部は、エンブレム１４の意匠面１４ａを含む各部に伝達される。この熱により、上記意匠面１４ａ等に付着している氷雪が融解され、氷雪の付着が原因でミリ波レーダ装置１３の検出性能が低下するのを抑制できる。

（３－２）特に、本実施形態では、図５及び図６に示すように、ヒータシート６１が、ハードコート層７５を除き、エンブレム１４において最も前側の箇所に配置されている。そのため、ヒータ線６８，６９の発した熱が意匠面１４ａに伝わりやすく、同意匠面１４ａに付着した氷雪を効率よく融解させることができる。

＜（４）エンブレム１４の外観について＞
図３～図６に示すエンブレム１４に対し車両１０の前方から可視光が照射されると、その可視光は、透明なハードコート層７５を透過し、ヒータシート６１に照射される。可視光は、シート基材６２の本体部６３を透過する。ヒータ線６８，６９に照射された可視光は反射され、照射されない可視光は透明樹脂層５１を透過する。図１～図４に示すように、透明樹脂層５１を透過した可視光のうち、内環状突部２６及び文字突部２７に積層された光輝加飾層３８に照射されたものは、反射される。これに対し、透明樹脂層５１を透過した後に、前基材部３５における外環状部３６及び背景部３７に照射されたものは吸収される。

（４－１）そのため、エンブレム１４を前方から見ると、ハードコート層７５、ヒータシート６１及び透明樹脂層５１を通して、それらの後側に、内環状突部２６、文字突部２７、外環状部３６及び背景部３７が位置するように見える。また、外環状部３６及び背景部３７が黒く見え、内環状突部２６及び文字突部２７が光り輝いて見える。すなわち、黒色の外環状部３６及び背景部３７を背景に、内環状突部２６及び文字突部２７が金属のように見える。このように、エンブレム１４及びその周辺部分が装飾されて外観が向上する。

（４－２）なお、上記樹脂基材２２は、ミリ波レーダ装置１３よりも前方に位置しており、そのミリ波レーダ装置１３を覆い隠す機能を発揮する。そのため、エンブレム１４の前方からは、ミリ波レーダ装置１３が見えにくい。従って、ミリ波レーダ装置１３がエンブレム１４を介して透けて見える場合に比べて外観が向上する。

（４－３）ここで、図５に示すように、見切り線５５が透明樹脂層５１の前方に位置することから、エンブレム１４の前方からは見切り線５５が見え、見栄えを低下させるおそれがある。

仮に、本体部６３をできるだけ小さくしようとして、見切り線５５が、内環状突部２６に積層された光輝加飾層３８の前方に位置すると、その見切り線５５が光輝加飾層３８に映って見えるおそれがある。また、可視光が本体部６３を透過して光輝加飾層３８で反射された場合、その可視光が明るいため、上記見切り線５５が目立つおそれもある。

この点、本実施形態では、見切り線５５が有色加飾層４１（外環状部３６）の前方に位置している。有色加飾層４１は、光輝加飾層３８よりも光輝性が低い。そのため、見切り線５５が有色加飾層４１に映って見えることが起こりにくい。また、可視光が本体部６３を透過して有色加飾層４１に照射されても、その有色加飾層４１が光輝加飾層３８よりも暗いため、上記見切り線５５が目立ちにくい。

（４－４）特に、本実施形態では、凹部５３の開口縁部５３ａが上記条件１を満たす箇所に位置している。そのため、部品の形状等のばらつきの合計値が取り得る最大値であっても、見切り線５５を有色加飾層４１（外環状部３６）の前方に位置させることができ、上記（４－３）の効果を得ることができる。

（４－５）さらに、本実施形態では、有色加飾層４１を構成する外環状部３６が、光輝加飾層３８よりも濃い色である黒色を有している。そのため、エンブレム１４を前方から見た場合、見切り線５５が、黒色の有色加飾層４１に紛れ、より一層目立ちにくい。

同様の効果は、見切り線５６についても得られる。見切り線５６が外環状部３６の前方に位置しているからである。
（４－６）本実施形態では、本体部６３と、ヒータ線６８，６９のうち本体部６３の後面に配線された部分とが、上記条件２を満たすように、凹部５３を埋めた状態で配置されている。

そのため、図５に示すように、本体部６３の前面と、透明樹脂層５１における凹部５３の周囲部の一般面５４との間に段差が生じにくい。従って、エンブレム１４を前方から見た場合、段差部が生ずるものに比べ、見切り線５５が目立ちにくくなる。

（４－７）本実施形態では、図９～図１１に示すように、延出部６５の境界部分６５ａと、ヒータ線６８，６９のうち境界部分６５ａの後面に配線された部分とが、上記条件３を満たすように、溝部５９を埋めた状態で配置されている。そのため、上記境界部分６５ａの前面と、透明樹脂層５１における溝部５９の周囲部の一般面５４及び曲面５８との間に段差が生じにくい。従って、エンブレム１４を前方から見た場合、段差が生ずるものに比べ、見切り線５６が目立ちにくくなる。

本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
（５－１）装飾本体部２１では、内環状突部２６よりも径方向における外方に外環状部３６が位置し、見切り線５５がこの外環状部３６の前方に位置する。そのため、本体部６３は、見切り線５５が内環状突部２６の前方に位置する場合よりも大きい。これに伴い、ヒータ線６８，６９が配線される本体部６３の後面の面積が拡大する。従って、本実施形態では、本体部６３に対するヒータ線６８，６９の配線の自由度が大きくなる。

（５－２）本実施形態の本体部６３は、透明樹脂層５１の前面の全体にわたって配置される場合よりも小さい。そのため、本体部６３に対し配線されるヒータ線６８，６９の長さが同一であれば、本体部６３が透明樹脂層５１の前面の全体にわたって配置された場合に比べ、発熱効率が向上する。そして、上記本体部６３の小型化及び発熱効率の向上により、エンブレム１４のコストを低減することが可能である。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変更例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

＜装飾本体部２１について＞
・前基材部３５は、黒色に変えて、紺色等の濃色を有していてもよい。
・外縁部５７における曲面５８は、一般面５４に対し、同一般面５４よりも大きな曲げ度合いで屈曲してもよい。

・有色加飾層４１が、スクリーン印刷等の印刷、ホットスタンプ等が行なわれることにより形成されてもよい。
・透明樹脂層５１の一般面５４は、湾曲面に代えて平面によって構成されてもよい。

・上記実施形態のように、透明樹脂層５１に凹部５３が設けられる場合、一般面５４は、少なくとも凹部５３の内底面と、透明樹脂層５１における凹部５３の周囲部の前面とによって構成されればよく、他の箇所の面が一般面５４として加えられてもよい。

・図１において、装飾本体部２１を前方から見た形状が、上記実施形態とは異なる形状、例えば、円形、多角形等に変更されてもよい。
・凹部５３は、一般部５２の径方向における全体を対象として設けられてもよく、一部にのみ設けられてもよい。

・透明樹脂層５１における凹部５３及び溝部５９は必須の構成ではなく、少なくとも一方が省略されてもよい。
・曲面５８は、外縁部５７の前後方向における全体を対象として設けられてもよく、一部にのみ設けられてもよい。

＜ヒータシート６１について＞
・図１、図２及び図９において、シート基材６２の延出部６５は、本体部６３の周縁部６３ａのうち、上記実施形態とは異なる箇所、例えば、上記中心Ｏの下方となる箇所、上方となる箇所、側方となる箇所等から延びていてもよい。

・ヒータ線６８，６９として、上記銅等の金属材料からなる導線と、導線を被覆して保護する合成樹脂製の被覆部とによって構成されたものが用いられてもよい。
・ヒータ線６８，６９は、シート基材６２に貼り合わされた銅、銀等の箔に対し、フォトリソグラフィ及び光学マスクのプロセスが行なわれて、不要な部分が除去されることにより形成されたものであってもよい。

また、ヒータ線６８，６９は、めっきによりシート基材６２上に形成された銅、銀等の金属皮膜を、エッチングによりパターニングして形成されたものであってもよい。
・ヒータシート６１におけるヒータ線６８，６９の数が１又は３以上の複数に変更されてもよい。

・ヒータシート６１の本体部６３におけるヒータ線６８，６９が、上記実施形態とは異なる配線パターンで配線されてもよい。
＜ハードコート層７５について＞
・シート基材６２が、ヒータ線６８，６９等を保護するうえで十分な厚みを有している場合、ハードコート層７５を省略可能である。

＜その他＞
・上記車両用外装品は、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載された車両に組込まれ、かつ装飾本体部２１の前方にヒータシート６１が配置された車両用外装品であれば適用可能である。この場合、装置が送信及び受信する電磁波には、ミリ波、赤外線等が含まれる。

・車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置は、前方監視用以外にも、後方監視用、前側方監視用、又は後側方監視用の装置であってもよい。この場合、車両用外装品は、電磁波の送信方向における上記装置の前方に配置される。

・上記車両用外装品は、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載されない車両に組込まれてもよい。
・上記車両用外装品は、エンブレム１４のほかに、オーナメント、マーク等、車両を装飾する機能を有する車両用外装品にも適用可能である。

１０…車両
１４…エンブレム（車両用外装品）
２１…装飾本体部
３８…光輝加飾層（加飾層）
４１…有色加飾層（加飾層）
５１…透明樹脂層
５２…一般部
５３…凹部
５４…一般面
５３ａ，５９ａ…開口縁部
５５，５６…見切り線
５７…外縁部
５８…曲面
５９…溝部
６１…ヒータシート
６２…シート基材
６３…本体部
６３ａ…周縁部
６５…延出部
６５ａ…境界部分
６８，６９…ヒータ線

Claims (4)

1. 複数の層が前後方向に積層されてなる層構造を有する装飾本体部と、通電により発熱するヒータ線が、透明なシート基材上に配線されてなるヒータシートとを備える車両用外装品であって、
   前記装飾本体部は、透明樹脂層を最前部に有し、
   前記透明樹脂層は、一般部と、前記一般部の周りの外縁部とを備え、
   前記一般部の前面は、平面又は湾曲面からなる一般面を有し、
   前記外縁部は、前記一般面よりも大きな曲げ度合いで湾曲又は屈曲する曲面を有し、
   前記シート基材は、前記透明樹脂層の前方に配置された本体部と、前記本体部の周縁部から延びる延出部とを備え、
   前記ヒータ線は、前記本体部及び前記延出部に配線され、かつ同延出部において電力供給を受け、
   前記本体部と、前記ヒータ線のうち前記本体部に配線された部分とは、前記一般面のみの前方に配置されており、
   前記一般部は、前方に向けて開口する凹部を有し、
   前記一般面の少なくとも一部は、前記凹部の内底面と、前記透明樹脂層における前記凹部の周囲部の前面とにより構成され、
   前記ヒータ線は前記本体部に対しては、同本体部の後面に配線されており、
   前記本体部と、前記ヒータ線のうち前記本体部に配線された部分とは、前記本体部の前面が、前記凹部の周囲部の前記一般面と同一面上に位置するように、前記凹部を埋めた状態で配置されている車両用外装品。
2. 前記透明樹脂層は、前記凹部から延び、かつ前記外縁部を通って後方へ延びる溝部を有し、
   前記ヒータ線は、前記延出部の前記本体部との境界部分に対しては、同境界部分の後面に配線されており、
   前記境界部分と、前記ヒータ線のうち前記境界部分に配線された部分とは、前記境界部分の前面が、前記透明樹脂層における前記溝部の周囲部の前記一般面及び前記曲面と同一面上に位置するように、前記溝部を埋めた状態で配置されている請求項１に記載の車両用外装品。
3. 前記装飾本体部は、前記透明樹脂層よりも後方に加飾層を有し、
   前記加飾層は、光輝性を有する光輝加飾層と、前記光輝加飾層よりも光輝性の低い有色加飾層とを備え、
   前記本体部の前記周縁部と、前記凹部の開口縁部との間の見切り線は、前記有色加飾層の前方に位置している請求項１又は２に記載の車両用外装品。
4. 前記有色加飾層は、前記光輝加飾層よりも濃い色を有している請求項３に記載の車両用外装品。

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