JP7655771B2

JP7655771B2 - フロントロッド

Info

Publication number: JP7655771B2
Application number: JP2021074954A
Authority: JP
Inventors: 慎平田村
Original assignee: Samgong Co Ltd
Current assignee: Samgong Co Ltd
Priority date: 2021-04-27
Filing date: 2021-04-27
Publication date: 2025-04-02
Anticipated expiration: 2041-04-27
Also published as: JP2022169113A

Description

本発明は、トングレール間に配置されるフロントロッドに関するものである。

従来、鉄道線路は、１線の線路を２線以上の線路に分岐させ、鉄道車両の進路を選択的に変更する分岐器が設けられている。一般に、分岐器は、転轍機によって、トングレールを基本レールに接触させる位置と基本レールから離間させる位置とで切り換えることで、鉄道車両の進路を変更するように構成されている。転轍機とトングレールとは、フロントロッド及び接続かんによって連結されている。フロントロッドは、トングレール間に配置されるロッドと、ロッドの両端に設けられて、トングレールにそれぞれ連結される肘金とを備え、接続かんを介して、転轍機と接続されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４－２６８７７２号公報

鉄道線路では、様々な分岐器の分岐ポイント部位があり、それに対応した複数種類のトングレールが存在している。このため、複数種類のトングレールのそれぞれに対応する肘金を備えたフロントロッドを用意する必要があるため、コストが掛かり、また、フロントロッドの予備品を備える必要があった。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、様々な分岐器の分岐ポイント部位に対応可能なフロントロッドを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係るフロントロッドは、鉄道車両の進路を変更する分岐器に用いられ、トングレール間に配置されるロッドと、該ロッドの両端に連結され、前記トングレールにそれぞれ結合される肘金とを備えたフロントロッドにおいて、前記トングレールと前記肘金との間に介装される調整金具を備え、前記調整金具は、前記トングレールの前記調整金具が係合される取付面に対向する面の反対側の面に、所定の曲率半径を有する凹状曲面及び凸状曲面の一方が形成され、前記肘金は、前記トングレールの前記取付面に対向する面に、所定の曲率半径を有する凹状曲面及び凸状曲面の他方が形成され、
前記調整金具は、前記凹状曲面と前記凸状曲面との係合によって、前記トングレールの前記取付面の傾斜を許容することを特徴とする。
請求項２に係るフロントロッドは、鉄道車両の進路を変更する分岐器に用いられ、トングレール間に配置されるロッドと、該ロッドの両端に連結され、前記トングレールにそれぞれ結合される肘金とを備えたフロントロッドにおいて、前記トングレールと前記肘金との間に介装される調整金具を備え、前記調整金具は、所定の曲率半径を有する凹状曲面及び凸状曲面の一方が形成される第１金具と、所定の曲率半径を有する凹状曲面及び凸状曲面の他方が形成される第２金具と、を含み、前記調整金具は、前記凹状曲面と前記凸状曲面との係合によって、前記トングレールの前記調整金具が係合される取付面の傾斜を許容することを特徴とする。
請求項３に係るフロントロッドは、前記調整金具には、前記トングレールと前記肘金とを締結する締結具が挿通される、前記トングレールの上下方向に延びる長孔が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係るフロントロッドによれば、調整金具をトングレールと肘金との間に介装させて、調整金具の、トングレールの調整金具が係合される取付面に対向する面の反対側の面に、所定の曲率半径を有する凹状曲面及び凸状曲面の一方を形成し、肘金の、トングレールの取付面に対向する面に、所定の曲率半径を有する凹状曲面及び凸状曲面の他方を形成し、所定の曲率半径を有する凹状曲面と凸状曲面との係合によって、トングレールの調整金具が係合される取付面の傾斜を許容し、肘金の水平状態を維持することができる。これにより、肘金を様々なトングレールに結合することができ、フロントロッドを様々な分岐器の分岐ポイント部位に対応させられ、トングレール間に適切配置させることができる。
請求項２に係るフロントロッドによれば、トングレールと肘金との間に介装させる調整金具が、所定の曲率半径を有する凹状曲面及び凸状曲面の一方が形成される第１金具と、所定の曲率半径を有する凹状曲面及び凸状曲面の他方が形成される第２金具と、を含むことで、所定の曲率半径を有する凹状曲面と凸状曲面との係合によって、トングレールの調整金具が係合される取付面の傾斜を許容し、肘金の水平状態を維持することができる。これにより、上記請求項１と同様の作用効果を奏することができる。
請求項３に係るフロントロッドにおいて、調整金具をトングレールに取付けた際、調整金具がトングレールの上下方向に傾いても、長孔に連結具を挿通することができ、肘金をトングレールに適切に結合させることができる。

分岐器の概略図である。図１に示すフロントロッド、接続かん及び鎖錠かん継手部の概略図である。図１に示すフロントロッドの平面図である。図２に示す肘金及び調整金具をトングレールに結合した状態の概略図である。図３に示す肘金の図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は下面図であり、（ｄ）は図５（ａ）のＡ－Ａ線に沿う断面図である。図３に示す調整金具の図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は図６（ａ）のＢ－Ｂ線に沿う断面図である。図２に示す肘金及び調整金具を他のトングレールに結合した状態の概略図である。

以下、本発明の一実施形態に係るフロントロッドの構成を図１～図６に基づいて詳細に説明する。
まず、図１に示すように、鉄道線路の分岐器５は、基本レール７と、トングレール９，９と、トングレール９，９間に配置されたフロントロッド１と、トングレール９，９の位置を変更させる転轍機１１と、フロントロッド１と転轍機１１とを接続する接続かん３及び鎖錠かん継手部１０７とから少なくとも構成されている。

フロントロッド１は、ロッド２１と、肘金２３と、調整金具２５と、接続金具２７とを備えている（図２及び図３参照）。ロッド２１は、棒状部材であり、一端側（図２の左側）に板状の接続部３９が設けられ、他端側（図３の右側）に外周にねじ部３７が形成されたねじ軸部２１Ａが設けられている。ねじ部３７は、ロッド２１の中間部２１Ｂからロッド２１の他端側に形成されている。接続部３９には、絶縁板３３を介して、接続部３９を挟むように一対の接続板４１，４１の一端側が結合されている。接続部３９には、締結具４５（ボルト、ナット）を挿通する複数の孔４７（図示例では３つの孔）が形成されている。接続板４１，４１の一端側には、締結具４５を挿通する複数の孔４３が形成され、他端側には連結ピン５１を挿通する孔４９が形成されている。接続部３９と接続板４１，４１とは、３つの締結具４５によって結合されている。一対の接続板４１，４１間には、肘金２３の連結部６５が挟み込まれており、接続板４１，４１は、連結ピン５１によって、肘金２３の連結部６５と結合されている。

ロッド調整部３５は、二股状の延長ジョー５３と、延長ジョー５３と一体の位置決めナット５５と、ロックナット５７とを備える。二股状の延長ジョー５３は、その先端に連結ピン５１を挿通する挿通孔５９が設けられ、他端にロッド２１のねじ軸部２１Ａを挿通する挿通孔６３（図２参照）が設けられている。位置決めナット５５及びロックナット５７は、ロッド２１のねじ部３７と螺合されている。ここで、ロッド２１の長さを調整する場合には、ロックナット５７を緩めて、位置決めナット５５を回転させて、延長ジョー５３をねじ軸部２１Ａの軸方向に移動させて、ロックナット５７で固定する。これにより、トングレール９，９の幅に応じて、ロッド２１の長さを適宜調整することができる。

肘金２３は、平面視略Ｌ字状を呈し（図５（ａ）参照）、ロッド２１と連結される連結部６５と、板状の歯金６９を介してトングレール９，９と結合される結合部６７とから構成されている。連結部６５は、結合部６７の基端側（ロッド２１と連結する側）の側面中央から垂直に延出する板状であり、ピン孔８３（図５（ａ）参照）が形成されている。結合部６７には、その長手方向に沿って延びる２つの長孔７５，７５が結合部６７の幅方向（図３の左右方向）に貫通されている。結合部６７には、トングレール９の肘金取付面１０（取付面、図４参照）に対向する面に、上下方向に所定の曲率半径で湾曲された凹状曲面部６８（曲面部）が形成されている（図５（ｄ）参照）。凹状曲面部６８は、肘金２３の中間部から先端部に形成されている。結合部６７の凹状曲面部６８の反対側の面には、歯金６９（図３参照）が取り付けられている。結合部６７と歯金６９とは、互いの接合面に形成された歯形のかみ合いによって、肘金２３の長手方向に位置決めされるようになっている。肘金２３は、歯金６９に形成された孔８１，８１に締結具８２が挿通されて、トングレール９に結合される。

調整金具２５は、トングレール９と肘金２３との間に介装され、締結具８２，８２を挿通する、トングレール９，９の上下方向に延びる２つの長孔８４，８４が形成されている。調整金具２５には、トングレール９の肘金取付面１０に対向する面の反対側の面に、肘金２３の凹状曲面部６８に係合する所定の曲率半径を有する凸状曲面部８６が形成されている（図４及び図６（ｃ）参照）。そして、調整金具２５の凸状曲面部８６と肘金２３の凹状曲面部６８との係合によって、トングレール９の肘金取付面１０が傾斜していても（図７参照）、その傾斜を許容し、肘金２３の水平状態を維持するようになっている。

接続金具２７は、ロッド２１の中間部２１Ｂに設けられて、接続かん３が接続される鍔部８７を備えている。鍔部８７は、締結具９１を挿通する孔８９が形成されている（図２参照）。接続金具２７は、ロッド軸部２１Ａが挿通され、ロッド軸部２１Ａのねじ部３７に螺合され、接続金具２７の両端部に配置された位置決めナット２９及びロックナット３１によって、ロッド軸部２１Ａの軸方向に沿って、その位置を調整することができる。

次に、フロントロッド１と転轍機１１とをつなぐ接続かん３及び鎖錠かん継手部１０７について、図１及び図２に基づいて説明する。
接続かん３は、ロッド１０１と、接続部１０３と、調整部１０５とを備えている。ロッド１０１は、棒状部材であり、一端部（図２の右側）に板状の接続部１０３が設けられ、他端側（図２の左側）に外周にねじ部１０９が形成されたねじ軸部１０８が設けられている。ねじ軸部１０８には、調整部１０５が設けられている。接続部１０３は、絶縁板１１０を介して、接続部１０３を挟むように一対の接続板１１４，１１４が結合されている。一対の接続板１１４，１１４は、締結具９１を介して接続金具２７と結合されている。調整部１０５は、二股状の延長ジョー１１１と、延長ジョー１１１と一体の位置決めナット１１３と、ロックナット１１５とを備える（図１及び図２参照）。二股状の延長ジョー１１１の先端には、鎖錠かん継手部１０７の鎖錠かん継手調整金具１１９と結合するためのピン１１７を挿通するためのピン孔１１２が形成されている。位置決めナット１１３及びロックナット１１５は、ロッド１０１のねじ部１０９と螺合されている。位置決めナット１１３及びロックナット１１５により、ロッド１０１に対する延長ジョー１１１の軸方向位置を調整することにより、接続かん３の長さを調整することができる。

鎖錠かん継手部１０７は、鎖錠かん継手調整金具１１９と、鎖錠かん継手１２１とから構成されている（図２参照）。鎖錠かん継手調整金具１１９は、一端が、ピン１１７（図２参照）によって、調整部１０５の二股状の延長ジョー１１１に結合され、他端が締結具１２３（ボルト、ナット、図２参照）によって鎖錠かん継手１２１に結合されている。鎖錠かん継手調整金具１１９は、一端に、ピン１１７を挿通するピン孔１２５が形成され、他端に、締結具１２３を挿通する上下方向に延びる２つの長孔１２７，１２７が形成されている（図２参照）。また、鎖錠かん継手調整金具１１９の他端側には、２つの長孔１２７，１２７の下方に設けられた１条の突起１２９（図２参照）が形成されている。鎖錠かん継手１２１は、締結具１２３を挿通する２つの孔１３１，１３１と、複数条の溝１３３，１３３（図示例では、２条の溝）が形成されている（図２参照）。溝１３３，１３３は、鎖錠かん継手１２１に所定の間隔を置いて形成されている。

ここで、鎖錠かん継手調整金具１１９の高さを調整する場合、鎖錠かん継手調整金具１１９の１条の突起１２９を鎖錠かん継手１２１の溝１３３，１３３のうちいずれか一方に嵌め込むことで、すなわち、係合位置を変更することで、鎖錠かん継手調整金具１１９の高さを適宜変更することができる。

上記構成を有する本実施形態のフロントロッド１によれば、次のような作用効果を得ることができる。
フロントロッド１の肘金２３は、トングレール９の肘金取付面１０が傾斜していても、調整金具２５の凸状曲面部８６と肘金２３の凹状曲面部６８との係合によって、その傾斜を許容し、肘金２３の水平状態を維持しつつ、トングレール９，９に結合することができる。これにより、肘金２３を肘金取付面１０の傾斜の異なる複数種類のトングレール９に対応させることができるため、フロントロッド１を様々な分岐器５の分岐ポイント部位に用いることができる。その結果、様々な分岐器５に応じて、フロントロッド１の予備品を備える必要がなくなる。また、複数種類のフロントロッド１を製造する必要がなくなり、コストを抑えることができる。

また、調整金具２５は、トングレール９の上下方向に延びる長孔８４，８４を形成することで、トングレール９の肘金取付面１０が傾斜していても、長孔８４，８４に締結具８２を挿通させることができる。これにより、肘金２３をトングレール９，９に適切に結合させることができる。

さらに、フロントロッド１は、その一端側に絶縁部３３を設けることで、絶縁部３３が設けられた側の肘金２３と結合されたトングレール９が基本レール７に接触した際、絶縁部３３によって電気の流れを遮断し、軌間の短絡を防ぐことができる。また、接続かん３は、絶縁板１０２を備えた接続部１０３が設けられているため、フロントロッド１の絶縁部３３が設けられていない側の肘金２３（ロッド２１の他端側に連結された肘金２３）と結合されたトングレール９が基本レール７に接触された場合でも、接続かん３の絶縁板１１０によって電気の流れを遮断し、軌間の短絡を防ぐことができる。

なお、上述のフロントロッド１において、肘金２３には、凹状曲面部６８が形成されているが、肘金２３に凹状曲面部６８を形成せず、その代わりに、肘金２３とトングレール９との間に介装される調整金具が凸状曲面部を備える第１金具と、凹状曲面部を有する第２金具とから構成されるようにしてもよい。これにより、肘金２３の水平状態を維持しつつ、肘金２３をトングレール９に結合させることができる。

また、調整金具２５に凸状曲面部８６を形成し、肘金２３に凹状曲面部６８を形成しているが、調整金具２５に凹状曲面部を形成し、肘金２３に凸状曲面部を形成してもよい。

さらに、調整金具２５には、トングレール９，９の上下方向に延びる長孔８４，８４が形成されているが、大径孔であってもよい。

１…フロントロッド、５…分岐器、９…トングレール、１０…肘金取付面（取付面）、２１…ロッド、２３…肘金、２５…調整金具、８６…凸状曲面部（曲面部）

Claims

鉄道車両の進路を変更する分岐器に用いられ、トングレール間に配置されるロッドと、該ロッドの両端に連結され、前記トングレールにそれぞれ結合される肘金とを備えたフロントロッドにおいて、
前記トングレールと前記肘金との間に介装される調整金具を備え、
前記調整金具は、前記トングレールの前記調整金具が係合される取付面に対向する面の反対側の面に、所定の曲率半径を有する凹状曲面及び凸状曲面の一方が形成され、
前記肘金は、前記トングレールの前記取付面に対向する面に、所定の曲率半径を有する凹状曲面及び凸状曲面の他方が形成され、
前記調整金具は、前記凹状曲面と前記凸状曲面との係合によって、前記トングレールの前記調整金具が係合される前記取付面の傾斜を許容することを特徴とするフロントロッド。
鉄道車両の進路を変更する分岐器に用いられ、トングレール間に配置されるロッドと、該ロッドの両端に連結され、前記トングレールにそれぞれ結合される肘金とを備えたフロントロッドにおいて、
前記トングレールと前記肘金との間に介装される調整金具を備え、
前記調整金具は、所定の曲率半径を有する凹状曲面及び凸状曲面の一方が形成される第１金具と、所定の曲率半径を有する凹状曲面及び凸状曲面の他方が形成される第２金具と、を含み、
前記調整金具は、前記凹状曲面と前記凸状曲面との係合によって、前記トングレールの前記調整金具が係合される取付面の傾斜を許容することを特徴とするフロントロッド。
前記調整金具には、前記トングレールと前記肘金とを締結する締結具が挿通される、前記トングレールの上下方向に延びる長孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフロントロッド。