JP7680179B2 - 油圧回路 - Google Patents

Description

本発明は、油圧回路に関する。

特許文献１には、車両用の作動油供給装置が開示されている。

特開２０２０－１６５５１６号公報

作動油供給装置では、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプが、ストレーナを介して吸引したオイルを加圧する。加圧されたオイルは、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプの吐出ポートから吐出されて、油圧制御装置に供給される。
機械式オイルポンプの吐出ポートは、第１の吸入管を介して油圧制御装置に接続している。第１の吸入管には、電動式オイルポンプの吐出ポートに接続する第２の吸入管が接続している。
第１の吸入管と第２の吸入管には、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプへのオイルの逆流を防ぐための逆止弁が、それぞれ設けられている。

発明が解決しようとする課題

この種の作動油供給装置では、機械式オイルポンプ（メカオイルポンプ）が駆動されて、第１の吸入管内の圧力が高くなると、逆止弁から電動式オイルポンプ（電動オイルポンプ）側にオイル（作動油）が漏れ出す可能性がある。
電動式オイルポンプが、圧力を逃がすための機構を備えていない場合、電動式オイルポンプとストレーナを繋ぐ回路内の圧力が上昇する。そうすると、回路との接続部に設けたシール部に隙間が生じて作動油の漏れが生じる可能性がある。

そのため、この種の２つのポンプを備える駆動装置（動力伝達装置）において、油圧回路の圧力上昇を抑制することが求められている。

課題を解決するための手段

本発明のある態様は、
第１オイルポンプの吐出口に連絡する第１油路と、
第２オイルポンプの吐出口に連絡する第２油路と、
前記第１油路と前記第２油路との合流点よりも下流に第１調圧弁が配置された油圧制御回路と、
前記第１オイルポンプの吸入口とストレーナとを接続する第３油路と、
前記第３油路に設けられていると共に、前記ストレーナ側へのオイルの移動を規制する逆止弁と、を有する油圧回路であって、
前記第３油路に設けられていると共に、前記第３油路内の圧力が基準圧を超えると、前記第３油路内のオイルを外部に排出させるリリーフ弁を有する、構成とした。

発明の効果

本発明のある態様によれば、油圧回路の圧力上昇を抑制できる。

図１は、動力伝達装置の概略構成を示す模式図である。 図２は、ケースを第２カバー側から見た図である。 図３は、図２におけるＡ－Ａ線に沿ってハウジングを切断した断面を模式的に示した図である。 図４は、図３におけるＡ－Ａ線に沿ってハウジングを切断した断面を模式的に示した図である。 図５は、ストレーナをアッパケース側の上方から見た斜視図である。 図６は、隔壁部におけるメカオイルポンプの支持構造を説明する図である。 図７は、収容部を車両前方側から見た図である。 図８は、油圧回路の概略構成図である。 図９は、第３油路を説明するために、ハウジングの断面を模式的に示した図である。 図１０は、第１油路を説明するために、ハウジングの断面を模式的に示した図である。 図１１は、第２油路を説明するために、ハウジングの断面を模式的に示した図である。

始めに、本明細書における用語の定義を説明する。
動力伝達装置は、少なくとも動力伝達機構を有する装置であり、動力伝達機構は、例えば、歯車機構と差動歯車機構と減速機構の少なくともひとつである。
以下の実施形態では、動力伝達装置がエンジンの出力回転を伝達する機能を有する場合を例示するが、動力伝達装置は、エンジンとモータ（回転電機）のうちの少なくとも一方の出力回転を伝達するものであれば良い。

「軸方向」とは、動力伝達装置を構成する部品の回転軸の軸方向を意味する。「径方向」とは、動力伝達装置を構成する部品の回転軸に直交する方向を意味する。部品は、例えば、モータ、歯車機構、差動歯車機構等である。

コントロールバルブの「縦置き」とは、バルブボディの間にセパレートプレートを挟み込んだ基本構成を持つコントロールバルブの場合、コントロールバルブのバルブボディが、動力伝達装置の車両への設置状態を基準とした水平線方向で積層されていることを意味する。ここでいう、「水平線方向」とは、厳密な意味での水平線方向を意味するものではなく、積層方向が水平線に対して傾いている場合も含む。

さらに、コントロールバルブの「縦置き」とは、コントロールバルブ内の複数の調圧弁を、動力伝達装置の車両への設置状態を基準とした鉛直線ＶＬ方向に並べた向きで、コントロールバルブが配置されていることを意味する。
「複数の調圧弁を鉛直線ＶＬ方向に並べる」とは、コントロールバルブ内の調圧弁が、鉛直線ＶＬ方向に位置をずらして配置されていることを意味する。この場合において、複数の調圧弁は、鉛直線ＶＬ方向に完全に位置をずらして配置されている必要は無い。水平線方向から見たときに、各調圧弁が、他の調圧弁と一部重なる範囲を持って、鉛直線ＶＬ方向に並んでいる場合も含まれる。

以下、本発明の油圧回路の実施形態を、車両用の動力伝達装置の油圧回路に適用した場合を例に挙げて説明する。
図１は、車両Ｖに搭載された動力伝達装置１の概略構成を説明する模式図である。

図１に示すように、動力伝達装置１のハウジングＨＳは、ケース６と、第１カバー７と、第２カバー８と、第３カバー９とから構成される。
ハウジングＨＳの内部には、トルクコンバータＴ／Ｃ、前後進切替機構２、バリエータ３、減速機構４、差動装置５、電動オイルポンプＥＯＰ、メカオイルポンプＭＯＰ、コントロールバルブＣＶ、ストレーナ１０などが収容される。
ここで、トルクコンバータＴ／Ｃ、前後進切替機構２、バリエータ３、減速機構４、差動装置５が、動力伝達機構の構成要素である。

動力伝達装置１では、エンジンＥＮＧ（駆動源）の出力回転が、トルクコンバータＴ／Ｃを介して、前後進切替機構２に入力される。
前後進切替機構２に入力された回転は、順回転または逆回転で、バリエータ３のプライマリプーリ３１に入力される。

バリエータ３では、プライマリプーリ３１とセカンダリプーリ３２におけるベルト３０の巻き掛け半径を変更することで、プライマリプーリ３１に入力された回転が、所望の変速比で変速されて、セカンダリプーリ３２の出力軸３３から出力される。

セカンダリプーリ３２の出力回転は、減速機構４を介して差動装置５（差動歯車機構）に入力された後、左右の駆動軸５５Ａ、５５Ｂを介して、駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達される。

減速機構４は、アウトプットギア４１と、アイドラギア４２と、リダクションギア４３と、ファイナルギア４５とを、有する。
アウトプットギア４１は、セカンダリプーリ３２の出力軸３３と一体に回転する。
アイドラギア４２は、アウトプットギア４１に回転伝達可能に噛合している。アイドラギア４２は、アイドラ軸４４と一体に回転する。アイドラ軸４４には、アイドラギア４２よりも小径のリダクションギア４３が設けられている。リダクションギア４３は、差動装置５のデフケース５０の外周に固定されたファイナルギア４５に、回転伝達可能に噛合している。

動力伝達装置１では、プライマリプーリ３１の回転軸Ｘ１（第１軸）上で、前後進切替機構２と、トルクコンバータＴ／Ｃと、エンジンＥＮＧの出力軸が、同軸（同芯）に配置される。
セカンダリプーリ３２の出力軸３３と、アウトプットギア４１とが、セカンダリプーリ３２の回転軸Ｘ２（第２軸）上で、同軸に配置される。
アイドラギア４２と、リダクションギア４３とが、共通の回転軸Ｘ３上で同軸に配置される。
ファイナルギア４５と、駆動軸５５Ａ、５５Ｂが、共通の回転軸Ｘ４上で同軸に配置される。動力伝達装置１では、これら回転軸Ｘ１～Ｘ４が互いに平行となる位置関係に設定されている。以下においては、必要に応じて、これら回転軸Ｘ１～Ｘ４を総称して、動力伝達装置１（動力伝達機構）の回転軸Ｘとも表記する。

図２は、ケース６を、第２カバー８側から見た状態を示す模式図である。
なお、図２の拡大図では、ストレーナ１０とメカオイルポンプＭＯＰの図示を省略して、隔壁部６２に設けた接続部６２５、６２７周りを示している。さらに、図２の拡大図では、開口部６２０の位置を判り易くするために、開口部６２０の領域に交差したハッチングを付して示している。

図２に示すように、ケース６は、筒状の周壁部６１と、隔壁部６２と、を有する。
図１に示すように、隔壁部６２は、周壁部６１の内側の空間を、回転軸Ｘ１方向で２つに区画する。回転軸Ｘ１方向における隔壁部６２の一方側が第１室Ｓ１、他方側が第３室Ｓ３である。
ケース６では、第１室Ｓ１側の開口が、第２カバー８（トルコンカバー）で封止されて、閉じられた第１室Ｓ１が形成される。第３室Ｓ３側の開口が、第１カバー７（サイドカバー）で封止されて、閉じられた第３室Ｓ３が形成される。
第１室Ｓ１には、前後進切替機構２と減速機構４と差動装置５と、が収容される。第３室Ｓ３には、バリエータ３が収容される。

ケース６では、周壁部６１の車両前方側の外周に、第２室Ｓ２を形成する収容部６８が付設されている。収容部６８は、開口を車両前方側に向けて設けられている。収容部６８の開口が第３カバー９で封止されて、閉じられた第２室Ｓ２が形成される。
第２室Ｓ２には、コントロールバルブＣＶと、電動オイルポンプＥＯＰが配置される。

図１に示すように、コントロールバルブＣＶは、バルブボディ９４１、９４１の間にセパレートプレート９４０を挟み込んだ基本構成を有している。コントロールバルブＣＶの内部には、後記する油圧制御回路９５（図８参照）が形成されている。油圧制御回路９５には、制御装置（図示せず）からの指令に基づいて駆動するソレノイド、ソレノイドで発生させた信号圧などで作動する調圧弁ＳＰ（スプール弁）、そして油路が設けられている。

図２に示すように、ケース６の隔壁部６２は、動力伝達機構の回転軸（回転軸Ｘ１～回転軸Ｘ４）を横切る範囲に設けられる。隔壁部６２は、回転軸（回転軸Ｘ１～回転軸Ｘ４）に対して略直交する向きで設けられている。

隔壁部６２には、貫通孔６２１、６２２、６２４と、支持穴６２３が設けられている。
貫通孔６２１は、回転軸Ｘ１を中心として形成されている。貫通孔６２１を囲む支持壁部６３１では、プライマリプーリ３１の入力軸３４（図１参照）が回転可能に支持される。
支持壁部６３１を囲む周壁部６４１の内側には、前後進切替機構２のピストン（図示せず）や、摩擦板（前進クラッチ、後進ブレーキ）が収容される。

貫通孔６２２は、回転軸Ｘ２を中心として形成されている。
貫通孔６２２を囲む周壁部６３２では、セカンダリプーリ３２の出力軸３３（図１参照が）回転可能に支持される。
支持穴６２３は、回転軸Ｘ３を中心として形成された有底穴である。
支持穴６２３を囲む周壁部６３３では、アイドラ軸４４（図１参照）が回転可能に支持される。

貫通孔６２４は、回転軸Ｘ４を中心として形成されている。
貫通孔６２４を囲む支持壁部６３４では、差動装置５のデフケース５０（図１参照）が、回転可能に支持される。
このように、隔壁部６２は、プライマリプーリ３１の入力軸３４、セカンダリプーリ３２の出力軸３３、アイドラ軸４４、デフケース５０の支持壁として機能する。

ケース６では、支持壁部６３４よりも車両前方側の領域であって、前記した周壁部６４１の下側の領域が、ストレーナ１０とメカオイルポンプＭＯＰの収容部６７となっている。
収容部６７は、ケース６（ハウジングＨＳ）内の下部に位置している。そのため、収容部６７には、動力伝達機構の構成要素の駆動や冷却に用いられるオイルＯＬが貯留される。

図３は、図２におけるＡ－Ａ線に沿ってハウジングＨＳを切断した断面を模式的に示した図である。この図３では、ストレーナ１０と隔壁部６２との接続態様が示されている。
図３に示すように、収容部６７は、第１室Ｓ１側（図３における右側）に開口を向けた有底の空間である。ケース６の下部において収容部６７は、前後進切替機構２が収容される周壁部６４１の下方を、動力伝達装置１の回転軸Ｘ１方向に横切る範囲に形成されている。

隔壁部６２の下部には、隔壁部６２を回転軸Ｘ１方向に貫通する開口部６２０が形成されている。ケース６内の第１室Ｓ１と第３室Ｓ３は、この開口部６２０を介して互いに連通している。

収容部６７では、周壁部６４１の下側に、ストレーナ１０の接続部６２５が設けられている。接続部６２５は、接続口６２５ａを第２カバー８側（第１室Ｓ１側）に向けた筒状の部位である。接続部６２５の奥側に、油路２３１が開口している。

図２に示すように油路２３１は、隔壁部６２内を開口部６２０から離れる方向に直線状に延びている。油路２３１は、ケース６内の油路２３２（図９参照）を介して、収容部６８内に収容された電動オイルポンプＥＯＰに接続されている。ここで、油路２３１と油路２３２で、後記する第３油路を構成している。

図２に示すように、収容部６７では、油路２３１の下側に、メカオイルポンプＭＯＰとの接続部６２７が設けられている。接続部６２７の接続口６２７ａは、前記した接続部６２５の接続口６２５ａと同一方向を向いて開口している。接続部６２７の接続口６２７ａは、隔壁部６２内に設けた油路２２に連絡している。
油路２２は、前記した油路２３１の下側を、油路２３１に沿って収容部６８側（図中、右側）に延びている。油路２２は、収容部６８内に設置されたコントロールバルブＣＶ（図１１参照）に連絡している。ここで、油路２２は、後記するケース６側の第２油路を構成している。

図４は、図３におけるＡ－Ａ線に沿ってハウジングＨＳを切断した断面を模式的に示した図である。この図４では、収容部６７におけるストレーナ１０とメカオイルポンプＭＯＰの配置が模式的に示されている。
図５は、ストレーナ１０をアッパケース１１側の上方から見た斜視図である。

図３および図４に示すように、ストレーナ１０は、アッパケース１１とロアケース１２との間に形成した空間Ｓ１０内に、フィルタ１９を配置した基本構成を有している。

図５に示すように、アッパケース１１の一側部１１ａには、第１接続部１５が設けられている。第１接続部１５は、内部にオイルの排出路１５１を有する筒状部材である。第１接続部１５の根元側には、第２接続部１６が設けられている。図３に示すように、第２接続部１６は、内部にオイルＯＬの排出路１６１を有する有底筒状を成している。

第１接続部１５と第２接続部１６は、排出路１５１、１６１の開口方向を直交させた向きで設けられている。
第２接続部１６内の排出路１６１と、第１接続部１５内の排出路１５１は、ストレーナ１０の内部の空間Ｓ１０に連絡している。

図５に示すように、アッパケース１１では、第２接続部１６内の排出路１６１の延長上に位置する領域に、ロアケース１２側に窪んだ凹部１７が設けられている。そのため、図３に示すように、逆止弁１８を、ストレーナ１０の側方から、アッパケース１１に干渉させることなく排出路１６１内に挿入できるようになっている。

図３に示すように逆止弁１８は、筒状の本体部１８０と、弁体１８６と、を有している。
本体部１８０は、長手方向の一端１８０ａ側を、ストレーナ１０側の排出路１６１に内嵌させている。本体部１８０は、長手方向の他端１８０ｂ側を、隔壁部６２側の接続部６２５に内嵌させている。
本体部１８０の一端１８０ａ側の外周と、他端１８０ｂ側の外周には、凹溝１８１、１８１が設けられている。凹溝１８１、１８１には、シールリングＳ、Ｓがそれぞれ外嵌している。一端１８０ａ側のシールリングＳは、本体部１８０の外周と排出路１６１の内周との隙間を封止している。他端１８０ｂのシールリングＳは、本体部１８０の外周と接続部６２５の接続口６２５ａの内周との隙間を封止している。
逆止弁１８の本体部１８０は、ストレーナ１０と、隔壁部６２側の接続部６２５とを接続する接続部材としても機能する。

本体部１８０の内部では、弁体１８６が軸線Ｘ１８方向（図中、左右方向）に変位可能に設けられている。軸線Ｘ１８は、本体部１８０の長手方向に沿う直線である。軸線Ｘ１８は、ストレーナ１０の隔壁部６２に対する組み付け方向に沿う直線でもある。

本体部１８０は、長手方向の一端１８０ａに、リング状の壁部１８２が設けられている。壁部１８２の中央には、当該壁部１８２を厚み方向に貫通する貫通孔１８２ａが設けられている。
本体部１８０では、長手方向の他端１８０ｂに、支持筒１８３が設けられている。支持筒１８３は、本体部１８０と同芯に配置されている。支持筒１８３は、本体部１８０の内周から延びる支持梁１８４で支持されている。支持梁１８４は、本体部１８０の軸線Ｘ１８周りの周方向に間隔を開けて複数設けられている。軸線Ｘ１８周りの周方向で隣接する支持梁１８４、１８４の間は、オイルＯＬが通過可能な開口部１８５となっている。

支持筒１８３には、弁体１８６の軸部１８７が軸線Ｘ１８方向から挿入されている。
弁体１８６は、軸部１８７の一端に、当該軸部１８７よりも大径の当接部１８８が設けられている。軸部１８７には、スプリングＳｐが外挿されている。スプリングＳｐの一端は、軸線Ｘ１８方向から当接部１８８に当接している。スプリングＳｐの他端は、軸線Ｘ１８方向から支持筒１８３に当接している。スプリングＳｐは、支持筒１８３で位置決めされている。スプリングＳｐは、弁体１８６の当接部１８８を壁部１８２側（図中、右側）に付勢している。弁体１８６の当接部１８８は、スプリングＳｐの付勢力で、壁部１８２に当接している。壁部１８２の中央の貫通孔１８２ａが、当接部１８８により閉じられている。

動力伝達装置１では、電動オイルポンプＥＯＰが駆動されると、ハウジングＨＳ内の下部に貯留されたオイルがストレーナ１０を介して吸引される。弁体１８６は、電動オイルポンプＥＯＰの駆動により生じる負圧で、壁部１８２から離れる方向に変位する。これにより、貫通孔１８２ａの封止が解消されて、ストレーナ１０を介して吸引されたオイルＯＬが、貫通孔１８２ａを通って油路２３１内に吸引される。そして、吸引されたオイルＯＬは、最終的に電動オイルポンプＥＯＰに供給される。

図４に示すように、ストレーナ１０は、第１接続部１５の先端１５ａ側を、メカオイルポンプＭＯＰ側の接続口１２０に挿入して、メカオイルポンプＭＯＰに組み付けられる。メカオイルポンプＭＯＰは、隔壁部６２に組み付けられるようになっており、ストレーナ１０は、メカオイルポンプＭＯＰを介して隔壁部６２に支持される。

図６は、隔壁部６２におけるメカオイルポンプＭＯＰの支持構造を説明する図である。この図６は、図４におけるＡ－Ａ線に沿って、メカオイルポンプＭＯＰを切断した断面を模式的に示している。
図６に示すように、メカオイルポンプＭＯＰにおける隔壁部６２との対向部には、位置決め用の突起１５０と、オイルＯＬの吐出口１４０とが設けられている。
隔壁部６２では、メカオイルポンプＭＯＰとの対向面に、挿入孔６３０と、接続部６２７が開口している。

メカオイルポンプＭＯＰは、隔壁部６２の挿入孔６３０に、突起１５０を挿入することで、隔壁部６２上の所定位置に位置決めされる。この状態で、メカオイルポンプＭＯＰは、図示しないボルトにより、隔壁部６２に固定される。
メカオイルポンプＭＯＰが隔壁部６２に固定されると、メカオイルポンプＭＯＰの吐出口１４０が、隔壁部６２側の接続部６２７に対向する位置に配置されて、吐出口１４０と、接続部６２７とが連通する。接続部６２７は、隔壁部６２内の油路２２に連絡している。そのため、メカオイルポンプＭＯＰの吐出口１４０から吐出されるオイルＯＬが、接続部６２７を通って、油路２２内に供給される。油路２２に供給されたオイルＯＬは、収容部６８内のコントロールバルブＣＶに供給される（図１１参照）。

このメカオイルポンプＭＯＰを隔壁部６２に対して固定すると、略同時に、ストレーナ１０の第２接続部１６が、逆止弁１８を介して隔壁部６２側の接続部６２５に接続される。
この状態において、ストレーナ１０は、第１接続部１５がメカオイルポンプＭＯＰに支持されると共に、第２接続部１６が、第２接続部１６に挿入された逆止弁１８（本体部１８０）を介して隔壁部６２に付設される。

図７は、収容部６８を車両前方側から見た図である。この図７では、車両前方側から見た第２室Ｓ２を、ハウジングＨＳの他の構成要素（ケース６、第１カバー７、第２カバー８）と共に模式的に示している。また、紙面手前側に位置する接合部６８３の領域に交差したハッチングを付して示している。なお、コントロールバルブＣＶの外観と、電動オイルポンプＥＯＰの外観を模式的に示している。

図７に示すように、車両前方側から見て収容部６８は、第２室Ｓ２の外周を全周に亘って囲む周壁部６８１を有している。周壁部６８１の内側の壁部６８２は、第１室Ｓ１と重なる領域が、第２室Ｓ２と第１室Ｓ１とを区画する区画壁を兼ねている。周壁部６８１の紙面手前側の端面は、第３カバー９との接合部６８３となっている。

図１に示すように、収容部６８は、動力伝達装置１の回転軸Ｘに沿う向きで設けられている。収容部６８は、ケース６の周壁部６１に隣接する領域から、第１カバー７の側方まで及ぶ回転軸Ｘ方向（図中、左右方向）の範囲を持って形成されている。

収容部６８（第２室Ｓ２）内では、コントロールバルブＣＶが、バルブボディ９４１、９４１の積層方向を車両前後方向（紙面、上下方向）に沿わせた向きで、縦置きされている。
そのため、図７に示すように、第２室Ｓ２では、コントロールバルブＣＶが、以下の条件を満たすように、縦置きされている。（ａ）コントロールバルブＣＶ内の複数の調圧弁ＳＰ（スプール弁）が、動力伝達装置１の車両Ｖへの設置状態を基準とした鉛直線ＶＬ方向（上下方向）に並ぶ、（ｂ）調圧弁ＳＰ（スプール弁）の進退移動方向Ｘｐが水平線方向に沿う向きとなる。

これにより、調圧弁ＳＰ（スプール弁）の進退移動が阻害されないようにしつつ、コントロールバルブＣＶが第２室Ｓ２内で縦置きされる。よって、第２室Ｓ２が車両前後方向に大型化しないようにされている。

図７に示すように、コントロールバルブＣＶには、オイルＯＬの排出口９６が設けられている。各調圧弁ＳＰからドレンされたオイルＯＬが排出口９６から排出される。
そのため、コントロールバルブＣＶを収容する第２室Ｓ２内に、排出口９６から排出されたオイルＯＬが貯留されるようになっている。
第２室Ｓ２では、壁部６８２における第１室Ｓ１と重なる領域の下部に、連通孔９４が開口している。そして、壁部６８２における第１室Ｓ１と重なる領域の上部に、開口９５０が設けられている。
連通孔９４と、開口９５０は、それぞれ、第１室Ｓ１と第２室Ｓ２とを連通させている。そのため、第２室Ｓ２内のオイルＯＬが、連通孔９４を通って第１室Ｓ１に戻されるようになっている。

第２室Ｓ２内では、コントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰとが、回転軸Ｘ方向（図７における左右方向）に並んでいる。車両前方側から見てコントロールバルブＣＶは、第１室Ｓ１と重なる位置関係で設けられている。車両前方側から見て電動オイルポンプＥＯＰは、第３室Ｓ３と重なる位置関係で設けられている。

電動オイルポンプＥＯＰは、紙面奥側の壁部６８２との対向部に、オイルＯＬの吐出口７１と、オイルＯＬの吸入口７２を有する。
吸入口７２は、壁部６８２内に設けた油路２３（図９参照）を介して、ストレーナ１０との接続部６２５に連絡している。
吐出口７１は、壁部６８２内に設けた油路２１（図１０参照）を介して、コントロールバルブＣＶとの接続口９７に連絡している。

図８は、動力伝達装置１の油圧回路２０の概略構成図である。
図９は、第３油路を説明するために、ハウジングＨＳの断面を模式的に示した図である。この図９は、ハウジングＨＳを図２におけるＢ－Ｂ線に沿って切断した断面に相当する。
図１０は、第１油路を説明するために、ハウジングＨＳの断面を模式的に示した図である。この図１０は、ハウジングＨＳを図２におけるＣ－Ｃ線に沿って切断した断面に相当する。
図１１は、第２油路を説明するために、ハウジングＨＳの断面を模式的に示した図である。この図１１は、ハウジングＨＳを図２におけるＤ－Ｄ線に沿って切断した断面に相当する。

図８に示すように動力伝達装置１の油圧回路２０は、メカオイルポンプＭＯＰと、電動オイルポンプＥＯＰを１つずつ備えている。これらオイルポンプ（メカオイルポンプＭＯＰと、電動オイルポンプＥＯＰ）は、共通のストレーナ１０を介して、ハウジングＨＳ（第１室Ｓ１、第３室Ｓ３）内の下部に貯留されたオイルＯＬを吸引する。吸引されたオイルＯＬは、加圧されたのち、コントロールバルブＣＶ内の油圧制御回路９５に供給される。
以下の説明においては、メカオイルポンプＭＯＰと、電動オイルポンプＥＯＰを特に区別しない場合には、単純に「オイルポンプＯＰ」と表記する。

油圧回路２０は、第１油路（油路２１、第１接続路９０１）と、第２油路（油路２２、第２接続路９０２）と、第３油路（油路２３、第３接続路９０３）と、油圧制御回路９５と、をさらに有している。第１油路と第２油路は、コントロールバルブＣＶ内の合流点Ｐで、合流している。

図８に示すように、第１油路は、ケース６側（壁部６８２、隔壁部６２）の油路２１と、コントロールバルブＣＶ側の第１接続路９０１と、から構成される。
油路２１は、電動オイルポンプＥＯＰ（第１オイルポンプ）の吐出口７１と、コントロールバルブＣＶとの接続口９７とを接続する油路である。
図１０に示すように油路２１は、隔壁部６２内を直線状に延びる油路２１１と、壁部６８２内を直線状に延びる油路２１２とから構成される。
油路２１１は、メカオイルポンプＭＯＰの回転軸Ｘｍに直交する向きで形成された止まり穴である。油路２１１の基端は、第２室Ｓ２に開口する接続口９７となっている。
油路２１２は、回転軸Ｘｍに沿う向きで形成された止まり穴である。ここで、回転軸Ｘｍは、動力伝達装置１の回転軸Ｘに対して平行である。
油路２１２の基端２１２ａは、プラグＰＬで封止されている。油路２１２の先端２１２ｂは、隔壁部６２内で油路２１１に交差している。
ここで、止まり穴とは、基端が開口すると共に先端が開口していない行き止まりの穴である。

コントロールバルブＣＶでは、油路２１１の接続口９７との対向部に、第１接続路９０１の接続部９１１が開口している。
接続部９１１は、開口を壁部６８２側に向けて形成された有底孔である。接続部９１１は、油路２１１の内径Ｄ２１１よりも大きい内径Ｄ９１１で形成されている。

接続部９１１には、弁体９１５が設けられている。弁体９１５は、円柱状の軸部９１６と、軸部９１６の一端に設けられた当接部９１７と、から構成される。
軸部９１６は、接続部９１１に設けられた円筒状の支持部９１２で、油路２１１の開口方向に沿う軸線Ｘ９１方向に移動可能に支持されている。
支持部９１２と軸部９１６には、スプリングＳｐが外挿されている。弁体９１５は、スプリングＳｐの付勢力で壁部６８２側に付勢されている。

当接部９１７は、油路２１１よりも大きい外径で形成されている。当接部９１７が壁部６８２に当接すると、当接部９１７は、スプリングＳｐの付勢力で、油路２１１の開口を囲む外周縁に押しつけられた状態で保持される。
この状態において、当接部９１７は、壁部６８２にメタルタッチ状態で接触しており、油路２１１と、油圧制御回路９５側の第１接続路９０１との連絡を遮断している。

電動オイルポンプＥＯＰの駆動時には、弁体９１５は、油路２１１から供給されるオイルＯＬで押されて、壁部６８２から離れる方向に変位する。これにより、油路２１１の封止が解消されて、電動オイルポンプＥＯＰ側から供給されたオイルＯＬが、コントロールバルブＣＶ内の第１接続路９０１を通って、ライン圧調圧弁９５１（図８参照）側に供給される。

ここで、電動オイルポンプＥＯＰからのオイルＯＬが通流する第１接続路９０１は、接続部９１１とライン圧調圧弁９５１との間で、メカオイルポンプＭＯＰからのオイルＯＬが通流する第２接続路９０２に合流している。
そのため、メカオイルポンプＭＯＰの駆動時には、第２接続路９０２から第１接続路９０１を通って、接続部９１１内にオイルＯＬが流入する。
ここで、電動オイルポンプＥＯＰの非駆動時には、弁体９１５が油路２１１の開口を封止しているので、電動オイルポンプＥＯＰ側の油路２１１へのオイルＯＬの流入が規制されている。

図８に示すように、第２油路は、ケース６側（壁部６８２、隔壁部６２）の油路２２と、コントロールバルブＣＶ側の第２接続路９０２と、から構成される。
油路２２は、メカオイルポンプＭＯＰ（第２オイルポンプ）の吐出口１４０と、コントロールバルブＣＶとの接続口９８とを接続する油路である。
図１１に示すように、油路２２は、隔壁部６２内を直線状に延びる油路である。油路２２は、メカオイルポンプＭＯＰの回転軸Ｘｍに直交する向きで形成された止まり穴である。油路２２の基端は、第２室Ｓ２に開口する接続口９８となっている。

コントロールバルブＣＶでは、油路２２の接続口９８との対向部に、第２接続路９０２の接続部９２１が開口している。
接続部９２１は、開口を壁部６８２側に向けて形成された有底孔である。接続部９２１は、油路２２の内径Ｄ２２１よりも大きい内径Ｄ９２１で形成されている。
接続部９２１には、弁体９２５が設けられている。弁体９２５は、円柱状の軸部９２６と、軸部９２６の一端に設けられた当接部９２７と、から構成される。
軸部９２６は、接続部９２１に設けられた円筒状の支持部９２２で、油路２２の開口方向に沿う軸線Ｘ９２方向に移動可能に支持されている。
支持部９２２と軸部９２６には、スプリングＳｐが外挿されている。弁体９２５は、スプリングＳｐの付勢力で壁部６８２側に付勢されている。

当接部９２７は、油路２２よりも大きい外径で形成されている。当接部９２７が壁部６８２に当接すると、当接部９２７は、スプリングＳｐの付勢力で、油路２２の開口を囲む外周縁に押しつけられた状態で保持される。
この状態において、当接部９２７は、壁部６８２にメタルタッチ状態で接触しており、油路２２と、油圧制御回路９５側の第２接続路９０２との連絡を遮断している。

メカオイルポンプＭＯＰの駆動時には、弁体９２５は、油路２２から供給されるオイルＯＬで押されて、壁部６８２から離れる方向に変位する。これにより、油路２２の封止が解消されて、メカオイルポンプＭＯＰ側から供給されたオイルＯＬが、コントロールバルブＣＶ内の第２接続路９０２を通って、ライン圧調圧弁９５１（図８参照）側に供給される。

ここで、メカオイルポンプＭＯＰからのオイルＯＬが通流する第２接続路９０２は、接続部９２１とライン圧調圧弁９５１との間で、電動オイルポンプＥＯＰからのオイルＯＬが通流する第１接続路９０１に合流している。
そのため、電動オイルポンプＥＯＰの駆動時には、第１接続路９０１から第２接続路９０２を通って、接続部９２１内にオイルＯＬが流入する。
ここで、メカオイルポンプＭＯＰの非駆動時には、弁体９２５が油路２２の開口を封止しているので、電動オイルポンプＥＯＰ側の油路２２へのオイルＯＬの流入が規制されている。

このように、コントロールバルブＣＶでは、第１接続路９０１における油路２１（油路２１１）との接続部に逆止弁９１が設けられている。さらに、第２接続路９０２における油路２２との接続部に逆止弁９２が設けられている。
第１接続路９０１と第２接続路９０２は、コントロールバルブＣＶ内に設けた油路であり、コントロールバルブＣＶ内の油圧制御回路９５の一部を構成する。
図８に示すように、第１接続路９０１と第２接続路９０２との合流点Ｐよりも先の油路９０４は、ライン圧調圧弁９５１に接続している。油路９０４では、合流点Ｐとライン圧調圧弁９５１との間に、他の調圧弁に接続する油路９０５が接続されている。

コントロールバルブＣＶ内の油圧制御回路９５は、オイルポンプＯＰで発生させた油圧から、動力伝達機構（前後進切替機構２、バリエータ３など）の作動油圧を調圧する。
ライン圧調圧弁９５１は、油圧制御回路９５における最初にオイルＯＬが供給される調圧弁である。ライン圧調圧弁９５１は、当該ライン圧調圧弁９５１でのオイルＯＬのドレン量を調整することで、油路９０５が接続された他の調圧弁に供給される油圧（ライン圧）を調整する。
ライン圧調圧弁９５１のドレンポートには、オイルＯＬの排出口９６から延びる油路９０６が接続されている。ライン圧調圧弁９５１から排出されるオイルＯＬは、油路９０６を通って、排出口９６から第２室Ｓ２内に排出される。
なお、この油路９０６には、第３接続路９０３が接続されている。そのため、油路２３のリリーフ弁８０から排出されたオイルＯＬが、第３接続路９０３を通って油路９０６に供給される。

図８に示すように、第３油路は、ケース６（壁部６８２、隔壁部６２）側の油路２３と、コントロールバルブＣＶ側の第３接続路９０３と、から構成される。
油路２３は、電動オイルポンプＥＯＰ（第１オイルポンプ）の吸入口７２と、ストレーナ１０とを接続する油路である。
図９に示すように油路２３は、隔壁部６２内を直線状に延びる油路２３１と、壁部６８２内を直線状に延びる油路２３２とから構成される。
油路２３１は、メカオイルポンプＭＯＰの回転軸Ｘｍに直交する向きで形成された止まり穴である。油路２３１の基端は、第２室Ｓ２に開口する接続口９９となっている。
油路２３２は、メカオイルポンプＭＯＰの回転軸Ｘｍに沿う向きで形成された止まり穴である。
油路２３２の基端２３２ａ側の開口は、プラグＰＬで封止されている。油路２３２の先端２３２ｂは、隔壁部６２内で、油路２３１に交差している。
油路２３１では、油路２３１と油路２３２とが交差した領域の接続口９９側が、分岐路２３１’となっている。

コントロールバルブＣＶでは、油路２３１の接続口９９（分岐路２３１’）との対向部に、第３接続路９０３の接続部９３１が開口している。
油路２３１における分岐路２３１’の領域では、接続口９９の部分にリリーフ弁８０が挿入配置されている。リリーフ弁８０は、接続口９９に内嵌する基部８１を有している。基部８１は、小径部８１１と、大径部８１２とを有する。小径部８１１では、大径部８１２とは反対側に、壁部８２が設けられている。基部８１は、小径部８１１側が壁部８２で閉じられた有底筒状に形成されている。
壁部８２には、貫通孔８２ａが設けられている。貫通孔８２ａは、壁部８２を厚み方向に貫通しており、油路２３１と基部８１内の空間Ｓ８０とを連通させている。

空間Ｓ８０における大径部８１２の内側の領域には、スプリングＳｐの支持部材８３が挿入されている。
支持部材８３は、大径部８１２の内周に係合したスナップリング８４で位置決めされおり、小径部８１１から離れる方向への移動が、スナップリング８４で規制されている。
支持部材８３における小径部８１１側の面には、スプリングＳｐの一端が当接している。スプリングＳｐの他端はボールＢに当接している。ボールＢは、スプリングＳｐの付勢力で、壁部８２に圧接しており、壁部８２に設けた貫通孔８２ａが、ボールＢにより封止されている。
支持部材８３の中央には、排出口８３ａが設けられている。排出口８３ａは、ボールＢが収容された空間Ｓ８０と接続部９３１とを連通させている。
大径部８１２の外周には、シールリングＳが外嵌している。シールリングＳは、大径部８１２の外周と、接続口９９の内周との隙間を封止している。

リリーフ弁８０では、油路２３（油路２３１）内の圧力が基準圧以上になると、ボールＢが、スプリングＳｐを圧縮しながら壁部８２から離れる方向に移動する。これにより、ボールＢによる貫通孔８２ａの封止が解消して、油路２３内のオイルＯＬが、リリーフ弁８０の排出口８３ａから、コントロールバルブＣＶ側の第３接続路９０３に排出される。
前記したように、第３接続路９０３は、ライン圧調圧弁９５１のドレンポートとオイルＯＬの排出口９６とを接続する油路９０６に連絡している（図８参照）。
そのため、リリーフ弁８０から第３接続路９０３に排出されたオイルＯＬは、最終的に、コントロールバルブＣＶの排出口９６から第２室Ｓ２内に排出される（図７参照）。

図７に示すようケース６では、油路２３の接続口９９と、前記した油路２１の接続口９７と、前記した油路２２の接続口９８とが、壁部６８２における隔壁部６２とオーバラップする領域に、上下方向に並んで配置されている。
これら接続口９７、９８、９９は、コントロールバルブＣＶと重なる位置関係で設けられている。
そのため、コントロールバルブＣＶの第２室Ｓ２への設置とほぼ同時に、接続口９７、９８、９９と、コントロールバルブＣＶ側の各接続路（９０１、９０２、９０３）の接続が完了するようになっている。

以下、油圧回路２０の作用を説明する。
油圧回路２０では、電動オイルポンプＥＯＰの非駆動時には、逆止弁９１の弁体９１５が油路２１１の開口を封止している（図１０参照）。そのため、電動オイルポンプＥＯＰ側の油路２１１（油路２１）へのオイルＯＬの流入が規制されている。
この状態でメカオイルポンプＭＯＰが駆動されると、逆止弁９２の弁体９２５（図１１参照）が、油路２２から供給されるオイルＯＬで押されて、壁部６８２から離れる方向に変位する。これにより、油路２２の封止が解消されて、メカオイルポンプＭＯＰ側から供給されたオイルＯＬが、油路２２と、コントロールバルブＣＶ内の第２接続路９０２を通って、ライン圧調圧弁９５１（図８参照）側に供給される。

前記したように、第２接続路９０２は、油圧制御回路９５内で第１接続路９０１と合流している。そのため、メカオイルポンプＭＯＰが駆動されると、逆止弁９１が設けられた接続部９１１（図１０参照）内にもオイルＯＬが流入する。
そうすると、接続部９１１内の圧力が、流入したオイルにより上昇することになる。ここで、逆止弁９１の弁体９１５の当接部９１７は、壁部６８２にメタルタッチ状態で接触している。そのため、接続部９１１内の圧力が高くなると、当接部９１７と壁部６８２との接触界面を通って、油路２１内にオイルＯＬが流入することがある。かかる場合、逆止弁９１と電動オイルポンプＥＯＰとの間の油路２１内のオイルＯＬの圧力が上昇する。

ここで、油路２１が接続された電動オイルポンプＥＯＰが、内部の圧力を外部に逃がす機構を有していない場合、油路２１内のオイルＯＬの圧力が上昇すると、油路２３内のオイルＯＬの圧力もまた上昇することになる。
油路２３は、電動オイルポンプＥＯＰとストレーナ１０を接続しており、油路２３とストレーナ１０との間には、逆止弁１８が設けられている（図９参照）。
そのため、コントロールバルブＣＶ側からのオイルＯＬの流入に起因する油路２１の圧力上昇は、油路２３内のオイルＯＬの圧力上昇を引き起こす。

本実施形態では、油路２３を構成する油路２３１が、壁部６８２における第２室Ｓ２側の面に開口する接続口９９を有している。そして、この接続口９９に、リリーフ弁８０を設けている。
そのため、油路２３内の圧力が基準圧を超えると、リリーフ弁８０からコントロールバルブＣＶ側の第３接続路９０３にオイルＯＬが排出される。これにより、油路２３内のオイルＯＬが基準圧以上になることを防いでいる。

ここで、接続口９９にリリーフ弁８０を設けずに、接続口９９をプラグで塞いだ場合、油路２３内の圧力は、ストレーナ１０側の逆止弁１８に作用することになる。
図３に示すように、逆止弁１８は、筒状の本体部１８０の他端１８０ｂ側を、隔壁部６２側の接続部６２５に内嵌させている。そして、本体部１８０の他端１８０ｂの外周に外嵌したシールリングＳが、本体部１８０の外周と接続部６２５の接続口６２５ａの内周との隙間を封止している。

油路２３（油路２３１）内のオイルＯＬの圧力が高くなると、本体部１８０の他端１８０ｂ側の外周に設けたシールリングＳに圧力が作用する。そうすると、シールリングＳには、本体部１８０の一端１８ａ側（図中、右側）に向かう付勢力が作用する。その結果、シールリングＳが凹溝１８１から脱落してしまう可能性がある。シールリングＳが図中仮想線で示す位置まで脱落すると、本体部１８０の外周と接続口６２５ａの内周との隙間が解放される。この状態で、電動オイルポンプＥＯＰを駆動すると、解放された隙間から空気が吸い込まれてしまう可能性がある。

上記のように、本実施形態では、油路２３（油路２３１）に、油路２３内の圧力が基準圧を超えると、油路２３内のオイルＯＬを外部に排出させるリリーフ弁８０が設けられている。そのため、過度の圧力がストレーナ１０側の逆止弁１８に及ぶ可能性を低減できる。これにより、ストレーナ１０側の逆止弁１８のシール性に影響が及ぶ可能性が抑えられている。

以上の通り、本実施形態にかかる油圧回路２０は、以下の構成を有する。
（１）油圧回路２０は、
電動オイルポンプＥＯＰ（第１オイルポンプ）の吐出口７１に連絡する第１油路（油路２１、第１接続路９０１）と、
メカオイルポンプＭＯＰ（第２オイルポンプ）の吐出口１４０に連絡する第２油路（油路２２、第２接続路９０２）と、
第１油路（第１接続路９０１）と、第２油路（第２接続路９０２）との合流点Ｐよりも下流にライン圧調圧弁９５１（第１調圧弁）が配置された油圧制御回路９５と、
電動オイルポンプＥＯＰの吸入口７２とストレーナ１０とを接続する油路２３（第３油路）と、
油路２３に設けられていると共に、ストレーナ１０側へのオイルＯＬの移動を規制する逆止弁１８と、
油路２３に設けられていると共に、油路２３内の圧力が基準圧を超えると、油路２３内のオイルＯＬを外部に排出させるリリーフ弁８０と、を有する。

このように構成すると、油路２３内の圧力が基準圧を超えると、油路２３内のオイルＯＬがリリーフ弁８０から外部に排出されるので、電動オイルポンプＥＯＰ側の油路（油路２３、油路２１）の圧力上昇を抑制できる。

（２）油圧回路２０は、ストレーナ１０を支持する隔壁部６２（支持壁）を有する。
隔壁部６２には、油路２３（第３油路）と、当該油路２３に連絡する接続口６２５ａが設けられている。
逆止弁１８は、接続口６２５ａに内嵌してストレーナ１０と油路２３とを連絡させる接続部材として機能する本体部１８０を有している。
本体部１８０の外周には、接続口６２５ａの内周と本体部１８０の外周との隙間を封止するシールリングＳが外嵌している。

リリーフ弁８０が設けられていない場合には、油路２３内の圧力が高くなった際に、シールリングＳが圧力でめくれて、本体部１８０の外周と接続口６２５ａの内周の間に隙間が生じる可能性がある。かかる状態で電動オイルポンプＥＯＰが駆動されると、生じた隙間からエアが吸い込まれて、電動オイルポンプＥＯＰの吐出圧が不安定化する可能性がある。
上記のように、油路２３にリリーフ弁８０が設けられていることにより、シールリングＳがめくれて隙間が生じる圧力になる前に、油路２３内のオイルＯＬを排出して、油路２３内の圧力が低下させることができる。
これにより、本体部１８０の外周と接続口６２５ａの内周との間に隙間が生じて、電動オイルポンプＥＯＰの吐出圧が不安定化する可能性を低減できる。

（３）油圧回路２０は、油圧制御回路９５を内部に有するコントロールバルブＣＶを有する。
第１油路は、隔壁部６２側の油路２１（支持壁側の油路）と、コントロールバルブＣＶ側の第１接続路９０１（コントロールバルブ側の油路）と、から構成される。
油路２１と第１接続路９０１との接続部に、電動オイルポンプＥＯＰ側へのオイルＯＬの移動を規制する逆止弁９１（第１逆止弁）が設けられている。

第１油路（第１接続路９０１）と第２油路（第２接続路９０２）とが、コントロールバルブＣＶ内で合流しているので、メカオイルポンプＭＯＰが駆動されると、逆止弁９１には、電動オイルポンプＥＯＰ側に向かうオイルＯＬの圧力が作用する。
そのため、逆止弁９１を設けて、電動オイルポンプＥＯＰ側へのオイルＯＬの移動を規制しているが、電動オイルポンプＥＯＰ側に向かうオイルＯＬの圧力が大きくなると、オイルＯＬが油路２１に侵入する可能性がある。かかる場合、逆止弁９１よりも電動オイルポンプＥＯＰ側の圧力が高くなってしまう。
上記のように、電動オイルポンプＥＯＰの吸入口７２に接続された油路２３にリリーフ弁８０が設けられているので、油路２３側の圧力が基準圧以上に高くなることを防止できる。

（４）隔壁部６２（支持壁）は、ストレーナ１０が配置される第１室Ｓ１と、コントロールバルブＣＶが配置される第２室Ｓ２とを区画する壁部６８２（区画壁）を有している。
コントロールバルブＣＶは壁部６８２に取り付けられている。
隔壁部６２（支持壁部）側の油路２１は、壁部６８２におけるコントロールバルブＣＶとの対向部に開口している。

このように構成すると、壁部６８２側の油路２１とコントロールバルブＣＶ側の第１接続路９０１とを、最短距離で接続できる。また、油路２１が、壁部６８２におけるコントロールバルブＣＶの接合面に開口していることで、油路２１と第１接続路９０１との接続部からのオイルＯＬの漏れを抑制できる。

（５）逆止弁９１は、隔壁部６２側の油路２１１の開口径（内径Ｄ２１１）よりも大径の当接部９１７を持つ弁体９１５を有している。
弁体９１５は、油路２１（油路２１１）の開口方向に沿う軸線Ｘ９１方向に変位可能である。

弁体９１５の当接部９１７は、壁部６８２における油路２１１の開口を囲む周縁にメタルタッチ状態で接触して、油路２１（油路２１１）と、第１接続路９０１との連絡を遮断する。
そのため、第１接続路９０１側の圧力が高くなると、当接部９１７と壁部６８２との接触界面を通って、油路２１（油路２１１）内にオイルＯＬが流入する可能性がある。
かかる場合、逆止弁９１と電動オイルポンプＥＯＰとの間の油路２１だけでなく、電動オイルポンプＥＯＰとストレーナ１０を接続する油路２３内の圧力が上昇する。
上記のとおり、油路２３内の圧力が基準圧を超えると、リリーフ弁８０が油路２３内のオイルＯＬを外部に排出させるので、油路２１、２３内の圧力が基準圧以上に上昇することを防止できる。これにより、基準圧を、逆止弁１８のシールリングＳがめくれて隙間が生じる圧力よりも低い圧力に設定しておくことで、油路２１、２３内の圧力が高くなりすぎて、逆止弁１８の本体部１８０の外周と、接続口６２５ａの内周との間に隙間が生じる可能性を低減できる。

（６）油路２３（第３油路）は、油路２３１における油路２３２との交差部よりも壁部６８２側の領域が、壁部６８２（区画壁）における第２室Ｓ２側の面に開口する分岐路２３１’となっている。
リリーフ弁８０は、油路２３１の分岐路２３１’の領域に設けられている。

このように構成すると、第２室Ｓ２に開口する分岐路２３１’にリリーフ弁８０を挿入することで、ストレーナ１０と電動オイルポンプＥＯＰとの間のオイルＯＬの移動を阻害することなく、リリーフ弁８０を配置できる。

（７）リリーフ弁８０の排出口８３ａは、コントロールバルブＣＶ内の第３接続路９０３を介して、ドレン回路を構成する油路９０６に接続している。

排出口８３ａから排出されたオイルＯＬは、ストレーナ１０からのオイルＯＬの取り込みに利用される。
そのため、ドレン回路のオイルＯＬの排出口９６は、ストレーナ１０へのオイルＯＬの戻りに適した位置に開口している。よって、リリーフ弁８０の排出口８３ａをドレン回路に連絡させることで、リリーフ弁８０から排出されるオイルＯＬを、ストレーナ１０へのオイルＯＬの戻りに適した位置に排出できる。これにより、油圧回路２０が車両用の動力伝達装置１に採用されている場合には、動力伝達装置１のハウジングＨＳ内に貯留するオイルＯＬの量を抑えることができる。よって、動力伝達装置１を搭載した車両の燃費や電費の向上が期待できる。

（Ｉ）第２油路は、隔壁部６２（支持壁）側の油路２２と、コントロールバルブＣＶ側の第２接続路９０２と、から構成される。
油路２２と第２接続路９０２との接続部に、メカオイルポンプＭＯＰ側へのオイルＯＬの移動を規制する逆止弁９２（第２逆止弁）が設けられている。
逆止弁９２は、壁部６８２に開口する油路２２の開口よりも大径の当接部９２７を持つ弁体９２５を有している。
弁体９２５は、油路２２の開口方向に沿う軸線Ｘ９２方向に変位可能である。

弁体９２５の当接部９２７は、壁部６８２における油路２２の開口を囲む周縁にメタルタッチ状態で接触して、油路２２と、第２接続路９０２との連絡を遮断する。
そのため、メカオイルポンプＭＯＰの非駆動時に、電動オイルポンプＥＯＰが駆動されても、第１接続路９０１側から第２接続路９０２に流入したオイルＯＬの油路２２への流入を阻止できる。

（ＩＩ）動力伝達装置１の車両前方側から見て、油路２１の接続口９７と、油路２２の接続口９８と、油路２３の接続口９９とが、壁部６８２における隔壁部６２とオーバラップする領域に、上下方向に並んで配置されている（図７参照）。
壁部６８２において、接続口９７、９８、９９は、コントロールバルブＣＶと重なる位置関係で配置されている。

壁部６８２における隔壁部６２とオーバラップする領域は、ケース６における剛性が高い領域である。この領域に接続口９７、９８を開口させると、接続口９７、９８の開口の周縁に弁体９１５、９２５を当接させた際の安定性を確保できる。これにより、接続口９７、９８の開口を弁体９１５、９２５で確実に閉じることができる。
また、コントロールバルブＣＶの第２室Ｓ２内への設置と、コントロールバルブＣＶ側の各接続路（第１接続路９０１、第２接続路９０２、第３接続路９０３）と、接続口９７、９８、９９との接続を同時に完了できる。

前記した実施形態では、油路２３１の基端側の接続口９９が、コントロールバルブＣＶに対向する位置で開口しており、接続口９９に設けたリリーフ弁８０から排出されるオイルＯＬが、コントロールバルブＣＶ側の第３接続路９０３に排出される場合を例示した。
リリーフ弁８０から排出されるオイルＯＬを、コントロールバルブＣＶを収容する第２室Ｓ２内や、第１室Ｓ１に直接排出するようにしても良い。

前記した実施形態では、図７に示すように、動力伝達装置１の車両前方側から見て、油路２１の接続口９７と、油路２２の接続口９８と、油路２３の接続口９９とが、壁部６８２における隔壁部６２とオーバラップする領域に、上下方向に並んで配置されている場合を例示した。
これら接続口９７、９８、９９は、必ずしも隔壁部６２とオーバラップする領域に、上下方向に並んで配置されている必要は無い。コントロールバルブＣＶ側の接続路の配置に応じて適宜変更可能である。

前記した実施形態では、動力伝達装置１がエンジンＥＮＧの回転を駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達する場合を例示したが、動力伝達装置１は、エンジンＥＮＧとモータ（回転電機）のうちの少なくとも一方の回転を駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達するものであっても良い。例えば、１モータ、２クラッチ式（エンジンＥＮＧと動力伝達装置の間にモータが配置され、エンジンＥＮＧとモータの間に第１のクラッチが配置され、動力伝達装置１内に第２のクラッチが配置された形式）の動力伝達装置であっても良い。
また、前記した実施形態では、動力伝達装置１が変速機能を有している場合を例示したが、動力伝達装置は変速機能を持たず、単に減速する（増速であってもよい）ものであっても良い。動力伝達装置が変速機能を有しておらず、動力伝達装置が、モータの回転を減速して駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達する構成である場合には、モータの冷却用のオイルＯＬと、減速機構の潤滑用のオイルＯＬを供給するための油圧制御回路を、電動オイルポンプＥＯＰ共に、第２室Ｓ２に配置することになる。また、前記した実施形態では、動力伝達装置１のコントロールユニットがコントロールバルブＣＶを備えた場合を例示したが、動力伝達装置１が、変速機構をも持たず、また、駆動源がエンジンＥＮＧではなく、モータ（回転電気）の場合にあっては、モータを駆動制御するインバータ等を備えたコントロールユニットであっても良い。
なお、本発明は、車両以外にも適用することができる。

以上、本願発明の実施形態を説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つをしたものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

６ ：ケース
１０ ：ストレーナ
１８ ：逆止弁
２０ ：油圧回路
２１ ：油路（第１油路：支持壁側の油路）
２２ ：油路（第２油路）
２３ ：油路（第３油路）
６２ ：隔壁部（支持壁）
７１ ：吐出口
７２ ：吸入口
８０ ：リリーフ弁
９１ ：逆止弁（第１逆止弁）
９５ ：油圧制御回路
９９ ：接続口（リリーフ弁の排出口）
１４０ ：吐出口
１８０ ：本体部（接続部材）
２１１ ：油路（第２油路：支持壁側の油路）
２１２ ：油路（第１油路）
２３１ ：油路（第３油路）
２３１ ：分岐路（第３油路）
２３２ ：油路（第３油路）
６２５ａ ：接続口
６８２ ：壁部（区画壁）
９０１ ：第１接続路（第１油路：コントロールバルブ側の油路）
９０２ ：第２接続路（第２油路）
９０６ ：油路（ドレン回路）
９１７ ：当接部
９５１ ：ライン圧調圧弁（第１調圧弁）
ＣＶ ：コントロールバルブ
ＥＯＰ ：電動オイルポンプ（第１オイルポンプ）
ＭＯＰ ：メカオイルポンプ（第２オイルポンプ）
ＯＬ ：オイル
Ｐ ：合流点
Ｓ ：シールリング
Ｓ１ ：第１室
Ｓ２ ：第２室

Claims (7)

1. 第１オイルポンプの吐出口に連絡する第１油路と、
   第２オイルポンプの吐出口に連絡する第２油路と、
   前記第１油路と前記第２油路との合流点よりも下流に第１調圧弁が配置された油圧制御回路と、
   前記第１オイルポンプの吸入口とストレーナとを接続する第３油路と、
   前記第３油路に設けられていると共に、前記ストレーナ側へのオイルの移動を規制する逆止弁と、を有する油圧回路であって、
   前記第３油路に設けられていると共に、前記第３油路内の圧力が基準圧を超えると、前記第３油路内のオイルを外部に排出させるリリーフ弁を有する、油圧回路。
2. 請求項１において、
   前記ストレーナを支持する支持壁を有しており、
   前記支持壁には、前記第３油路と、当該第３油路に連絡する接続口が設けられており、
   前記逆止弁は、前記接続口に内嵌して前記ストレーナと前記第３油路とを連絡させる接続部材を有しており、
   前記接続部材の外周には、前記接続口の内周との隙間を封止するシールリングが外嵌している、油圧回路。
3. 請求項２において、
   前記油圧制御回路を内部に有するコントロールバルブを有しており、
   前記第１油路は、前記支持壁側の油路と、前記コントロールバルブ側の油路と、から構成され、
   前記支持壁側の油路と前記コントロールバルブ側の油路との接続部に、第１逆止弁が設けられている、油圧回路。
4. 請求項３において、
   前記支持壁は、前記ストレーナが配置される第１室と、前記コントロールバルブが配置される第２室とを区画する区画壁を有しており、
   前記コントロールバルブは、前記区画壁に取り付けられており、
   前記支持壁側の油路は、前記区画壁における前記コントロールバルブとの対向部に開口している、油圧回路。
5. 請求項４において、
   前記第１逆止弁は、前記支持壁側の油路の開口径よりも大径の弁体を有しており、
   前記弁体は、前記支持壁側の油路の開口方向に変位可能である、油圧回路。
6. 請求項４において、
   前記第３油路は、前記区画壁に開口する分岐路を有しており、
   前記リリーフ弁は、前記分岐路に設けられている、油圧回路。
7. 請求項１から請求項６の何れか一項において、
   前記リリーフ弁の排出口は、ドレン回路に連絡している、油圧回路。

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