JPH01153366A

JPH01153366A - 自動車の走行制御装置

Info

Publication number: JPH01153366A
Application number: JP28115488A
Authority: JP
Inventors: Heung Jong Park; ヒュン・ジョン・パーク
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-11-06
Filing date: 1988-11-07
Publication date: 1989-06-15
Also published as: GB8826037D0; FR2622859A1; DE3837730A1; GB2212117A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的コ（産業上の利用分野）この発明は、自動車の走行制御装置に関し、特に、高速
で走行中に自動車を停止する際、瞬間的に空気抵抗を受
けて自動車の制動力を向上させることができるとともに
、同時に、自動車の走行中、走行速度に応じた最適な空
気抵抗を受けることにより自動車のローリングを抑制す
ることのできる自動車の走行制御装置に関する。

（従来の技術）一般に、車体の形状は、自動車の走行中に車体が受ける
空気抵抗を最少にして自動車の走行特性を向上させるよ
うに、流線形に形成されている。

（発明が解決しようとする課８）しかしながら、上記のように流線形状の車体を有する自
動車の走行特性は、空気抵抗が小さい限り良好である反
面、高速走行中に自動車を急制動する場合、自動車の加
速度および車体の重量のために、自動車自身の制動装置
だけでは効果的な制動を得ることができない。

また、自動車が湾曲した道路あるいは平らでない路面の
道路を走行している場合、左右方向あるいは上下方向の
ローリングが発生する。このようなローリングは自動車
のショックアブソーバ−によっである程度減少させるこ
とができるが、ローリングを一層完全に吸収することが
望まれている。

この発明は以上の点に鑑みなされたもので、その目的は
、高速走行中における自動車の制動時、自動車のブレー
キの制動力に加えて補助的な制動力を得ることのでいる
自動車の走行制御装置を提供することにある。

また、この発明の他の目的は、自動車のローリングを確
実に抑制することのできる自動車の走行制御装置を提供
することにある。

［発明の構成］（課題を解決するための手段および作用）上記目的を達
成するため、この発明の走行制御装置によれば、自動車
の屋根上に、半円筒形状の板によって形成された空気流
案内板が自動車の走行速度に応じて所定の角度を維持で
きるように回動自在に設けられている。また、空気流案
内板の後端には、空気流案内板内を流れる空気流を遮断
可能に形成された空気遮断板が設けられている。

上記空気流案内板は、自動車の走行速度に応じて所定の
範囲内の角度に自動的に調整されるように、自動車のト
ランスミッションに接続された速度計のケーブルに連結
されている。また、空気遮断板は、ブレーキの踏み込み
動作に応じて空気流案内板の後端を遮断できるように、
ワイヤ手段を介してブレーキペダルに接続されている。

この発明によれば、通常、自動車の走行中、空気流案内
板内を流れる空気が流通抵抗を受けないように、空気遮
断板は空気流案内板と同様に水平な状態に保持される。

しかしながら、自動車が高速で走行している場合、走行
安定性が向上するように、空気流案内板の前端は所定角
度下方に回動され、下方への押圧力が車体に与えられる
。また、自動車が低速で走行している場合、空気流案内
板の前端は逆に所定角度上方に回動される。それにより
、空気流案内板の空気抵抗が増大し、その結果、車体に
所定の上昇力が与えられる。この上昇力は、自動車の重
量を減少させるとともに、地面に対する車輪の負荷、つ
まり、摩擦抵抗を減少させる。それにより、燃料消費量
の低減を図ることができる。また、この上昇力は、自動
車が鋭角なコーナを走行している際、自動車のローリン
グを防止する機能も果たす。

走行中に急停止のためにブレーキペダルが踏まれた場合
、ブレーキペダルの踏み込み動作と同時に、空気遮断板
は空気流案内板の後端を遮断し、大きな空気抵抗を生じ
させる。それにより、自動車の制動手段の制動力は増補
され、急停止が可能となる。

この発明の他の態様によれば、自動車の屋根の前部およ
び後部には、所定の長さおよび幅を有する２つの凹所が
形成されている。そして、これらの凹所には円弧状の空
気遮断板がそれぞれ設けられ、各空気遮断板の後端は一
対のヒンジにより回動自在に支持されている。

円弧状の空気遮断板は、それぞれワイヤ手段を介してブ
レーキペダルに接続されている。そして、これらの空気
遮断板は、ブレーキペダルが踏み込まれ次第、自動車の
屋根から直立に起されるように構成されている。また、
通常の走行中、これらの空気遮断板は、対応する凹所内
に収納されて自動車の屋根表面と同一面に位置するよう
に構成されている。

（実施例）以下、図面を参照しながら、この発明の実施例について
詳細に説明する。

第１図ないし第３図は、この発明の一実施例に係る自動
車の走行制御装置を示している。これらの図において、
参照符号１は自動車の屋根を示している。屋根１の中心
部の両側には、一対の支持部材２．２″が突設されてい
る。これらの支持部材２．２′により、円弧状の横断面
を有する空気流案内板３がシーソー状に回動自在に支持
されている。空気流案内板３の後端部には、半円形状を
をする空気遮断板４が設けられ、この空気遮断板は空気
流案内板の後端開口を遮断可能な大きさおよび形状を有
している。空気遮断板４の上端部はヒンジ等の手段によ
り空気流案内板３に回動自在に固定されている。空気遮
断板４の固定部は、空気遮断板が図示しないねじりばね
に付勢されて、常に、空気流案内板と一直線上に位置す
るように構成されている。空気流案内板３は、トランス
ミッション５に接続された速度計のケーブルにワイヤ６
を介して連結されている。そして、空気流案内板３は、
その回動角が自動車の走行速度に応じて所定の角度αの
範囲内で自動的に調整されるように構成されている。ま
た、空気遮断板４はワイヤ手段８によりブレーキペダル
７に接続されているため、ブレーキペダル７が踏み込ま
れた際、空気流案内板３の後端開口部を閉塞する。

空気流案内板３および空気遮断板４の形成材料としては
、工学プラスチック等が使用されている。

この工学プラスチックは、充分な耐久性、つまり、軽く
かつ空気抵抗に耐え得る能力を備えている。

上述したように、空気遮断板４は空気流案内板３の後部
開口を遮断する際、急激に空気抵抗を受けるため、遮断
状態を確実に維持できるように補助の補強支持手段が追
加されていてもよい。

空気流案内板３の上方および下方への回動角αは、自動
車の大きさおよび種類に応じて適当に増大あるいは減少
可能である。

上記のように構成された走行制御装置によれば、通常の
走行状態において空気遮断板４は空気流案内板３と一直
線上に保持されているため、空気流案内板３内を通って
流れる空気はほとんど空気抵抗を受けることなく直接空
気流案内板内を流通する。しかしながら、空気流案内板
３の角度が下方あるいは上方に僅かに変えられた場合、
押し下げ力あるいは上昇力が車体に与えられる。

つまり、自動車が高速で走行している場合、空気流案内
板３の前端部は僅かに下方へ、また、後端部は上方へ回
動され、それにより、車体に作用する押し下げ力が生じ
る。この押し下げ力は、高速走行時における自動車の安
定性を向上させる機能を果たす。また、自動車が低速あ
るいは中速で走行している場合、空気流案内板３の前端
は僅かに上方へ回動され、上方への空気抵抗を受ける。

それにより、所定の上昇力が自動車に作用し、地面に対
する車輪の摩擦抵抗を減少させる。したがって、燃料消
費量を低減することができる。また、自動車の進行方向
を変える場合、車体に作用する上記の上昇力は、走行加
速度により一側に向って傾斜することにより生じる車体
のローリングを防止する。

第４図は、この発明の他の実施例に係る走行制御装置を
示している。この実施例によれば、自動車の屋根１１表
面の前部および後部には、所定の大きさを有する凹所１
２．１２゛がそれぞれ形成されている。これらの凹所１
２．１２′内部の後端部には、円弧状の空気遮断板１３
．１３゛がヒンジ１４．１４″によりそれぞれ回動自在
に取付けられている。これらの空気遮断板１３．１３′
は、対応する凹所１２．１２′とほぼ同一の大きさに形
成されている。空気遮断板１３．１３−の後端部は、上
記第１の実施例と同様に、ワイヤ手段１５を介してブレ
ーキペダル１６に接続されている。それにより、ブレー
キペダル１６を踏むことによって、空気遮断板１Ｂ、１
１を屋根１１表面上に直立に起すことができるように構
成されている。

空気遮断板１３．１３′の固定部、つまり、ヒンジ１４
．１４′の外部には引張りばね等の手段が設けられ、自
動車の制動時を除いて、通常、空気遮断板はこれらの引
張りばねにより付勢され、屋根１１と同一平面内に位置
するように対応する凹所１２．１２゛内に収納されてい
る。

また、空気遮断板１３．１３′の底部、つまり、ヒンジ
１４．１４−によって固定された端部、つまり、後端部
に、支持棒等の支持手段を更に設け、ブレーキペダル１
６の踏み込み動作に応じて隆起した空気遮断板に作用す
る空気抵抗によって空気遮断板が後方へ過度に回動する
ことを防止するようにしてもよい。

更に、空気遮断板１３．１３゛が隆起した際に受ける空
気抵抗によって車体が揺動することを防止するため、空
気遮断板の中央部に、所定の大きさの複数の空気流通孔
を形成するようにしてもよい。

上記のように構成された他の実施例によれば、自動車の
走行中、空気遮断板１３．１３″は、屋根１１と一体と
なるように凹所１２．１２″内にそれぞれ収納されてい
る。そのため、車体の外観は通常の自動車と同様に保た
れている。そして、自動車を急停止する場合、ブレーキ
ペダルが踏まれると同時に、空気遮断板１３．１３′は
直立に起されて急激に空気抵抗を受ける。それにより、
自動車の急制動が可能となる。

（発明の効果）以上のように構成された本発明によれば、自動ｊｌｌ″
１走行を＋＋ｎ害しない程度の適当な大きさの空気抵抗
を利用することにより、自動車のローリングを抑制する
ことができる。同様に、自動車を急停止させる場合、自
動車自身の制動装置による制動力に加えて空気抵抗によ
る制動力を作用させることにより、自動車のスムーズな
急制動を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は、この発明の一実施例に係る走行
制御装置を備えた自動車を示し、第１図は上記自動車の
斜視図、第２図は上記自動車の側面図、第３図は上記自
動車の平面図、第４図は、この発明の他の実施例に係る走行制御装置を
備えた自動車の側面図である。１．１１・・・屋根、２・・・支持部材、３・・・空気
流案内板、４．１３．１３′・・・空気遮断板、７．１
６・・・ブレーキペダル。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦第１図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車の屋根の中央部に突設された支持部材と、
上記支持部材によって回動自在の支持され上記屋根の長
方向に沿って位置した空気流案内板と、上記空気流案内
板の後端に回動自在に取付けられ、空気流案内板の後部
開口を閉塞可能な大きさおよび形状を有する空気遮断板
と、上記空気流案内板と自動車の速度計のケーブルとを
接続し、自動車の走行速度に応じて上記空気流案内板の
上方および下方への回動角度を調整するワイヤ手段と、
上記空気遮断板とブレーキペダルとを接続し、上記ブレ
ーキペダルの踏み込み操作に応じて上記空気遮断板によ
り空気流案内板の後部開口を閉塞する他のワイヤ手段と
、を備えた自動車の走行制御装置。
（２）所定の大きさを有する一対の凹所が上記屋根の前
部および後部に形成され、上記凹所の後端部にヒンジに
より一対の空気遮断板がそれぞれ回動自在に取付けられ
、上記一対の空気遮断板は上記凹所よりも僅かに小さく
形成されているとともに、ワイヤ手段によりブレーキペ
ダルに接続されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載の自動車の走行制御装置。
（３）上記空気遮断板は、その中央部に複数の空気流通
孔を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第２項
に記載の自動車の走行制御装置。