JPH01165888A - 自動車のキーレスエントリー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、受信信号によりドアの施錠／解錠を制御する
自動車のキーレスエントリー装置に関する。

背景技術 従来の自動車用キーレスエントリー装置の送信機には、
施錠用および解錠用の２つのスイッチを持つもの、ある
いは施錠／解錠を１つのスイッチで行い、施錠出力と解
錠出力を交互に出力するものがある。さらに、受信機は
解錠信号を受信すると解錠状態となり、送信機からの施
錠信号の受信によってまたは手動により施錠／解錠を行
う、いわゆるジルコンノブによって施錠するまで解錠状
態を保持する。また、施錠信号を受信する場合も同様で
あり、送信機からの解錠信号の受信によってまたはジル
コンノブによって解錠するまで方伍錠状態を保持する。

この方式では施錠／解錠の制御は送信機で行うので、自
動車の車室内に送信機を閉じ込めることはない。しかし
、送信機から施錠制御信号を出力し、ドアキーが施錠さ
れたと判断したにも拘わらず、実際には施錠されていな
い場きあるいは送信機のスイッチを誤操作し、ドアキー
が解錠されたままになる可能性がある。この状態では、
夜に自動車の盗難にあうおそれがある。

上記の問題点を考慮したものに、送信機は解錠スイッチ
のみで構成された装置がある。この装置では、送信機ま
たはジルコンノブによってドアキーが解錠状態にあって
も、一定時間後に自動的に施錠されるので、送信機の誤
操作等で解錠状態になっても一定時間後必ず施錠される
。したがって自動車運転者がドアキーを解錠状態にした
まま自動車から離れるというおそれはなくなる。

発明が解決すべき問題点 このような先行技術においては、送信機を車室内に放置
したままドアを閉めると一定時間後に自動的に施錠され
、送信機が車室内に閉じ込められることになる。したが
って、自動車運転者が車室外にいる場合は、ドアキーに
よらないでドアを開けることはできなくなる。

本発明の目的は、上記問題点を解決するために為された
もので、送信機からの存在表示信号の信号レベルが予め
定めたレベル以下であると受信機が判断した場合に、自
動車のドアキーを施錠する自動車用キーレスエントリー
装置を提供することである。

問題点を解決するための手段 本発明は、送信機からの解錠信号を自動車に設けた受信
機によって受信し、受信機の出力に応答して解錠信号の
受信によって自動車のドアの解錠を行わせる制御回路を
備える自動車のキーレスエントリー装置において、 前記送信機は存在表示信号を解錠信号の送出時以外の期
間において常時送出しており、前記制御回路は解錠後に
おける前記存在表示信号の受信時には解錠状態を保持し
、この解錠後において前記存在表示信号の受信電界強度
が予め定められた水準より低くなったとき施錠を行う自
動車のキーレスエントリー装置である。

作　　用 本発明においては、送信機からの解錠制御信号を゛自動
車に設けた受信機によって受信すると、自動車のドアキ
ーを解錠する。該送信機は、解錠制御信号が出力されて
いない期間は、常時存在表示信号を出力している。受信
機は該存在表示信号の電界強度が予め定めたレベルより
低くなると施錠を行う。

実施例 第１［２１は、本発明の一実施例における送信機のブロ
ック図である。送信機１は、持ち運びが容易なようにす
るため、たとえば第２図で示されるような手帳程度の大
きさのものである。送信制御回路２は、バッテリ３から
電力が供給される。バッテリ３は小形であることが望ま
しく、たとえば水銀電池のようなものである。解錠スイ
ッチ４は、第２図に示すように送信機１の表面に埋設さ
れて取付けられており、該スイッチの一方の端子はバッ
テリ３の正極に、他方の端子はラインＰ１を介して送信
制御口２８２に接続されている。

送信制御回路２からは、解錠スイッチ４が押されたとき
のみ出力される解錠制御信号がライン１２を介して送信
回路５に与えられ、解錠スイッチ４が押されていないと
きは、常時存在表示信号がライン１３を介して送信回路
５に与えられている。

解錠制御信号および存在表示信号は、それぞれ送信機に
よって一義的に定まるコード化されたデジタル信号であ
る。送信回路５は、送信回路５内で生成した搬送波を解
錠制御信号または存在表示信号で変調し、この変調され
た送信波はライン１４を介して送信機１に内蔵されてい
る送信アンテナ６から送信される。

第３図は、本発明の一実施例における受信機のブロック
図である。受信機７は通常車室内に設置されている。ド
ア開開スイッチ８は、ドア内部に設けられており、たと
えばドアが開いている４　、６該スイツチ８は導通し、
ドアが閉じている場合族スイッチ８は遮断する。施錠／
解錠検出スイッチ９は、ドアキーが施錠されているか解
錠されているかを検出するためのスイッチで、たとえば
施錠されている場合導通し、解錠されている場自遮断す
る。シートスイッチ１０は、座席シートの上あるいは中
に設けられており、座席シート上に人が座っていると、
たとえば導通し、座っていない場合は遮断する。該スイ
ッチ１０は、少なくとも運転者座席シートに設けられ、
車室内に人が乗っているか否かを判断するために用いら
れる。

前述したドア開閉スイッチ８、施錠／解錠検出スイッチ
９、シートスイッチ１０からの信号は受信機７の入力バ
ッファ回路１１に与えられ、信号波形整形が行われる。

入力バッファ回路１１からの出力は、受信制御回路１２
に与えられる。

送信機１から送信された無線信号は、受信アンテナ１３
によって受信される。受信アンテナ１３で受信された無
線信号は、受信回路１４によって復調され、復調された
デジタル信号は受信制御回路１２に与えられる。受信制
御回路１２からは、ライン１１上に解錠制御信号が、ラ
イン１６上に施錠制御信号が出力され、それぞれ出力回
路１５に与えられる。また受信制御回路１２は運転者に
注意を与えるため警報信号をライン１７上に送出する。

該警報信号はブザー１６によって音響化される。

受信制御回路１２からの解錠制御信号および施錠制御信
号は、出力回路１５によって電力増幅され、その出力は
施錠／解錠制御回路１７に与えられる。施錠／解錠制御
回路１７は、たとえばソレノイドコイルによって実現さ
れ、ドアキーの施錠および解錠を受信機７からの制御信
号によって行う、バッテリ２０は、受信機７および施錠
／解錠制御回路１７へ電力を供給する。

解錠スイッチ１８および施錠スイッチ１９は、手動によ
りドアキーを施錠、解錠するためのスイッチである。解
錠スイッチ１８が導通されると、ドアキーは施錠／解錠
制御回路１７によって解錠される。同様に施錠スイッチ
１９が導通されるとドアキーは施錠／解錠制御回路１７
によって施錠される。

第４図は、第１図における送信機の動作を説明するため
のタイミングチャートである。第４１２１（１）はライ
ン１１上の信号波形で、解錠スイッチ４が押されるとハ
イレベルとなり、バッテリ３の電圧が送信制御回路２に
与えられる。解錠スイッチ４が時間Ｔｏの間オンされる
と、送信制御回路２は予め定められたデジタルコード信
号を、第４図（２）に示すように、ライン１２上に送出
する。

該デジタルコード信号は、送信回路５内で生成した搬送
波を変調し、時間ＴＯの間送信アンテナ６から無線信号
を送信する。

解錠スイッチ４が押されていない場き、送信機１からは
存在表示信号が送信される。解錠スイッチ４が押されて
いない場き、送信制御回路２から、第４図（３）で示さ
れるような予め定められたデジタルコード信号がライン
１３上に送出される。

該デジタルコード信号は、予め定められた周期で間欠的
に送出され、たとえば時間Ｔ１の間デジタル信号を送出
し、時間Ｔ２の間無出力となる。

解錠制御信号と存在表示信号のデジタルコード信号の内
容は、それらを弁別するために異なっている。また解錠
制御信号は、存在表示信号より優先度が高い、すなわち
存在表示信号が出力されている間に解錠スイッチ４が押
された場きは、存在表示信号の出力を停止し、解錠制御
信号が優先して出力される。

次に、本実施例の受信機の動作について説明する。第５
図は、本実施例の受信機の動作を説明するためのフロー
チャートである。ステップｎｏからステップｎ１に移り
、受信制御回路１２は送信機１からの解錠制御信号を受
信したか否かが判断され、受信していると判断すると、
ステップｎ２へ進む、ステップｎ２では、施錠／解錠検
出スイッチの状態を判断し、すでに解錠されている場り
はステップｎ１へ戻り、施錠状態である場合はステップ
ｎ３で施錠／解錠制御回路１７へ解錠信号を出力する。

次に、送信機１の解錠スイッチ４が押されていない場合
の受信機７の動作について説明する。まず、運転者が送
信機１を車室内に放置したまま車外に出た場合について
想定する。ステップｎ４で、ドアが開かれてから閉じら
れたことを判断、し、ステップｎ５へ進む。車室内には
誰も座席シート上に座っていないので、シートスイッチ
１０はオフとなり、ステップｎ６へ進む。ステップｎ６
では、送信機１からの存在表示信号の有無を判断し、送
信機１が車室内に放置されていれば、受信機１は存在表
示信号を受信し、ステップｎ７へ進む。ステップｎ７で
は、ドアキーの施錠または解錠状態が判断される。解錠
されている場合は、ステップｎ８で施錠されるのを禁止
する。また、すでに施錠されている場合は、送信機１が
車室内に閉じ込められているものと判断し、ステップｎ
９で施錠／解錠制御回路１７に解錠信号を出力する。そ
して、ステップｎｌＯで運転者に送信機１が車室内に置
き忘れられていることを注意するために、ブザー１６か
ら警報を出力する。

次に、運転者が送信機１を所持して自動車から離れた場
合、自動施錠される動作について説明する。運転者が車
外に出ているので、ステップｎ６までは前述と同様であ
る。送信機１からの存在表示信号の受信電界レベルが予
め定めたレベルより低下すると、たとえば送信機１を所
持した運転者が自動車から１０ｍ離れた場合、受信機７
は存在表示信号が消失したと判断し、ステップｎ６から
ステップｎｉｌへ動作を進める。

ステップｎｉｌでは、ドアキーの施錠状態を判断し、す
でに施錠されている場合は、ステップｎ１へ戻り、解錠
されたままであれば、ステップｒ１１２へ進む、ステッ
プｎ１２では、ドアキーが解錠されて一定時間たとえば
５秒が経過したか否かが判断され、経過しているとステ
ップｎ１３へ進み、施錠／解錠制御回路１７へ施錠信号
が出力される。ドアキーが施錠された後はステップｎ１
へ戻り、送信機１からの解錠制御信号の受信を待機する
。

次に、運転者が送信機１を使ってドアキーを解錠し、ド
アを開けて乗車した後自動施錠される動作を説明する。

送信機１から解錠制御信号を受信すると、受信機１はス
テップｎｌ、ステップｎ２゜ステップｎ３を実行し、ド
アキーを解錠する。運転者がドアを開けて乗車すると、
ステップｎｌ。

ステップｎ４を実行し、ステップｎ５でシートスイッチ
１０がオンとなっていることを判断する。

さ゛らに、ステップｎｉｌからステップｎ１３を実行し
、自動施錠が行われる。

以上のように本実施例では、送信機を車室内に放置して
も、ドアキーが自動施錠されなし）ので、送信機の車室
内への閉じ込めを防止することができる。

効　　果 以上述べたように本発明に従えば、ドアキーが解錠され
ている状態で受信機が送信機からの存在表示信号を受信
している限り解錠状態を保持し、存在表示信号の電界強
度が予め定めたレベルより低下すると自動施錠されるよ
うに構成されて６ｓるので、送信機を誤って自動車車室
内に閉じ込めることを防止することができ、操作性のよ
い自動車用キーレスエントリー装置が実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１１２Ｉは本発明の一実施例における送信機のブロッ
ク図、第２図は送信機の斜視図、第３図は本発明の一実
施例における受信機のブロック図、第４１２１は送信機
の動作を説明するためのタイミングチャート、第５図は
受信機の動作を説明するためのフローチャートである。 １・・・送信機、２・・・送信制御回路、３．２０・・
・バッテリ、４・・・解錠スイッチ、５・・・送信回路
、６・・・送信アンテナ、７・・・受信機、８・・・ド
ア開開スイッチ、９・・・施錠／解錠検出スイッチ、１
０・・・シートスイッチ、１１・・・入力バッファ回路
、１２・・・受信制御回路、１３・・・受信アンテナ、
１４・・・受信回路、１５・・・出力回路、１６・・・
ブザー、１７・・・施錠／解錠制御回路 代理人　　弁理士　西教　圭一部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 送信機からの解錠信号を自動車に設けた受信機によつて
   受信し、受信機の出力に応答して解錠信号の受信によつ
   て自動車のドアの解錠を行わせる制御回路を備える自動
   車のキーレスエントリー装置において、 前記送信機は存在表示信号を解錠信号の送出時以外の期
   間において常時送出しており、 前記制御回路は解錠後における前記存在表示信号の受信
   時には解錠状態を保持し、この解錠後において前記存在
   表示信号の受信電界強度が予め定められた水準より低く
   なつたとき施錠を行う自動車のキーレスエントリー装置
   。