JPH01208510A - ２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気制御装置Info
- Publication number
- JPH01208510A JPH01208510A JP3109888A JP3109888A JPH01208510A JP H01208510 A JPH01208510 A JP H01208510A JP 3109888 A JP3109888 A JP 3109888A JP 3109888 A JP3109888 A JP 3109888A JP H01208510 A JPH01208510 A JP H01208510A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- valve
- exhaust timing
- ultrasonic motor
- valve shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（＋１ 産業上の利用分野
本発明は、シリンダ内面に開口した排気ポートに配設さ
れる排気時期制御弁と、該排気時期制御弁に連結される
駆動手段とを備える２サイクルエンジンの排気制御装置
に関する。
れる排気時期制御弁と、該排気時期制御弁に連結される
駆動手段とを備える２サイクルエンジンの排気制御装置
に関する。
（２）従来の技術
従来、かかる装置は、たとえば実開昭６２−８３２７号
公報および実開昭６２−３４１２６号公報等で公知であ
り、排気時期制御弁の弁軸に固設されたプーリと、電磁
気モータの出力軸に固設されたプーリとにケーブルワイ
ヤを巻掛け、ケーブルワイヤを介して電磁気モータの駆
動力を弁軸に伝達するようにしている。
公報および実開昭６２−３４１２６号公報等で公知であ
り、排気時期制御弁の弁軸に固設されたプーリと、電磁
気モータの出力軸に固設されたプーリとにケーブルワイ
ヤを巻掛け、ケーブルワイヤを介して電磁気モータの駆
動力を弁軸に伝達するようにしている。
（３）発明が解決しようとする課題
ところが、上記従来のものでは、ケーブルワイヤの張り
具合やケーブルワイヤ自身の伸び、縮み等により排気時
期制御弁の高精度な位置制御が困難であり、また電磁気
モータの保持トルクが小さいためにエンジンの排気圧等
により排気時期制御弁が目標位置からずれてしまうのを
防止するためには電磁ブレーキ等の補助機構が必要とな
り、さらに排気時期制御弁がロックしたときには電磁気
モータに過電流が流れてしまう。
具合やケーブルワイヤ自身の伸び、縮み等により排気時
期制御弁の高精度な位置制御が困難であり、また電磁気
モータの保持トルクが小さいためにエンジンの排気圧等
により排気時期制御弁が目標位置からずれてしまうのを
防止するためには電磁ブレーキ等の補助機構が必要とな
り、さらに排気時期制御弁がロックしたときには電磁気
モータに過電流が流れてしまう。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、排
気時期制御弁の位置を高精度に制御可能とするとともに
補助機構を用いずに排気時期制御弁の目標位置を保持し
得るようにし、しかも過電流が流れることを回避した２
サイクルエンジンの排気制御装置を提供することを目的
とする。
気時期制御弁の位置を高精度に制御可能とするとともに
補助機構を用いずに排気時期制御弁の目標位置を保持し
得るようにし、しかも過電流が流れることを回避した２
サイクルエンジンの排気制御装置を提供することを目的
とする。
Ｂ１発明の構成
（１）課題を解決するための手段
本発明によれば、排気時期制御弁は、クランク軸と平行
な軸線を有してエンジン本体に回動自在に支承された弁
軸に固設され、駆動手段は超音波モータであり、該超音
波モータのロータが弁軸に直接連結される。
な軸線を有してエンジン本体に回動自在に支承された弁
軸に固設され、駆動手段は超音波モータであり、該超音
波モータのロータが弁軸に直接連結される。
（２）作用
超音波モータのロータを弁軸に直接連結することにより
、排気時期制御弁の位置を高精度に制御することが可能
となる。しかも超音波モータは、保持トルクが定格トル
クを上回る特性を有するので、排気弁時期制御弁の目標
位置保持時に排気圧等によりモータが戻されてしまうこ
とがなく、また負荷が最大トルクを超えたときには入力
を遮断する性質を有するので過電流が流れることがない
。
、排気時期制御弁の位置を高精度に制御することが可能
となる。しかも超音波モータは、保持トルクが定格トル
クを上回る特性を有するので、排気弁時期制御弁の目標
位置保持時に排気圧等によりモータが戻されてしまうこ
とがなく、また負荷が最大トルクを超えたときには入力
を遮断する性質を有するので過電流が流れることがない
。
さらにエンジンの振動加速度は、クランク軸方向がその
クランク軸方向と直交する方向よりも小さいので、エン
ジンの振動加速度が超音波モータのロータおよびステー
タの圧接力に及ぼす影響を小さくすることができる。
クランク軸方向と直交する方向よりも小さいので、エン
ジンの振動加速度が超音波モータのロータおよびステー
タの圧接力に及ぼす影響を小さくすることができる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図および第２図において、２サイクルエンジンの
エンジン本体已におけるシリンダ１の内面には、図示し
ない排気管に通しる排気ポート２と、図示しない吸気管
に通じる吸気ボート３と、図示しない掃気ボートとが開
口されており、該シリンダ１内に摺動可能に嵌合された
ピストン４により、排気ポート２、吸気ボート３および
掃気ボートが開閉される。
、第１図および第２図において、２サイクルエンジンの
エンジン本体已におけるシリンダ１の内面には、図示し
ない排気管に通しる排気ポート２と、図示しない吸気管
に通じる吸気ボート３と、図示しない掃気ボートとが開
口されており、該シリンダ１内に摺動可能に嵌合された
ピストン４により、排気ポート２、吸気ボート３および
掃気ボートが開閉される。
排気ポート２の上下両縁の中央部は、上下方向に延びる
とともにシリンダｌの内面に連続する補強壁５を介して
相互に連結される。この排気ポート２には、その上縁位
置すなわち排気時期を制御するために前記補強壁５を挾
むようにして一対の排気時期制御弁６．６が配置されて
おり、これらの排気時期制御弁６．６は、クランク軸７
と平行な軸線を有してエンジン本体Ｅに回動自在に支承
された弁軸８に固定される。而して弁軸８を回動駆動す
ることにより、両排気時期制御弁６．６は、排気ポート
２の上部に設けられた収納凹部９に収納される開き位置
と、収納凹部９から排気ポート２に規定量突出する閉じ
位置との間で回動し、それにより排気ポート２の開き期
間が制御される。
とともにシリンダｌの内面に連続する補強壁５を介して
相互に連結される。この排気ポート２には、その上縁位
置すなわち排気時期を制御するために前記補強壁５を挾
むようにして一対の排気時期制御弁６．６が配置されて
おり、これらの排気時期制御弁６．６は、クランク軸７
と平行な軸線を有してエンジン本体Ｅに回動自在に支承
された弁軸８に固定される。而して弁軸８を回動駆動す
ることにより、両排気時期制御弁６．６は、排気ポート
２の上部に設けられた収納凹部９に収納される開き位置
と、収納凹部９から排気ポート２に規定量突出する閉じ
位置との間で回動し、それにより排気ポート２の開き期
間が制御される。
前記弁軸８には、エンジン本体已に付設される進行波型
超音波モータ１０が直接連結される。この超音波モータ
１０は、従来周知のものであり、エンジン本体Ｅの外面
に固定される基板１１と、該基板１１に固定されるステ
ータ１２と、ステータ１２に圧接されるとともに前記弁
軸８に連結されるロータ１３と、ロータ１３をステータ
１２に圧接するための板ばね１４とを備える。
超音波モータ１０が直接連結される。この超音波モータ
１０は、従来周知のものであり、エンジン本体Ｅの外面
に固定される基板１１と、該基板１１に固定されるステ
ータ１２と、ステータ１２に圧接されるとともに前記弁
軸８に連結されるロータ１３と、ロータ１３をステータ
１２に圧接するための板ばね１４とを備える。
基板ＩＩの外端周縁部には円筒状の支持筒部１ｌａが突
設され、この支持筒部１１ａにステータ１２が固定され
る。該ステータ１２は、支持筒部１１ａの外端面に当接
、固定される圧電体１５に弾性体１６が貼り合わされて
成り、圧電体１５は圧電セラミックスにより構成され、
弾性体１６は銅合金やステンレス鋼等で形成される。し
かも基板１１およびステータ１２を貫通して、弁軸８と
同軸のスリーブ１７が配置されており、弁軸８の一端は
スリーブ１７を回動自在に貫通してロータ１３の外方に
突出する。
設され、この支持筒部１１ａにステータ１２が固定され
る。該ステータ１２は、支持筒部１１ａの外端面に当接
、固定される圧電体１５に弾性体１６が貼り合わされて
成り、圧電体１５は圧電セラミックスにより構成され、
弾性体１６は銅合金やステンレス鋼等で形成される。し
かも基板１１およびステータ１２を貫通して、弁軸８と
同軸のスリーブ１７が配置されており、弁軸８の一端は
スリーブ１７を回動自在に貫通してロータ１３の外方に
突出する。
前記ステータ１２の弾性体１６には、短円筒状の嵌合突
部１６ａが弁軸８と同軸にして突設されており、ロータ
１３は該嵌合突部１６ａに嵌合する。すなわちロータ１
３は、前記嵌合突部１６ａに嵌合する環状の嵌合四部１
８ａを有する回転板１８と、嵌合突部１６ａの先端に摺
接すべく嵌合四部１８ａの底に貼着されるライニング材
１９とから成る。しかも弁軸８と回転板１８とはスプラ
イン２０を介して結合される。また回転板１８よりも突
出した弁軸８の先端にはナツト２１が螺着されており、
このナツト２１と回転板１８との間に仮ばねＩ４が介装
され、該板ばね１４はロータ１３をステータ１２に圧接
する方向の弾発力を発揮する。
部１６ａが弁軸８と同軸にして突設されており、ロータ
１３は該嵌合突部１６ａに嵌合する。すなわちロータ１
３は、前記嵌合突部１６ａに嵌合する環状の嵌合四部１
８ａを有する回転板１８と、嵌合突部１６ａの先端に摺
接すべく嵌合四部１８ａの底に貼着されるライニング材
１９とから成る。しかも弁軸８と回転板１８とはスプラ
イン２０を介して結合される。また回転板１８よりも突
出した弁軸８の先端にはナツト２１が螺着されており、
このナツト２１と回転板１８との間に仮ばねＩ４が介装
され、該板ばね１４はロータ１３をステータ１２に圧接
する方向の弾発力を発揮する。
かかる超音波モーフ１０は、駆動ユニット２２によって
圧電体１５に供給する交流電力を制御することより、ス
テータ１２の弾性体１６に進行波を励振させ、該ステー
タ１２に圧接しているロータ１３を前記進行波とは逆方
向に駆動するものであり、その保持トルクは定格トルク
を上回り、また負荷が最大トルクを超えたときには共振
を逸脱して入力を遮断する特性を有する。
圧電体１５に供給する交流電力を制御することより、ス
テータ１２の弾性体１６に進行波を励振させ、該ステー
タ１２に圧接しているロータ１３を前記進行波とは逆方
向に駆動するものであり、その保持トルクは定格トルク
を上回り、また負荷が最大トルクを超えたときには共振
を逸脱して入力を遮断する特性を有する。
つぎにこの実施例の作用について説明すると、排気時期
制御弁６．６は、その弁軸８に直接連結された超音波モ
ータ１０により回動駆動されるので、ケーブルワイヤ等
の中間部材を介して駆動していた従来のものと比べると
、中間部材による影♂をなくして位置制御を高精度にす
ることができる。
制御弁６．６は、その弁軸８に直接連結された超音波モ
ータ１０により回動駆動されるので、ケーブルワイヤ等
の中間部材を介して駆動していた従来のものと比べると
、中間部材による影♂をなくして位置制御を高精度にす
ることができる。
また排気時期制御弁６，６を目標位置に保持するときに
排気圧が排気時期制御弁６，６に作用しても、超音波モ
ータ１０の保持トルクが定格トルクを上回るので、排気
圧により超音波モータｌＯが戻されてしまうことはない
。
排気圧が排気時期制御弁６，６に作用しても、超音波モ
ータ１０の保持トルクが定格トルクを上回るので、排気
圧により超音波モータｌＯが戻されてしまうことはない
。
さらに排気時期制御弁６，６がロックした状態を想定す
ると、超音波モータ１０はその負荷が最大トルクを超え
たときに入力を遮断する特性を有するので、超音波モー
タｌＯに過電流が流れることを回避することができる。
ると、超音波モータ１０はその負荷が最大トルクを超え
たときに入力を遮断する特性を有するので、超音波モー
タｌＯに過電流が流れることを回避することができる。
しかも２サイクルエンジンの振動加速度は、クランク軸
７と直交する方向が大きく、クランク軸７に平行な方向
の振動加速度は小さいので、弁軸８をクランク軸７と平
行にすることにより、振動加速度が、ロータ１３および
ステータ１２の圧接力に影響を及ぼすことを極力避ける
ことができ、これによっても排気時期制御弁６，６の位
置制御を高精度に行なうことができる。
７と直交する方向が大きく、クランク軸７に平行な方向
の振動加速度は小さいので、弁軸８をクランク軸７と平
行にすることにより、振動加速度が、ロータ１３および
ステータ１２の圧接力に影響を及ぼすことを極力避ける
ことができ、これによっても排気時期制御弁６，６の位
置制御を高精度に行なうことができる。
Ｃ５発明の効果
以上のように本発明によれば、排気時期制御弁は、クラ
ンク軸と平行な軸線を有してエンジン本体に回動自在に
支承された弁軸に固設され、駆動手段は超音波モータで
あり、該超音波モータのロータが弁軸に直接連結される
ので、排気時期制御弁の位置を高精度に制御することが
可能となるとともに、超音波モータの特性を利用して電
磁ブレーキ等の補助機構を設けずに排気時期制御弁の位
置を確実に保持することができ、過電流が流れることも
防止することができる。さらに弁軸をクランク軸と平行
にしているので、エンジンの振動加速度が超音波モータ
のロータおよびステータの圧接力に及ぼす影響を小さく
することができる。
ンク軸と平行な軸線を有してエンジン本体に回動自在に
支承された弁軸に固設され、駆動手段は超音波モータで
あり、該超音波モータのロータが弁軸に直接連結される
ので、排気時期制御弁の位置を高精度に制御することが
可能となるとともに、超音波モータの特性を利用して電
磁ブレーキ等の補助機構を設けずに排気時期制御弁の位
置を確実に保持することができ、過電流が流れることも
防止することができる。さらに弁軸をクランク軸と平行
にしているので、エンジンの振動加速度が超音波モータ
のロータおよびステータの圧接力に及ぼす影響を小さく
することができる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は２
サイクルエンジンの要部縦断側面図、第２図は第１図の
■−■線拡線断大断面図る。 ｌ・・・シリンダ、２・・・排気ボート、６・・・排気
時期制御弁、７・・・クランク軸、８・・・弁軸、１０
・・・超音波モータ、１３・・・ロータ、 Ｅ・・・エンジン本体
サイクルエンジンの要部縦断側面図、第２図は第１図の
■−■線拡線断大断面図る。 ｌ・・・シリンダ、２・・・排気ボート、６・・・排気
時期制御弁、７・・・クランク軸、８・・・弁軸、１０
・・・超音波モータ、１３・・・ロータ、 Ｅ・・・エンジン本体
Claims (1)
- シリンダ内面に開口した排気ポートに配設される排気時
期制御弁と、該排気時期制御弁に連結される駆動手段と
を備える２サイクルエンジンの排気制御装置において、
排気時期制御弁は、クランク軸と平行な軸線を有してエ
ンジン本体に回動自在に支承された弁軸に固設され、駆
動手段は超音波モータであり、該超音波モータのロータ
が弁軸に直接連結されることを特徴とする２サイクルエ
ンジンの排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3109888A JPH01208510A (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3109888A JPH01208510A (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01208510A true JPH01208510A (ja) | 1989-08-22 |
Family
ID=12321924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3109888A Pending JPH01208510A (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01208510A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0634570A3 (en) * | 1993-06-14 | 1995-06-28 | Yamaha Motor Co Ltd | Internal combustion engine with exhaust control device. |
| DE102009032452A1 (de) * | 2009-07-09 | 2011-01-13 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Ladeeinrichtung |
-
1988
- 1988-02-12 JP JP3109888A patent/JPH01208510A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0634570A3 (en) * | 1993-06-14 | 1995-06-28 | Yamaha Motor Co Ltd | Internal combustion engine with exhaust control device. |
| DE102009032452A1 (de) * | 2009-07-09 | 2011-01-13 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Ladeeinrichtung |
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