【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]
本案は直接噴射式デイーゼルエンジン用の燃料
噴射ノズルに係り、特に、複数の噴口を半球形チ
ツプの壁部に有し、かつ、燃焼室内の中心から外
れた位置に先端を臨ませて取付けるようにした燃
料噴射ノズルに関するものである。
直接噴射式デイーゼルエンジンは、第１図に縦
断面図で噴射ノズルの先端部とピストンヘツド部
分を示してあるように、上死点付近にピストン１
が達したとき、シリンダヘツド側からシリンダ内
に向けて先端を突出した噴射ノズル２から、ピス
トン１の頂部に形成してある燃焼室３内に燃料を
噴射する。
噴射ノズル２は先端部に、内部をサツクホール
４に形成し、かつ、先端を半球形の壁部５Ａに形
成したチツプ５を取付けてあり、さらに、チツプ
５の壁部５Ａには複数の噴口６−１，６−２…を
設けてある。
ところで、直接噴射式デイーゼルエンジンで
は、燃焼室３内の中心位置に噴射ノズル２を設け
ることが望ましいが、他の構造との関係から、中
心位置に設けていないものがある。
燃焼室３の中心位置に噴射ノズル２が位置しな
ければ、必然的に、チツプ５における噴口６−
１，６−２…は燃焼室３の内壁面３ａからそれぞ
れ異つた距離に位置することになる。
ここで、もし、各噴口６−１，６−２，…の口
径が同じで、配置が等間隔であれば、第２図に示
すように燃焼室３の内壁面３ａからの距離が遠い
噴口からの燃料ｆよりも近い噴口からの燃料ｆの
方が、完全に霧化しないまま密に内壁面３ａに付
着する。このため、空気との混合が不十分とな
り、完全な燃焼が不可能となつて、特に、低温始
動時において青白煙や悪臭の強い排気を生じるこ
とになり、ハイドロカーボンの発生量が増大し、
大気を汚染する。
本案は前記の問題を解決した燃料噴射ノズルを
提供するもので、内部をサツクホールとした半球
形チツプの壁部に複数の噴口を設け、かつ、燃焼
室内の中心から外れた位置に前記チツプを臨ませ
てなる燃料噴射ノズルにおいて、前記噴口の配置
間隔及び口径を、燃焼室内壁面から遠い側から近
い側に至るにつれて小となる配置間隔及び口径と
し、燃焼室内壁面に対するすべての噴口からの噴
射燃料の貫通力（ペネトレーシヨン）を均一化し
た燃料噴射ノズルである。
つぎに、図面を参照しつつ本案燃料噴射ノズル
の実施例を説明する。
第３図には噴口数を５とした第１実施例を、第
４図には同じく噴口数を５とした第２実施例を、
第５図には噴口数を６とした第３実施例を、第６
図には同じく噴口数を６とした第４実施例をそれ
ぞれ燃焼室３内における各噴口の配置の投影的平
面説明図で示してある。
なお、本案は噴口の配置間隔及び口径を、燃焼
室の内壁面から遠い側から近い側に至るにつれて
小となる配置間隔及び口径とした点に要旨があ
り、噴射ノズルとしての構造は第１図中に示した
噴射ノズル２と同様であるため、実施例として
は、噴口の配置間隔をチツプ５の中心角で示し、
噴口６−１乃至６−５あるいは６−１乃至６−６
の口径とともに、表１に説明する。ただし、第３
図乃至第６図に示す各噴口６−１乃至６−５ある
いは６−１乃至６−６はいずれもスワールが強い
場合軸線を上流側に偏向する。
The present invention relates to a fuel injection nozzle for a direct injection diesel engine, in particular, a fuel injection nozzle that has a plurality of nozzles on the wall of a hemispherical chip and is installed with the tip facing away from the center of the combustion chamber. The invention relates to a fuel injection nozzle. In a direct injection diesel engine, the piston 1 is located near the top dead center, as shown in Fig. 1, which shows the tip of the injection nozzle and the piston head in a longitudinal cross-sectional view.
When the piston reaches the piston 1, fuel is injected into the combustion chamber 3 formed at the top of the piston 1 from the injection nozzle 2 whose tip projects toward the inside of the cylinder from the cylinder head side. The injection nozzle 2 has a tip 5 attached to its tip, the inside of which is formed into a suction hole 4, and the tip of which is formed into a hemispherical wall portion 5A. -1, 6-2... are provided. Incidentally, in a direct injection diesel engine, it is desirable to provide the injection nozzle 2 at the central position within the combustion chamber 3, but some engines do not provide the injection nozzle 2 at the central position due to the relationship with other structures. If the injection nozzle 2 is not located at the center of the combustion chamber 3, the injection nozzle 6--
1, 6-2, . . . are located at different distances from the inner wall surface 3a of the combustion chamber 3. Here, if the diameters of the nozzles 6-1, 6-2, ... are the same and they are arranged at equal intervals, the nozzles that are far from the inner wall surface 3a of the combustion chamber 3, as shown in FIG. The fuel f from the nearby nozzle is not completely atomized and adheres more densely to the inner wall surface 3a than the fuel f from the nozzle. As a result, mixing with air becomes insufficient and complete combustion becomes impossible, resulting in the production of blue-white smoke and strong-smelling exhaust, especially during low-temperature startup, and an increase in the amount of hydrocarbons generated.
pollute the air. The present invention provides a fuel injection nozzle that solves the above-mentioned problems, and includes a plurality of nozzles provided on the wall of a hemispherical chip with a hollow hole inside, and the chip is located at a position off the center of the combustion chamber. In the fuel injection nozzle, the spacing and diameter of the nozzles become smaller from the side farther from the wall surface of the combustion chamber to the side closer to the wall surface of the combustion chamber. This is a fuel injection nozzle with uniform penetration force. Next, embodiments of the fuel injection nozzle of the present invention will be described with reference to the drawings. Fig. 3 shows the first embodiment with 5 nozzles, and Fig. 4 shows the second embodiment with 5 nozzles.
Figure 5 shows the third embodiment in which the number of nozzles is six, and the sixth embodiment in which the number of nozzles is six.
The figure also shows a fourth embodiment in which the number of nozzles is six, as a projected plan view of the arrangement of the nozzles in the combustion chamber 3. The gist of this proposal is that the spacing and diameter of the injection nozzles become smaller from the side farther from the inner wall surface of the combustion chamber to the side closer to it, and the structure of the injection nozzle is shown in Figure 1. Since it is similar to the injection nozzle 2 shown in FIG.
Nozzles 6-1 to 6-5 or 6-1 to 6-6
This is explained in Table 1 along with the caliber. However, the third
Each of the nozzles 6-1 to 6-5 or 6-1 to 6-6 shown in FIGS. 6 to 6 deflects the axis toward the upstream side when the swirl is strong.
【表】
前記の構成からなる本案燃料噴射ノズルは、各
噴口６−１乃至６−５あるいは６−１乃至６−６
の配置間隔及び口径を、燃焼室３の内壁面３ａに
対し遠い側から近い側に順次小となるようにした
ので、各噴口からの燃料噴射の内壁面３ａに至る
までの距離に対する貫通力（ペネトレーシヨン）
がほぼ均一化し、かつ空気と燃料との混合も均一
化し、さらに内壁面３ａを湿潤する量が極めて少
量となる。
したがつて、本案燃料噴射ノズルは、燃焼室内
での燃料の燃焼を良好にでき、ハイドロカーボン
の増加を確実に防止できるし、空気と燃料の混合
も均一化できるのでスモークの悪化を防ぐことも
できるなど優れた利点を有するものである。[Table] The fuel injection nozzle of the present invention having the above configuration has each injection port 6-1 to 6-5 or 6-1 to 6-6.
Since the arrangement interval and diameter of the fuel injection nozzle are made to become smaller from the farthest side to the closest side to the inner wall surface 3a of the combustion chamber 3, the penetration force ( penetration)
is substantially uniform, the mixture of air and fuel is also uniform, and the amount of moisture that wets the inner wall surface 3a becomes extremely small. Therefore, the fuel injection nozzle of the present invention can improve the combustion of fuel in the combustion chamber, reliably prevent an increase in hydrocarbons, and evenly mix air and fuel, which can also prevent smoke from worsening. It has excellent advantages such as:
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]
第１図は直接噴射式デイーゼルエンジンの燃料
噴射ノズル先端部と燃焼室の一例を示す縦断面
図、第２図は従来の燃料噴射ノズルによる燃料噴
射状態を示す投影的平面説明図、第３図、第４
図、第５図、第６図は順次本案燃料噴射ノズルの
第１、第２、第３、第４実施例の燃焼室内におけ
る各噴口の配置間隔を示す投影的平面説明図であ
る。
１……ピストン、２……燃料噴射ノズル、３…
…燃焼室、３ａ……内壁面、４……サツクホー
ル、５……チツプ、５Ａ……壁部、６−１，６−
２，６−３，６−４，６−５，６−６……噴口、
，，，，，……配置間隔を示す角
度。
Fig. 1 is a vertical sectional view showing an example of the fuel injection nozzle tip and combustion chamber of a direct injection diesel engine, Fig. 2 is a projected plan view showing the state of fuel injection by a conventional fuel injection nozzle, and Fig. 3 , 4th
FIG. 5, and FIG. 6 are projective plane explanatory views showing the arrangement intervals of the respective nozzles in the combustion chamber of the first, second, third, and fourth embodiments of the fuel injection nozzle of the present invention. 1... Piston, 2... Fuel injection nozzle, 3...
... Combustion chamber, 3a ... Inner wall surface, 4 ... Suck hole, 5 ... Chip, 5A ... Wall part, 6-1, 6-
2, 6-3, 6-4, 6-5, 6-6... spout,
,,,,,...Angle indicating the arrangement interval.