JPH01298240A - シートサスペンジョン材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車、電車、航空機などのシートのサス
ペンション材として用いられるほか、事務所、学校、一
般家庭などの椅子やレジャー用の椅子などのサスペンシ
ョン材としても用いられるシートサスペンション材に関
する。

〔従来の技術〕

自動車、航空機においては、軽量化と利用空間の拡大が
重要な課題であり、このため、シートサスペンション材
としては、金属製のＳバネ、ロールスプリング、発泡ウ
レタンなどの代替材料として、軽くて薄い高分子弾性体
からなるシートサスペンション材の開発に対する要請が
大きい。

事務用、家庭用等の一般の椅子においても、快適性を高
め、デザインの自由度を広げるため、同様の要請がなさ
れている。

これらの要請に対しては、緯糸に高分子弾性体からなる
モノフィラメントを用い、経糸には紡績糸を用いた平組
織の交織織物を素材とするシートサスペンション材が提
供されている。

この素材のサスペンション機能には、優れたものがある
。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、高分子弾性体のモノフィラメントは、交織相手
の糸に比べて直径が著しく大きいので曲げ剛性が大きく
て曲げ構造が取り難く、しかも、摩擦係数が小さいため
、前記交織織物からなるシートサスペンション材には、
経糸と緯糸との間で滑りが起き易いと言う欠点があり、
小さな衝撃によっても、経糸または緯糸が容易に移動し
、織り目に部分的に密度差が生じて、いわゆる目ズレが
起き、商品価値と機能が大巾に低下すると言う問題があ
った。

この問題の解決のため、交織織物全体に接着剤を塗布し
て経糸と緯糸の交接点を接着剤で固定すると言う提案が
ある。しかし、この接着剤処理によると、交接点以外に
も接着剤が付着し、風合いが硬くなったり、サスペンシ
コン機能が低下したりすると言う問題がある。

そこで、この発明の目的は、交織織物を素材とするシー
トサスペンション材において、接着剤を織物全体に塗布
しない方法で経糸と緯糸の間の滑りを防ぐことにより、
モノフィラメントの弾性を殆ど損なうことなく、目ズレ
を防止できるシートサスペンション材を提供することに
ある。

〔課題を解決するための手段〕 上記課題を解決するため、この発明にかかるシートサス
ペンション材は、高分子弾性体のモノフィラメントと、
鞘部が芯部よりも低融点となっている芯鞘構造型複合マ
ルチフィラメントとから交織され、互いの交接点が熱融
着されている交織織物を素材とするようにしている。

〔作　　　用〕

この発明において、交織織物を構成する高分子弾性体モ
ノフィラメントは、熱可塑性エラストマーからなるが、
熱可塑性エラストマーは、分子構造の面からは、エント
ロピー弾性を有しエラストマーとしての柔軟性を発現す
るソフトセグメントと、耐熱性、耐薬品性２機械的性能
等の機能を発現するハードセグメントから構成されてお
り、このハードセグメントはまた、塑性変形を防止する
ための分子拘束成分でもあり、交織織物においては、こ
の分子拘束成分の分子間凝集力により物理的架橋が形成
されていて、この物理的架橋により、シートに荷重が掛
かったときの伸びと荷重が除去されたときの弾性回復性
が適度に発現され、高い強度も達成されるのである。

そして、このような交織織物において、高分子弾性体モ
ノフィラメントと交織するものが、鞘部が芯部よりも低
融点となっている芯鞘構造型複合マルチフィラメントで
あると、製織後に、得られた交織織物を、芯部は溶融さ
せないが鞘部は熔融させる温度で加熱することによって
、交接点のみが融着された交織織物となり、目ズレが起
きにくくなる。なお、上記交織織物において、交接点以
外の部分での熱融着がないのは、交接点では、経糸と緯
糸とが強く密着しているため、熱融着が起き易いのに対
し、交接点以外の部分では、経糸と緯糸の間の強い密着
がなく、熱融着が起きにくいからである。

したがって、この交織織物においては、接着剤を用いた
処理が不要となるが、接着剤処理が不要になると、高分
子弾性体モノフィラメントが接着剤で互いに接着される
と言うようなことが起きないため、自由に伸縮できるよ
うになる。

〔実　施　例〕

この発明に用いられる高分子弾性体モノフィラメントは
、通常の方法で熱可塑性エラストマーを溶融紡糸して得
られる。具体的には、たとえば、溶融紡糸後、冷却され
、２段熱延伸が行われ、リラックスが行われて、得られ
るのである。モノフィラメントの直径は、サスペンショ
ン機能と強力の面から決められる必要があるが、普通、
０．１〜１、０１ｍ程度が好ましい。前記熱可塑性エラ
ストマーを構成する一方の成分すなわちソフトセグメン
トには、ポリブタジェン、ポリイソプレン、ポリエーテ
ルなどが用いられ、他方の成分すなわちハードセグメン
トには、凍結相によるものくポリスチレンなど）、水素
結合によるもの（ポリウレタンなど）、結晶形によるも
の（ポリエステルなど）、イオン架橋によるものくアイ
オノマーなど）などが用いられる。

他方、モノフィラメントと交織する相手側の繊維は、第
１図にみるように、芯部１の外周が鞘部２で囲まれた断
面を有する芯鞘構造型フィラメントを用いたマルチフィ
ラメントであり、上記芯鞘構造型フィラメントにおいて
、鞘部２は芯部１よりも低融点となっている。具体的に
は、芯部１の材料としては、ポリエチレンテレフタレー
トなどのポリエステルやナイロン６、ナイロン６６など
のポリアミドのほか、ポリプロピレンやポリエチレンな
どを用いることができ、鞘部２の材料としては、イソフ
タル酸共重合ポリエチレンテレフタレート　ｐ−オキシ
安息香酸共重合ポリエチレンテレフタレートなどの低融
点共重合ポリエステルやナイロン６１０．ナイロン１１
．ナイロン１２などの低融点共重合ポリアミドのほか、
α−オレフィン共重合ポリプロピレンや酢酸ビニル共重
合ポリエチレンなどを用いることができる。芯部と鞘部
は、ポリエチレンテレフタレートに対してイソフタル酸
共重合ポリエチレンテレフタレートと言うように、同じ
系（ポリエチレンテレフタレート系等）の樹脂を組み合
わせて用いるのが普通であるが、異なる系の樹脂を組み
合わせても良い。

芯部と鞘部の複合比は、重量比で芯部７０〜９０％、鞘
部１０〜３０％が好ましい。芯部の割合がこの範囲を下
回ると、強力が低下し、風合いも粗硬になる傾向があり
、上回ると、熱融着力が低下し目ズレが増大する（噴量
がある。

製織に際しては、高分子弾性体からなるモノフィラメン
トは、経糸および緯糸のいずれに用いても良い。したが
って、交織のため、芯鞘構造型マルチフィラメントは、
モノフィラメントと経緯を反対にして配置するようにす
るのである。

製織は通常のとおり行うが、この発明においては、製織
ののち、得られた交織織物に対して、高分子弾性体モノ
フィラメントと芯鞘構造型マルチフィラメントの交接点
を熱融着する熱処理が施されている。加熱温度は、芯部
は溶融させないが鞘部は溶融させる温度である。

得られた交織織物に対しては、必要に応じて、制電加工
、風合い加工や形態を整えるためのヒートセット加工な
どの各種加工を施すことができるこの織物は、そのまま
の形で、シートサスペンション材として使用することも
できる。

以下に、より具体的な実施例を説明する。

熱可塑性ポリエステルエラストマーを２３０°Ｃで熔融
紡糸し、冷却、２段延伸、リラックスして、直径０．３
５１　ｖ＊のモノフィラメントを得た。このモノフィラ
メントの引張強力は３．４５　ｋｇ、破断伸度は５７．
５％であった。

これを経糸として用い、２０本／ｉｎ（インチ−２，５
４ＣＪ。以下同じ）の密度になるように整径した。

他方、緯糸として、芯部（第１図の１）がポリエチレン
テレフタレート、鞘部（第１図の２）が融点１７０℃の
ポリエチレンテレツクレート−イソフタレートで、芯部
と鞘部の複合比が芯部／鞘部＝８０／２０の芯鞘構造型
複合マルチフィラメント（１５０デニール−１５フイラ
メント）を３本撚り合わせたものを用い、密度が３６本
／ｉｎになるようにして、製織した。

得られた交織織物を直ちに１５０℃の雰囲気下で１分間
熱処理した。

このシートサスペンション素材は、爪で擦っても全く目
ズレが発生せず、弾性および風合いに優れたものであっ
た。

〔発明の効果〕

この発明にかかる高分子シートサスペンション材は、伸
びと伸長回復率に優れ、しかも、目ズレによる品位、機
能の低下がなく、金属スプリングへの代替が充分に可能
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明にかかるシートサスペンション材を
構成する芯鞘構造型複合マルチフィラメントの単位フィ
ラメントの断面図である。 １・・・芯部　２・・・鞘部 代理人　弁理士　　松　本　武　彦 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　高分子弾性体のモノフィラメントと、鞘部が芯部よ
   りも低融点となっている芯鞘構造型複合マルチフィラメ
   ントとから交織され、互いの交接点が熱融着されている
   交織織物を素材とするシートサスペンション材。