JPH02119559A

JPH02119559A - 車両用発電機

Info

Publication number: JPH02119559A
Application number: JP27142688A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Wada; 寿和田; Akihiro Saito; 斉藤　昭博
Original assignee: Hitachi Automotive Engineering Co Ltd; Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Astemo Ltd
Priority date: 1988-10-27
Filing date: 1988-10-27
Publication date: 1990-05-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、交流と直流の２系Ｖ？、電圧を出力する端子
を備えた車両用発電機に係り、特に交流出力用配線の作
業性の向上、耐震性の向上、部品点数低減、及び車両側
交流配線短絡時の電機子焼損防止に好適な車両用発電機
に関する。

〔従来の技術〕

従来の交流と直流の２系統電圧を出力する端子を備えた
車両用発電機は、特開昭５６−１１２８６６号に記載の
ように、電機子に発生した交流出力を直流に変換する系
統とは別に、″Ｒ，機子に発生した交流電力を、電機子
の端子にリード線を接続し、そのリード線を発電機のハ
ウジングに設けられた穴を通すことにより外部に取り出
しており、リード線の先端には、出力端子が取り付けら
れていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら上記従来装置は、交流出力取り出し部にお
いてリード線をハウジングの穴に通す作業とリード線に
出力端子を接続する作業が必要であり、作業工数が増加
すると共に、リード線をハウジングの穴に通す作業は自
動化作業か困難であり、配線作業性が良くないという問
題があった。

また、リード線をハウジングの外部で出力端子に接続す
る構成のため、震動に弱く、耐震性の点で問題があった
。また、リード線が追加されるため部品点数が増加する
という問題もあった。更に、交流配線短絡時の過大電流
による安全性の点が配慮されておらず、配線短絡時の過
大電流により、リード線や電機子が焼損し、火事に至る
可能性があるという問題があった。

本発明の目的は、交流出力取り出し部の配線作業性の向
上を図った車両用発電機を提供することである。

本発明の他の目的は、交流出力取り出し部の耐震性の向
上を図った車両用発電機を提供することである。

本発明の更に他の目的は、交流出力取り出し部における
部品点数の低減を図った車両用発電機を提供することで
ある。

本発明のなお更に他の目的は、交流配線短絡時の焼損を
防止し、安全性の向上を図った車両用発’ＣＲを提供す
ることである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的の配線作業性の向上及び耐震性の向、Ｅは、電
機子と全波整流器を接続する第１の導体及び交流出力端
子を樹脂製支持部材の樹脂中に成形一体化し、端子組立
体とすることにより達成される。

また上記目的の配線作業性の向上及び部品点数の低減は
、Ｎ板子と全波整流器を接続する第１の導体と、電機子
と交流出力端子を接続する第２の導体とを共通の配線金
具で構成し、両者を一体化することにより達成される。

上記目的の配線短絡時の焼損防１は、電機子と交流出力
端子間にヒユーズ手段を設けることにより達成される。

また上記目的の配線作業性及び耐震性の向上は、交流出
力端子の車両側配線との接続部を鱈ネジとし、該薙ネジ
に雄ネジを締付けることにより車両側配線の接続を行う
ことにより達成される。

〔作用〕

電機子と金波整流器を接続する第１の導体及び交流出力
端子を樹脂製支持部材の樹脂中に成形−体化し、端子組
立体とすることにより、従来のように交流出力を取り出
すためハウジングの穴にリード線を通す作業及びリード
線に交流出力端子を接続する作業が不要となり、作業工
数が低減すると共に配線作業の自動化が可能となり１．
配線作業性が向上する。また、ハウジングの孔を通るリ
ード線がなく、かつ交流出力端子は支持部材樹脂中にし
っかりと固定されるため、振動に強く、耐震性が向上す
る。好ましくは、前記第１の導体と、電機子と該交流出
力端子を接続する第２の導体とを共通の配線金具で構成
し、該共通の配線金具を前記樹脂製支持部材の樹脂中に
成形一体化することにより、耐震性は更に向上する。

交流出力端子の車両側配線との接続部を雌ネジとし、該
雌ネジに雄ネジを締付けることにより車両側配線の接続
を行うことにより、交流出力取出し部の接続作業が容易
となり、かつ接続ら確実に行えるため、これによっても
配線作業性及び耐震性が向上する。

電機子と金波整流器を接続する第１の導体と、電機子と
交流出力端子を接続する第２の導体とを共通の配線金具
で構成し、両者を一体化することにより、１枚の配線金
具で第１及び第２の導体を共用でき、部品点数か半減す
ると共に、配線工数も半減し配線作業性か向上する。好
ましくは、共通の配線金具に更に界磁電流供給用整流器
を接続することにより、１枚の配線金具で交流出力端子
への配線と、全波整流器用配線及び界磁電流供給用整流
器への配線が共用化され、更に部品点数が低減すると共
に、配線工数が低減し配線作業性が向上する。

電機子と交流出力端子間にヒユーズ手段を設けることに
より、交流配線短絡時の過大電流により電機子や車両側
配線の焼損を防止できる。好ましくは、前記ヒユーズ手
段を、電機子と交流出力端子を接続する第２の導体の断
面積を局部的に小さくして配線抵抗を大きくし、設定電
流以上の電流が流れた場合に溶断する機能を与えること
により、簡１ｂな構成で当該ヒユーズ機能を与えること
ができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図〜第１３図ににより説
明する。

まず、本実施例の直流と交流の２系続出力端子を備えた
車両用発電機の電気回路を、第２図を参照して説明する
。

第２図において、１は車両用発電機の回路部分であり、
電機子巻線２ａ、２ｂ、２Ｃ，電機子巻線２ａ　、２ｂ
　、２ｃの三相交流出力を三相全波整流する三相全波整
流器３、電機子巻線２ａ　、　２ｂ２Ｃに磁束を供給す
る界磁巻線４、界磁巻線４に電流を供給する補助整流器
５ａ、５ｂ、５ｃ、界ング１２ａ、１２ｂを介して接続
され、界磁巻線４流れる電流を制御して、直流出力電圧
を制御する電圧調整器６、電機子巻線２ａ　、２ｂ　、
２ｃに発生した三相交流出力を取り出す三相交流出力端
子７ａ　、　７ｂ　、　７ｃ　、三相全波整流器３の直
流出力を取り出す直流端子１３、電機子巻線２ａ、２ｂ
、２Ｃに発生した三相交流電流の雑音防止用コンデンサ
８ａ　、８ｂ　、８Ｃ、’Ｃｆｉ子巻線２ａ、２ｂ、２
Ｃと三相交流出力端子７ａ、７ｂ　、７ｃの配線間に設
けられたヒユーズ９ａ　、　９ｂ　、　９ｃ　、三相全
波整流器３により生成された直流電流の雑音防止用コン
デンサ１０からなっている。

電圧調整器６は、パワートランジスタ６１、タイオード
６２、制御用トランジスタ６３、ツェナーダイオード６
４、抵抗器６５．６６ａ　、６６ｂからなっている。

以上のように構成された発電機１は、直流出力端子１３
にバッテリ２０が接続されると共に、三相交流出力端子
７ａ、７ｂ、７ｃに車両側部＃ｌ　２１ａ、２１．ｂ、
２１ｃを介して交流負荷２２が接続される。２３はキー
スイッチ、２４は充電表示灯である。

このように構成された発電機１の動作を以下に述べる。

機関か停止しているときに、キースイッチ２３を投入す
ると、バッテリ２０がら充電表示灯２４、界磁巻線４　
パワートランジスタ６１を通って電流が流ｔし、充電表
示灯２・】が点灯し、界磁電流が界磁巻線４を励磁する
１次に、機関が回転を［用始すると、電機子巻線２ａ、
２ｂ　　２ｃに交流電圧か発生し、三相全波整流器３を
介して直流電圧か生成され、バッテリ２０や図示しない
直流負荷に電力か供給されると共に、三相交流出力端子
７ａ　、７ｔ＋　、７ｃに結線された車両側部Ｂ２１ａ
　、２１ｂ　、２１ｃにより交流負荷２２に電力かｒ）
先給される。

一方、界磁電流供給用の補助整流器５ａ　、　５ｂ　。

５Ｃのカソード端子の電圧か高くなると、充電表示灯２
４を消灯させると共に、界磁コイル４へ電流を供給し、
自己励磁を開始する。更に、発電機１の回転速度が高く
なると出力電圧か高くなり、バッテリ２０の端子電圧も
高くなる。すると、抵抗器６６ａ　、６６ｂの分圧点の
電圧が高くなり、ツェナーダイオード６４及びトランジ
スタ６３が導通し、パワートランジスタ６１が遮断する
。パワートランジスタ６１のこの遮断により、界磁巻線
４に流れていた電流はダイオード６２を通って減衰する
。界磁電流か減衰すると、電機子巻線２ａ　、２ｂ　、
２ｃの発生電圧が低くなり、バッテリ２０の電圧か低下
するので、ツェナーダイオード６４が遮断し、トランジ
スタ６３か遮断する。その結果、パワートランジスタ６
１か導通し、界磁コイル４が付勢され、出力電圧が高ま
る。以上の動作か繰り返され、バッテリ２の電圧が一定
値に調整される。

次に、本実施例の上記電気回路で構成される車両用発電
機の１１造を第１図及び第３図〜第１１図を参照して説
明する。

第１図において、３０は本実施例の車両用発電機１にお
ける特徴部分を構成する端子組立体であリ、第３図に端
子組立体３０のみ取り出して端子組立体３０を分かり易
く示している。また第２図の電気回路には、端子組立体
３０に相当する回路部分に同じ符号３０を付し、端子組
立体３０との対応関係を明らかにしている。

まず第３図により端子組立体３０を説明する。

第３図において、端子組立体３０は、電機子巻線２ａ、
２ｂ、２ｃ（第２図）に発生した交流電力を三相全波整
流器３（第１図）、三相交流出力端子７ａ　、７ｂ　、
７Ｃ及び界磁電流供給用の補助整流器５ａ　、５ｂ　、
５Ｃに供給する共通の配線金具３１ａ　、３１ｂ　、３
１ｃを有し、三相交流出力端子７ａ　、７ｂ　、７Ｃは
、第４図に断面で示ずように、雌ネジの切られた金具で
構成されている。配線金具３１ａ　、３１ｂ　、３１ｃ
は、出力端子７ａ。

７ｂ　、７ｃと共に樹脂製支持部材３２の樹脂中に成形
一体化され、第３図に破線で示すように大部分が当該樹
脂中に埋設されている。配線金具３１ａ　、３１ｂ　、
３１ｃは、端子部分３３ａ　、３３ｂ　。

３３ｃにおいて電機子巻線２ａ　、２ｂ　、２ｃに接続
され、端子部分３４ａ　、３４ｂ　、３４ｃ及び端子３
５ａ　、３５ｂ　、３５ｃにおいて三相全波整流器３を
構成する＋側整流器及び−Ｉ１１！Ｉ整流器に接続され
、金具部分３６ａ　、３６ｂ　、３６ｃにおいて補助整
流器５ａ、５ｂ、５Ｃに接続され、端子部分３７ａ　、
３７ｂ　、３７ｃ　　（第４図）において三相交流出力
端子７ａ　、７ｂ　、７ｃに接続されており、これら部
分は支持部材３２の樹脂中より露出している。

端子組立体３０はまた、補助整流器５ａ　、　５ｂ　。

５Ｃのカソード端子に接続された端子金具４１を有し、
端子金具４１も樹脂製支持部材３２の樹脂中に成形一体
化され、第３図に破線で示す部分が当該樹脂中に埋設さ
れている。

端子組立体３０の樹脂製支持部材３２上には、第５図か
ら良く分かるように、交流電流の雑音防止用コンデンサ
８ａ　、８ｂ　、８ｃが収納配置され、コンデンサ８ａ
　、８ｂ　、８ｃは雄ネジ３８ａ、３８ｂ、３８ｃによ
り、配線金具の端子部分３７ａ３７ｂ　、３７ｃと共に
三相交流出力端子７ａ、７ｂ、７ｃの一端に締付け、接
続されている。三相交流出力端子７ａ　、７ｂ　、７ｃ
の他端は、第４図に想像線で示すように、車両側配線２
１ａ、２１ｂ、２１ｃに同様に雄ネジ３９ａ　、３９ｂ
　、３９Ｃにより締付け、接続される。

端子組立体３０の樹脂製支持部材３２上には更に、第６
図に示すように、三相全波整流器３により整波された直
流電流用の雑音′防止コンデンサ１０か収納配置されて
いる。コンデンサ１０は２つの端子金具４０ａ　、４０
ｂを有し、それぞれ後述するごとく、三相全波整流器３
及び車両用発電機１のハウジング４５に接続される。

配線金具３１ａ　、３１ｂ　、３１ｃには、第２図のヒ
ユーズ９ａ　、９ｂ　、９ｃに相当する部分が設けられ
ており、そのうちの１つ９Ｃを第７図に拡大して示す、
配線金具３１ａ　、３１ｂ　、３１ｃのこの部分の幅Ｇ
は、通常の金具幅Ｆに対してＧくＦとなっており、局部
的に断面積を小さくして配線抵抗を大きくし、配線金具
３１ａ　、３１ｂ　、３１Ｃに設定電流以上の電流が流
れた場合に溶断する機能を与えている。また、ヒユーズ
９ａ　、　９ｂ　。

９Ｃの部分も樹脂製支持部材３２の樹脂中から露出して
おり、溶断時の樹脂焼損を防止している。

以上のように構成された端子組立体３０は、第１図に示
すように、三相全波整流器３、電圧調整器６、ブラシｌ
ｌａ、ｌｌｂ及びスリップリンタ１２ａ、１２ｂと共に
車両用発電機１のハウジング４５に組み付けられる。次
に、第１図を参照して車両用発電機１の全体の横這を説
明する。

第１図において、ハウジング４５はアルミニウムｉｙｉ
造製であり、上記構成部品の池に、図示しない電機子及
び回転子を保持し、かつ導体としての役割を持つ。

ハウジング４５の底面部には、三相全波整流器３と電圧
調整器６が対向して配置される。そして端子組立体３０
は、三相仝波整流器３と電圧調整器６上にこれらを跨ぐ
状態で配置され、対向する両部材間の隙間に三相交流出
力端子７ａ　、　７ｂ　。

７Ｃが位置している。この三相交流出力端子７ａ７ｂ　
、７ｃのハウジング裏面の状態が第８図に示され、三相
交流出力端子７ａ　、７ｂ　、７ｃは前述したように雄
ネジ３９ａ　、３９ｂ　、３９ｃにより車両側配線２１
ａ　、２１ｂ　、２１ｃが接続され、交流負荷に接続さ
れる。

端子組立体３０の固定は、三相全波整流器３と共に雄ネ
ジ４６ａ　、４６ｂ　、４６ｃによりハウジング４５に
締付け、かつ電圧調整器６の一端と共に雄ネジ・１６ｄ
によりハウジング４５に締付けることにより行われる。

電圧調整器６の（ｔ！！端は単独で雄ネジ４６ｅにより
ハウジング４５に締付け、固定される。

端子組立体３０に収納された直流用雑音防止コンデンサ
ｌＯの端子金具４０ｂは、雄ネジ４６ａにより端子組立
体３０及び三相全波整流器３と共にハウジング１１５に
締付け、固定され、これにより端子金具４０ｂは雄ネジ
４６ａを介してハウジング４５に電気的に接続される。

三相全波整流器３の＋側整流器の放熱板４７には直流出
力端子１３が圧入され、放熱板４７はこれと電気的に接
続され、コンデンサ１０のもう１つの端子金具４０ａは
直流出力端子１３に保持され、これも直流出力端子１３
に電気的に接続されている。一方、直流出力端子１３は
ハウジング４５とは絶縁されており、かつ第２図に示す
ようにバッテリ２０の＋側端子及び車両側直流負荷に接
続される。三相全波整流器３の一側整流器の放熱板４８
はハウジング４５に電気的に接続され、図示しないエン
ジンブロック等の導体を介してバッテリ２０の一側端子
に接続される。

また、端子組立体３０に収納された三相交流用雑音防止
コンデンサ８ａ　、８ｂ　、８ｃはアース側端子金具４
９を有し、この端子金具４９は第９図に示すように雄ネ
ジ４６ｄによりハウジング４５に締付け、固定され、雄
ネジ４６ｄを介してハウジング４５に電気的に接続され
る。

次に、電圧調整器６の接続を説明する。電圧調整器６は
、第１０図から良く分かるように５本の端子５０ａ　、
５０ｂ　、５０ｃ　、５０ｄ　、５０ｅを有し、そのう
ち端子５０ａはアース端子であり、雄ネジ４６ｄに締付
けられることによりハウジンク４５に接続されている。

端子５０ｂ　、５０Ｃは、ブラシ１１ａ、ｌｌｂを保持
するブラシ保持器に＝・体成形されたｎ１子金具５２ａ
　、５２ｂに接続されており、端子金Ｒ５２ａ、５２ｂ
はブラシ１１ａ、ｌｌｂに接続され、更にスリップリン
グ１２ａ、１２ｂを介して第２図に示す界磁コイル４に
接続される。飽）子５０６はバッテリ２０の一計側端子
に接続され、バッテリ２０の端子電圧を検出する。端子
５００は第２１Ａに示す充電表示灯２４を介し７てパン
テリ２０の＋側端子に接続される。

ブラシ保持器５１は電圧調整器６上に配置され、雄ネジ
５３ａ　、５３ｂにより電圧調整８６の端子金具５０ｂ
　、５０Ｃに端子金具５２ａ、５２ｂを締付け、固定す
ることにより、端子金具５０ｂ。

５０ｃと電気的に接続されている。また端子金具５２ａ
には、第１１図に示すように、補助整流器５ａ　、５ｂ
　、５ｃのカソード鮨１子に接続された皓）吊金具／１
１が雄ネジ５３ａにより締付けられ、電気的に接続され
ている。

以上のように構成された本実施例の車両用発電機におい
ては、電機子巻線２ａ　、２ｂ　、２ｃと三相交流出力
端子７ａ　、７ｂ　、７Ｃへの接続、三相全波整流器３
への接続、及び界磁電流供給用の補助整流器５ａ　、５
ｂ　、５ｃへの接続を行う共通の配線金具３１ａ　、３
１ｂ　、３１．ｃ　、並びに交流出力端子７ａ　、７ｂ
　、７ｃを樹脂製支持部材３２の樹脂中に成形一体化し
、端子組立体３０とするので、従来のように交流出力を
取り出すためハウジングの穴にリード線を通ず作業及び
リード線に交流出力端子を接続する作業が不要になり、
作業工数が低減すると共に配線作業の自動化か可能とな
る。また１枚の配線金具３１ａ　、３１ｂ　、３１ｃで
上記３つの接続を共用するので、部品点数が減少すると
共にこの点でも配線工数か減少し、配線作業性が著しく
向上する。

また、ハウジングの孔を通るリード線がなく、かつ共通
の配線金具３１ａ　、３１ｂ　、３１ｃ　、三相交流出
力端子７ａ　、７ｂ　、７ｃ及び補助整流器５ａ　、５
ｂ　、５ｃの端子金具４１は支持部材樹脂中に成形一体
化され、しっかりと固定されるため、振動に強く、耐震
性が向上する。

更に、三相交流出力端子７ａ　、７ｂ　、７ｃの車両側
配線２１．ａ　、２１ｂ　、２１ｃとの接続部を稚ネジ
とし、該雌ネジに雄ネジ３９ａ　、３９ｂ　、３９Ｃを
締付けることにより接続を行うので、交流出力取出し部
の接続作業が容易となり、かつ接続も確実に行えるため
、これによっても配線作業性及び耐震性が向上する。

また本実施例においては、三相交流出力用配線金具３１
ａ　、３１ｂ　、３１ｃにヒユーズ９ａ、９ｂ、９ｃを
設けたため、車両側配線２１ａ、３１１）、２ｉＣの短
絡時に電機子巻線２ａ　、　２１）　、　２Ｃ及び車両
側配線２１ａ　、３１ｂ　、２１ｃの焼損を防止できる
効果かあり、しかも本実施例では、このヒユーズ機能を
配線金具３１ａ　、３１１）、３１Ｃの断面積を局部的
に小さくして与えたので、簡単な構成で当該効果を得る
ことかできる６配線金具３１ａ　、３１ｂ　、３１ｃの
断面積を局部的に小さくすることによりヒユーズ機能を
与えることができる根拠を第１２図及び第１３図により
説明する。車両側配線２１ａ　、２１ｂ　、２１ｃのサ
イズを５市２とした場合の許容電流は第１２図に示すよ
うになっており、周囲温度０℃での許容電流は７０Ａで
ある０本実施例の配線金具３１ａ　　３１ｂ　　３１ｃ
の材質を５ｐｃｃ　（冷間圧延鋼板）とし、ヒユーズ部
９ａ　、９ｂ　、９ｃの断面積を０．９６＋＋＋Ｉｎ２
とした場合における電流とヒユーズ部溶断時間の関係は
第１３図に示す結果となっている。この図より、７０Ａ
通電時には１５秒で溶断し、十分にヒユーズの効果があ
ることか分かる。

なお、以上の実施例では、配線金具３１ａ、３１ｂ、３
１ｃの断面積を局部的に小さくすることによりヒユーズ
機能を与えたが、配線金具３１ａ３１ｂ、３１Ｃの材質
よりも低融点の異種金属を接続し、この異種金属が、設
定電流以上の電流が流れた場合に溶断するようにするこ
とによってもヒユーズ機能を与えることができる。

本発明の他の実施例を第１４図を参照して説明する。前
述した実施例では、電機子巻線２ａ１２ｂ、２ｃと三相
交流出力端子７ａ　、７ｂ　、７ｃへの接続、三相全波
整流器３への接続、及び界磁電流供給用の補助整流器５
ａ、５ｂ、５ｃへの接続を、樹脂製支持部材３２に成形
一体化された共通の配線金具３１ａ　、３１ｂ　、３１
ｃで行った。第１４図に示す実施例はこの点における池
の構成例を示すものである。

即ち、第１４図に示す実施例において、端子組立体７０
は、電Ｒ子巻線２ａ、２ｂ、２ｃ（第２図）と三相全波
整流器３への接続及び界磁電流供給用の補助整流器５ａ
　、５ｂ　、５ｃへの接続を樹脂製支持部材３２に成形
一体化された共通の配線金具７１ａ　、７１ｂ　、７１
ｃで行い、電機子巻線２ａ　、２ｂ　、２ｃと三相交流
出力端子７ａ　、　７ｂ　。

７Ｃへの接続を配線金具７１ａ　、７１ｂ　、７１ｃと
は別の配線金具７２ａ　、７２ｂ　、７２Ｃで行うもの
であり、配線金具７２ａ　、７２ｂ　、７２ｃは、一端
が雄ネジ７３ａ　、７３ｂ　、７３ｃにより電機子巻線
２ａ　、２ｂ　、２ｃの端子７４ａ　、７４ｂ７４ｃと
共に配線金具７１ａ　、７１ｂ　、７１ｃの端子３３ａ
　、３３ｂ　、３３ｃ　　（第３図）に接続され、他端
が雄ネジ３８ａ　、３８ｂ　、３８ｃにより三相交流出
力端子７ａ　、７ｂ　、７ｃに接続されている。

このように構成された本実施例においても、交流出力端
子７ａ　、７ｂ　、７ｃを樹脂製支持部材３２の樹脂中
に成形一体化しているので、従来のように交流出力を取
り出すためハウジングの穴にリード線を通す作業及びリ
ード線に交流出力端子を接続する作業が不要になり、配
線作業性が向上する効果が得られる。また、ハウジング
の孔を通るリード線かなく、配線金具７２ａ　、７２ｂ
　、７２Ｃはハウジング４５内に内蔵した状態にあると
共に、配線金具７１ａ　、７１ｂ　、７１ｃ　、三相交
流出力端子７ａ　、７ｂ　、７ｃ及び補助整流器５ａ５
ｂ　、５ｃの端子金具４１は支持部材樹脂中に成形一体
化され、しっかりと固定されるため、振動に強く、耐震
性を向上させることができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、電機子と全波整流器を接続する第１の
導体及び交流出力端子を樹脂製支持部材の樹脂中に成形
一体化し、端子組立体としたので、配線作業性及び耐震
性を向」二させる効果がある。

また、交流出力端子の車両側配線との接続部を鱈ネジと
し、該雌ネジに雄ネジを締付けることにより車両側配線
の接続を行うので、これによっても配線作業性及び耐震
性を向上させる効果かある。

更に、電機子と金波整流器を接続する第１の導体と、電
機子と交流出力端子を接続する第２の導体とを共通の配
線金具で構成し、両者を一体化しなので、１枚の配線金
具で２つの導体を共用でき、部品点数か低減すると共に
、配線工数も低減し配線作業性を向上させる効果がある
。

更に、電機子と交流出力端子間にヒユーズ手段を設けた
ので、交流配線短絡時の過大電流により電機子や車両側
配線の焼損を防止する効果かある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による車両用発電機の一部断
面平面図であり、第２図は同車両用発電機の電気回路図
であり、第３図は同車両用発電機の端子組立体のみを取
り出して示す平面図であり、第４図は第３図のＩＶ　−
ＩＶ線に沿った断面図であり、第５図は第３図のｖ−Ｖ
線に沿った断面図であり、第６図は第３図のＶｌ　−Ｖ
Ｔ線に沿った断面図であり、第７図は第３図の■部の拡
大図であり、第８図は第１図に示す車両用発電機の三相
交流出力端子部分の裏面図であり、第９図は第１図のｌ
Ｘ−１χ線に沿った断面図であり、第１０図は第１図の
Ｘ−Ｘ線に沿った断面図であり、第１１図は第１図のＩ
Ｉ！■線に沿った断面図であり、第１２図は車両側配線
のサイズが５Ｉｎ＋２の場合の周囲温度と許容電流の関
係を示す図であり、第１３図は第１図に示す車両用発電
機におけるヒユーズ部の通電電流と溶断時間の関係を示
す図であり、第１４図は本発明の他の実施例による車両
用発電機の一部断面平面図である。符号の説明１・・・車両用発電機２ａ〜２Ｃ・・・電機子巻線（電機子）３・・・三相全
波整流器４・・・界磁巻線５ａ〜５Ｃ・・・袖助膓流器（界磁電流供給用整流器）
７ａ〜７Ｃ・・・三相交流出力端子８８〜８Ｌ・・・交流用雑音防止コンデンサ９８〜９Ｃ
・・・ヒユーズ１０・・・直流用べｔ音防止コンデンサ１３・・直流出
力端子３０．７０・・・端子組立体３１ａ〜３１．Ｃ・・・配線金具（第１、第２の導体）
３２・・・樹脂製支持部材３９ａ〜３９Ｃ・・・雄ネジ４１・・・端子金具（接続導体）７１、　ａ〜７１Ｃ・・・配線金具（第１の導体）７２
８〜７２Ｃ・・・配線金具（第２の導体）第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両の機関により駆動され、交流出力を発生する
電機子と、前記電機子の交流出力を直流に変換する全波
整流器とを有し、前記全波整流器の直流出力を取り出す
直流出力端子と、前記電機子の交流出力を取り出す交流
出力端子の２系統電力を出力する端子を備えた車両用発
電機において、前記電機子と前記全波整流器を接続する
第１の導体及び前記交流出力端子を樹脂製支持部材の樹
脂中に成形一体化し、端子組立体としたことを特徴とす
る車両用発電機。
（２）前記第１の導体と、前記電機子と該交流出力端子
を接続する第２の導体とを共通の配線金具で構成し、該
共通の配線金具を前記樹脂製支持部材の樹脂中に成形一
体化したことを特徴とする請求項１記載の車両用発電機
。
（３）前記電機子と該交流出力端子を接続する第２の導
体を更に前記樹脂製支持部材の樹脂中に成形一体化した
ことを特徴とする請求項１記載の車両用発電機。
（４）前記電機子と前記交流出力端子間にヒューズ手段
を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用
発電機。
（５）前記ヒューズ手段を、前記電機子と前記交流出力
端子を接続する第２の導体の断面積を局部的に小さくし
て配線抵抗を大きくし、設定電流以上の電流が流れた場
合に溶断する機能を与えることにより構成したことを特
徴とする請求項４記載の車両用発電機。
（６）前記第２の導体のヒューズ手段となる部分を前記
端子組立体の樹脂製支持部材より露出し、溶断時の樹脂
焼損を防止することを特徴とする請求項５記載の車両用
発電機。
（７）前記電機子と該交流出力端子を接続する第２の導
体に交流出力電流用の雑音防止コンデンサを接続し、該
コンデンサを前記端子組立体の樹脂製支持部材上に配置
したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用発電
機。
（８）前記全波整流器に直流出力電流用の雑音防止コン
デンサを接続し、このコンデンサを前記端子組立体の樹
脂製支持部材上に配置したことを特徴とする請求項１又
は２記載の車両用発電機。
（９）前記電機子と前記全波整流器を接続する第１の導
体に界磁電流供給用整流器を接続し、この整流器を前記
端子組立体の樹脂製支持部材上に配置したことを特徴と
する請求項１記載の車両用発電機。
（１０）前記界磁電流供給用整流器のカソード端子の接
続導体を前記樹脂製支持部材の成形時に該支持部材の樹
脂中に成形一体化したことを特徴とする請求項１又は２
記載の車両用発電機。
（１１）車両の機関により駆動され、交流出力を発生す
る電機子と、前記電機子の交流出力を直流に変換する全
波整流器とを有し、前記全波整流器の直流出力を取り出
す直流出力端子と、前記電機子の交流出力を取り出す交
流出力端子の２系統電力を出力する端子を備えた車両用
発電機において、前記電機子と前記全波整流器を接続する第１の導体と、
前記電機子と該交流出力端子を接続する第２の導体とを
共通の配線金具で構成し、両者を一体化したことを特徴
とする車両用発電機。
（１２）前記共通の配線金具に更に界磁電流供給用整流
器を接続したことを特徴とする請求項１１記載の車両用
発電機。
（１３）車両の機関により駆動され、交流出力を発生す
る電機子と、前記電機子の交流出力を直流に変換する全
波整流器とを有し、前記全波整流器の直流出力を取り出
す直流出力端子と、前記電機子の交流出力を取り出す交
流出力端子の２系統電力を出力する端子を備えた車両用
発電機において、前記電機子と前記交流出力端子間にヒューズ手段を設け
たことを特徴とする車両用発電機。
（１４）車両の機関により駆動され、交流出力を発生す
る電機子と、前記電機子の交流出力を直流に変換する全
波整流器とを有し、前記全波整流器の直流出力を取り出
す直流出力端子と、前記電機子の交流出力を取り出す交
流出力端子の２系統電力を出力する端子を備えた車両用
発電機において、前記交流出力端子の車両側配線との接続部を雄ネジとし
、該雄ネジに雄ネジを締付けることにより車両側配線の
接続を行うことを特徴とする車両用発電機。
（１５）車両の機関により駆動され、交流出力を発生す
る電機子の交流出力を直流に変換する全波整流器と、前
記全波整流器の直流出力を取り出す直流出力端子と、前
記電機子の交流出力を取り出す交流出力端子とを備えた
車両用発電機の端子組立体において、前記電機子と前記全波整流器を接続する第１の導体及び
前記交流出力端子を樹脂製支持部材の樹脂中に成形一体
化したことを特徴とする端子組立体。
（１６）前記第１の導体と、前記電機子と該交流出力端
子を接続する第２の導体とを共通の配線金具で構成し、
該共通の配線金具を前記樹脂製支持部材の樹脂中に成形
一体化したことを特徴とする請求項１５記載の端子組立
体。