JPH02175432A - 燃料タンクの燃料流出防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は１例えば自動屯に搭載されるｔ！！５事１タ
ンクの燃料流出防止！Ａ置に関する。

（従来の技術） １−記燃料タンクには１通常、この燃料タンク内の上部
と外部とを連通させるブリーザ管が設けられており、こ
のブリーザ管を通して燃料タンク内の圧力がほぼ一定に
保たれるようになっている。

ところで、自動小が左右に操向される際などには、燃↑
・１タンク内の燃料に゛ｉ性力が生じ、その液面が傾い
て、燃ｒ１の一部が上記ブリーザ管を通って外部に流出
するおそれがある。

そこで、−ｈ記のように液面か傾いたときには。

上記ブリーザ管を閉じて燃料の流出を防ｌ卜する燃料流
出防止装置を設けたものがあり、これには、例えば、実
開昭５８−１０６２２７号公報で示されるものがある。

即も、この構成によると、液面上に浮いて−Ｆ下動する
フロートが燃料タンク内に備えられ、かつ、液面が傾く
のに伴って１祥するフロートに連動しブリーザ管を開閉
自在に閉じる弁が設けられている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記構成におけるフロートは燃料から所
定の浮力を受ける必要があり、かつ、」−下動が許容さ
れる必要−ヒその占有容積は大きいものである。しかも
５このフロートを上下動させるように収容するフロート
室も必要であることから、この燃料流出防止装置は全体
として嵩の高いものとなっている、このため、この装置
を燃事１タンク内に設けたときには、この燃事１タンク
での最高液面位置の高さが大きく制限されることとなり
、つまり、これは燃料タンクの容積に比べての燃料の貯
留量を減少させるものであって好ましくない。

（発明の目的） この発明は、１−記のような４Ｇ情に注目してなされた
もので、燃料流出防止装置の十ド方向における：ｚ■を
小さなものとし、もって、燃料タンクの容積に比べての
燃事：Ｉの貯留：１１を十分に確保できるようにするこ
とを目的とする。

（発明の構成） 一ト記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、燃料タンク内の上部に軸心がばば水′ドに延び両
端が開口した筒体を設け、この節体内にその軸方向に移
＃１７１′−７在に弁体な嵌入し、この弁体に生じた慣
性力によるこの弁体の移動で−Ｆ記品開［コが開閉され
るようにし、に２両開口のうち一方の開口を燃料タンク
の外部に連通させるブリザ管を設けた点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

（第１実施例） 第１図から第５図は第１実施例を示している。

第２図において、■は自動車に搭載される燃料タンクで
、この第２図は燃料タンクｌの背面断面を示している。

この燃料タンクｌ内の−Ｆ部と外部とはブリーザ管２に
より連通されており、このブリーザ管２の燃↑Ｓ１タン
クｌ内の端部には燃料流出防止装置３が設けられている
。この装置３は自動車の操向等により燃料タンクｌ内の
燃料４の液面が傾いたとき、この燃料４の一部がブリー
ザ管２を通って外部に流出することを防止する。

第１図５８よび第３図から第５図を参照すれば、上記燃
料流出防止袋７１３は燃料タンクｌ内の上部で軸心が車
幅方向に延びる筒体６を有し、この節体６はその左、右
端（自動車の進行方向に向っての向きをいい、以下同じ
とする）が左、布間０６ａ、６ｂとなっている。

一ト記筒体６は円形バイブ７を有し、この円形バイブ７
の左端は円錐台形に絞られてその内周面に。

左弁座８が形成され、この左弁座８の内部が上記した左
開口６８となっている。川に、同、に１円１［シバイブ
７の左端は前記ブリーザ管２に連結されている８　一方
、」、２円１■シバイブ７の右端はその開口縁における
外周面の径寸法が大きくなるようバルジ加Ｉ：され、つ
まり、上記円形バイブ７の右端外周面には環状突面９が
形成されている。

史に、同上円形バイブ７の右端には円筒状の弁部材＋１
か着脱自在に取り付けられる。この弁部材１１ば０．２
〜０．３ｍｍ程度の厚さの薄い銅板の板金製であり、全
体として弾性を有している。この弁部材ｌｌは円ｆ［シ
バイブ７の右端に嵌脱自在に嵌入される径大円筒部１２
を有し、この嵌入状態では径大円筒部１２の外周面は円
形バイブ７の右端の内周面に密着している。また、この
径大円筒部１２と同軸上で、この径大円筒部１２の左端
に径小円筒部］３が一体成形されている。更に、上記径
大円筒部１２の右端には３木のクリップ片１４が突設さ
れ、この名クリップ片１４は左方に向ってそれぞれ折り
返されている。

そして、上記径小円筒部１３と共に径大円筒部Ｉ２を円
形バイブ７の右端から嵌入したときには、各クリップ片
Ｉ４が弾性変形しながら環状突面９のｒ０面を乗り越え
るようになっており、これによって、弁部材１１が円ｊ
ｆａバイブ７の右端に強［＾■に取り付けられている。

上記の場合、径小円筒部１３の左端に右弁座１５が形成
され、この右弁座１５の内部が前記した右開口６ｂとな
っている。

上記左弁座８と右弁座１５との間で円形バイブ７内に鋼
球である弁体１７が嵌入されている。この場合、上記弁
体１７の外径は例えば、約５．５＋ａｍとされ、これに
対し円形バイブ７の内径は約６．６ｍｍとされ、この弁
体Ｉ７は円形バイブ７の軸方向に転勤自在となっている
。そして、上記弁体１７が右方に転動ずれば、この弁体
１７が右弁座１５に接して布間Ｄ　６　ｂを閉じ、左方
に転動すれば、左弁８８にｔｉして左開口６ａをＩＷじ
るようになっている。

また、−１−２左弁座８と右弁座１５との間で、円形バ
イブ７の内径寸法が大きくなるようこの円Ｊ杉バイブ７
が加りされており２つまり、円ｊ１ヨパイブ７はその軸
方向中途部に径大部１８をイイしている。従って、第１
図中−点鎖線で示すように弁体１７がこの径大部１８に
嵌り込んでいるときには、円ＪＦｅバイブ７の径大部１
８の内周面と弁体Ｉ７の外周面との１１１１には十分に
大きな隙間Ｉ９が形成されることになる。

第１図と第２図で示すように、筒体６がほぼ水平姿勢で
、かつ、自動車の直進時など弁体１７にあまり大きな慣
性力が作用していない場合には５第２図中−点鎖線で示
すように燃料４の液面２１はほぼ水平である。このため
、この燃料４の一部が上記ブリーザ管２側に流れ込むこ
とはなく、つまり、燃料４が流出することはない。

そして、−Ｌｌ記の場合には、プ「体１７は第１図中−
点鎖線で示すように円形バイブ７の径大部１８に嵌り込
んでおり、このため、燃事゛１タンクｌ内は左開ロ６ａ
、布間１１６　ｂ　、隙間１９、およびブＪ−ザ管２を
通して外部と連通し、上記ブリーザ管２は支障なく所定
の機能な製たすことになる。

次に、自動車が左方に操向されたとすると、第２図中実
線で示すように、燃料４には右方に向う・旧性力Ｇが働
（。このため、この燃料４の液面２２は右上りに傾斜し
、この際、燃料４の一部がブリーザ管２を通して流出す
るおそれを生じる。

しかし、この場合には、第１図中実線で示すように、弁
体１７はこれに生じた慣性力で右）ｊに転動し右弁座１
５に接して右開口６ｂを閉じる。このため、燃料４がブ
リーザ管２側に流れ込むことが防止され、つまり、燃料
４の流出が防止される。

また、上記とは逆に、自動車が右方に操向されたとする
と、第２図ウニ点鎖線で示すように、燃料４には左方に
向う慣性力Ｇ′が働く。このため、この燃料４の液面２
３は左上りに傾斜し、この際、燃料４の一部がブリーザ
管２を通して流出するおそれを生じる。しかし、この場
合には、第１図ウニ点鎖線で示すように、弁体１７はこ
れに生じた慣性力で左方に転勤し左弁座８に接して左開
１］６ａを閉じる。このため、この場合にも燃料４の流
出が防止される。

Ｉユ記実施例によれば１円形バイブ７への弁部材１１の
脱着は容Ｉにできる。また、フｆ一部材１１における径
小円筒部１３は薄板で成形されているため、弁体１７が
右ｊＦ座１５に圧接するときには、右弁座Ｉ５は弁体１
７に沿うように変形し、よって、この右弁座１５におけ
るシール性能が向トする。

なお、以上は図示の例によるが１円形バイブ７の内周面
と弁体１７の外周面との間にある程度大きい隙間をとる
ことによって１円形バイブ７をこれが径大部１８を有し
ない真直なバイブとしてもよい、また、上記構成は左右
逆であってもよい。

第６図から第９図は他の実施例を示し、これら実施例の
基本構成や作用は上記第１実施例と同様である６よって
、共通の構成には単に符号を付してその説明を省略し、
異なる構成や作用についてのみ説明する。

（第２実施例） 第６図は第２実施例を示している。これによれば、円形
バイブ７の右端は第１実施例で示したような環状突部９
は有していない、また、弁部材】１のクリップ片１４に
は係止爪２５が突設されており、円形バイブ７の右端に
弁部材＋１を取り付けたときには係止爪２５が円形バイ
ブ７の外周面に食い込んで上記弁部材１１の取り付ｃｌ
がより強固になされるようになっている。

なお、上記の場合、弁部材１１からクリップ片１４を削
除して、径大円筒部１２の右端を円形バイブ７の右端に
溶接してもよい。

（第３実施例） 第７図は第３実施例を示している。これによれば、弁部
材１１は単に円形バイブ７の右端に嵌入して取り付けら
れる真直な円形バイブであり５円形バイブ７に嵌入され
た弁部材１１の左端に右弁座１５が形成されている。

第８図では、十記右弁座１５が断面三角１［ε状をなし
、第９図では同上右弁座！５が断面半円形状をなしでお
り、これらはいずれもパフ研磨により高精度に仕上げら
れている。

（発明の効果） この発明によれば、燃料タンク内の−Ｆ部に軸心がほぼ
水！Ｖに延び両端が開［コシた筒体を設け、この筒体内
にその軸ｌｉ向に移動自在に弁体を嵌入し、この弁体に
生じたｔＩｉ付力によるこの弁体の移動で−ｊ−記δ開
ｌ］が開閉されるようにし、上記両開１−１のうち−ノ
ｊ０）ｐ、Ｈ７を燃料タンクの外部に辿通させるブリー
ザ管を設けたため、［１動ｉ［ｊの操向特等、ｊｒ体に
慣性力が生じたときには、筒体の両端開口のうちいずれ
か一方がＬ２面体内で移動する弁体により閉じられ、つ
まり、燃料タンク内の燃料がブリーザ管を通って流出す
ることが防Ｉトされる。

そして、この構成の場合、筒体はその軸心がほぼ水平に
延びており、かつ、燃料の流出を防出するために移動す
る弁体は」二記筒体内をその軸方向に水′１７移動する
だけである。

よ−）で、これらにより構成される燃料流出防止装置は
Ｌ下にコンパクトなものであることから、この燃享ｒ＋
流出防止装置を燃料タンク内に設けても燃料タンクでの
最高液面位置の高さが大きく制限されることは回避され
、よって、燃料タンクの容積に比べて燃料の貯留はを十
分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図から第５図は第１
実施例で、第１図は第２図の部分拡大断面図、第２図は
背面からみた全体縦断面図、第３図は燃料流出防止装置
の平面部分破断図、第４図は燃料流出防止装置の測面ｒ
Ａ、第５図は弁部材の斜視図、第６図は第２実施例で第
１図に相当する図、第７図から第９図は第３実施例で同
Ｆ第１１Ａに相当する図である。 ｌ・・燃料タンク、２・・ブリーザ管、３燃料流出防ｌ
ヒ装置、６・・筒体、６８・・左開０．６ｂ右布間、１
７・・弁体。 第１図 第３図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、燃料タンク内の上部に軸心がほぼ水平に延び両端が
   開口した筒体を設け、この筒体内にその軸方向に移動自
   在に弁体を嵌入し、この弁体に生じた慣性力によるこの
   弁体の移動で上記各開口が開閉されるようにし、上記両
   開口のうち一方の開口を燃料タンクの外部に連通させる
   ブリーザ管を設けた燃料タンクの燃料流出防止装置。