JPH02189240A

JPH02189240A - 車両のシート装置

Info

Publication number: JPH02189240A
Application number: JP946389A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Nomura; 毅野村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-01-18
Filing date: 1989-01-18
Publication date: 1990-07-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、シートをその略中心線上の上方位置を揺動中
心として揺動可能に支持して成る車両のシート装置に関
する。

（従来の技術）車両の旋回走行時には横Ｇが発生し、そのため乗員はこ
の横Ｇによって姿勢が傾けられたりあるいは横Ｇに耐え
るべく無理に姿勢を傾けたりしなければならず、乗り心
地の低下あるいは運転者の場合運転操作性の低下が招来
されるという問題がある。

かかる問題を解決するため、例えば実開昭５８−９７０
４０号公報に記載されている様に、シートをその中心線
上の上方位置を中心として揺動可能に支持し、旋回走行
時に生じる横Ｇによってシートを揺動させるようにした
ものが知られている。

このシート装置によれば、例えば右旋回時には左向きの
横Ｇが発生しその左向き横Ｇによってシートは左に揺動
して右に傾き、従って乗員は左向き横Ｇに耐えるための
右傾斜姿勢を該シートによって自然に取ることができ、
乗り心地の低下や運転操作性の低下という問題を解消す
ることができる。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記公報に記載されたシート装置は、一
応スプリング等の付勢手段によってシートを正規位置（
非傾斜位置）に付勢してはいるが、基本的にはシートを
横Ｇによって自然に揺動させるべく単に揺動自在に支持
して成るだけのものであり、従って横Ｇでなくても例え
ば乗員が姿勢を傾けたり足を踏んばってシートに力を及
ぼした場合にはシートが揺れる可能性があるし、また連
続旋回時にはシートがぐらぐらする等の問題、つまり基
本的にシートの安定性か欠如し、不必要な場合にもシー
トが揺れる可能性があるという問題を有している。

本発明の目的は、上記事情に鑑み、旋回走行時にのみシ
ートを揺動させると共にさらにその揺動を必要な場合に
のみ得られる様に制御し得る車両のシート装置を提供す
ることにある。

（課題を解決するための手段）本発明に係る車両のシート装置は、上記目的を達成する
ため、シートをその略中心線上の上方位置を揺動中心として車
幅方向に揺動可能に支持して成る車両のシート装置にお
いて、ステアリングホイールの回動に応じて上記シートを揺動
させるシート揺動手段と、舵角および車速に応じて上記
シート揺動手段の作動・不作動を切り換え制御する制御
手段とを備えて成ることを特徴とする。

（作　　用）上記シート装置においては、シートはシート揺動手段に
よりステアリングホイールの回動に応じて揺動せしめら
れ、従って旋回走行時以外における不必要なシートの揺
動は生じない。

また、たとえ旋回時であってもシートを揺動させたいの
は車速が所定値より大の場合のみであり、所定値より小
の場合はたとえ旋回走行しても太きな横Ｇは生じないの
でシートを揺動させる必要はない。しかるに、上記シー
ト装置においてはシートの揺動はシート揺動手段によっ
て行なわれ、かつ該シート揺動手段の作動・不作動を制
御手段により車速に基づいて切り換え制御することがで
きるので、車速に基づいて本当に必要な場合にのみシー
トを揺動させるようにすることが可能である。

さらに、上記シート揺動手段の作動・不作動の切り換え
を所定量ステアリングホイールが回動されている時点で
行なうとシートの傾きと舵角との対応関係がくずれる等
の問題が生じるが、上記シート装置においては舵角をも
考慮してシート揺動手段の作動・不作動を切り換え制御
するので、その様な問題の発生も阻止し得る。

（実　施　例）以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明
する。

第１図は本発明に係る車両のシート装置の一実施例を示
す概略図であり、第２図は第１図に示すシートの側面図
、第３図は第１図に示すシートの支持構造を分解して示
す斜視図、第４図は第１図におけるロック機構を矢印■
方向から見た図である。

図示の如く、シート２のシートクツション部２ａには前
側フレーム４ａと後側フレーム４ｂとが固設されており
、該前側フレーム４ａにはその中央部に１つのローラ６
ａが、後側フレーム４ｂには中央から等間隔を置いて２
つのローラ６ｂが設けられている。

また、車体フロア８上に固設された１対のスライドレー
ルｌＯ上にはそれぞれスライダ１２がスライド可能に係
合せしめられ、この１対のスライダ１２には前側コ字状
バイブ１４ａと後側コ字状バイブ１４ｂとが溶接されて
第３図に示す如く四角状の枠体をなし、前側コ字状バイ
ブ１４ａおよび後側コ字状パイプ１４ｂにはそれぞれ取
付ブラケット１８ａ、１ｅｂが溶接により固設され、こ
れらの取付ブラケット１６ａ、１６ｂには円弧状の前側
湾曲レール１８ａと同じく円弧状の後側湾曲レール１８
ｂがそれらの湾曲レール１８ａ、　１８ｂに溶接により
固設された取付ブラケット２０ａ、　２０ｂを介して図
示しないボルトにより固着されている。そして、上シ己
シート２は、そのシートクツション部に固設された両フ
レーム４ａ、４ｂのローラ６ａ、６ｂを上記湾曲レール
ｔｇａ、　１ｌｌｂにスライド可能に係合させることに
より、これらの湾曲レール１８ａ、　１８ｂによって該
湾曲レール１８ａ、１８ｂに沿って揺動可能に支持され
、その揺動中心２２は第１図に示す如くシート２の中心
線２４上の上方に位置している。

なお、上記両湾曲レール１８ａ、１８ｂは上記揺動中心
２２を中心とする同一曲率で湾曲しており、かつ前側湾
曲レール１８ａの方が後側湾曲レール１８ｂよりも短く
形成されている。

上記シート２はシート揺動手段２６によって揺動せしめ
られる。該シート揺動手段２６はステアリングホイール
２８の回動に応じてシート２を揺動させるものであり、
本実施例ではステアリングシャフト３０に固設された歯
車３２と、該歯車と噛合する傘歯車３４と、該傘歯車３
４と電磁クラッチ３６を介して連結されている傘歯車軸
４０と、該軸４０に固設された駆動レバー４２と、該駆
動レバー４２に一端が連結され、他端が上記シートの前
側フレーム４ａの中央部下端に固設されたブラケット４
４（第２図、第３図には図示せず）に連結されたプッシ
ュプルケーブルから成る連結部材４６とを備えて成り、
ステアリングホイール２８を右（左）に回動させた場合
、つまり右（左）旋回時には、該ステアリングホイール
２８の右（左）回動によって上記歯車３２．３４、電磁
クラッチ３６、軸４０を介して駆動レバー４２が上から
見て半時針方向（時計方向）に回動し、それによってプ
ッシュプルケーブル４６が図中左（右）側に移動し、上
記ブラケット４４を介してシート２が湾曲レールＬ８ａ
、　１８ｂに沿って左（右）に揺動して右（左）側に傾
く。なお、第１図中のシート２は車体後方から見た図で
あり、符番２′で示す状態が右側に傾いた状態である。

上記シート揺動手段２Ｂによるステアリングホイール２
８の回動に応じたシート２の揺動は上記電磁クラッチ３
６がＯＮ（接続状態）になっている場合にのみ可能であ
り、該クラッチ３６がＯＦＦ　（遮断状態）になってい
る場合には例えステアリングホイール２８が回動しても
シート２は揺動しない。つまり、電磁クラッチ３６がＯ
Ｎの場合はシート揺動手段２Ｂは作動状態であり、ＯＦ
Ｆの場合は不作動状態となる。かかる電磁クラッチ３６
のＯＮ・ＯＦＦ、即ちシー１１動手段２６の作動・不作
動の切り換えは、速度センサ５０から出力される車速信
号、舵角センサ５２から出力される舵角信号およびリバ
ーススイッチセンサ５４から出力されるリバース信号に
基づき制御手段５６によって行なわれる。

上記表１は電磁クラッチ３ＢをＯＦＦからＯＮさせる条
件を示し、表２は電磁クラッチ３６をＯＮからＯＦＦさ
せる条件を示す。

表　　　１表　　　２上記表１においてＯＮと記されている場合に電磁クラッ
チ３６がＯＦＦからＯＮにされる。即ち、Ｒ−ｓｗ（リ
バーススイッチ）がオフつまり前進走行時であって、舵
角が無くつまり直進走行時であって、かつ車速が所定値
より大の時のみ電磁クラッチ３８がＯＦＦからＯＮにさ
れ、ステアリングホイール２８の回動に伴なってシート
２が揺動可能状態となる。

また、上記表１においてＯＦＦと記されている場合は電
磁クラッチ３６は引き続きＯＦＦとされる。

即ち、まずＲ５５ｗがオンつまり後退走行時には基本的
に車速は小でありたとえ旋回しても殆ど横Ｇは作用しな
いのでシート２を揺動させる必要はなく、よって電磁ク
ラッチ３６はＯＦＦのままとする。また、Ｒ−８Ｗがオ
フで舵角が有る場合、つまりステアリングホイールが所
定量回動されている場合は、その状態でもし電磁クラッ
チ３ＢがＯＮになるとステアリングホイール２８が所定
量回動した状態で該ステアリングホイール２８とシート
２とが連結されることとなり、ステアリングホイール２
８を元に戻して舵角無しく直進状態）にした際シート２
が所定角度揺動した状態となるので、それを避けるため
車速の大・小に拘らず電磁クラッチ３６はＯＦＦのまま
とする。また、Ｒ６５Ｗがオフで舵角が無い場合であっ
ても、車速が所定値より小の場合は今だ車両には大きな
横Ｇは作用しないので電磁クラッチ３６はＯＦＦのまま
とする。

上記表２においては、ＯＦＦと記されている場合に電磁
クラッチ３６がＯＮからＯＦＦにされる。

即ち、Ｒ−ｓｗがオフであって、舵角無しであって、か
つ車速が小の場合に電磁クラッチ３６がＯＦＦにされる
。車速が小である以上シート２を揺動させる必要はない
からである。また上記表２においてＯＮと記されている
場合は電磁クラッチ３６は引き続きＯＮとされる。即ち
、Ｒｅ５ｗがオフで舵角が有り車速が小の場合は、舵角
が有るのでシート２は所定量揺動せしめられており、そ
の状態で電磁クラッチ３ＢをＯＦＦにすると、車速は小
であるので大きな横Ｇは作用しておらず、従ってシート
２は揺動状態から自重により急に正規の状態（非揺動状
態）に戻ってしまうため乗員に不快感を与えることとな
るので、それを避けるため電磁クラッチ３６はＯＮのま
まとする。また、Ｒ−８Ｗがオフで舵角が有り車速も大
の場合は、本来この場合にシートを揺動させたいのであ
るから、当然電磁クラッチ３６はＯＮのままとする。ま
た、Ｒ・ｓｗがオフで舵角が無く車速も大である場合は
、上記表１で電磁クラッチ３６をＯＦＦからＯＮにする
場合であるので該電磁クラッチ３６はＯＮのままとする
。なお、Ｒｅ５ｗがオンの場合はもともと電磁クラッチ
３６はＯＦＦのままであるので依然としてＯＦＦを維持
するという意味で（ＯＦＦ）と記されている。

なお、上記シート揺動手段２６にはシートロック機構４
８が付設されている。かかるシートロック機構４８は、
車体フロア８に回動可能に軸４８ａを介して支持された
挾持片４８ｂから成り、第１図および第４図に実線で示
す如く該挾持片４８ｂで上記シート２に固設されたブラ
ケット４４を挾持している場合はロック状態であってシ
ート２は揺動不可能であり、該挟持片４８ｂを回動させ
て第４図中２点鎖線で示す状態としている場合はロック
解除状態であってシート２は揺動可能である。かかるロ
ック機構４８は上記電磁クラッチ３Ｂと連動して操作さ
れ、電磁クラッチ３６がＯＦＦのときはロック状態に、
ＯＮのときはロック解除状態とされる。

第５図は上記シート２を揺動可能に支持するための湾曲
レール１８ａ、　１８ｂの他の例を示す図であり、該湾
曲レール１８ａ、　１８ｂは図示の如く折れ線状であっ
ても良い。

（発明の効果）本発明に係る車両のシート装置は、上記の如くシート揺
動手段によりステアリングホイールの回動に応じてシー
トを回動させるように構成されているので、旋回走行時
のみシートを回動させることが可能となり、またそのシ
ート揺動手段の作動・不作動を車速と舵角とによって切
り換え制御し得るように構成されているので、真にシー
トを揺動させる必要のある車速が所定値より大の場合の
みシートをステアリングホイールの回動に伴なって揺動
させることができ、また、舵角が有る場合に作動・不作
動を切り換えることによるトラブルの発生も防止できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両のシート装置の一実施例を示
す概略図、第２図は第１図に示すシートの側面図、第３図は第１図
に示すシートの支持構造を分解して示す斜視図、第４図は第１図におけるロック機構を矢印■方向から見
た図、第５図は湾曲レールの他の例を示す図である。２・・・シート　　　　２２・・・揺動中心２４・・・
中心線　　　　２８・・・ステアリングホイール４６・
・・シート揺動手段５６・・・制御手段＋６ａ

Claims

【特許請求の範囲】シートをその略中心線上の上方位置を揺動中心として車
幅方向に揺動可能に支持して成る車両のシート装置にお
いて、ステアリングホイールの回動に応じて上記シートを揺動
させるシート揺動手段と、舵角および車速に応じて上記
シート揺動手段の作動・不作動を切り換え制御する制御
手段とを備えて成ることを特徴とする車両のシート装置
。